Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
XP-79
Нортроп XP-79.jpg
Единственный прототип XP-79B.
РольПерехватчик
ПроизводительКорпорация Нортроп
ДизайнерДжек Нортроп
Первый полет12 сентября 1945 г.
Ушедший на пенсию12 сентября 1945 г.
Положение делРазбился, не работает
Основной пользовательВоенно-воздушные силы армии США
Количество построенных1

Northrop XP-79 , USAAF Номер проекта MX-365 , был амбициозный проект для летающего крыла самолетов - истребителей , разработанный Нортроп . У него было несколько примечательных конструктивных особенностей; среди них, пилот будет управлять самолетом из лежачего положения , позволяя пилот выдерживать намного больше г -forces в направлении вверх и вниз по отношению к плоскости - и сваривает магний монокока структуры вместо заклепочного алюминия.

Дизайн и разработка [ править ]

MX-334

В 1942 году Джон К. (Джек) Нортроп задумал XP-79 как высокоскоростной летающий истребитель с ракетным двигателем. В январе 1943 года ВВС США (USAAF) подписали контракт на два прототипа (серийные номера 43-52437 и 43-52438) с обозначением XP-79 .

Первоначально планировалось использовать ракетный двигатель XCALR-2000A-1 "rotojet" с тягой 2000 фунтов-сил (8900 Н) от Aerojet, в котором использовалось моноэтиланилиновое топливо и окислитель с дымящейся азотной кислотой (RFNA). [1] Однако конфигурация ракетного двигателя с использованием наклонных ракет для привода турбонасосов была неудовлетворительной, и впоследствии самолет был оснащен двумя турбореактивными двигателями Westinghouse 19B и переименован в XP-79B. После выхода из строя ракетного двигателя дальнейшая разработка первых двух прототипов закончилась.

Чтобы защитить пилота, если самолет был поврежден в бою, XP-79 был построен с использованием сварной монококовой конструкции из магниевого сплава с толщиной обшивки 0,125 дюйма (3,2 мм) на задней кромке и толщиной 0,75 дюйма (19 мм) на передней части. край.

Пилот управлял XP-79 через румпель и расположенные ниже рули направления; Воздухозаборники на законцовках крыла подавали воздух в необычные раздельные элероны с сильфонным наддувом. [2]

MX-324 и MX-334 [ править ]

Чтобы проверить радикальную конструкцию, Northrop получила контракт на изготовление трех демонстрационных планеров по проекту инженерного отдела Подразделения материально-технического обеспечения USAAF. [ необходима цитата ] Учитывая обозначение Northrop NS-12, трем планерам также были присвоены номера проектов от USAAF. Как ни странно, использовались два номера проекта: один MX-324 при обсуждении секретных аспектов моторных планеров, а другой, MX-334 , относящийся к самолету, когда он строился и летал как чистые планеры. [3]

MX-334 возник как летающее крыло без оперения, похожее по компоновке и конструкции на Northrop N-9M . Построенный в конце весны 1943 года, MX-334 №1 был испытан в аэродинамической трубе NACA Langley, после чего был добавлен большой стабилизатор с проволочными скобами для обеспечения курсовой устойчивости на высоких скоростях. Первые попытки полета были выполнены самолетом № 2, буксируемым за автомобилем «Кадиллак» для взлета и посадки на малых высотах, но безуспешно. После доработок первый пуск был осуществлен 4 сентября 1943 г., буксируемый за большим грузовиком. Для более всесторонних испытаний, Lockheed P-38 Lightning использовался для буксировки самолета во время его первого полноценного полета 2 октября 1943 года.

В начале 1944 года самолет № 2 был модифицирован для установки на него ракетного двигателя Aerojet XCAL-200 мощностью 2 009 фунтов силы (8 940 Н) , вернувшись к «секретному» обозначению MX-324. Самолет также был оснащен комбинированными рулем направления и воздушными тормозами вне элевонов. Испытания с ракетным двигателем начались 22 июня 1944 года, когда 5 июля 1944 года был запущен первый самолет с ракетным двигателем, что сделало его первым самолетом с ракетным двигателем, построенным в США. [2] Летные испытания были завершены к 1 августа 1944 года, и два оставшихся самолета были утилизированы. № 3 MX-334 был списан во время второго полета, 10 ноября 1943 года, после того, как Гарри Кросби потерял управление во время промывки буксира P-38.

Тестирование [ править ]

XP-79B был потерян во время своего первого полета 12 сентября 1945 года из-за задержек из-за лопнувших шин и проблем с тормозами при рулении на сухом озере Мюрок . При выполнении медленного переката на 15-й минуте полета управление по неизвестным причинам было потеряно. Нос упал, и крен продолжился, самолет попал в вертикальное вращение. Летчик-испытатель Гарри Кросби попытался спастись, но был сбит самолетом и разбился насмерть. Вскоре после этого второй прототип (43-52438) и проект в целом были отменены.

Варианты [ править ]

Данные из: Northrop Flying Wings: история фантастического самолета Джека Нортропа [3]

НС-12
Обозначение компании Northrop для программы MX-324.
НС-14
Обозначение Northrop для программы XP-79.
MX-324
«Секретное» обозначение силовой версии планера MX-334. Используется только для планера № 2, когда он приводится в движение одним жидкостным ракетным двигателем Aerojet XCAL-200 мощностью 200 фунтов силы (890 Н) .
MX-334
Обозначение, используемое для описания чистой версии планера (включая самолет № 2 до того, как он был оснащен ракетным двигателем).
MX-365
Номер проекта USAAC для программы XP-79
XP-79
Первоначальный проект истребителя с ракетным двигателем должен был быть оснащен двумя жидкостными ракетными двигателями Aerojet XCAL-2000 по 2000 фунтов силы (8,9 кН) .
XP-79B
Было заказано три самолета, но только один был построен и разбился во время своего первого полета 12 сентября 1945 года.

Технические характеристики (XP-79B) [ править ]

Данные Northrop Flying Wings: история летательного аппарата Джека Нортропа [3] [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 13,98 футов (4,26 м)
  • Размах крыла: 37,99 футов (11,58 м)
  • Высота: 7,58 футов (2,31 м)
  • Площадь крыла: 278 кв.м (25,8 м 2 )
  • Соотношение сторон: 5,19
  • Профиль : NACA 66,2-018
  • Пустой вес: 5,842 фунтов (2650 кг)
  • Вес брутто: 8,669 фунтов (3,932 кг)
  • Запас топлива: 300 галлонов США (250 имп галлонов; 1100 л)
  • Силовая установка: 2 осевых турбореактивных двигателя Westinghouse 19B с тягой 1150 фунтов силы (5,1 кН) каждый

Представление

  • Максимальная скорость: 547 миль / ч (880 км / ч, 475 узлов)
  • Крейсерская скорость: 480 миль / ч (770 км / ч, 420 узлов)
  • Диапазон: 993 миль (1598 км, 863 миль)
  • Автономность: 2,45 часа
  • Практический потолок: 40 000 футов (12 000 м)
  • Скорость подъема: 4000 фут / мин (20 м / с)
  • Нагрузка на крыло: 31 фунт / кв. Фут (150 кг / м 2 )
  • Тяга / вес : 0,27

Вооружение

  • Пушки: 4 пулемета 0,5 дюйма (12,70 мм)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Армстронг Уитворт AW52
  • de Havilland DH 108
  • Gloster Meteor F8 "Пилот лежа"
  • Хортен Хо 229
  • Мессершмитт Ме 163 Комет

Связанные списки

  • Список реактивных самолетов Второй мировой войны
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

  1. ^ "XCALR-2000A-1" . www.astronautix.com . Проверено 9 февраля 2018 .
  2. ^ a b Винчестер, Джим (2005). Худший самолет в мире: от первых неудач до многомиллионных катастроф . Лондон: Янтарные книги. С. 150–151. ISBN 1-904687-34-2.
  3. ^ a b c Кэмпбелл, Джон М .; Папе, Гарри Р. (1995). Northrop Flying Wings: история фантастического самолета Джека Нортропа . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Pub. С. 93–107, 252. ISBN 0887406890.
  4. ^ «Проект реактивного летающего крыла Northrop XP-79 был отменен после того, как единственный прототип был потерян в результате аварии» . Военный завод . Проверено 8 июня 2018 .

Библиография [ править ]

  • Дженкинс, Деннис Р .; Лэндис, Тони Р. (2008). Экспериментальные и прототипы реактивных истребителей ВВС США . Северное отделение, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-111-6.
  • Пеллетье, Ален Дж. «К идеальному летательному аппарату: жизнь и времена летающего крыла, часть вторая». Air Enthusiast , № 65, сентябрь – октябрь 1996 г., стр. 8–19. ISSN 0143-5450 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный бюллетень Национального музея ВВС США: Northrop XP-79B
  • Нортроп XP-79