Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

№ 38 эскадрильи RAAF
Цветная фотография самолета, раскрашенного в камуфляж, руляющего по взлетно-посадочной полосе
38-я эскадрилья Карибу в 2009 году.
Активный1943–2018 гг.
СтранаАвстралия
ОтветвлятьсяКоролевские ВВС Австралии
РольЛегкий транспорт и обучение переоборудованию
Наземное наблюдение
ЧастьКрыло № 86
Гарнизон / ШтабБаза RAAF Таунсвилл
Псевдоним (ы)«Динго Эйрлайнз» [1]
Девиз (ы)Равно задаче [2]
ПомолвкиЧрезвычайная ситуация в Малайзии во время Второй мировой войны
Боевые почестиМалая 1948–1960 [3]
Самолет летал
ТранспортХадсон (1943–1944)
Дакота (1944–1964)
Карибу (1964–2009)
King Air 350 (2009–2018)

38-я эскадрилья была транспортным и учебным подразделением Королевских ВВС Австралии (RAAF), действовавшим с 1943 по 2018 год. Она была сформирована 15 сентября 1943 года и служила во время Второй мировой войны для перевозки грузов и персонала между Австралией и зонами боевых действий в Новой Гвинее. и Борнео , используя Douglas Dakota самолета. После войны эскадрилья выполняла регулярные курьерские рейсы между Австралией и Японией в 1947 и 1948 годах. 38-я эскадрилья была развернута в Сингапуре с 1950 по 1952 год, снабжая силы Содружества, участвовавшие в малайской чрезвычайной ситуации.и выполнение курьерских рейсов по Азии. В 1954 году он стал отвечать за обучение личного состава RAAF работе на «Дакоте».

После переоборудования de Havilland Canada DHC-4 Caribou в 1964 году, 38-я эскадрилья служила оперативной единицей переоборудования RAAF для этого типа, а также выполняла транспортные задачи в Австралии и на ее территориях. На протяжении всего участия Австралии во Вьетнамской войне она готовила экипажи для оперативной службы в 35-й эскадрилье и содержала отряды в Папуа и Новой Гвинее, чтобы предоставить пилотам опыт полетов в тропических условиях. Карибу был направлен в Пакистан с 1975 по 1978 год для поддержки миротворцев Организации Объединенных Наций, а в Австралии в 1980-х годах были созданы отряды для обеспечения поисково-спасательных возможностей и работы с австралийской армией.единицы. С 1999 по 2001 год отряд был развернут в Восточном Тиморе в составе миротворческих сил под руководством Австралии в новом независимом государстве. Эскадрилья № 38 продолжала эксплуатировать Карибу после того, как эскадрилья № 35 была расформирована в 2000 году, хотя возраст самолетов все больше сказывался на ее действиях.

После ухода Caribou со службы в 2009 году, 38-я эскадрилья была переоборудована восемью самолетами Beechcraft King Air 350 . Эскадрилья дислоцировалась на базе RAAF в Таунсвилле , Квинсленд, и отвечала за обучение пилотов RAAF работе с King Air, а также выполнение легких транспортных операций и задач. Также считалось, что он имел возможность наблюдения за землей. Эскадрилья расформирована 29 ноября 2018 года, ее самолеты и функции переданы в эскадрилью № 32 .

История [ править ]

Вторая мировая война [ править ]

38-я эскадрилья была сформирована как транспортное средство на базе RAAF Richmond около Сиднея 15 сентября 1943 года. Оснащенная Lockheed Hudsons , эскадрилья провела свою первую операцию 17 декабря, когда один из ее самолетов вылетел из Ричмонда на базу RAAF в Дарвине . [2] В течение периода, когда эскадрилья № 38 была оснащена «Хадсонами», она действовала только в Австралии. [4]

Деятельность эскадрильи расширилась в начале 1944 года, когда устаревшие «Хадсоны» были заменены более способными транспортными средствами « Дуглас Дакота» . [4] [5] Он получил свою первую «Дакоту» 3 марта 1944 года и был полностью оборудован к концу мая. [2] В то время как эскадрилья продолжала летать в районы Австралии после получения Дакоты, она также начала доставлять припасы союзным войскам, сражавшимся с японцами в западной части Новой Гвинеи. Во время обратных рейсов из Новой Гвинеи дакоты обычно доставляли раненых в Австралию для лечения. [6] В октябре 1944 года 38-й эскадрилье получила дополнительную задачу по поддержке учебно-десантного подразделения ВВС Великобритании.в Ричмонде. В начале декабря 1944 года эскадрилья перебралась на станцию ​​Арчерфилд RAAF недалеко от Брисбена , но продолжала содержать отряд в Ричмонде. К этому времени 38-й эскадрилье в основном была поставлена ​​задача по доставке припасов в зону боевых действий в Новой Гвинее, включая доставку припасов в полевые подразделения австралийской армии и эвакуацию раненых на материк. С 17 июля 1945 года эскадра содержала отряд на острове Моротай , доставляя припасы армейским частям, сражавшимся на Борнео . Единственная потеря 38-й эскадрильи во время Второй мировой войны - это «Дакота», разбившаяся на горе в западной части Новой Гвинеи во время полета между Биаком.и Моротай; Обломки этого самолета не были обнаружены до 1970 года. [6]

После войны 38-я эскадрилья вылетела в Сингапур , Бангкок и на Борнео для эвакуации освобожденных австралийских военнопленных. Эскадрилья также перебрасывала другой военнослужащий обратно в Австралию до 1946 года в рамках демобилизации австралийских вооруженных сил . [4] [6] В течение мая 1946 года трем членам «Дакоты» 38-й эскадрильи была поручена необычная задача - доставить 25 тонн свиной щетины из Чунцина в Китае в Гонконг , откуда щетина была отправлена ​​в Австралию. Эта миссия, получившая название « Операция« Свинья щетина ».", потребовалось две недели, чтобы устранить нехватку кистей, которая мешала строительной отрасли Австралии. [6] [7]

Развертывания в Азии [ править ]

15 августа 1946 года эскадрилья № 38 перебазировалась на станцию ​​RAAF Шофилдс недалеко от Сиднея. Она стала частью крыла № 86 вместе с эскадрильями № 36 и 37 , которые также эксплуатировали «Дакоты», и эскадрильей № 486 (техническое обслуживание) , которая обслуживала летающие части крыла. [8] [9] Начиная с 22 января 1947 года, одна из основных задач 38-й эскадрильи заключалась в проведении трижды в неделю курьерских полетов в Японию для поддержки австралийского элемента Оккупационных сил Британского Содружества.. Эти полеты были самым длинным регулярным воздушным маршрутом, обслуживаемым двухмоторными самолетами в то время, и занимали несколько дней. Курьерские полеты продолжались до 13 января 1948 года, после чего зафрахтованные самолеты Qantas использовались для поддержки сил в Японии. [4] [6] В августе 1948 года пять членов экипажей 38-й эскадрильи были отправлены в Европу, где, как члены эскадрильи ВВС Великобритании в Берлине , они участвовали в международных усилиях по доставке грузов в Берлин во время советской блокады Берлина. город . Этот персонал оставался в Европе в течение 12 месяцев, и его отсутствие сильно нарушило действия 38-й эскадрильи. [4] [10]Всего в Европу было отправлено двадцать членов крыла № 86; Возникшая в результате нехватка персонала вынудила эскадрильи №№ 36 и 38 работать в течение определенного периода как единое целое, причем в официальных отчетах все летные часы приписывались эскадрилье № 38. [11] Крыло № 86 переехало в Ричмонд с 22 июня по 1 июля 1949 года. [12]

№ 38-й эскадрильи «Дакота» на RAF Changi в 1950 году.

В 1950 году 38-я эскадрилья была выбрана в состав австралийских сил, входящих в состав ВВС Дальнего Востока Содружества . В качестве элемента этих сил австралийское правительство согласилось с тем, чтобы подразделению было поручено осуществлять курьерские рейсы через Азию и обеспечивать поддержку противоповстанческих операций под руководством Великобритании в Малайе. [13] Передовая группа эскадрильи прибыла в Королевские ВВС Чанги в Сингапуре 19 июня 1950 года, и весь ее личный состав и восемь «Дакот» были там к 6 июля. Находясь в Малайе, эскадрилья перешла под командование крыла № 90 (составное) вместе с эскадрильей № 1, оснащенной Avro Lincoln . [14]Половина экипажа эскадрильи были ветеранами Берлинского авиалайнера, но ни один из них не имел непосредственного опыта работы в тропиках. 38-я эскадрилья начала выполнять транспортные миссии в Малайе в начале июля, британские и новозеландские пилоты сопровождали ее экипажи в течение первых двух недель операций, чтобы помочь им ознакомиться с местными условиями. [15] С июля 1950 года по февраль 1951 года основной задачей 38-й эскадрильи было выполнение курьерских рейсов на Борнео, Цейлон, Гонконг, Индонезию, Японию и Филиппины, и они оставались важной задачей на протяжении всего периода ее базирования в Сингапуре. . [16] После начала Корейской войны, эскадрилья доставляла британские войска и припасы из Сингапура в Японию и Корею, а четыре «Дакоты» 38-й эскадрильи были переведены в Коммуникационное подразделение № 30 в Японии в ноябре 1950 года [14] [17].

Потеряв половину своей численности, 38-я эскадрилья осталась в Чанги и провела полеты по снабжению и воздушной эвакуации по всей Малайе, чтобы поддержать находящиеся там силы под командованием британцев. Самолеты эскадрильи также иногда использовались для обозначения целей перед бомбардировками и для сброса пропагандистских листовок. С апреля по июль 1951 года, № 38 эскадрилья и приложенный полета от № 41 эскадрильи RNZAF был размещен в RAF Куала - Лумпур , а основной единицей был поставлена задача падения поставок в сил Содружества в этой области. В период с ноября 1951 года по февраль 1952 года эскадрилья совершила еще одно развертывание в Куала-Лумпуре. [14] В феврале 1952 года 38-я эскадрилья успешно высадила с парашютом 54 британских солдат.22-й полк специальной воздушной службы в отдаленном районе недалеко от малайско-таиландской границы. [18]

Поддержка австралийских подразделений в Корее предъявляла высокие требования к транспортным силам RAAF, которые были слишком малы, чтобы полностью выполнять свои внутренние и международные обязанности, и в 1952 году становилось все труднее поддерживать четыре Дакоты в Малайе. В результате правительство Австралии В сентябре того же года решили вернуть эскадрилью в Австралию. [14] [19] Эскадрилья № 38 покинула Чанги и направилась в Ричмонд 8 декабря. [10] Единственным погибшим во время развертывания эскадрильи был летчик, который погиб, когда 31 августа 1950 года во время полета между Чанги и Сайгоном разбилась 110-я эскадрилья RAF « Дакота», которую он пилотировал . [14] [20]

Оперативная конверсионная единица [ править ]

После возвращения в Ричмонд 38-й эскадрилье в основном выполняли обычные транспортные обязанности. [10] Эскадрилья также иногда предоставляла самолеты для экспериментов CSIRO по созданию дождя . [21] В течение 1950-х и начала 1960-х годов 38-я эскадрилья приобрела репутацию «ковбойского» подразделения с низкими стандартами полета. Эскадрилья не проводила надлежащих курсов по переоборудованию, и новые пилоты Дакоты получали только специальные инструкции по типу, работая вторым пилотом во время выполнения оперативных задач. [22] 8 марта 1953 года 38-я эскадрилья поглотила «Дакоты» 36-й эскадрильи, после чего 30-я транспортная эскадрилья(ранее № 30 Коммуникационная группа) в Японии была переименована в 36-ю эскадрилью. С конца марта по сентябрь 1954 года 38-я эскадрилья выполняла VIP-полеты со станции RAAF в Канберре . В ноябре того же года он был переименован в Транспортную учебную эскадрилью и стал отвечать за инструктаж новых экипажей из Дакоты и персонала воздушных перевозок RAAF. Он возобновил свое прежнее название 13 июня 1963 года. [10]

38-я эскадрилья была переоборудована в новый тактический транспортный самолет De Havilland Canada DHC-4 Caribou в 1964 году. В январе 1964 года командир подразделения, пять других пилотов и три штурмана прошли подготовку по переоборудованию этого типа в Канаде. По завершении этого курса персонал вылетел на первых трех карибских ВВС RAAF из Торонто на базу RAAF в Ричмонде в период с 17 марта по 22 апреля. [23] Процесс полного преобразования 38-й эскадрильи в Caribous был отложен из-за решения правительства направить несколько самолетов во Вьетнам; На момент принятия этого решения в июне 1964 года эскадрилья получила шесть самолетов из запланированных девяти, а следующая партия из трех самолетов была отправлена ​​непосредственно во Вьетнам. [24]38-я эскадрилья была последней действующей эскадрильей RAAF, которая летала на Дакоте, хотя несколько других частей сделали это до 1990-х годов. [25] [26] После получения Caribous, основная роль 38-й эскадрильи заключалась в обучении летных экипажей для оперативной службы с транспортным рейсом RAAF Vietnam (позже переименованный в 35-ю эскадрилью). [10] [21] 1 июля 1964 года один из эскадрилий Caribous получил серьезные повреждения, когда совершил аварийную посадку на HMAS Albatross ; Впоследствии этот самолет был списан, а его фюзеляж использовался в учебных целях 1-м полком коммандос армии . [27]Эскадрилья стала самостоятельным подразделением при штаб-квартире RAAF Base Richmond в августе того же года после расформирования крыла № 86. [10] [28] 13 октября 1965 года отряд А 38-й эскадрильи начал операции из Порт-Морсби на территории Папуа и Новой Гвинеи , вооруженный двумя карибами. [29] [30] Одна из задач отряда заключалась в том, чтобы дать пилотам Карибу опыт работы в тропических и горных условиях, и все капитаны самолетов должны были завершить как минимум одно двухмесячное развертывание в Порт-Морсби, прежде чем служить в 35-й эскадрилье во Вьетнаме. . [31]В дополнение к своей учебной роли, 38-я эскадрилья совершала транспортные полеты в Австралии и вокруг нее, принимая участие, когда это необходимо, в оказании помощи после стихийных бедствий. [21]

Развертывание операций по поддержанию мира [ править ]

38-я эскадрилья «Карибу» приземляется на грязном аэродроме во время учений «Талисман Сабля 2009».

В середине 1970-х эскадрилья провела два боевых развертывания. С марта 1975 года по ноябрь 1978 года отряд B, состоящий из одного карибу и вспомогательного персонала, дислоцировался в Равалпинди , Пакистан, и перевозил персонал и припасы для Группы военных наблюдателей Организации Объединенных Наций в Индии и Пакистане . [29] [32] С августа по октябрь 1975 года 38-я эскадрилья «Карибу» была назначена для перевозки припасов и персонала Красного Креста из Дарвина в Восточный Тимор после того, как в этой стране вспыхнула гражданская война. 4 сентября того же года этот самолет был захвачен восточнотиморскими солдатами, которые вынудили пилота доставить 54 беженцев в Дарвин; это остается единственным самолетом RAAF, когда-либо захваченным.[21] [33] Отряд А больше не требовался после того, как Папуа-Новая Гвинея обрела независимость от Австралии и создала собственные силы обороны, а 17 января 1976 года отряд был расформирован. [29] [34] Три карибских моряка были потеряны во время работы с отряд; A4-202 разбился под Поргера на 3 июня 1965 года A4-147 был списан послеон приземлился короткий взлетнопосадочной полосы в аэропорту Tapini 6 октября 1968 года и A4-233 был разрушенкогда он врезался в Kudjeru Gap 28 августа 1972 г. [35 ]Последняя из этих катастроф привела к гибели 25 членов экипажа и пассажиров, что сделало ее самой страшной катастрофой для RAAF в мирное время; 21 человек из числа убитых были старшеклассниками, возвращавшимися из армейского кадетского лагеря. [36] [37] [38] После окончания своего постоянного присутствия в Порт-Морсби, 38-я эскадрилья продолжила периодические учебные вылеты в Папуа-Новой Гвинее. [5] В течение 1980-х годов отряды 38-й эскадрильи были созданы на базе RAAF в Дарвине и на базе RAAF в Пирсе недалеко от Перта, чтобы обеспечить эти регионы поисково-спасательными средствами и учениями с армейскими подразделениями. [39] Отряд Пирса получил прозвище «Blackduck Airlines». [40]

38-я эскадрилья перебралась из Ричмонда на базу RAAF в Эмберли , к западу от Брисбена, в октябре 1992 года. [29] В это время эскадрилья продолжала нести ответственность за все переобучение Карибу, а также за проведение тактических транспортных операций. [41] Постоянный отряд самолетов 38-й эскадрильи на базу RAAF в Пирсе прекратился в 1999 году, а отряд B этой эскадрильи был создан на базе RAAF в Таунсвилле в Северном Квинсленде в течение 2000 года. [36] [41] [42]С 1999 до начала 2001 года элементы 38-й эскадрильи, обозначенной как крыло № 86 отряд C, дислоцировались в Восточном Тиморе и поддерживали международные миротворческие силы, которые были развернуты там для прекращения насилия, вспыхнувшего после успешного референдума по независимость провела в августе 1999 года. На пике своей численности в отряд были приписаны четыре карибских племени. [41] [43] Воздушный и наземный экипаж, дислоцированный в Восточном Тиморе, находился в тяжелых условиях жизни до тех пор, пока в середине 2000 года их жилые и развлекательные объекты не были модернизированы, и пилоты должны были регулярно летать на плохо обслуживаемые взлетно-посадочные полосы. [44]Несмотря на возраст Карибов и нехватку запчастей, наземному экипажу отряда С удавалось поддерживать высокий уровень исправности самолетов. [45] В 2000 году 35-я эскадрилья была деактивирована, в результате чего 38-я эскадрилья оставалась единственным оператором Карибу в RAAF. [46] К сентябрю 2002 года 38-я эскадрилья была оснащена 14 карибами. [43] В июле 2003 года два самолета были отправлены на Соломоновы Острова в рамках Региональной миссии помощи миротворческим силам Соломоновых Островов . Оба Caribous базировались в международном аэропорту Хониара , и отряд оставался в стране до июля 2004 года. [47] [48] Вся эскадрилья № 38 перебралась на базу RAAF в Таунсвилле в течение 2008 года. [49]

Легкий транспорт и наблюдение [ править ]

К концу 2000-х годов карибские войска становились трудными в обслуживании, и они больше не могли действовать в зонах боевых действий, поскольку у них не было систем радиоэлектронной борьбы и других форм самозащиты. В результате в конце 2008 года было принято решение списать самолеты и временно заменить их на Beechcraft King Air 350, пока на вооружение не поступит другой тактический транспорт. [50] Caribous постепенно списывались с мая 2009 года, последний раз они покидали службу 27 ноября того же года, когда A4-140 был доставлен самолетом в Канберру и передан Австралийскому военному мемориалу для сохранения. [51] [52] К тому времени, когда самолет был списан, эскадрилья № 38 эксплуатировала Карибус 45 лет.[53]

Три King Air 350 были переданы в эскадрилью № 38 из 173-й армейской эскадрильи наблюдения 20 ноября 2009 года, а поставки еще пяти новых самолетов были завершены в июле 2010 года. [54] [55] По крайней мере, один из армейских самолетов. Предполагается, что он был оснащен датчиками наземного наблюдения, и эта способность была сохранена после того, как он был передан ВВС. [56] King Airs 38-й эскадрильи первоначально эксплуатировались армейским персоналом, которому было предоставлено право выбора - перейти в RAAF или преобразовать в вертолеты в конце их размещения. Остальные пилоты № 38 были переоборудованы в тип в армейском авиационном центре Оуки., но после поставки второй партии из пяти самолетов эскадрилья начала проводить собственные курсы переоборудования. [57] В 2013 году 38-я эскадрилья отметила свое 70-летие. [58] [59]

В марте 2015 года две эскадрильи №38 King Air были отправлены в Вануату в рамках усилий Австралии по оказанию помощи после циклона Пэм . Самолет использовался для полетов над пострадавшими районами для оценки степени ущерба, а также для эвакуации граждан Австралии и Новой Зеландии. [60] [61] Все Королевские авиалинии RAAF были остановлены с 30 июня 2016 года после того, как в самолете был обнаружен опасный химический хромат стронция ; в период непосредственно перед посадкой на мель 38-я эскадрилья участвовала в летающих политиках во время федеральных выборов 2016 года . King Airs начали возвращаться в строй 4 августа того же года после чистки. [62] [63]В рамках своего бюджета на 2016-17 финансовый год правительство Австралии объявило, что для трех из King Air 38-й эскадрильи будет приобретено оборудование для разведки, наблюдения, обнаружения целей, разведки и радиоэлектронной борьбы. Это оборудование состояло из комплектов для роликового / выкатного устройства, поставка которого планировалась в течение финансового года. [57]

В феврале 2016 года сообщалось, что RAAF рассматривает возможность объединения двух своих эскадрилий, оснащенных King Air, в одну эскадрилью, расположенную на базе RAAF East Sale . [64] В течение этого года размер 38-й эскадрильи стал сокращаться. [65] В феврале 2018 года Министерство обороны объявило, что эскадрилья № 38 перебазируется на базу RAAF East Sale позже в том же году. [66] [67] В выпуске Австралийской авиации за сентябрь 2018 г. сообщалось, что эскадрилья № 38 должна быть расформирована в ноябре 2018 г. [68]

Эскадрилья № 38 была расформирована на церемонии на базе RAAF в Таунсвилле 29 ноября 2018 года. Это ознаменовало конец 75-летней непрерывной службы, самого длительного периода для любой эскадрильи RAAF. Его самолеты и функции, включая разведку, наблюдение, обнаружение целей, разведку и радиоэлектронную борьбу, были переданы 32-й эскадрилье. [69] [70] [71]

Роль до расформирования [ править ]

Номер 38-й эскадрильи King Air в 2013 году.

В своей последней роли, 38-я эскадрилья отвечала за обучение переоборудованию на King Air и проведение легких транспортных операций. По состоянию на 2014 год подразделение насчитывало 60 сотрудников RAAF, а также 25 подрядчиков по техническому обслуживанию самолетов из Hawker Pacific. [72] Он был организован в два полета; A Flight выполнял транспортные операции, а B Flight отвечал за проведение учебных курсов. [73] По состоянию на 2018 год возможности эскадрильи по разведке, наблюдению, обнаружению целей, разведке и радиоэлектронной борьбе были засекречены, но, как сообщалось, включали в себя функцию ретрансляции связи. Самолет также использовался в качестве платформы для аэрофотосъемки после передачи RAAF; это включало фотографирование для использования в картографии.[69] Наряду с 33-й и 36-й эскадрильями, 38-я эскадрилья входила в состав 86-го крыла. [74]

RAAF были удовлетворены работой King Air в качестве легкого транспортного средства, хотя самолет не мог быть развернут в районах боевых действий. [1] [75] 38-я эскадрилья часто действовала с 3 - й бригадой , базирующейся в Таунсвилле , а также с 51-м батальоном полка Крайнего Севера Квинсленда , который проводит оперативное патрулирование Крайнего Севера Квинсленда в мирное время. [1] Подразделению также часто было поручено перевозить высокопоставленных политиков и других высокопоставленных лиц. [36] King Airs часто действовали в Папуа-Новой Гвинее, а также в других частях Азиатско-Тихоокеанского региона. [58]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в Маклафлин (2010), стр. 43 год
  2. ^ a b c Историческая секция РАФ (1995), стр. 67
  3. ^ Стэкпул, Эндрю; Соломоу, Билл (14 апреля 2011 г.). «Открыты новые боевые награды» . ВВС . С. 4–5 . Проверено 14 сентября 2014 года .
  4. ↑ a b c d e Eather (1995), стр. 76
  5. ^ a b «Необработанные алмазы» . ВВС . Архивировано из оригинала 14 декабря 2003 года . Проверено 24 июня 2013 года .
  6. ^ a b c d e Историческая секция RAAF (1995), стр. 68
  7. ↑ Стивенс (1995), стр. 414–415
  8. Перейти ↑ RAAF Historical Section (1995), pp. 68–69
  9. ^ Roylance (1991), стр. 92-93
  10. ^ a b c d e f Историческая секция RAAF (1995), стр. 69
  11. ^ РАФ Исторический раздел (1995), стр. 57-58
  12. ^ Roylance (1991), стр. 114-118
  13. ↑ Деннис и Грей (1996), стр. 23–25
  14. ^ a b c d e "38-я эскадрилья RAAF" . Единицы . Австралийский военный мемориал. Архивировано из оригинального 20 мая 2007 года . Проверено 1 июня 2013 года .
  15. ^ Деннис и Грей (1996), стр. 25
  16. ↑ Деннис и Грей (1996), стр. 25–26
  17. ^ Деннис и Грей (1996), стр. 26 год
  18. ↑ Деннис и Грей (1996), стр. 31–32
  19. ↑ Деннис и Грей (1996), стр. 32–33
  20. ^ Деннис и Грей (1996), стр. 27
  21. ^ a b c d Eather (1995), стр. 77
  22. ^ Стивенс (1995), стр. 415
  23. ^ Уилсон (1990), стр. 280
  24. ↑ Култхард-Кларк (1995), стр. 35, 38
  25. ^ Уилсон (1990), стр. 45
  26. ^ "A65 Дуглас Дакота" . Музей РАФ. Архивировано из оригинала 3 июня 2008 года . Проверено 9 июня 2013 года .
  27. ^ Уилсон (1990), стр. 184
  28. ↑ Стивенс (1995), стр. 424–425
  29. ^ a b c d Историческая секция РАФ (1995), стр. 70
  30. ^ Уилсон (1990), стр. 201
  31. ^ Култхард-Кларк (1995), стр. 109
  32. ^ Уилсон (1990), стр. 209
  33. ↑ Центр развития авиации (декабрь 2009 г.). «45 лет службы DHC-4 Caribou» . Следопыт, Выпуск 125 . Королевские ВВС Австралии. С. 1–2 . Проверено 3 июня 2013 года .
  34. ^ Уилсон (1990), стр. 204
  35. ^ Уилсон (1990), стр. 204-208
  36. ^ a b c Макдональд, Эмили (6 июня 2013 г.). «Эскадрилья 70 лет в воздухе» . Бюллетень Таунсвилля . Архивировано из оригинального 25 августа 2013 года . Проверено 12 июня 2013 года .
  37. ^ "Тяжелые человеческие жертвы в результате аварии PNG" . Центр развития авиационной энергетики. Архивировано из оригинального 11 мая 2013 года . Проверено 12 июня 2013 года .
  38. ^ "RAAF помнит худшую катастрофу мирного времени" . Австралийский . 28 августа 2012 . Проверено 13 августа 2013 года .
  39. ^ "A4 DHC-4 Карибу" . Музей РАФ. Архивировано из оригинального 2 -го мая 2013 года . Проверено 23 июня 2013 года .
  40. ^ «Карибу мечтает!». Новости РАФ . Vol. 37 нет. 5. июнь 1995. с. 1.
  41. ^ a b c "№ 38-й эскадрильи" . Музей РАФ. Архивировано из оригинального 2 -го мая 2013 года . Проверено 1 июня 2013 года .
  42. ^ Stackpool, Эндрю (14 декабря 2006). «Западный фронт» . ВВС . Архивировано из оригинального 20 июня 2007 года . Проверено 7 июля 2013 года .
  43. ^ a b Caddaye, Бен (12 сентября 2002 г.). «38 праздников» . ВВС . Архивировано из оригинала 11 января 2003 года . Проверено 1 июня 2013 года .
  44. Перейти ↑ Wilson (2003), pp. 25–30
  45. ^ Уилсон (2003), стр. 25
  46. ^ "Нет 35 эскадрильи" . Музей РАФ. Архивировано из оригинального 2 -го мая 2013 года . Проверено 1 июня 2013 года .
  47. ↑ О'Брайен (2009), стр. 203–205.
  48. ^ "Карибское возвращение" . ВВС . 15 июля 2004 года Архивировано из оригинала 27 августа 2004 года . Проверено 23 июня 2013 года .
  49. ↑ Макдональд, Эмили (15 апреля 2011 г.). «Эскадрилья нового поколения» . Бюллетень Таунсвилля . Архивировано из оригинального 25 августа 2013 года . Проверено 1 июня 2013 года .
  50. ^ Маклафлин (2010), стр. 40
  51. ^ Маклафлин (2010), стр. 41 год
  52. ^ Гамильтон, Имон; Джонсон, Питер (10 декабря 2009 г.). «История Карибу, чтобы жить дальше» . ВВС . п. 9 . Проверено 24 октября 2014 года .
  53. ↑ Гамильтон, Иамон (10 декабря 2009 г.). "King Airs пополняют ряды" . ВВС . п. 7 . Проверено 24 октября 2014 года .
  54. ↑ Гамильтон, Иамон (10 декабря 2009 г.). «Фиксированные крылья освобождены» . Армия . Проверено 1 июня 2013 года .
  55. ^ "Final King Air доставлен в 38SQN" . Австралийская авиация . 6 июля 2010. Архивировано из оригинала 3 марта 2011 года . Проверено 1 июня 2013 года .
  56. ^ Pittaway (октябрь-декабрь 2016), стр. 47-49
  57. ^ a b Pittaway (октябрь – декабрь 2016 г.), стр. 49
  58. ^ a b Бри, Макс (26 сентября 2013 г.). «Празднование 70-летия» . ВВС . п. 2 . Проверено 24 октября 2014 года .
  59. Перейти ↑ Hamilton, Eamon (23 мая 2013 г.). «Празднование 70-го места на выставке Wings Over Illawarra» . ВВС . п. 10 . Проверено 24 октября 2014 года .
  60. ^ "Королевские миссионеры RAAF украшают небеса Вануату" . Министерство обороны. 25 марта 2015 . Проверено 9 апреля 2015 года .
  61. ^ "20150320adf8248214_002.jpg" . Библиотека изображений Министерства обороны Австралии . Министерство обороны. Архивировано из оригинала на 1 ноября 2015 года . Проверено 9 апреля 2015 года .
  62. Рианна Райли, Рэйчел (3 августа 2016 г.). «Флот RAAF обоснован из-за риска рака» . Курьерская почта . Проверено 7 августа +2016 .
  63. ^ «B300 King Air Fleet возвращается в строй» . Пресс-релиз . Министерство обороны. 2 августа 2016 года Архивировано из оригинала 10 августа 2016 года . Проверено 7 августа +2016 .
  64. ^ Pittaway (февраль 2016), стр. 28 год
  65. ^ Serenc (2018), стр. 77
  66. ^ "Рабочие места в авиации будут уничтожены в ходе серьезной встряски RAAF" . Sky News . Проверено 6 февраля 2018 .
  67. ^ «Эскадрилья Квинсленда, чтобы переехать в Викторию» . Defense Connect . 5 февраля 2018 . Проверено 6 февраля 2018 .
  68. ^ Serenc (2018), стр. 72
  69. ^ а б Серенц (2018), стр. 74
  70. ^ "75 лет со дня образования 38-й эскадрильи" . Королевские ВВС Австралии . Проверено 17 сентября 2018 года .
  71. ^ Гамильтон, Имон; Сквайр, декан; Ли, Трейси; Грин, Кэндис (7 февраля 2019 г.). "Королевский дух" (PDF) . Министерство обороны. п. 16 . Проверено 9 февраля 2019 .
  72. ^ "King Air приземляется в Таунсвилле" . Министерство обороны Австралии . Проверено 28 августа 2014 .
  73. ^ Маклафлин (2010), стр. 42
  74. ^ "RAAF реструктурирует Air Lift Group" . Австралийская авиация . 7 октября 2010 года Архивировано из оригинала 2 марта 2011 года . Проверено 1 июня 2013 года .
  75. ↑ Гамильтон, Иамон (22 июля 2010 г.). «Флот укомплектован» . ВВС . п. 7 . Проверено 24 октября 2014 года .

Ссылки [ править ]

  • Култхард-Кларк, Крис (1995). RAAF во Вьетнаме: участие австралийской авиации во Вьетнамской войне 1962–1975 . Официальная история участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии 1948–1975, Том 5. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин совместно с Австралийским военным мемориалом. ISBN 1-86373-305-1.
  • Деннис, Питер; Грей, Джеффри (1996). Чрезвычайная ситуация и конфронтация: военные операции Австралии в Малайе и Борнео 1950–1966 . Официальная история участия Австралии в конфликтах в Юго-Восточной Азии 1948–1975, Том 4. Сент-Леонардс, Новый Южный Уэльс: Аллен и Анвин совместно с Австралийским военным мемориалом. ISBN 1-86373-302-7.
  • Эзер, Стив (1995). Летные эскадрильи Сил обороны Австралии . Уэстон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 1-875671-15-3.
  • Маклафлин, Эндрю (июнь 2010 г.). «Динго Эйрлайнз». Австралийская авиация . № 272. С. 40–43. ISSN  0813-0876 .
  • О'Брайен, Грэм (2009). Всегда там: история боевой поддержки ВВС (PDF) . Туггеранонг, Австралийская столичная территория: Центр развития авиации. ISBN 978-1-920800-45-1.
  • Питтэуэй, Найджел (февраль 2016 г.). «Инновации и гибкость - AMG поддерживает Plan Jerico». Австралийский журнал обороны . 24 (2): 22–28.
  • Питтэуэй, Найджел (октябрь – декабрь 2016 г.). «King Air: два десятилетия службы ADF». Аэро Австралия (52): 47–49.
  • Историческая секция RAAF (1995). Подразделения Королевских ВВС Австралии. Краткая история. Том 4 Морские и транспортные единицы . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42796-5.
  • Ройланс, Дерек (1991). Авиабаза Ричмонд . База RAAF Ричмонд: Королевские ВВС Австралии. ISBN 0-646-05212-8.
  • Серенс, Майкл (сентябрь 2018 г.). «Ровный к задаче» . Австралийская авиация (363): 72–77. ISSN  0813-0876 .
  • Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии, 1946–1971 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии. ISBN 0-644-42803-1.
  • Уилсон, Дэвид (2003). Warden to Tanger: Операции RAAF в Восточном Тиморе . Мэриборо, Квинсленд: Banner Books. ISBN 1-875593-26-8.
  • Уилсон, Стюарт (1990). Дакота, Геркулес и Карибу на австралийской службе . Уэстон-Крик, Территория столицы Австралии: Аэрокосмические публикации. ISBN 0-9587978-5-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с 38-й эскадрильей RAAF на Викискладе?