Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Norsk Luftambulanse
Логотип Norsk Luftambulanse.png
Основан4 декабря 1977 г.
ОсновательЙенс Мо
ТипФонд
Место расположения
ТоварСкорая помощь
Члены
706 000
Ключевые люди
Терье Тон (председатель)
Ослауг Хага (генеральный секретарь)
Сотрудники
220
Интернет сайтnorskluftambulanse.no

Stiftelsen Norsk Luftambulanse («Норвежский фонд скорой медицинской помощи», NLA ) - норвежская гуманитарная организация , организованная как некоммерческий фонд . Он в первую очередь продвигает и управляет услугами скорой медицинской помощи на вертолете . По состоянию на 2014 год они эксплуатируют семь вертолетов Eurocopter EC135 и один вертолет EC145 из семи баз в Норвегии на основании контрактов с государством через норвежскую службу скорой помощи . В Дании у них есть три базы EC135 из трех.

Фонд ведет благотворительную деятельность, в том числе предоставляет дополнительное финансирование всем вертолетам скорой помощи в Норвегии для увеличения их медицинского оборудования. Он также финансирует исследования в области критической неотложной медицины и управляет службой доставки своих членов домой в случае болезни. Это организация в Норвегии, насчитывающая 706 000 человек. Операции осуществляются через дочернюю компанию Norsk Luftambulanse AS .

Центральная больница, основанная в 1977 году Йенсом Моэ , в следующем году начала свою деятельность на вертолетной площадке Лоренског . Услуги из Ставангера начались в 1981 году. Государственное финансирование началось в 1988 году, после чего NLA открыла базы в Бергене и Тронхейме . NLS позже выиграл контракты работать из Арендала , Ол , Dombås и Форд .

История [ править ]

Учреждение [ править ]

Правительственная комиссия, опубликовавшая свои результаты в 1977 году, рассмотрела возможность создания службы санитарной авиации на вертолетах. [1] Они пришли к выводу, что, хотя услуга может принести пользу, ее стоимость придется сопоставить с другими видами деятельности в области здравоохранения. Комиссия также отметила, что вертолеты задержат большое количество врачей. [2]

Параллельно с этой работой Йенс Мо из Дробака начал работать над планами по созданию службы скорой помощи на вертолете. Его вдохновили системы, применяемые в Западной Германии и Швейцарии, которыми управляют ADAC и Rega . В этой модели вертолет управляли анестезиологом , пловцом-спасателем и пилотом. С конца 1960-х годов он работал в улучшенной службе скорой помощи, которую он хотел укомплектовать анестезиологами или медсестрами-анестезиологами. [3]

Norsk Luftambulanse AS была зарегистрирована 6 ноября 1977 года, первоначально акционерами были Мо, Фред Ойстейн Андерсен и Ингвар Вилфладт. Однако они нуждались в финансировании и решили создать фонд, который будет владеть операционной компанией и финансировать ее за счет благотворительных пожертвований. Они решили последовать примеру немецкого Björn-Steiger-Stiftung и назвать фонд в честь пациента, который, вероятно, жил бы с более быстрым временем отклика. Они опознали девятилетнего Берда Остгаарда, который утонул в Гроруддаммен в Осло в августе 1975 года. Родители отнеслись к этому скептически, но нерешительно согласились с схемой присвоения имен. [4] В течение нескольких недель Мо организовал ссуду в размере 700 000 норвежских крон от Storebrand.. 26 ноября 1977 года была зарегистрирована компания Bård Østgaards Stiftelse. [5]

Первоначально фонд начал сбор средств для проведения годичного испытания вертолета, базирующегося недалеко от Осло. Мо и Андерсен встретились с министром социальных дел Рут Ристе . Хотя она видела преимущества этого случая, она не могла поддержать его. Основная проблема заключалась в том, что услуга будет предоставляться в Восточной Норвегии , наиболее густонаселенной части страны. Она заявила, что, если такая услуга будет адаптирована, она должна предоставляться в равной степени по всей стране, и Западная Норвегия или Северная Норвегия будут более естественными для начала, с более длинными расстояниями и плохой инфраструктурой. [6]

Вместо этого Мо обратился к Норвежской автомобильной федерации (NAF), которая в 1975 году попыталась начать аналогичный проект в Моссе в сотрудничестве с медицинскими службами норвежских вооруженных сил . Они начали сотрудничать в 1977 году и доставили вертолет ADAC в различные районы Восточной Норвегии. По указанию, что каждое место было возможным кандидатом на базу, они смогли заручиться поддержкой различных местных газет. Однако у NAF не было средств для реализации проекта, и она вышла из него. [7] Вместо этого Мо обратился в ЛХЛ, которая поддержала их планы. Они купили акции операционной компании и выдали гарантию в обмен на место в совете директоров. [8]

Фонд разослал 850 000 брошюр для набора членов. Он стоил полмиллиона крон и собрал 3000 членов. [9] Они зафрахтовали вертолет Rega, на котором совершили поездку по Восточной Норвегии. 11 марта [ когда? ] у них была демонстрация в Холменколлбаккене , когда группа молодежи попала в лавину в Норефьеле . Вертолет был немедленно отправлен и участвовал в спасательных операциях. [10] Эрик Берге был нанят в качестве управляющего директора, и его главная задача заключалась в наборе членов. К концу 1978 года организация насчитывала 13 700 членов. [11]

Чтобы сделать членство более привлекательным, NLA в сотрудничестве с Rega предоставила своим членам бесплатные перелеты домой на определенных условиях с использованием самолетов Rega. [12] Операционный центр был создан в Дрёбаке. Постепенно он превратился в консультационный центр обработки вызовов, сосредоточенный на предоставлении членам совета либо перед поездкой, либо после того, как произошли инциденты. Позже база была перенесена в Лоренског, и подразделение было названо Global Medical Services (GMS). [13]

Лоренског и Ставангер [ править ]

Norsk Luftambulanse начала переговоры с муниципалитетом округа Акерсхус , который положительно отозвался об услуге. Это привело к тому, что в качестве начальной базы была выбрана центральная больница Акерсхуса (SiA, сегодня Ахус). [14] Первым вертолетом NLA был Messerschmitt-Bölkow-Blohm Bo 105, который был арендован у производителя и получил название Bård 1 . [15] Чтобы помочь финансированию, он получил рекламу. [6] Служба была открыта 7 июня 1978 года. [16] Хотя SiA получила вертолетную площадку, в Рикшоспиталет в Осло не было построено вертолетных площадок . Поэтому NLA часто приходилось приземляться на Bislett Stadion.и перевезти пациентов в скорую помощь. [17]

У NLA не было сертификата авиаперевозчика для начала, и она выполняла операции по субподряду с Mørefly . [18] Они получали 180 000 норвежских крон в месяц. Кроме того, учитывались расходы на медицинский персонал, базу и медицинское оборудование. ЛХЛ отказалась от поддержки в феврале 1979 года, сославшись на плохое управление. Впоследствии они продали фонду свои доли в операционной компании. Также Эндре Болсё, отчим Остгаарда и председатель правления, критиковал отсутствие финансового контроля. [19] Таким образом, с 1 мая 1979 года оператор перешел на Partnair . Они предложили перенести базу в аэропорт Осло, Форнебу, чтобы сократить расходы, но это было отклонено. [20]

Министерство социальных дел провело оценку службы скорой помощи на вертолете через год. Они выполнили 216 вылетов, из которых комиссия установила, что пять случаев, когда скорая помощь оказала решающее влияние на спасение жизни человека и предотвращение необратимых травм. Они пришли к выводу, что вертолет выгоден для общества, но не сочли оптимальным использование ограниченных ресурсов в секторе здравоохранения. Он пришел к выводу, что служба будет эффективной только в том случае, если она будет расположена на территории больницы с быстрым поиском анестезиолога, где она будет хорошо скоординирована с наземными службами скорой помощи и экстренной связью, а также в густонаселенных районах. [21]

К февралю 1980 года матери Болсе и Остегаарда это надоело настолько, что они попросили фонд удалить имя Остгаарда из своего названия. [20] Это было продолжено, и 17 июня 1980 года фонд получил свое нынешнее название. [22] В том же году NLA получила собственный сертификат эксплуатанта. [18]

Инициатива секции по созданию базы была реализована в Центральной больнице Рогаланд в Ставангере . [23] Как и в Акерсхусе, реакция на службу была неоднозначной. Финансовую поддержку оказали 23 муниципалитета в трех округах и ряд компаний. Муниципалитет округа Рогаланд одобрил планы, но не предоставил финансирование. Основным предметом разногласий было то, были ли вертолеты рентабельными и нельзя ли вместо этого лучше использовать деньги для решения других добольничных задач. [24] Проект не получил поддержки Управления здравоохранения. [25] Вертодром Ставангера, Центральная больница открылась 4 июня 1981 года. [23]

Государственное финансирование [ править ]

Правительственная комиссия изучила организацию санитарной авиации в 1982 году. Она рекомендовала, чтобы муниципалитеты графства взяли на себя ответственность за услуги так же, как финансировали и эксплуатировали обычные службы скорой помощи. Однако округа не обязательно являются естественной границей, поэтому потребуется сотрудничество между округами . Министерство социальных дел пришло к выводу, что округа недостаточно велики, чтобы поддерживать такую ​​услугу, и поэтому предложило национальную организацию, в которой округ оплачивает часть стоимости. Национальная координация была возложена на Службу национального страхования . [26]

Во время Пасхи NLA назначила особую подготовку для горных районов. В результате на неделю оборудована серия «пасхальных баз». Первая была в Бейтостёлене в 1982 году. В последующие годы эта база располагалась в Рьюкане ; Домбос ; Аэропорт Фагернес, Лейрин ; и аэропорт Гейло, Дагали , соответственно. [27]

Новая правительственная комиссия исследовала этот вопрос в 1986 году. Фоном было удвоение затрат и использования самолетов скорой помощи с неподвижным крылом и винтокрылых самолетов в период с 1982 по 1985 год. Основной причиной этому было отсутствие врачей в Финнмарке . Комиссия рекомендовала создать восемь баз. Помимо Лоренскога и Ставангера, новые базы будут созданы в Тромсё , Броннёйсунде , Тронхейме , Олесунне , Бергене и Домбосе . [28]План был реализован, и новые базы начали функционировать с 1988 года. Финансирование обеспечивалось государством, в то время как уездные муниципалитеты несли ответственность за соответствующий медицинский персонал. Авиационные операции были переданы коммерческим авиакомпаниям в субподряд. Новая система получила название «Государственная санитарная авиация». [29]

Пятнадцать компаний претендуют на выполнение различных контрактов с вертолетами. [30] Помимо продолжения операций в Лоренскоге и Ставангере, NLA получила контракты на Тронхейм, Берген и Домбос. [31] Тронхейм был хорошо прикрыт 330-й эскадрильей с главной аэродрома Эрланда , и поэтому велись споры о том, будет ли другой вертолет рентабельным. Первоначальные планы предусматривали создание базы в региональной больнице Тронхейма , но вместо вертолетной площадки Тронхейма, Ростен был размещен возле Тиллера . [32]

Cessna Citation II фонда

NLA разместила вертолет в Лесе для национальных соревнований по стрельбе в 1985 году. Поэтому местные общины на севере Гудбрандсдалена начали работать над получением собственной базы. Они быстро остановили свой выбор на Домбосе, так как это был центр района. [33] При местном финансировании государство дало разрешение на открытие базы с 1 января 1988 года. В муниципальном медицинском центре было построено медицинское учреждение, строительство которого оплачивали муниципалитеты Довре и Леся. Однако требовалась более подходящая база, и 8 марта 1991 г. открылась новая вертодромная площадка [34].

В Бергене не удалось установить вертолетную площадку у больницы. Вместо Bergen Heliport был построен Nygårdstangen , недалеко от центра города. Оттуда пациенты были доставлены на машине скорой помощи в больницу Haukeland . [35] Иногда вертолеты приземлялись на участке возле больницы, хотя врачу приходилось заявлять о необходимости, так как это место не было сертифицировано. [36]

Летом 1986 года NLA разместила свой резервный вертолет в Арендале . Это оказалось популярным, и каждое лето они продолжали иметь временную базу. [37] Комиссия заявила, что Агдер и Телемарк находились в пределах водосборных территорий Ставангера и Лоренскога. Когда национальная комиссия решила не создавать базу в Агдере, несколько местных агентств все равно начали работать над созданием постоянной базы. [37] Это также привело к борьбе за месторасположение. Муниципалитет округа Вест-Агдер утверждал, что база должна располагаться в центральной больнице Вест-Агдер в Кристиансанде , в то время какМуниципалитет округа Эуст-Агдер хотел разместить его в центральной больнице Эуст-Агдер в Арендале . [38] Парламент утвердил вертолетную площадку Арендал и больницу , что позволило ей начать работу в 1991 году. [39]

В Северной Норвегии с 1930-х годов эксплуатируются самолеты скорой помощи с неподвижным крылом. [28] Это часто происходило в сочетании с услугами скорой помощи и чартерными услугами. [40] В процессе государственных закупок NLA объединилась с Widerøe и Air Express. Последние двое будут управлять самолетом, в то время как NLA будет укомплектовать их медицинским персоналом. Консорциум выиграл контракты на аэропорт Тромсё , аэропорт Альта и аэропорт Киркенес, Høybuktmoen . NLA открыла операционный центр Северной Норвегии в офисе Widerøe в аэропорту Будё . [41]

Приобретения [ править ]

Благодаря активному сотрудничеству с Air Express, NLA решила создать в 1989 году подразделение по производству самолетов. Это включало в себя владение двумя самолетами в Киркенесе и реактивным самолетом, который использовался для международных рейсов в аэропорту Осло, Форнебу. [42] Для этой работы NLA купила Cessna Citation II , когда они эксплуатировались с 1989 по 1995 год. [43]

Norsk Luftambulanse работает Еврокоптер ЕС 135 вертолетов

Центральная больница Førde Heliport была основана в 1992 году, и контракт был подписан с компанией « Эйрлифт» . В 1993 году был проведен новый тендер по контракту, и компания «Эрлифт» выиграла операции из Фёрде, Бергена и Домбаса. В NLA велись дебаты о том, рассматривать ли «Эйрлифт» как конкурента или сотрудничать с ними. [44] Была заключена сделка, и NLA купила 34 процента компании. Позже он купил еще 32 процента, но позже снова продал акции. [45] В 1994 году NLA проиграла Mørefly контракт на эксплуатацию самолетов в Киркенесе. [46]

Пасхальные базы вызвали у местных жителей внутренних долин Бускеруд , Оппдал и Телемарк интерес к постоянным вертолетным службам скорой помощи. Политическая работа началась в 1992 году, но Министерство социальных дел не сделало ее приоритетной в своем бюджете на 1994 год. [47] Тем не менее, это привело к ряду политических инициатив в этом районе, и когда Парламент проголосовал за бюджет, для Ål Heliport были выделены гранты . [48] Операции начались 1 сентября 1994 года. [49] В том же году NLA разместила вертолет в Лиллехаммере на время Зимних Олимпийских игр 1994 года . [50]

Beechcraft Super King Air из Svensk Flygambulans

Тендер на производство после 2001 года привел к тому, что NLA потеряла операционные права на Арендал, Ол и Домбос, в то время как она вернула себе операции в Бергене. [51] После реформы больниц, которая вступила в силу 1 января 2002 г., координация работы больниц была возложена на пять региональных органов здравоохранения . В 2004 году они создали Национальную службу скорой медицинской помощи . [52] GMS была переведена в университетскую больницу Уллевол в Осло . [53] В марте 2006 года NLA объявила результаты нового тендера. NLA сохранила свои существующие базы, а также получила контракт на Arendal, Ål an Dombås с 2008 по 2014 или 2018 годы. [54]

NLA купила шведского оператора скорой помощи SOS Flygambulans у SOS Alarm в мае 2004 года и переименовала его в Svensk Flygambulans . [55] Дочерняя компания базировалась в аэропорту Гетеборга и эксплуатировала три самолета. [56] NLA рассматривает это как стратегический шаг, направленный на расширение своей деятельности как географически, так и на предоставление им возможности выйти на рынок самолетов. [57] NLA продала Svensk Flygambulans скандинавской санитарной авиации в августе 2008 года. [58]

Центральный Халогаланд был самым густонаселенным районом Норвегии, где не хватало вертолетов скорой помощи. Поэтому в 2014 году Национальная служба скорой медицинской помощи объявила тендер на создание базы в аэропорту Харстад / Нарвик, Эвенес . Тендер выиграла компания NLA, которая начала работу в мае 2015 года. База укомплектована самолетом EC145. [59]

Дания ввела в действие испытательные вертолеты скорой помощи в 2011 году. После испытательного периода они объявили в октябре 2013 года, что NLA выиграла шестилетний контракт на эксплуатацию новой национальной службы санитарной авиации с возможностью продления контракта до девяти лет. В случае исполнения контракт будет стоить один миллиард датских крон . Контракт был заключен с регионами Дании - сотрудничеством между пятью регионами Дании . [60] [61]

Операции [ править ]

Eurocopter EC145 от NLA в больнице Тёнсберг

Stiftelsen Norsk Luftambulanse - это некоммерческий фонд, базирующийся в Дробаке. Она насчитывает 706 000 членов, что делает ее крупнейшей организацией в Норвегии по количеству членов. [62] Фонд предоставляет финансирование для оснащения всех вертодромов, независимо от оператора, машиной скорой помощи с оборудованием, аналогичным тому, которое установлено на вертолетах. Транспортные средства используются, когда анестезиологи необходимы при авариях возле вертодрома, когда автомобильный транспорт быстрее или удобнее, чем вертолет. [63] Пожертвования используются для поддержки исследований в области экстренной медицины. В NLA в любое время работают двадцать человек, работающих над докторскими диссертациями в данной области. [64]

Члены фонда имеют право получать консультации от Глобальной медицинской службы NLA, расположенной в университетской больнице Уллевол. В центре можно получить консультацию как перед поездкой, так и после болезни или несчастного случая. Если у участника есть действующая туристическая страховка , NLA может при определенных обстоятельствах направить медсестру для оказания помощи пациенту. [65] NLA предоставляет своим членам бесплатные курсы по оказанию первой помощи . [66] Фонд также издает ежеквартальный членский журнал Magasin . [67]

Norsk Luftambulanse AS - это компания с ограниченной ответственностью, полностью принадлежащая фонду, который эксплуатирует вертолеты скорой помощи для Национальной службы санитарной авиации. В его состав входят двадцать вертолетов, в том числе два Eurocopter EC135 P2 + , девять Eurocopter EC135 T3 и девять Eurocopter EC145 T2 . Они действуют из двенадцати баз в Норвегии и четырех в Дании. В 2009 году выручка компании составила 216 миллионов норвежских крон, в ней работало 100 человек. [68]

Базы [69]
Вертолетная площадкаИКАОМуниципалитетСтранаВладелец
Ål Heliport, Медицинский центрENAHÅlНорвегияГоспитальный трест Вестре Викен
Арендал Хелипорт, БольницаENARАрендалНорвегияБольничный фонд Сорланде
Bergen Heliport, GrønneviksørenENBGБергенНорвегияБергенская больница
Биллунн аэропортЭКБИБиллундДания-
Dombås Heliport, BrunshaugenENDBДовреНорвегияNorsk Luftambulanse
Førde Heliport, Центральная больницаENFDFørdeНорвегияFørde Hospital Trust
Аэропорт Харстад / Нарвик, ЭвенесENEVEvenesНорвегияAvinor
Lørenskog Heliport, АхусENLXLørenskogНорвегияУниверситетская больница Осло
Рингстед аэропортЭКРСРингстедДания-
Скиве аэропортЭКСВSkiveДания-
Вертолетная площадка Ставангера, Университетская больницаENSXСтавангерНорвегияNorsk Luftambulanse
Вертодром Тронхейма, РостенENRTТронхеймНорвегияNorsk Luftambulanse

Ссылки [ править ]

  1. ^ Министерство здравоохранения и социальных дел: 10
  2. ^ Министерство здравоохранения и социальных дел: 12
  3. ^ Министерство здравоохранения и социальных дел: 11
  4. ↑ Андерсен: 22
  5. ↑ Андерсен: 26
  6. ^ a b Андерсен: 30
  7. ↑ Андерсен: 34
  8. ↑ Андерсен: 35
  9. ↑ Андерсен: 38
  10. ↑ Андерсен: 39
  11. ↑ Андерсен: 43
  12. ↑ Андерсен: 209
  13. ↑ Андерсен: 21
  14. ↑ Андерсен: 31
  15. ↑ Андерсен: 29
  16. ↑ Андерсен: 14
  17. ↑ Андерсен: 17
  18. ^ a b Андерсен: 16
  19. ↑ Андерсен: 47
  20. ^ a b Андерсен: 49
  21. ^ Министерство здравоохранения и социальных дел: 13
  22. ↑ Андерсен: 50
  23. ^ a b Андерсен: 131
  24. ↑ Андерсен: 133
  25. ↑ Андерсен: 134
  26. ^ Министерство здравоохранения и социальных дел: 15
  27. ↑ Андерсен: 139
  28. ^ a b Министерство здравоохранения и социальных дел: 16
  29. ^ Министерство здравоохранения и социальных дел: 17
  30. ^ Helskog, Svenn Р. (6 мая 1987). "15 сельскапер виль фламбулансе". Aftenposten (на норвежском языке). п. 24.
  31. ^ Министерство здравоохранения и социальных дел: 88
  32. ↑ Андерсен: 157
  33. ^ Андерсен: 135
  34. ↑ Андерсен: 137
  35. ↑ Андерсен: 143
  36. ^ Egeland, Åsmund (29 мая 2002). "Ny helikopterbase i det blå". Bergens Tidende (на норвежском языке). п. 3.
  37. ^ a b Андерсен: 151
  38. ↑ Андерсен: 155
  39. ↑ Андерсен: 153
  40. ↑ Андерсен: 169
  41. ↑ Андерсен: 171
  42. ↑ Андерсен: 172
  43. ^ Hagby: 237
  44. ↑ Андерсен: 178
  45. ↑ Андерсен: 179
  46. ^ "Mørefly får operatøransvar for luftambulansen" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 29 апреля 1993 г.
  47. ↑ Андерсен: 166
  48. ↑ Андерсен: 167
  49. ↑ Андерсен: 168
  50. ↑ Андерсен: 174
  51. ^ Бё, Тронд (25 сентября 2000). «Более én миллиарда до луфтамбуланса». Aftenposten (на норвежском языке). п. 5.
  52. ^ «О национальных службах воздушной скорой помощи Норвегии» . Норвежская воздушная скорая помощь . Проверено 30 ноября 2014 года .
  53. ↑ Андерсен: 212
  54. ↑ Андерсен: 122
  55. ↑ Андерсен: 219
  56. ^ Андерсен: 220
  57. ↑ Андерсен: 221
  58. ^ "Скандинавская скорая помощь воздуха AB köper Svensk Flygambulans". Pointlex (на шведском языке). 25 августа 2008 г.
  59. ^ "- Stort løft для анестезиологов". Dagens Medisin (на норвежском языке). 23 октября 2014. с. 16.
  60. ^ Storvik, Энн Грете (31 октября 2013). "Skal levere redningstjenester in Danmark for én миллиард" . Dagens Medisin . Проверено 5 декабря 2014 .
  61. ↑ Тофт, Фрэнк (24 сентября 2014 г.). "Nye akutlægehelikoptere bliver indviet på tirsdag" (на датском языке). Beredskapsinfo . Проверено 5 декабря 2014 .
  62. ^ "Stiftelsen Norsk Luftambulanse" (на норвежском языке). Norsk Luftambulanse. Архивировано из оригинала на 4 декабря 2014 года . Проверено 30 ноября 2014 года .
  63. ↑ Андерсен: 112
  64. ^ "Størst i Europa på akuttmedisinsk forskning" (на норвежском языке). Norsk Luftambulanse . Проверено 30 ноября 2014 года .
  65. ^ "Medlemsfordeler" (на норвежском языке). Norsk Luftambulanse . Проверено 30 ноября 2014 года .
  66. ^ "Førstehjelpskurs" (на норвежском языке). Norsk Luftambulanse . Проверено 30 ноября 2014 года .
  67. ^ "Magasin" (на норвежском языке). Norsk Luftambulanse . Проверено 30 ноября 2014 года .
  68. ^ "Norsk Luftambulanse AS" (на норвежском языке). Norsk Luftambulanse . Проверено 30 ноября 2014 года .
  69. ^ "Våre baser" (на норвежском языке). Norsk Luftambulanse. Архивировано из оригинала на 4 декабря 2014 года . Проверено 30 ноября 2014 года .

Библиография [ править ]

  • Андерсен, Руна (2007). Når det haster (на норвежском языке). Осло: Орион Форлаг. ISBN 978-82-458-0838-4.
  • Хэгби, Кей (1998). Фра Нильсен и Винтер до Боинга 747 (на норвежском языке). Драммен: Хэгби.
  • Министерство здравоохранения и социальных дел (1998 г.). Luftambulansetjenesten i Norge (PDF) . Официальный отчет Норвегии (на норвежском языке). 8 . Проверено 30 ноября 2014 года .