 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Двигатель Novi - это американский двигатель V8 с двойным верхним кулачком и наддувом, который использовался в гоночных автомобилях в Индианаполисе 500 с 1941 по 1966 год. Разработанный Бадом Уинфилдом и Лео Гуссеном , он был построен Фредом Оффенхаузером в пригороде Нови, штат Мичиган , недалеко от Детройта .
Ранние годы [ править ]
Novi впервые был использован в 1941 году на Indianapolis 500 под названием Winfield; он выдавал более 450 л.с. (340 кВт) - потрясающую мощность для того времени. [1] Он был установлен на раму 1935 года, построенную для двигателя Миллера, но из-за его мощности управлять транспортным средством было очень трудно. [2] [ необходима страница ]
После Второй мировой войны Novi снова использовался в 1946 году в Indianapolis 500, развивая мощность 510 лошадиных сил и устанавливавшуюся на более совершенное переднеприводное шасси Kurtis Kraft . Он показал хорошие результаты на машине, управляемой Ральфом Хепберном , который установил рекорд трассы и лидировал на протяжении 44 кругов. [ необходима цитата ] Такие водители, как Пол Руссо и Герцог Налон, позже управляли автомобилями с двигателем на заметных скоростях, но не выиграли. В 1949 году компания Nalon's Novi попала в грандиозную аварию; его машина ударилась о стену в третьем повороте, разорвав бензобак и образовав стену огня на протяжении большей части поворота.
Приятный для толпы звук двигателя был вызван его центробежным нагнетателем с шестеренчатым приводом, который вращался более чем в пять (5,35) раз быстрее коленчатого вала, давая ему кричать на полной мощности. [3] Четыре распредвала двигателя и конструкция с увеличенными размерами клапанов также способствовали шуму выхлопных газов, намного более громкому, чем у других двигателей того времени, что приводило к глубокому басу. Весь пакет Novi стал легендарным; он был известен своей опасной мощностью, особенно после того, как ветераны гонок Хепберн и Чет Миллер оба погибли в 1948 и 1953 годах, соответственно, на практике управляя автомобилями с двигателями Novi.
Повышение конкурентоспособности [ править ]
После многих лет торгов Фрэнк Куртис наконец убедил владельца Novi Лью Уэлча перейти на конструкцию шасси с задним приводом, которая была бы намного более конкурентоспособной, чем все более устаревшее шасси с передним приводом. [2] Куртис разработал новый Novi с выдающимся хвостовым плавником, который был назван самым красивым родстером, который когда-либо видели в Индианаполисе. [2]
В 1956 году Пол Руссо занял восьмую позицию. Вторая машина Novi, управляемая Джимми Дэвисом , не прошла квалификацию из-за технических проблем в последний день. Во время гонки Руссо быстро вырвался вперед с новым плавником Нови. Руссо возглавлял Индианаполис 500 первые 21 круг. В этот момент в юго-западном углу лопнула шина, отбросив Руссо и Нови в стену и вылетев из гонки.
В 1957 году новый спонсор профинансировал два автомобиля с двигателем Novi, которые теперь переименованы в специальные автомобильные кондиционеры. Под управлением Руссо и Тони Беттенхаузена обе машины прошли квалификацию. Руссо финишировал четвертым, а Беттенхаузен - пятнадцатым.
Машины вернулись в 1958 году за рулем Руссо и водителя Билла Чизбурга . Во время практики Хуан Мануэль Фанхио , гонщик чемпиона мира Гран-при , управлял Нови, в то время как на Кирпичном заводе его считали «новичком». [4] В ямах ходили слухи, что самый известный в мире гонщик будет вести легендарного Нови в гонке, но он этого не сделал. [4]
В более позднем интервью Фанхио описал свой опыт общения с Нови и его владельцем:
Мистер Уэлч хотел, чтобы я протестировал Novi, и мне понравилось это делать; и я обнаружил, что не могу быть в состоянии управлять какой-либо другой новой машиной (несмотря на то, что г-н Велч предложил ему значительную сумму денег для квалификации и участия в гонке на его Novi). В среднем я проехал несколько кругов со скоростью 135 миль в час, и мне они очень понравились, особенно когда я заметил, что Пол Руссо также был на трассе в то же время на такой же машине. [4]
Свидетели теста Нови Фанхио отметили, что Фанхио заметно выиграл у Руссо, который не смог оторваться от «новичка» во время его первого выезда на машине, которая считалась сложной для вождения. [4] Фанхио описал свой круиз по реке Нови:
Я выходил на трассу только один раз с Нови. Я проехал около 10 кругов и был рад обнаружить, что другой гонщик команды (Руссо) не может обогнать меня и даже сократить отставание. К тому времени Novi был единственным двигателем V8 в Индианаполисе. У него была механическая турбина, и мощность приходила внезапно на высоких оборотах, поэтому его трудно было остановить, как и все те, которые использовали компрессоры. Даже если у BRM был 16-цилиндровый двигатель, Novi наверняка напомнил мне этот. Высокая мощность на высоких оборотах сильно сказывалась на шинах, и в Индианаполисе было очень сложно ехать, потому что нам приходилось ускоряться на поворотах. [4]
После того, что он описал как разочарование другим предложенным ему автомобилем (родстер с двигателем Оффенхаузера) и бюрократическими осложнениями, возникшими из-за спонсоров и командных контрактов, которые не позволили ему управлять Novi, Фанхио покинул Индианаполис, чтобы вместо этого участвовать в Гран-при Франции. . Неудача Велча с посадкой Фанхио в качестве своего гонщика означала, что Нови потерял то, что могло быть лучшим шансом на победу в Индианаполисе в том году. В гонке 500 Чизбург финишировал десятым, а Руссо - восемнадцатым.
В 1959 и 1960 годах были заявлены два Novis, но их гонщики не прошли квалификацию. Водителями были Руссо и Демпси Уилсон . [5]
Спустя годы [ править ]
Владелец колоритного автомобиля Энди Гранателли приобрел права на Novi перед гоночным сезоном 1961 года. Команда Гранателли воплотила в жизнь характерный крик Novi с 1961 по 1965 год, разработав полноприводную версию в 1964 году в попытке эффективно использовать исключительную мощность печально известного двигателя. Его известными драйверами в этот период были Джим Хуртубис , Арт Мэлоун и Бобби Ансер . Последний раз двигатель Novi использовался в Инди в 1966 году.
Несмотря на то, что никогда не приводил в действие победителя автомобильных гонок Чемпионата, немногие двигатели стали такими известными в автомобильных гонках, как Novi. [ необходима цитата ]
Последняя STP-версия Novi V8 имела обновленный двухступенчатый центробежный нагнетатель и имела объем 2741,29 куб. См (167,28 куб. Дюймов) с диаметром цилиндра и ходом 81,28 x 66,04 мм (3,2 x 2,6 дюйма). При давлении около 140 дюймов ртутного столба (~ 54 фунта на квадратный дюйм) была достигнута огромная выходная мощность в 837 л.с. (624,2 кВт) при 8 200 об / мин. Это равно 305 л.с. / литр (5,0 л.с. / куб. Дюйм) и среднему эффективному давлению в тормозной системе (bmep) 483 фунт / кв. Дюйм.
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.studebaker-info.org/Indy/NOvi/novi1.html
- ^ a b c Энди Гранателли рассказывает о трудностях и жертвах, связанных с Нови в фильме Карла Людвигсена, Novi V-8: Indy Cars с 1941 по 1965 год.
- ↑ Гордон Элиот Уайт, Оффенхаузер: Легендарный гоночный двигатель и люди, которые его построили , Echo Point Books & Media, перепечатка 2015 г.
- ^ а б в г д http://forums.autosport.com/index.php?showtopic=89087Автоспорт
- ^ Фокс, Джек К., Индианаполис 500, Кливленд: World Publishing, 1967, стр.
Источники [ править ]
Карл Людвигсен, Novi V-8: Indy Cars 1941-1965, Iconographix, 2001.
Форум: Заявления Флойда Клаймера о Фанхио
