Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
USATC S100 класс
KESR 22 Maunsell (Южный 62) .JPG
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерХовард Дж. Хилл
СтроительDavenport Locomotive Works (109),
HK Porter, Inc (150),
Vulcan Iron Works (123)
Дата постройки1942–1944
Всего произведено382
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт0-6-0 т
 •  МСЖДC nt
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Диаметр драйвера .4 фута 6 дюймов (1372 мм)
Минимальная кривая150 футов (45,72 м) радиус
Длина29 футов 6 дюймов (8,99 м)
Ширина9 футов 0 дюймов (2,74 м)
Высота12 футов 1 5 ⁄ 8  дюйма  (3,70 м)
Локо вес100,650 фунтов (45,654 кг)
Тип топливаУголь или нефть
Вместимость топливных баков2500 фунтов (1130 кг) угля или
300 галлонов США (1100 л; 250 имп галлонов) нефти
Крышка для воды1200 галлонов США (4500 л; 1000 имп галлонов)
Топка:
 • Зона возгорания.		Первые 50: 1,80 м 2 (19,4 кв. Фута ),
оставшиеся: 1,70 м 2 (18,3 кв. Фута )
Давление в котле210  фунт-сила / дюйм 2 (1,45  МПа )
Поверхность нагрева876 квадратных футов (81,4 м 2 )
 • Трубки790 квадратных футов (73 м 2 )
 • Топка86 квадратных футов (8,0 м 2 )
ПерегревательНикто
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра16,5 × 24 дюйма (419 × 610 мм)
Шестерня клапанаЗа пределами Вальшартса
Тип клапана8-дюймовые (203 мм) поршневые клапаны
Показатели производительности
Тяговое усилие21630  фунтов-силы (96,2  кН )
Фактор adh.4,65
Карьера
ОператорыUSATC

Армии США Транспорт Corps (USATC) S100 Класс представляет собой 0-6-0 паровоз , который был предназначен для коммутации (шунтирующие) обязанностей в Европе и Северной Африке во время Второй мировой войны . Некоторые из них позже использовались на железных дорогах Австрии , Великобритании , Франции , Греции , Италии , Югославии , Палестины , Ирака , Ирана , Нидерландов , Израиля и Китая..

Разработка и использование во время войны [ править ]

S100 - это боковой бак, разработанный полковником Ховардом Дж. Хиллом . В 1942 году USATC заказал 382 S100 у Davenport Locomotive Works из Айовы , HK Porter, Inc из Питтсбурга и Vulcan Iron Works из Уилкс-Барре . В 1943 году они были отправлены в Великобританию, где хранились до 1944 года. После дня «Д» они были отправлены в континентальную Европу .

Строительство [ править ]

СтроителиСтроительные
номера		ГодыКоличествоНомера USATC
HK Портер,
7408–7422
1942 г.
15
USATC 1252 - USATC 1266
Вулканский металлургический завод
4365–4384
1942 г.
20
USATC 1267 - USATC 1286
Давенпорт локомотив завод
2417–2431
1942 г.
15
USATC 1287 - USATC 1301
2473–2487
1943 г.
15
USATC 1302 - USATC 1316
HK Porter
7501–7512
1942 г.
12
USATC 1387 - USATC 1398
7513–7550
1943 г.
38
USATC 1399 - USATC 1436
Давенпорт локомотив завод
2492–2516
1943 г.
25
USATC 1927 - USATC 1951
Вулканский металлургический завод
4425–4474
1943 г.
50
USATC 1952 - USATC 2001
4475–4503
1943 г.
29
USATC 4313 - USATC 4341
Давенпорт локомотив завод
2521–2550
1943 г.
30
USATC 4372 - USATC 4401
HK Porter
7460–7468
1942 г.
9
USATC 5000 - USATC 5008
7483–7489
1942 г.
7
USATC 5009 - USATC 5015
7490–7501
1943 г.
12
USATC 5016 - USATC 5027
7571–7600
1943 г.
30
USATC 5028 - USATC 5057
7616–7618
1943 г.
3
USATC 5058 - USATC 5060
Давенпорт локомотив завод
2589–2591
1943 г.
3
USATC 6000 - USATC 6002
2592–2612
1944 г.
21 год
USATC 6003 - USATC 6023
HK Porter
7660–7683
1944 г.
24
USATC 6080 - USATC 6103
Вулканский металлургический завод
4530–4553
1944 г.
24
USATC 6160 - USATC 6183

Использовали после Второй мировой войны [ править ]

После Второй мировой войны компания SNCF купила 77 самолетов S100 и присвоила им класс 030TU . Jugoslovenske železnice (Югославские государственные железные дороги) купила много S100 и присвоила им класс 62 . В 1950-х годах JŽ собрал еще несколько экземпляров, доведя число классов 62 до 129. Греческие государственные железные дороги в Греции приобрели 20 самолетов S100 и обозначили их классом Δα (Дельта-альфа). Österreichische Bundesbahnen в Австрии приобрела 10 и присвоила им класс 989. Ferrovie dello Stato в Италии приобрела четыре и присвоила им класс 831.

Oranje-Nassau Mijnen, угледобывающая компания в Нидерландах, приобрела два S100 (USATC 4389 и 1948) и пронумеровала их ON-26 (Davenport 2533) и ON-27 (Davenport 2513) соответственно. ON-26 уцелел на свалке и был продан железнодорожному музею Stoomtrein Goes-Borsele. [1]

Южная железная дорога (Великобритания) приобрела 15 S100 ( в 14 для оперативного использования и один для запасных частей) и назначил им USA класса . Другие S100 вошли в промышленное использование в Великобритании с Национальным советом по углю , Longmoor Military Railway , Austin Motor Company и другими.

Китай приобрел около 20 S100, присвоив им класс XK2 . В 1946 году Египетские государственные железные дороги купили восемь и пронумеровали их 1151–1158. [2] Военное министерство Великобритании одолжило шесть палестинским железным дорогам . В 1946 году PR купила две из них, обе из которых впоследствии вошли в состав израильских железных дорог в 1948 году [3].

Иракские государственные железные дороги купили пять, обозначили их как класс SA и присвоили им номера флота 1211–1215. [4] Все пять были экземплярами, построенными Дэвенпортом. По крайней мере два из них все еще находились в эксплуатации в марте 1967 года: 1211 в Басре [5] и 1214 в качестве пилота станции в Багдаде Западный. [6]

Влияние послевоенного дизайна [ править ]

Несколько европейских железных дорог производили конструкции на основе S100. JŽ добавил в свой класс 62 , заказав несколько подобных экземпляров на заводе uro Đaković в Славонски Брод , Хорватия . Они отличались небольшими деталями, в основном использованием пластинчатых рам вместо стержневых рам , что привело к большему шагу котла . Это дает паропроводам плечо , вместо того , чтобы быть прямым, и требует меньших куполов с верхним плоским , чтобы соответствовать JZ в габаритах погрузки .

В Польше построено несколько локомотивов ТХ Феррум Фаблок ТХ49 . Они имеют схожую схему, но включают в себя различные различия, такие как использование 2 куполов вместо 3, вождение на второй оси вместо третьей, другая кабина и т. Д.

Британская Великая Западная железная дорога (GWR) использовала много S100 в Южном Уэльсе во время Второй мировой войны. Класс GWR 1500 был частично вдохновлен S100 с использованием внешних цилиндров и короткой колесной базы .

Оригинальные чертежи S100 от 29 ноября 1941 г.

Продолжение коммерческого использования [ править ]

Небольшое количество бывших JŽ 62 остается в коммерческой эксплуатации спустя более 65 лет после того, как они были построены. По крайней мере, двое работают переключателями (маневровыми манипуляторами) на сталелитейном заводе ArcelorMittal в Зенице , Босния и Герцеговина . [7]

Выживание и сохранение [ править ]

Выживают более 100 S100: законсервированные, хранящиеся или брошенные. Большинство из них находится в Европе или Северной Америке , но есть также два в Китае и один в Египте. У Project 62 есть их онлайн-база данных. [8]

Частные владельцы в Барабу, штат Висконсин, в настоящее время восстанавливают S100 # 5002. № 5002 использовался для Военно-морских верфей в Филадельфии, штат Пенсильвания , а затем был продан компании EJ Lavino в Пенсильвании , а затем продан Железнодорожному музею Кентукки.

В 2006 году один был приобретен для консервации на сталелитейном заводе в центральной Боснии и отправлен в Великобританию. [9]

В художественной литературе [ править ]

Двигатель этого прототипа появляется в сериале « Томас и друзья » как Рози. [10]

Галерея [ править ]

  • Южная железная дорога (Великобритания) Класс США в локомотивном депо Истли, февраль 1967 г. Фото: Кейт Чемберс

  • Югославские железные дороги (JŽ) № 62 070 курсируют между Зидани-Мостом и Марибором в августе 1971 года.

  • Локомотив (7461 1942 года; первоначально USATC 5001), эксплуатируемый Государственным железнодорожным музеем Калифорнии в Сакраменто.

  • Локомотив 4383 сохранился в Лонгвиль-депо (Франция).

  • Локомотив 4389 в Гусе (Давенпорт № 2533)

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Loc 4389 van Stichting Stoomtrein Goes Borsele" . База данных De Nederlanse Museummaterieel (на голландском языке).
  2. Перейти ↑ Hughes 1981 , p. 57.
  3. ^ Коттереллы тысячи девятьсот восемьдесят-четыря , стр. 71, 134.
  4. Перейти ↑ Hughes 1981 , p. 94.
  5. ^ "Изображение № br670501" . Фонд восстановления и архивирования . 2007. Архивировано из оригинального 20 ноября 2008 года.
  6. ^ "Изображение № br670322" . Фонд восстановления и архивирования . 2007. Архивировано из оригинального 20 ноября 2008 года.[ неудачная проверка ]
  7. ^ "Дом" . Проект 62 .
  8. ^ "Реестр проекта 62 паровозов США класса 62 0-6-0T" . Проект 62 . Проверено 18 сентября 2020 .
  9. ↑ Уолтон, Николас (12 декабря 2006 г.). «Британцы спасают боснийский паровоз» . Новости BBC. BBC News . Проверено 18 сентября 2020 .
  10. ^ «Рози - Профиль персонажа и биография» . Thomas & Friends - Официальный веб-сайт . Проверено 26 августа 2017 года .
  • Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля . Издательство Tourret. ISBN 0-905878-04-3.
  • Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги . Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9503469-7-7.
  • Рассел, Дж. Х (1991). Иллюстрированная запись южных локомотивов . Хейнс (Oxford Publishing). ISBN 0-86093-443-8.
  • Турре, Р. (1995). Военные паровозы союзников времен Второй мировой войны . Абингдон, Oxon: Tourret Publishing. С. 207–222. ISBN 0-905878-06-X.

Внешние ссылки [ править ]

  • США 0-6-0T Южная Е-Группа
  • Loc 4389 Stoomtrein Goes-Borsele
  • Проект 02