Железнодорожный транспорт в Пакистане начался в 1855 году во времена британского владычества , когда несколько железнодорожных компаний начали прокладывать пути и работать на территории современного Пакистана . Железнодорожная система страны была национализирована как Пакистанские железные дороги (первоначально Пакистанская Западная железная дорога ). Первоначально система представляла собой лоскутное одеяло из местных железнодорожных линий, которыми управляли небольшие частные компании, в том числе железные дороги Скинде , Пенджаба и Дели и Индская паровая флотилия . В 1870 году четыре компании были объединены в Scinde, Punjab & Delhi Railway . Вскоре после этого было построено несколько других железнодорожных линий, в том числе железные дороги Синд-Сагар и Транс-Белуджистан , а также железные дороги Синд-Пишин , долина Инда , Северный Пенджаб и государственные железные дороги Кандагара . Эти шесть компаний и железная дорога Скинде, Пенджаба и Дели объединились в Северо-Западную государственную железную дорогу в 1880 году. После раздела Британской Индии и обретения Пакистаном независимости в 1947 году Северо-Западная железная дорога стала Пакистанской Западной железной дорогой, и железнодорожная система была реорганизована в доминион Пакистана ; некоторая реорганизация вызвала споры. В начале 1948 года использование железных дорог увеличилось, и сеть стала прибыльной. Снижение количества пассажиров и финансовые потери в конце 1980-х - начале 1990-х годов привели к закрытию многих веток и небольших станций. В 1990-е годы произошло плохое корпоративное управление и резкое сокращение железнодорожных субсидий . Из-за сокращения количества пассажиров для поддержания финансовой жизнеспособности железных дорог необходимы государственные субсидии.
Железнодорожная компания Scinde была основана в 1855 году, после того как в начале 1850-х годов впервые был исследован потенциал Карачи как морского порта . Генри Бартл Фрер , который был назначен комиссаром Синда вскоре после его падения в битве при Миани , обратился за разрешением к лорду Далхаузи начать исследование морского порта. Железная дорога Скинде была основана в результате урегулирования в марте 1855 года и включена парламентом в Закон о железной дороге Скинде от июля того же года. [1] [2] Фрер начал исследование железной дороги в 1858 году и проложил железнодорожную линию от Карачи до Котри ; было предложено паровое судоходство вверх по рекам Инд и Ченаб до Мултана и еще одна железнодорожная линия до Лахора . Работы по строительству железной дороги начались в апреле 1858 года, а Карачи и Котри — расстояние в 108 миль (174 км) — были соединены железной дорогой 13 мая 1861 года. [3]
Пенджабская железная дорога была основана вскоре после принятия в июле 1855 года Закона о железной дороге Скинде. [1] [2] [4] Когда строилась линия Карачи-Котри и создавалась Индская паровая флотилия для перевозки пассажиров в Мултан , Пенджабская железная дорога была проложена от Мултана до Лахора и далее в Амритсар . [5] Линия открылась в 1861 году и соединила Карачи и Лахор.
Индская паровая флотилия была грузовым и пассажирским пароходством , которое первоначально работало между Карачи и Мултаном, а затем между Котри и Мултаном после завершения строительства железнодорожной линии Карачи-Котри между 1858 и 1870 годами. [6] Индская паровая флотилия обеспечивала «навигацию». Инда и т. д. с помощью паровых судов [так в оригинале] между Котри и Мултаном, которые будут работать в связи с железными дорогами». [ нужна цитата ] Он курсировал по рекам Инд и Ченаб от порта Карачи на юге до Махада на севере через Джирк и Митанкот . Только путешествие между Карачи и Мултаном заняло до 40 дней. Штаб-квартира компании находилась в Котри, и ее учредители договорились о той же гарантированной норме прибыли, что и первоначальные гарантированные железные дороги. Позже она объединилась с Scinde and Punjab Railways и образовала Scinde, Punjab & Delhi Railway . При наличии железной дороги Скинде пароходы Индской флотилии могли доставлять грузы из Котри вместо Карачи (сэкономив около 150 миль (240 км) через дельту реки Инд). Железная дорога обошла Джирк (Джеррук), снизив ее значение. В 1856 году устав железной дороги Скинде был расширен и теперь включает строительство Пенджабской железной дороги, соединяющей Мултан.