Oldsmobile Aerotech

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  Oldsmobile Aerotech  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Oldsmobile Aerotech
Обзор
Производитель	Oldsmobile
Также называемый	Аэротек СТ Аэротек ЛТ Аврора Аэротек
Производство	1987–1992
сборка	Лансинг, штат Мичиган , США
Дизайнер	Эд Велберн (1985) [1]
Кузов и шасси
Учебный класс	Прототип разработки
Тип кузова	1-дверное купе
Макет	Задний средний двигатель, задний привод
Платформа	Март 84C КОРЗИНА (измененная) [1]
Трансмиссия
Двигатель	2,3 л (140,4 у.е. дюйма) с турбонаддувом Quad 4 2,3 л (140,4 у.е.в) Quad 4 с двойным турбонаддувом 4,0 л (244,1 у.е. дюйма) DOHC V8
Передача инфекции	5-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	2 827 мм (111,3 дюйма) [2]
Длина	4882 мм (192,2 дюйма) [2]
Ширина	2184 мм (86 дюймов) [2]
Высота	1016 мм (40 дюймов) [2]
Снаряженная масса	726 кг (1600 фунтов) [2]

Двигатель Oldsmobile Aerotech в Музее транспорта RE Olds

Oldsmobile Aerotech была серией экспериментальных высокоскоростных транспортных средств , произведенных в период с 1987 по 1992 год внедрения новейших технологий производительности с целью взлома нескольких рекордов скорости автомобиля. Первым таким автомобилем 27 августа 1987 г. на испытательном треке протяженностью 7,712 миль (12,411 км) возле форта стал четырехкратный победитель Indy 500 Эй Джей Фойт, который установил мировой рекорд скорости на закрытой трассе в 257,123 миль в час (413,788 км / ч). Стоктон, Техас . До этого, 26 августа 1987 года, автомобиль показал максимальную скорость на расстоянии 267,88 миль в час (431,10 км / ч).

Развитие [ править ]

В конце 1984 года началась разработка двигателя Oldsmobile Quad 4 . Это был рядный четырехцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на цилиндр и двумя верхними распределительными валами - новаторская технология, использовавшаяся в то время в четырехцилиндровом двигателе. Oldsmobile рекламировал двигатель как высокоэффективный и мощный. Двигатель развивал максимальную выходную мощность 150 л.с. (112 кВт) и 160 фунт-футов (217 Нм) в стандартной конфигурации, превосходя четырехцилиндровые двигатели, разработанные немецкими производителями автомобилей BMW и Mercedes, даже конкурируя с двигателями Honda 2.5- литровый двигатель V6.

Инженеры, стоящие за разработкой двигателя Quad 4, были непреклонны, чтобы продемонстрировать возможности двигателя. Под руководством Теда Лукеса, руководителя программы по разработке двигателей Quad 4, они убедили высшее руководство General Motors разработать исследовательский автомобиль, который продемонстрировал бы истинный потенциал двигателя. Вскоре после этого в 1985 году была сформирована группа инженеров под руководством Лука для разработки такого автомобиля. Автомобиль под названием Aerotech должен был использовать гладкий корпус из углеродного волокна, чтобы сохранить низкий вес и коэффициент лобового сопротивления для достижения максимальной аэродинамики. Поддержкой панелей кузова будет модифицированная версия шасси 84C CART компании March Engineering , такое же шасси, которое использовалось в автомобиле-победителе Indianapolis 500 1985 года.с турбонаддувом версия двигателя Quad 4, теперь изменена , чтобы генерировать в избытке 900 л.с. (671 кВт). Задание спроектировать автомобиль было поручено Эду Велберну, тогдашнему помощнику главного конструктора в ателье Oldsmobile.

Первоначальные эскизы дизайна автомобиля были завершены в начале 1985 года. Вдохновленные знаменитыми гоночными автомобилями, выигравшими LeMans, такими как Porsche 917 , они быстро получили одобрение высшего руководства GM. Первый макет автомобиля был завершен вскоре после утверждения дизайна. Испытания в аэродинамической трубе показали, что конструкция была аэродинамически эффективной, но нуждалась в некоторых улучшениях, как указал Макс Шенкель, специалист по аэродинамике в General Motors, который также работал штатным инженером в проекте Aerotech. После многочасовых испытаний в аэродинамической трубе в техническом центре General Motors в Уоррене, штат Мичиган.Было решено изменить дизайн, округлив форму носа и доработав дизайн купола. Воздухозаборники также были перенесены с боков машины на верх задних крыльев. Первоначально Велберн хотел, чтобы у автомобиля были обтекатели колесных арок, но возражение Goodyear, поставщика шин для проекта, помешало ему реализовать такую ​​концепцию.

Самым большим аэродинамическим нововведением в конструкции было днище автомобиля, включающее регулируемые панели, которые изменяли количество воздушного потока, проходящего через туннели днища автомобиля. Эта система не только генерировала большое количество прижимной силы, но также позволяла инженерам настроить систему, наиболее подходящую для различных гоночных трасс.

Оригинальный дизайн Велберна включал более длинную заднюю часть, вдохновленную Porsche 917 LH, что противоречило плану Лоукса по установлению рекорда на закрытой трассе на автодроме Индианаполиса. Версия с длинным хвостом будет препятствовать управляемости автомобиля, несмотря на более низкий коэффициент лобового сопротивления. Версия с коротким хвостом в сочетании с задним спойлером на пьедестале была сочтена более подходящей.

К концу 1986 года строительство первого вагона было завершено; автомобиль был испытан AJ Foyt на испытательном полигоне General Motors в Месе, штат Аризона . Фойт, который изначально скептически относился к потенциалу автомобиля, восхищался его возможностями, поскольку ему удалось разогнать автомобиль до скорости 218 миль в час (351 км / ч) на испытательном треке. Говорят, что Фойт восхищался этой машиной за ее устойчивость на высоких скоростях.

Когда автомобиль приближался к разработке, высшее руководство General Motors не одобрило попытку установить рекорд на испытательном треке General Motors Brickyard. Затем команда разработчиков решила протестировать автомобиль в испытательном центре Ford Stockton, расположенном в Техасе.

После успешных испытаний на испытательном полигоне General Motors команда разработчиков решила испытать и конструкцию с длинным хвостом Велберна. Строительство второго автомобиля в этой спецификации началось в конце 1985 года. Второй автомобиль был почти таким же, как и первый, но отличался удлиненным задним кузовом, сужающимся вниз, и другим двигателем, отличным от оригинального 2,3-литрового двигателя Quad 4 с турбонаддувом, построенного компанией Задняя часть к 2,3-литровому двигателю Quad 4 с двойным турбонаддувом , созданному в сотрудничестве с Fueling Engineering. Новый двигатель оказался даже более мощным, чем его предшественник, и развил максимальную выходную мощность, превышающую 1000 л.с. (746 кВт).

26 августа 1987 года команда разработчиков в присутствии официальных лиц FIA провела испытания двух готовых автомобилей на испытательном треке Ford Stockton. Первоначальные испытания короткохвостой версии автомобиля привели к средней скорости 250,919 миль в час (403,815 км / ч), что близко к рекорду скорости на закрытой трассе, установленному опытным образцом Mercedes CIII-IV. По мере того, как команда продолжала корректировать аэродинамику автомобиля, Эй Джей Фойт тестировал вторую машину (версия с длинным хвостом). Версия с длинным хвостом оказалась даже более способной, чем его собрат с коротким хвостом, и позволила Фойту достичь максимальной скорости 275 миль в час (443 км / ч) на летной миле после некоторых тренировочных заездов.

На следующий день Фойт установил новый рекорд скорости с версией с длинным хвостом, набрав в среднем 267,399 миль в час (430,337 км / ч) после пробега на расстояние миль в обоих направлениях трассы. Вскоре после этого пробеги с улучшенной версией с коротким хвостом привели к новому рекорду скорости на закрытой трассе - 257,123 миль / ч (413,799 км / ч), побив рекорд Mercedes с большим отрывом. ^[1]

Oldsmobile выпустила три версии оригинального Aerotech, чтобы доказать возможности двигателя Quad 4 компании. Две машины были построены с укороченной задней частью кузова и назывались версиями с коротким хвостом (ST), а одна была построена с более длинной задней частью и, таким образом, получила название «Длинный хвост» (LT).

Впоследствии, с 7 по 15 декабря 1992 года, другая версия Aerotech, на этот раз оснащенная 4,0-литровым двигателем Oldsmobile Aurora V8 и теперь оснащенная функциональными фарами, побила 47 рекордов скоростной выносливости, в том числе мировые 10 000 и 25 000 километров. рекорды скорости. Другие национальные и международные рекорды скорости в диапазоне от 10 километров до 24 часов были установлены командой водителей, работающей 24 часа в сутки в течение 8 дней. Эти рекорды были также установлены на испытательном треке Форт-Стоктон. ^[1]

В популярной культуре [ править ]

Рекорды скорости привели к большой известности Oldsmobile и помогли улучшить его продажи. Автомобили неоднократно появлялись на автошоу по всей Северной Америке. Нефункциональный макет с импровизированным интерьером также появлялся на различных кольцевых гонках. Эд Велберн, разработчик автомобиля, также получил возможность управлять Aurora Aerotech в декабре 2010 года. Однако в течение этого времени скорость автомобиля была ограничена 61 миль в час (98 км / ч), чтобы предотвратить любые повреждения. внутренние компоненты. ^[1]

См. Также [ править ]

• Oldsmobile Aerotech II
• Oldsmobile Aerotech III

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• [1] HowStuffWorks.com - Oldsmobile Aerotech.