Ока (автомобиль)

Лада Ока
Обзор
Производитель	АвтоВАЗ КАМАЗ Лада Гянджинский Автозавод СеАЗ МИРОКС
Также называемый	ВАЗ-1111 СеАЗ-1111 КамАЗ-1111 СеАЗ Ока КамАЗ Ока Астро 11301 Ока НЕВ ЗЕВ
Производство	1988-2008 2004-2008 (Азербайджан)
сборка	Тольятти Советский Союз Гянджа Азербайджан
Дизайнер	Юрий Александрович Верещагин
Кузов и шасси
Учебный класс	Городской автомобиль ( А )
Тип кузова	3-дверный хэтчбек 2-дверный пикап
Макет	передний двигатель, передний привод
Трансмиссия
Передача инфекции	4-ступенчатая МКПП

Lada Оkа (VAZ-1111, СеАЗ-1111, КаmАZ-1111, Astro 11301) ( Русский : Ока (ВАЗ-1111, СеАЗ-1111, КамАЗ-1111) ) является городской автомобиль разработан в Советском Союзе в последней части семидесятых годов от АвтоВАЗа . Он был запущен в производство в 1988 году и оснащался двухцилиндровым двигателем SOHC объемом 644 куб. См (39,3 куб. Дюйма) . Несмотря на то , разработанных в АвтоВАЗе команды во главе с Юрием Кутеевым , ^[1] не модели производства не были построены. Вместо этого производство было передано на аутсорсинг заводу СеАЗ в Серпухове и ЗМА в Набережных Челнах (ранее принадлежалКамАЗ и сейчас принадлежит СеверстальАвто ). Планировалось построить новый завод в Елабуге , но они не реализовались. Автомобиль также производился в Азербайджане на Гянджинском автозаводе . Название происходит от реки Ока в России, на которой расположен Серпухов.

История [ править ]

Этот доступный, легкий и простой автомобиль пришел на смену «народному автомобилю» на заднемоторном двигателе ЗАЗ Запорожец 966-968 с воздушным охлаждением . Завод SeAZ специализировался на производстве специальных автомобилей для водителей с ограниченными возможностями, и к 1970-м годам их предложением был S-3D , спартанский квадратный двухместный седан с двигателем мотоцикла. Несмотря на то, что S-3D был шумным и дымным, он пользовался большой популярностью у водителей с ограниченными физическими возможностями, многие из которых были ветеранами Второй мировой войны и поэтому получали свои автомобили бесплатно. Когда инженеры в Серпухове под руководством директора завода Александра Попова (который сказал Минавтопрому (министерству автомобилестроения) СеАЗу нужен новый продукт) задумали «Оку», они обратились за помощью к своим коллегам по ВАЗу. ^[1]Проект был одобрен в 1983 году. ^[1] До появления Оки конструкторы ВАЗа работали над рядом микрокаров, в том числе похожим на вид вариантом ВАЗ-1101, предложенным конструктором Юрием Даниловым в 1971 году, но те модели сделали это. в производство не пойдет. ^[2]

Крошечный автомобиль должен был стать заменой S-3D и, как и его предшественник, отличался простым мотоциклетным двигателем. Андрей Розов, один из свинцовых конструкторов двигателя на ВАЗ, предложил новый трехцилиндровый двигатель, но из - за нехватки времени, что движок не был развит, и было принято решение использовать вариант двухцилиндровый от ВАЗ-2108 четыре -цилиндровый двигатель, по сути рубив последний пополам. Шел 1983 год, и первый советский переднеприводный автомобиль 2108 был готов к выходу на рынок. «Ока» быстро превратилась в очередной проект «народного автомобиля», который «может себе позволить каждый заводской инженер».

Вдохновением для Юрия Верещагина, дизайнера экстерьера ВАЗа, написавшего «Оку», послужили японские кей-кары , такие как Daihatsu Cuore , которые, в свою очередь, и вместе с внешне похожими Fiat Uno и Fiat Panda напоминали стиль автомобиля культовый ^[3] французский супермини Renault 5 ; Однако вдохновение ограничивалось только размером и общими пропорциями, а автомобиль отличался по дизайну. ^[2] Советское министерство предпочло «Оку» другим трехдверным микрокарам, разработанным СеАЗ и НАМИ, а также другому футуристическому варианту новой машины, предложенной Верещагиным в 1984 году. ^[4] Жестко ограниченный спецификациями проекта, он делал свою работу, полагая, что у его творения мало шансов увидеть производство.

Однако в этом случае он оказался неправ, поскольку общие приемлемые рабочие характеристики и низкая цена «Оки» привели к тому, что за почти два десятилетия с конвейера сошло около 700 000 экземпляров. Во время тест-драйвов на дорогах и в горах Кавказа автомобиль показал хорошую управляемость, устойчивость на дороге и, что удивительно для автомобиля таких размеров, отличные внедорожные качества. ^[2]

На Московском международном автосалоне 1989 года ВАЗ представил аккумуляторно-электрическую версию ВАЗ-111Е. Автомобиль производился по специальному заказу до 1998 года. Аккумуляторы на 120 В хранились в моторном отсеке, под сиденьями и в грузовом отсеке, что давало автомобилю запас хода около 100 км. ^[5]

В 2002 году автомобиль получил ноль звезд из возможных четырех по российской программе оценки безопасности ARCAP ; версия, построенная на заводе ЗМА, оказалась ненамного безопаснее, чем версия, построенная на СеАЗе. ^[6]

По состоянию на 2006 год было выпущено четыре версии Оки: базовая ВАЗ-11113 «Ока» производства ЗМА (Набережные Челны) или завода СеАЗ (33 л.с., 125 км / ч (78 миль / ч) макс., 3,2 литра на 100 км) », нестандартные «ВАЗ-11301 Астро» (49 л.с.) и ВАЗ-11113-27 Тойма - легкие развозные автомобили с грузовым отсеком вместо двух задних сидений.

Серийное производство Оки в России закончилось в 2008 году, когда СеАЗ построил последнюю партию Ока с китайскими двигателями ЕВРО-2.

Версии [ править ]

• ВАЗ-1111 - базовая модель с двухцилиндровым двигателем объемом 650 куб. Выпускался с 1988 по 1996 год;
• ВАЗ-1111э - опытный образец с электроприводом [2]. См. Также рапан.
• СеАЗ-1111-01 - специальная версия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без обеих ног;
• СеАЗ-1111-02 - спецверсия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов с одной ногой;
• СеАЗ-1111-03 - спецверсия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов с одной ногой и одной рукой;
• ВАЗ-11113 (LADA OKA) - версия с более мощным 2-цилиндровым двигателем ВАЗ-11113 объемом 750 куб. Выпускался в 1996-2007 гг. В 2000 году «Авто Экзотика 2000» продемонстрировала версию с 2-дверным седаном «нотчбэк» с отдельным багажником;
• СеАЗ-11113-01 - специальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без обеих ног. В 2000 году был показан прототип «Ока Престиж» на основе этой версии с мягким брезентовым верхом на левой стороне крыши и поворотным сиденьем водителя;
• СеАЗ-11113-02 - спецверсия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов с одной ногой;
• СеАЗ-11113-03 - спецверсия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов с одной ногой и одной рукой;
• СеАЗ-11116 - версия с трехцилиндровым инжекторным двигателем TJ FAW китайского производства. Выпускался в 2007-2008 годах на СеАЗе;
• СеАЗ-11116-01 - специальная версия на базе СеАЗ-11116 для инвалидов без обеих ног;
• СеАЗ-11116-02 - спецверсия на базе СеАЗ-11116 для инвалидов с одной ногой;
• СеАЗ «Ока Юниор» - ограниченная спортивная версия для начинающих гонщиков. Оборудован каркасом безопасности, спортивным рулевым колесом и сиденьями с четырехточечными ремнями безопасности;
• СеАЗ «Спорт» - гоночная «полупрофессиональная» версия с каркасом безопасности, сиденьями Sparco с четырехточечными ремнями безопасности, пальцами капота и более легким салоном;
• «Ока-Астро-11301» - лимитированная версия с увеличенной колесной базой, первоначально выпускавшаяся в 2002–2006 годах небольшим предприятием «Астро-кар» (позднее - «Камский автосборочный завод»). Он был оснащен карбюраторным двигателем МеМЗ 245.1 объемом 1100 куб. См украинского производства, сертифицированным по стандарту Евро-0. Этот дизайн был в основном собран вручную с доступными деталями;
• «Астро-113011» - аналог «-Астро-11301», но с инжекторным двигателем объемом 1100 куб. См, сертифицированным по стандарту Евро-2;
• ВАЗ-17013 «Тойма» - облегченная поставка на базе камской «Оки». Оснащен кузовом типа «седан» с увеличенным задним свесом, что позволило увеличить полезный объем грузового отсека до 1,5 кубических метров. Грузоподъемность до 250 кг (без пассажиров). Его также выпускал небольшими партиями в 2000-2007 гг. «Астро-кар» (позже - «Камский автосборочный завод»). В дополнение к базовой модели розничной доставки «Тойма» имела следующие специализированные версии: «Полиция», «Скорая помощь» и «Социальная», с остеклением надстройки и другой компоновкой салонов, все выпускались в очень небольших количествах;
• ВАЗ-1301 «Гном» - прототип пикапа на базе камской «Оки» с рамой под грузовую платформу и грузоподъемностью до 350 кг (без пассажиров). Не производится;
• СеАЗ-11116-010-50 «Око фургона» и СеАЗ-11116-011-50 «Ока Пикап» - коммерческие версии на базе СеАЗ-11116 соответственно с кузовами «фургон-фургон» и пикап. Только опытная партия произведена в 2007 году;
• СеАЗ-11116-010-52 «Ока Универсал» - коммерческий вариант с кузовом хэтчбек с безоконными бортами и задним грузовым отсеком вместо салона (аналог Citroen 2CV Fourgonette). Несколько прототипов построено в 2007 году.
• СеАЗ-11116-60 - коммерческий вариант с решетчатым кузовом. Несколько прототипов построено в 2007 году.
• ТТМ-1901 «Беркут» - по сути снегоход с лыжами спереди и гусеницами сзади. Предназначен для перевозки личного состава и буксировки лыжников. Построен по заказу нижегородского предприятия «Транспорт» из окских кузовов.

Использование [ править ]

Его маневренность на дороге и скорость разгона (весьма удивительная для своей привлекательности) не позволили ему занять место Запорожца в фольклоре (который находит удовольствие в неуклюжести и медленной скорости первого).

Однако его небольшие размеры и вес (635 килограммов) породили множество забавных (а зачастую и правдивых) историй о том, как несколько мужчин уносили Оку с места стоянки. ^[7]

Специальные модификации для людей с ограниченными возможностями (без одной или обеих ног или одной руки) бесплатно распространялись через систему социального обслуживания Советского Союза (а позже и России).

Как и его собратья VW Beetle , он часто привлекает внимание владельца, поэтому на местных выставках экзотических автомобилей часто можно увидеть различные настроенные и настроенные версии.

Соединенные Штаты [ править ]

По состоянию на 2019 год американская компания Oka Auto USA, принадлежащая MIROX и расположенная в Лас-Вегасе, штат Невада , предлагала Okas с электроприводом для рынка электромобилей (NEV) США под названием Oka NEV ZEV. В соответствии с правилами NEV скорость электрического Oka ограничена 25 милями в час. ^[8]

См. Также [ править ]

• Список современных серийных электромобилей
• ТМ 1131 - компактный экономичный автомобиль, разработанный ООО «Мишка-Тула-Москва» ^{[9] [10]} дочерней компанией ЗиЛ .

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Производство Оки в Набережных Челнах (на русском языке )
• Производство Оки в Серпухове (на русском языке )
• Развитие Оки: Интервью с ведущим инженером и дизайнером (на русском языке )
• ОКА 20 лет - Autoreview.ru (на русском языке )
• Oka клуб в Санкт - Петербурге (на русском языке )
• Oka обмен опытом (на русском языке ) ^{[ постоянная битая ссылка ]}
• Oka Auto USA - американский дистрибьютор электромобилей Oka's