Nunavik - это ледокольный балкер, принадлежащий и управляемый канадской судоходной компанией Fednav . Она используется для перевозки меди и никеля с месторождения Никель Нунавик, совершая 7–8 рейсов туда и обратно в год. [3]
История | |
---|---|
Имя: | Нунавик |
Тезка: | Нунавик |
Владелец: | Fednav Group |
Порт регистрации: | Маджуро , Маршалловы острова [1] |
Упорядоченный: | 31 июля 2012 г. [1] |
Строитель: | Japan Marine United Corporation , Цу , Япония [1] |
Номер верфи: | 204 [1] |
Положил: | 19 июля 2013 [1] |
Запущено: | 29 сентября 2013 [1] |
Завершенный: | 30 января 2014 г. [1] |
В сервисе: | 2014– |
Идентификация: | |
Статус: | В сервисе |
Общие характеристики [1] | |
Тип: | Сухогруз |
Тоннаж: | |
Длина: | 188,8 м (619 футов) |
Луч: | 26,6 м (87 футов) |
Черновой вариант: | 10,2 м (33 футов) |
Глубина: | 15,7 м (52 футов) |
Ледовый класс: |
|
Установленная мощность: | MAN 7S70ME-C (22100 кВт) |
Движение: | Одиночный вал; воздушный винт регулируемого шага в воздуховоде |
Скорость: |
|
Экипаж: | 20 [3] |
Nunavik - это корабль-побратим кораблей Umiak I постройки 2006 года . [1] В апреле 2018 года Fednav заказал третье подобное судно, Arvik I , которое было поставлено в апреле 2021 года. [4]
Строительство
В октябре 2012 года Fednav объявила о подписании контракта с Japan Marine United Corporation на строительство нового балкера ледового класса на верфи Tsu в Цу , Япония . [5] Ранее компания уже эксплуатировала два аналогичных судна с независимыми ледокольными возможностями: Arctic постройки 1978 года и Umiak I постройки 2006 года .
Киль нового судна был спущен на воду на японской верфи 19 июля 2013 года, а спустили на воду только два месяца спустя, 29 сентября. [1] Первоначально поставка была запланирована на декабрь 2013 года, [5] новое судно Nunavik было завершено 30 января 2014 года. [1] Оно названо в честь Нунавика , района, который находится в северной трети провинции Квебек , Канада.
Несколько комментаторов отметили, что, хотя на строительство Нунавика в Японии ушло всего несколько лет , проектирование и строительство нового полярного ледокола CCGS John G. Diefenbaker для канадской береговой охраны на канадской верфи в конечном итоге займет более десяти лет. . [5] [6]
Операционная карьера
В 2014 году « Нунавик» стал первым грузовым судном, совершившим плавание без сопровождения через Северо-Западный проход . Судно покинуло залив Десепшн , Канада, 19 сентября и миновало мыс Барроу , штат Аляска , 30 сентября. Пройдя Берингов пролив , судно направилось в Байюцюань, Китай , с грузом никелевой руды. По данным Fednav, это путешествие сократило выбросы парниковых газов на 1300 тонн по сравнению с аналогичным рейсом через Панамский канал . [7] [8] [9] Маршрут Северо-Западного прохода на сорок процентов короче, чем маршрут Панамского канала. [10]
В 2017 году компания Baffinland , операторы крупного нового карьера по добыче железной руды на севере Баффинова острова , планировали зафрахтовать Nunavik для перевозки грузов через ледяной покров в середине зимы в порт Милн-Инлет . [11] Эта зимняя партия должна была включать дополнительные массивные 200-тонные самосвалы, чтобы они могли быть готовы к началу работы весной. Однако в феврале 2017 года Совет по рассмотрению воздействия на Нунавуте отказался утвердить поставку из-за воздействия рейса на морских млекопитающих, от которых инуиты используют пищу, а также потому, что это помешает местным жителям путешествовать по льду.
В 2018 году, Нунавик был зафрахтованный Ironbark цинком для тестового рейса , чтобы доказать , маршрут доставки посильный для его Citronen проекта в Северной Гренландии . [12]
Дизайн
Нунавик имеет длину 188,8 метра (619 футов) и ширину 26,6 метра (87 футов). Полностью загруженный, он втягивает 10,2 метра (33 фута) воды и имеет дедвейт 27,997 тонны. Судно усилено для плавания во льдах в соответствии с полярным классом 4 Международной ассоциации классификационных обществ (IACS) , что позволяет круглогодично работать в толстом однолетнем льду, который может содержать включения старого льда. Кроме того, она соответствует требованиям ледового класса ICE-15 Det Norske Veritas . [1]
Handysize балкер предназначен для переноса никелевого концентрата, Нунавик имеет пять удерживает с общей мощностью зерна 30,221 куб. Она оснащена тремя электрогидравлическими кранами, два из которых грузоподъемностью 30 тонн, а один - 50 тонн. [13] На обратном рейсе судно доставит оборудование и топливо в шахту. [3] Nunavik также является первым канадским судном, оснащенным системой очистки балластных вод. [14]
Ледокольный балкер приводится в движение одним семицилиндровым тихоходным двухтактным крейцкопфным двигателем MAN 7S70ME-C мощностью 22 100 кВт (29 600 л.с.). [1] В целях снижения воздействия на окружающую среду главный двигатель соответствует требованиям Tier II Международной морской организации (IMO) по выбросам оксидов азота. [14] Главный двигатель соединен непосредственно с воздушным винтом регулируемого шага в воздуховоде производства Rolls-Royce . [1] На полной мощности Nunavik может поддерживать постоянную скорость 3 узла (5,6 км / ч; 3,5 мили в час) во льду длиной 1,5 метра (5 футов). [14] На открытой воде ей требуется лишь около одной трети мощности, чтобы достичь рабочей скорости 13 узлов (24 км / ч; 15 миль в час). [13] Для производства электроэнергии на борту у Нунавика есть три дизель-генераторных установки MAN 6L23 / 30H. [1]
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о « Нунавике (32867)» . Регистр судов DNV GL . Det Norske Veritas . Проверено 23 марта 2013 .
- ^ « Нунавик (9673850)» . Эквазис . Министерство транспорта Франции . Проверено 23 марта 2014 .
- ^ a b c MV Nunavik - новейший ледокол, который поразит арктические воды . CBC, 24 марта 2014 г. Дата обращения 24 марта 2014 г..
- ^ «Fednav приветствует MV Arvik I - свой новейший ледокольный балкер» . Морской исполнительный орган. 29 апреля 2021 . Проверено 29 апреля 2021 года .
- ^ a b c Канадская фирма располагает крупнейшим в мире флотом судов ледового класса - размещен новый заказ на балкер полярного класса 4 . Оттавские гражданские блоги, 12 ноября 2012 г. Дата обращения 23 марта 2014 г..
- ^ Марк Коллинз: Посмотрите, как быстро можно получить ледокол ... Блог 3Ds, 13 ноября 2012 г. Проверено 23 марта 2014 г..
- ↑ Грузовой корабль совершает первое в истории одиночное путешествие через Северо-Западный проход . LiveScience, 1 октября 2014 г. Дата обращения 12 октября 2014 г..
- ^ «М. В. Нунавик: из Квебека в Китай через Северо-Западный проход» . Nunatsiaq Online . 2014-09-22 . Проверено 11 декабря 2015 .
MV Nunavik, судно, которое его владельцы рекламируют как один из самых мощных ледокольных балкеров в мире, отправилось 19 сентября в рейс из залива Десепшн, Квебек, в северо-восточный Китай - через Северо-Западный проход.
- ^ Адольф К.Ю. Нг; Остин Беккер; Стивен Кахун; Шу-Лин Чен; Пол Эрл; Заили Ян (2015). Планирование изменения климата и адаптации для портов . Издательство Рутледж . ISBN 9781317631293. Проверено 11 декабря 2015 .
- ^ «Корабль Феднав совершает грузовой переход в Северо-Западный проход» . MM&D . 2014-09-22 . Проверено 11 декабря 2015 .
Nunavik - самый мощный в мире ледокольный балкер с обычным (неядерным) видом транспорта, он круглый год плывет из залива Десепшн в Северном Квебеке, транспортируя продукцию с шахты Canadian Royalties.
- ^ «Баффинланд отказывается от предложения о зимних морских перевозках, ссылаясь на« озабоченность сообщества » » . CBC News . 2017-02-17 . Проверено 19 апреля 2017 .
Ранее в этом месяце компания запросила одобрение Совета по рассмотрению воздействия на Нунавут на отправку MV Nunavik в залив Милн. Компания сообщила, что ей необходимо доставить на рудник дополнительные грузовики и трейлеры весной, чтобы этим летом достичь поставленных целей.
- ^ Ironbark отмечен на судоходном маршруте Нунавика . Деловые новости, 30 августа 2018 г. Дата обращения 31.08.2018..
- ^ a b c Fednav доставляет новый ледокол в канадскую Арктику . CNW, 20 марта 2014 г. Дата обращения 23 марта 2014 г..