Проект железной дороги Шиллингстоун

В этой статье слишком много ссылок на первоисточники . Пожалуйста, улучшите это, добавив вторичные или третичные источники . ( Октябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Главное здание на вокзале Шиллингстоун ремонтируется в цветах Южной железной дороги , октябрь 2007 г.

Проект железной дороги Шиллингстона, ныне известный как Железная дорога Северного Дорсета (CIO) (ранее - Проект станции Шиллингстона и Железнодорожный трест Северного Дорсета), является исторической железной дорогой, базирующейся на железнодорожной станции Шиллингстона на бывшей совместной железной дороге Сомерсета и Дорсета . ^[1] Настоящая цель состоит в том, чтобы восстановить текущую арендованную длину одной дорожки длиной в четверть мили (1 200 футов) (370 м).магистраль с проходной петлей между платформами. Через станцию ​​проложена двухпутная дорога с использованием рельса с конусом 95 до нынешних северных и южных границ. Вскоре будет завершено строительство сайдинга для погрузочной платформы. Заявка на планирование была подана (декабрь 2020 г.) для продления однопутной дороги на север через мост Лэмб-Хаус до Бер-Марша с конечной целью обеспечить железнодорожное сообщение до Стерминстер-Ньютон, работающее в гармонии с трассой Северного Дорсета. Сигнальная будка, укрытие на нижней платформе, домики постоянного выхода, сигналы и маршрут столбовбыли перестроены. NDRT восстановил 400-футовую стену платформы, заменил и отремонтировал краевые плиты платформы. Маршрут North Dorset Trailway был изменен так, чтобы он проходил рядом с «нижней» платформой высотой 395 футов (120 м) на новой набережной. На территории есть небольшой, но быстро развивающийся музей. Сады вокзала также привлекают 28 000 посетителей, которые ежегодно приезжают сюда. Число участников NDR продолжает расти и в 2020 году превысило 500.

Здания [ править ]

В главном здании вокзала в настоящее время находятся кафе и магазин с недавно модернизированными туалетами, включая специальный туалет для инвалидов и пеленальные комнаты. В зарегистрированном музее представлены некоторые артефакты, пожертвованные на протяжении многих лет. Блок сигналов был перестроен и снабжен одним сигналом. Южный конец верхней платформы был перестроен, а площадка для пикника наверху озеленена красочным садом - там была построена открытая модель железной дороги в масштабе «О», но ее сняли в 2019 году. Для размещения вагона общественного питания в настоящее время проложен новый разъезд. за пределами платформы главного вокзала, который служит дополнительным помещением для кафе и доступен для аренды для частных мероприятий. Укрытие для ожидания на нижней платформе было восстановлено в исходное положение и служит складом.

Станции [ править ]

• Sturminster Newton - долгосрочной целью NDR является восстановление линии до Sturminster Newton, как указано в текущей литературе NDR. «Железнодорожный сад» в центре города увековечивает предыдущий маршрут совместной железной дороги Сомерсет и Дорсет. NDR взаимодействует с местными советниками и должностными лицами, чтобы спланировать конструкцию шлюза, включая сигнальные, переводческие щиты и ворота на железнодорожном переезде, когда полотно входит в Sturminster Newton.
• Шиллингстон - база для железной дороги Северного Дорсета - единственная оставшаяся станция, построенная по проекту Центральной железной дороги Дорсета в 1863 году.
• Stourpaine & Durweston Halt - в частных руках

Деятельность [ править ]

В 2009 году 210 футов (64 м) верхнего пути через станцию ​​были уложены и балластированы с использованием плоских нижних рельсов 110a и 113a и деревянных шпал. Растон & Хорнсби дизель маневровый был перенесен из изолированных грузового дока. Это был первый локомотив со стандартной шириной колеи на магистрали Сомерсет и Дорсет к югу от Мендипса и к северу от Блэндфорда, поскольку поезд по сносу отбыл в июле 1967 года, ровно за 42 года до этого.

Прогресс 2010 года включал приобретение гусеничного экскаватора Priestman Mustang, завершение строительства верхней стенки платформы, реконструкцию гусеничного полотна дока для крупного рогатого скота и подготовку к укладке пути, а также подключение станции к основной дренажной системе.

В 2013 году трасту была передана двухдорожная мастерская по техническому обслуживанию механического оборудования для поддержки продления линии в направлении Sturminster Newton. К сожалению, демонтированная мастерская оказалась неподходящей, так как она была слишком большой для доступного участка, и ее пришлось продать в 2018 году, чтобы освободить землю, чтобы можно было проложить путь к Sturminster Newton.

9 и 10 мая 2015 года парк станций пополнился двумя новинками - классом 48DS 4wd Ruston, давно прошедшим с момента продажи предыдущего Ruston. Он прибыл вместе с бывшим туристическим автобусом по пересеченной местности № 11062. Этот автобус был продан в 2019 году.

В 2015 году НДРТ приобрел маневровый маневренный транспорт класса 08, нуждающийся в серьезном ремонте. После переоценки приоритетов и финансов модель 08 была продана для использования на железной дороге долины Гвендрит, которые рады ее возвращению на свою «домашнюю» линию. Эта версия с низкой кабиной класса 08 (№ 08 995) - лишь одна из трех сохранившихся версий этого варианта, которые были адаптированы специально для этой валлийской линейки.

Небольшой тепловоз «Эшдаун» прибыл в 2020 году. Реставрационные работы на паровом двигателе проекта 62 (30075) продолжаются, а его котел восстанавливается за пределами строительной площадки. 30076 остается таким же, как и при поставке в 2015 году. Поскольку COVID начал оказывать влияние на финансы, ранее запланированная покупка блока «Pacer» была отменена.

В 2017 году земля, переданная в дар Доверительному фонду для поддержки расширения линии, была предметом подготовки комитета NDRT к продаже ее соседнему землевладельцу, который был доверенным лицом. В 2020 году попечители железной дороги Северного Дорсета публично разъяснили, что земля не была продана, а вместо этого сдана в аренду, что принесло железной дороге доход.

История [ править ]

После закрытия железнодорожной станции Шиллингстона 7 марта 1966 года и спустя несколько лет после закрытия Совет графства Дорсет приобрел путепровод для предлагаемого объездного пути Шиллингстона .

На территории бывшего вокзального двора располагались различные компании по производству мебели, а в 1970-е годы были построены промышленные здания, некоторые из которых частично использовали здание вокзала.

К декабрю 2002 года план объезда был отложен, и станция была заброшена.

Совет графства Дорсет решил избавиться от лишней станции, и после длительных переговоров, продолжавшихся с 1998 по 2005 год, Железнодорожный трест Северного Дорсета подписал договор аренды бывшего участка станции.

План фонда состоит в том, чтобы снова открыть станцию ​​как туристическую достопримечательность и восстановить место, как оно выглядело в 1950-х и 60-х годах.

Реставрационные работы начались в 2006 году, и за эти годы было отремонтировано главное здание, добровольцы построили реплику сигнального бокса с правильной рамой Стивенса и планшетными машинами. Офис Портеров был реконструирован, а Офис Посылок восстановлен. Гусеница проложена в погрузочной платформе и между платформами. Эта работа сейчас близится к завершению.

Подвижной состав [ править ]

• JZ Класс 62 0-6-0 Т пп 30075 и 30076.. Jugoslovenske Železnice ( Jz ; Югославские железные дороги) класс 62 был сформирован из класса 106 экс армии США Транспорт Корпус S100 Класс 0-6-0T паровозов , избыток после Второй мировой войны , плюс около 90 подобных экземпляров, построенных Журо Джаковичем из Славонски-Брода , Хорватия, между 1952 и 1961 годами.
• 62-669 (год постройки 1960) «30075» В настоящее время разборка котла.
• 62-521 (построен в 1954 г.) "30076" Полный, сохранен как статичный.
• Дизель-механический маневровый маневровый транспорт DS1169 Ruston & Hornsby 48DS класса 4WD DM, заводской номер 305302 был новым для Рэнсом Хоффман Поллард, Эннфилд-Плейн, графство Дарем в 1951 году. Прибыл в Шиллингстоун в 2015 году и восстановлен как бывший маневровый маневровый цех постоянного движения Йовил-Джанкшен.

Тренеры [ править ]

• MK1 BR M25424 Построен в 1957 году. Куплен Swanage Railway, но продан Shillingstone в 2011 году.

Вагоны [ править ]

• Старший офицер военно-морских складов (SNSO), 10-тонный полноприводный фургон, SNSO 535. Построен в 1910 году для Адмиралтейства, сначала на верфи Чатем , позже в Госпорте. Приобретен в Госпорте в марте 1984 г. и переехал на железную дорогу Западного Сомерсета. В 2005 году этот фургон был продан компании Shillingstone. На данный момент на ремонте.
• Esso 4w Fuel Oil Tank 3957, ведомственный номер DB999088, внутренний номер пользователя 083548. Бывший танкер для отработанного масла на складе Bournemouth West был затем куплен железной дорогой Суонедж, прежде чем переехать в Шиллингстон.
• L & NWR 4w без вентиляции 10-тонный фургон с закрытым кузовом, номер схемы 88, номер военно-морского флота RNAD 335, бывший RNAD Bedenham. В феврале 2016 года переехал из Уошфорда в Шиллингстоун. В настоящее время идет реставрация.
• GWR 10t Ventilated Van 11451 (Код: MINK) Построен GWR в Суиндоне в 1901 году на участке 418 по схеме V5. В феврале 2016 года переехал из Уошфорда в Шиллингстон.
• BR Dogfish балластный вагон. B983184 переехал в Шиллингстон с прокатного завода в Квинборо в 2013 году. Dogfish & Catfish были стандартными небольшими балластными вагонами-хопперами BR, их построили почти 2000 лет. Оснащенные вакуумными тормозами от новых, многие из них просуществовали до 1990-х годов, в то время как программа по установке пневматических тормозов на уцелевшие фургоны Dogfish была запущена в 2000 году. Несмотря на это, последние образцы обоих типов были отозваны в 2006 году.
• BR ADB904131, 21-тонный фургон-транспортер lowmac, клепаный в стиле GWR, вакуумный тормоз [Диаг. 2-245, лот 2592, построен в Суиндоне в 1949 году.

Бывшие экспонаты [ править ]

• LMS 20-тонный тормозной фургон 950194 Сдан на слом на месте.
• Дизельный маневровый маневровый трактор Ruston & Hornsby прибыл в Силлингстон в 2007 году. Класс 88DS, заводской номер 466629 Построен в 1962 году, поставлен новым для компании Ransomes Simms & Jeffries из Ипсвича. Продан Обществу Сохранения Уитвелла и Рифама 2013.
• Mk3a Ex-Virgin Cross-Country Open First междугородный вагон № 10224, построенный компанией British Rail в 1970 году на их заводе в Дерби. Mk 3 служил в компании British Rail, прежде чем пополнить ряды подвижного состава Virgin Trains, где он проработал до выхода на пенсию в 2002 году. Затем он хранился до 2005 года и использовался армией для обучения обезвреживанию бомб. Куплен за символическую сумму в мае 2015 года и вскоре переехал в Шиллингстон. Продан в октябре 2017 года и переехал с сайта.
• BR Class 08 0-6-0DE № 08 995 был построен на Horwich Works в октябре 1959 года под номером D3854, а в феврале 1974 года его номер был изменен на 08 687. Он был продан.
• BR 9F 2-10-0 92207, построенный компанией BR (W) в магазине «А» в Суиндоне в мае 1959 года, 92207 был 13-м с последнего паровозом, построенным для British Railways. Он был частью лота № 429 (последний заказ на магистральные паровозы компании British Rail). Владелец удалил его с сайта и не планирует возвращать.
• Wickham Trolley BR LMR Manchester, Type 17a, Построен D Wickham & Co 27 февраля 1959, BR № TP57P, Завод № 8267. Не видел в течение трех лет, местонахождение неизвестно.

См. Также [ править ]

• Железная дорога Нью-Сомерсет и Дорсет

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

https://www.northdorsetrailway.co.uk/ - официальный сайт