Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Oxford Circus Лондонское метро
Oxford Circus stn Bakerloo Building.jpg
Строительство поверхности линии Бакерлоо
Oxford Circus находится в центре Лондона.
Oxford Circus
Oxford Circus
Расположение Oxford Circus в центре Лондона
Место расположенияOxford Circus
Местная властьГород Вестминстер
УправляемыйЛондонское метро
ВладелецТранспорт для Лондона
Количество платформ6
Зона проезда1
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015 г.Снижаться92,36 миллиона [1]
2016 г.Снижаться83,26 миллиона [1]
2017 г.Увеличивать84,09 миллиона [1]
2018 г.Снижаться76,40 миллиона [2]
2019 г.Увеличивать78,07 миллиона [3]
Ключевые даты
30 июля 1900 г.CLR открыт
10 марта 1906 г.BS&WR открыт
7 марта 1969 г.Открыта линия Victoria
Включенный статус
Включенная функцияОригинальные здания CLR и BS&WR .
КлассификацияII
Номер записи
  • 1400976 (CLR)
  • 1401022 (BS&WR)
[4] [5] [6]
Добавлен в список20 июля 2011 г . ; 9 лет назад ( 2011-07-20 )
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 30′55 ″ с.ш., 0 ° 08′30 ″ з.д. / 51.5152 ° N 0.1416 ° W / 51.5152; -0,1416 Координаты : 51.5152 ° N 0.1416 ° W51 ° 30′55 ″ с.ш., 0 ° 08′30 ″ з.д. /  / 51.5152; -0,1416
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Oxford Circus - это станция лондонского метро, обслуживающая Oxford Circus на пересечении Риджент-стрит и Оксфорд-стрит , входы со всех четырех сторон перекрестка. Станция является развязкой между линиями Bakerloo , Central и Victoria . По состоянию на 2019 год это 4-я по загруженности станция лондонского метро. [3] На центральной линии это между Бонд-стрит и Тоттенхэм-Корт-роуд , на линии Бейкерлоо - между Риджентс-парком и площадью Пикадилли , а на линии Виктория - междуГрин-парк и Уоррен-стрит . Станция находится в Зоне 1 Travelcard .

Станция Центральной линии открылась 30 июля 1900 года, а станция линии Бакерлоо - 10 марта 1906 года. Обе станции занесены в список Уровня II. Станция была перестроена в 1912 году, чтобы уменьшить заторы. Дальнейшие заторы привели к еще одной реконструкции в 1923 году. Многочисленные улучшения были сделаны в рамках программы новых работ и в качестве меры защиты от наводнений. Для размещения дополнительных пассажиров на линии Victoria был построен новый билетный зал. Платформы линии Виктория открылись 7 марта 1969 года, включая кросс-платформенную развязку с линией Бейкерлоо.

История [ править ]

Центральная линия [ править ]

Схема маршрута, показывающая исходный маршрут между Шепердс Буш и Корнхилл (Банк).

В 1890-х годах Центральная Лондонская железная дорога (CLR) опубликовала уведомление о частном законопроекте , который будет представлен в парламент на парламентской сессии 1890 года . [7] Законопроект планировал проложить подземный маршрут между Шепердс Буш [8] и Корнхиллом (ныне станция Bank ). [9] [10] [примечание 1] Эти планы были приняты обеими палатами парламента 5 августа 1891 года. [13]

Для проектирования железной дороги CLR наняла инженеров Джеймса Генри Грейтхеда , сэра Джона Фаулера и сэра Бенджамина Бейкера . [14] Туннелирование было завершено к концу 1898 года [15], и официальное открытие CLR (теперь Центральная линия ) принцем Уэльским состоялось 27 июня 1900 года; [16] он был открыт для публики 30 июля. [17] [18] Станция Оксфорд-Серкус открылась как часть первого участка линии между Шепердс Буш и Банком. [17] В рамках Программы новых произведений на 1935-1940 гг.были исправлены смещенные туннели центрального участка на центральной линии, которые приводили к снижению скорости движения [19] [примечание 2], а платформы удлинились для размещения более длинных поездов. [17]

Линия Бакерлоо [ править ]

Платформа Бакерлоо, 1906 год

В ноябре 1891 года было сделано уведомление о частном законопроекте , который будет представлен в парламент для строительства железной дороги Бейкер-стрит и Ватерлоо (BS&WR, ныне линия Бейкерлоо). [21] Железная дорога должна была пройти полностью под землей от Мэрилебон [22] до Слона и Замка [23] через Бейкер-стрит и Ватерлоо . [21] Маршрут был утвержден в 1900 году. [24] [25] Строительство началось в августе 1898 года [26] под руководством сэра Бенджамина Бейкера , WR Galbraith и RF Church. [27]Работы выполняла компания Perry & Company of Tregedar Works, Bow . [27] Оксфорд-серкус был изменен под землей после инспекции Торгового совета ; в конце 1905 года начали курсировать первые испытательные поезда. [28] Официальное открытие BS&WR сэром Эдвином Корнуоллом состоялось 10 марта 1906 года. [29] Первый участок BS&WR находился между Бейкер-стрит и Ламбет-Норт , тогда известный как Кеннингтон-роуд . [30]

Линия Виктории [ править ]

Предложение о новой подземной железной дороге, идущей от Виктории до Уолтемстоу, было впервые предложено Рабочей группой, созданной Британской транспортной комиссией в 1948 году [31], хотя это в значительной степени соответствовало плану 1946 года для линии Ист-Кройдон - Парк Финсбери. [32] [примечание 3] Маршрут был утвержден в 1955 году, а его будущие расширения будут решены позже, [35] [примечание 4], хотя финансирование строительства не было одобрено правительством до 1962 года. [37] Строительство началось в 1962 году. начальный участок Уолтемстоу - Виктория, где межплатформенный транспортный узел должен был быть обеспечен на площади Оксфорд-Серкус. [38] [39]Платформы линии Виктория открылись 7 марта 1969 года. [33] Станция открылась как часть второго расширения от Уоррен-стрит до Виктории. [33] Межплатформенная развязка между линиями Бейкерлоо и Виктория была обеспечена путем строительства платформ линии Виктория, параллельных платформам Бейкерлоо. [30] [33]

Инциденты и аварии [ править ]

  • 13 февраля 1976 г. бомба весом 20–30 фунтов (9–14 кг), оставленная в ящике на станции Временной ИРА, была обнаружена и безопасно обезврежена. Станция в самый разгар полуденного часа пик была эвакуирована. [40] [41]
  • 23 ноября 1984 года во время ремонтных работ на станции произошел сильный пожар, в результате которого выгорела платформа линии Виктория, идущая на север. [36] Считается, что пожар был вызван тем, что дымящиеся материалы были вытолкнуты через вентиляционную решетку в складское помещение, где они подожгли несколько материалов. [36] Это привело к тому, что линия Виктория между Уоррен-стрит и Викторией была приостановлена ​​до 18 декабря того же года. [33] Этот инцидент также привел к введению запрета на курение в поездах в июле 1984 года. [42]
  • 3 марта 1997 года из-за крушения поезда было приостановлено движение на северной линии Бейкерлоо между Пикадилли-Серкус и Оксфорд-Серкус на 12 дней. [30]
  • 11 августа 2017 года произошел пожар в поезде Bakerloo Line, который был эвакуирован на Oxford Circus. Службы были приостановлены между Элефант и Касл и Паддингтон . [43]
  • 24 ноября 2017 года драка между пассажирами на платформе центральной линии, идущей в западном направлении, вызвала массовую панику и давку , в результате чего 16 человек получили травмы. [44]

Здание вокзала [ править ]

Бакерлоо и Центральная линия [ править ]

CLR и BSWR были отдельные поверхности зданий и подъема валов. [36] Станционные здания, которые остаются сегодня выходами со станции, [5] были построены на очень ограниченных участках по обе стороны от Аргайл-стрит на южной стороне Оксфорд-стрит, к востоку от самого цирка. Первоначально станции были полностью раздельными, но вскоре на уровне платформы были предусмотрены соединительные переходы. [36] Уцелевшее здание центральной лондонской железной дороги к востоку от Аргайл-стрит является лучшим сохранившимся примером станций, спроектированных Harry Bell Measures , [5] и здание линии Бакерлоо на западе является классическим строением Лесли Грина . [36]Оба класс II перечислены с 20 июля 2011 года [4] [5] [6]

Оживленная платформа Центральной линии, как видно в декабре 2004 года, показывает ее узкую ширину.

Практически с самого начала переполненность была постоянной проблемой, и для решения этой проблемы были проведены многочисленные улучшения в помещениях и подземных сооружениях. [36] [45] После долгих дискуссий между двумя отдельными операторами, в 1912 году началась крупная реконструкция. [36] Это повлекло за собой строительство нового билетного зала, обслуживающего обе линии, в подвале станции Бакерлоо с Бакерлоо. сняты лифты и открыты новые глубокие эскалаторы до уровня Бейкерлоо. [36] Доступ к CLR был через существующие подземные переходы глубокого уровня. [36] Новые работы были введены в эксплуатацию 9 мая 1914 года, когда подъемники CLR все еще были доступны для пассажиров. [36]К 1923 году даже эта перестройка не выдержала, поэтому началась вторая перестройка. [36] Это включало в себя второй набор эскалаторов, который строился прямо вниз к Центральной линии [45], и здание станции CLR стало доступным только для выхода. [36] 2 октября 1928 года был открыт третий эскалатор, ведущий к платформам Bakerloo. [36] [45] Как ни странно, лифты снова стали популярными на станции метро, ​​когда в 1942 году вошел в строй набор высокоскоростных лифтов, которые в основном использовались в качестве маршрута выхода с платформ Центральной линии прямо к выходу с Аргайл-стрит. строительство. [36]

Станция была закрыта с 31 августа по 20 ноября 1939 года, чтобы облегчить работы по защите от наводнений при подготовке Второй мировой войны . Несмотря на то, что доступ с улицы был закрыт, поезда по-прежнему ходили, и на станции все еще можно было пересесть на линии Bakerloo и Central. [17] [30]

Линия Виктории [ править ]

Реконструкция станции под линию Виктория была названа наиболее трудоемкой для проекта линии Виктория. [36] [примечание 5] Для обработки дополнительных пассажирских нагрузок на линии Виктория прямо под развязкой был построен новый билетный зал. [5] Отдельные ряды эскалаторов для каждой линии должны были быть построены с существующей структурой, которая будет использоваться в качестве выходов с лифтами, которые должны быть удалены. Новая односторонняя система метро должна была быть построена между линиями Bakerloo / Victoria и Центральной линией. Чтобы выкопать новый билетный зал под проезжей частью, движение было перенаправлено на пять с половиной лет (с августа 1963 года по Пасху 1968 года) на временную мостоподобную структуру, известную как «зонтик», покрывающую перекресток Риджент-стрит / Оксфорд-стрит. [36]Он состоял из 245 отдельных сборных стальных конструкций. Плиты настила были помещены поверх системы стальных балок, которые, в свою очередь, опирались на 25 цилиндрических бетонных фундаментов диаметром 3 фута (0,91 м), погруженных на глубину от 43 до 73 футов (от 13 до 22 м) в ночное время. Цилиндрические сваи должны были очистить участки основных и второстепенных балок крыши нового кассового зала и различных низкоуровневых препятствий. Сваи нужно было строить с широкими опорами, чтобы они не обрушились. Были построены служебные туннели для прокладки водопроводных и телекоммуникационных кабелей мимо нового кассового зала. [36]Зонтичная площадка была продлена на восток вдоль Оксфорд-стрит, чтобы облегчить строительство соединительного прохода между старым и новым билетными залами в выходные дни августовских банковских праздников в 1966 году. Строительство туннелей на линии Виктория с их платформами, новые шахты эскалаторов и соединительные переходы к платформам центральной линии были выполнены из подъездных шахт, проложенных на близлежащих Кавендиш-сквер , Аппер-Риджент-стрит и Аргайл-стрит. [примечание 6] Для строительства идущего на юг туннеля платформы Виктория была принята особая конструкция сегмента туннеля, изготовленного из низкоуглеродистой стали, поскольку для строительства туннеля платформы было ограниченное пространство. [36] Предварительно напряженный бетонный плот был построен нижеТретий подвал Питера Робинсона в качестве дополнительной меры предосторожности против поселения перед проездом по туннелю платформы. [примечание 7] Транспортный коридор между Центральной линией и линией Бакерлоо в районе бывшего пересечения с линией Бейкерлоо был заменен на южный туннель платформы линии Виктория. [примечание 8] Отсюда пилотный туннель Вентиляционные системы были перестроены с новой вентиляционной установкой, установленной в бывшей лифтовой шахте Бейкерлоо. Внизу шахты построена новая подстанция для линии Бакерлоо. [примечание 9] После установки дополнительных эскалаторов была введена односторонняя схема циркуляции, а оставшиеся лифты были удалены. [36]

Станция сегодня [ править ]

В 2007 году на станции была проведена капитальная модернизация [46], в ходе которой были удалены фрески, установленные на платформах линии Central и Bakerloo в 1980-х, и их заменили простой белой плиткой [46] в стиле, аналогичном тем, которые использовались при открытии станции в 1900 году . [36] стена плитка на линию платформах Bakerloo признаков названия станции и индивидуальную геометрический рисунок и цветовую схему , разработанную Лесли Грин. [47] На одной из платформ сохранилась фреска 1980-х годов. [48] Работы платформы Центральной линии были в основном завершены, и на верхнем уровне открылась новая Операционная Станция. [46] Это позволило перевести всю систему видеонаблюдения на новую записываемую цифровую технологию.[46] Были восстановлены оригинальные мотивы, разработанные Гансом Унгером на платформах линии Виктория, которые первоначально были установлены в 1969 году. Эти мотивы символизируют круг перекрестка Оксфорд-Серкус с перекрещивающимися линиями, такими как линии Бакерлоо, Централ и Виктория. . [49]

На станции Oxford Circus 14 эскалаторов. [50] [примечание 10] Капитальный ремонт эскалатора проводился в 2010–2011 годах. [52] Платформы были также установлены на станции, чтобы обеспечить свободный доступ с платформ на поезда. [53] [54] [примечание 11] Горбинки линии Виктория по форме напоминают горб Харрингтон . [55]

Архитектура станции [ править ]

Выход на станции Oxford Circus, спроектированный Гарри Белл Мерсерс.

20 июля 2011 года по рекомендации English Heritage министром туризма и культурного наследия был присвоен статус 2-го уровня отдельным зданиям вокзала. Частично причина заключалась в единообразии дизайна, продемонстрированного архитектором Лесли Грином на нескольких станциях. [4] [примечание 12]

Здание вокзала на северо-восточном углу Аргайл-стрит и Оксфорд-стрит было спроектировано компанией Harry Bell Measures. Офисы верхнего этажа, спроектированные Делиссой Джозеф, были позже добавлены в 1908 году. Здание в целом было описано как «энергичная и хорошо детализированная композиция», которая лучше всего сохранилась. Этот дизайн станции напоминает традиционный дизайн станции Центрального Лондона (CLR). Использованные материалы - терракота розовато-желтого цвета и красный кирпич с шиферной крышей. Подробное описание фасада приводится ниже: [примечание 13]

«Полностью облицован терракотой с элементами маньеризма: пилястры, обрамляющие входы, имеют капители, разбитые масками и скобами для свитков, поддерживающие карниз и фриз с лепными гирляндами и рогами изобилия. На небольшом подъеме на Оксфорд-стрит есть главный вход (теперь выход), широкая сегментная арка , первоначально застекленный деревянными стойками, а теперь содержащий ажурную транцевую панель с ромбовидной связкой. Большой картуш наверху, переходящий в фронтон, его навершие в виде херувима теперь утрачены. На большом возвышении на Аргайл-стрит есть два входа с сегментными головками меньшего размера, которые слева срезают оригинальное окно, а между ними два аналогичных проема с магазинами. В центре более узкий дверной проем с застекленным верхом ведет на верхние этажи. В изогнутой угловой секции находится киоск в металлическом каркасе с изогнутыми боковыми секциями с монограммами,добавлен до 1927 г. и теперь заблокирован ".[5]

Напротив здания отеля Measures оригинальный двухэтажный вход на линию Бакерлоо был спроектирован Лесли Грином, что напоминает оригинальную архитектуру станций Baker Street и Waterloo Railway (BS&WR). Это единственная станция, на которой сохранились оригинальные плиточные вывески и картуш с символикой компании Underground Electric Railways (UERL). Как и другие оригинальные конструкции станции BS&WR, она выполнена из красной терракоты цвета бычьей крови и стального каркаса, облицованного кирпичом. Терракота была произведена Leeds Fireclay Co. Ltd. В отличие от другого здания, офисы выше не входят в список Grade II. Название станции высечено выпуклой позолоченной надписью на нижнем фризе Аргайл-стрит и Оксфорд-стрит. [6]

Услуги и связи [ править ]

Услуги [ править ]

Линейный поезд Бейкерлоо прибывает к платформе, движущейся на север, и смотрит на юг.

Линия Бакерлоо [ править ]

На этой линии станция находится между станциями Regent's Park и Piccadilly Circus. [56] Типичное количество поездов в непиковое время в час (т / ч), работающих в непиковые часы в будние дни и весь день в субботу, выглядит следующим образом: [57]

  • 11 т / ч на север до Королевского парка
  • 3 т / ч на север в парк Stonebridge (через парк Королевы )
  • 6tph на север в Харроу и Wealdstone (через Королевский парк и Стонбридж Park )
  • 20 т / ч на юг до Elephant & Castle

Центральная линия [ править ]

На этой линии станция находится между станциями Бонд-стрит и Тоттенхэм-Корт-роуд. [56] Поезда обычно ходят между Вест-Руислипом и Эппингом, а также между Илинг-Бродвеем и Эно (через парк Ньюбери), причем некоторые поезда на последнем маршруте продолжаются до Вудфорда через Грейндж-Хилл. Общая частота между поездами составляет 3–10 минут. [58]

Ночное метро в пятницу и субботу обычно курсирует со скоростью 6 миль в час в каждом направлении. Типичное ночное метро по состоянию на 2018 год: [58] [59]

  • 3 т / ч в восточном направлении до Эно через парк Ньюбери
  • 3 т / ч в восточном направлении в Лоутон
  • 3 т / ч в западном направлении до Илинг-Бродвей
  • 3 т / ч в западном направлении в Белый город

Линия Виктории [ править ]

На этой линии станция расположена между Уоррен-стрит и Грин-парком. [56] Типичное количество поездов в час (т / ч) в непиковое время составляет 27 поездов в час в каждом направлении до Уолтемстоу-Сентрал и Брикстон , [60] с пониженной частотой до шести поездов в час во время работы ночного метро. [59] [61]

Связи [ править ]

Лондонские автобусные маршруты 7 , 12 , 22 , 55 , 73 , 88 , 94 , 98 , 113 , 139 , 159 , 390 , 453 и C2 , [62] и ночные маршруты N3 , N7 , N8 , N15 , N18 , N22 , N55. , N73 , N98 , N109 , N113 ,Станцию обслуживают N136 , N137 и N207 . Кроме того, автобусные маршруты 12, 88, 94, 139, 159, 390, 453 и C2 обеспечивают круглосуточное автобусное сообщение. [62] [63]

Ближайшие достопримечательности [ править ]

  • Церковь Всех Душ, Langham Place
  • BBC Broadcasting House
  • Карнаби-стрит
  • Отель Langham
  • Лондонский колледж моды , улица Джона Принсеса
  • Лондон Палладиум , Аргайл-стрит
  • улица Оксфорд
  • Риджент-стрит
    • Hamleys
  • Святого Георгия, Ганноверская площадь

Примечания и ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Предложениясталкиваются сильные возражения от митрополита и окружной железной дороги (MR и DR)чьи маршруты на внутренний круг, (ныне линией окружности , линия контура подповерхностного работает совместно с MR и DR) [11] к север и юг, соответственно, трасса CLR проходила параллельно; и от которого новая линия должна была принимать пассажиров. [12]
  2. ^ Исходные трубки имели номинальный диаметр 3,56 м (11 футов 8 3 / 16   в) [17] , такспланированная бетонная облицовка для туннельных колецчугуна не была установлена. [20] Однако трубы не были хорошо выровнены, и поезда должны были быть значительно меньше, чем ожидалось (первоначальный локомотив CLR не мог поместиться в трубу, пока рельсы не были заменены на более мелкие). [17] Из-за того, что туннель был увеличен, он уже не такой круглый, а из-за зазора внешний положительный рельс имеет особую форму и расположен на 4 сантиметра ( 1 1 ⁄ 2  дюйма ) выше, чем обычно. [17]
  3. ↑ Эти планы включают «Маршрут 8 - соединение с юга на север из Восточного Кройдона в парк Финсбери» , магистральную линию, проходящую между Норбери и Хорнси в туннеле [32] , [32] линия метро, ведущая в северо-восточный Лондон между Колсдон- Норт и Сандерстедом. и Уолтемстоу (Хо-стрит) или Уолтем-Кросс . [33] Было проведено несколько технико-экономических обоснований для формирования комбинированного маршрута «Маршрут C», пролегающего между Уолтемстоу и Викторией через Оксфорд-Серкус. [33] [34]
  4. ^ Маршрут первоначально искал Oxford Circus с альтернативами черезстанции Bond Street и Tottenham Court Road . [36] Позже было отмечено, что здесь может быть обеспечен «удовлетворительный межплатформенный обмен», но только в том случае, если маршрут будет работать со стандартным трубным запасом, поскольку здесь ограничено доступное пространство. [36]
  5. ^ Работы были сложными, так как работы нужно было проводить, оставив станцию ​​открытой, не нарушая движение транспорта над рабочей площадкой. Из-за этой проблемы пришлось построить протяженные туннели доступа. [36]
  6. ^ По сей день трафик, проезжающий через перекресток Оксфорд-Серкус, движется прямо над крышей билетной кассы. [36]
  7. ^ Это дополнительно снизило бы риски осадки во время прохождения забоя туннеля ниже и более равномерное распределение нагрузки от изолированных фундаментных свай по всему туннелю, в результате чего сам туннель стал основанием фундамента. [36]
  8. ^ Линия, идущая на юг, проходит вдоль бывшего входного прохода и была соединена с заброшенной лестницей через первоначальный поперечный проход, чтобы уменьшить скопление людей. [36]
  9. ^ Это было использовано как пример, чтобы соответствовать другому в Холборне. [36]
  10. ^ Однако эскалаторы не спускаются прямо на платформы. [51]
  11. ^ Этот проект осуществлялся в соответствии с Правилами доступности железнодорожных транспортных средств (несовместимая железнодорожная система) 2010 года и Законом о дискриминации в отношении людей с ограниченными возможностями 1995 года . [53] [54]
  12. ^ Другие станции, которые были спроектированы Лесли Грином, попали в список: Aldwych, Belsize Park, Caledonian Road, Chalk Farm и Covent Garden. [4]
  13. ^ Четырехэтажный офис построен в стиле фламандского ренессанса. В нем использовались красные кирпичи, а оконные проемы из желто-коричневой терракоты вписывались в базовое здание. Круглый угол имеет коническую крышу и фрамуги. [5]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Многолетние показатели входа и выхода станций (2007–2017)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метрополитена . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
  2. ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 .
  3. ^ a b «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
  4. ^ a b c d «16 станций лондонского метро, ​​внесенные в список II степени» . Английское наследие. Архивировано из оригинала на 4 февраля 2014 года . Проверено 28 июля 2011 года .
  5. ^ a b c d e f g Историческая Англия . «Станция метро Oxford Circus на северо-восточном углу Аргайл-стрит и Оксфорд-стрит, включая офисы наверху (1400976)» . Список национального наследия Англии . Проверено 3 апреля 2015 года .
  6. ^ a b c Историческая Англия . «Вход в станцию ​​метро Oxford Circus на северо-западном углу Аргайл-стрит и Оксфорд-стрит (1401022)» . Список национального наследия Англии . Проверено 3 апреля 2015 года .
  7. ^ "№ 25996" . Лондонская газета . 26 ноября 1889. С. 6640–6642.
  8. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 47.
  9. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 43.
  10. ^ "№ 26109" . Лондонская газета . 25 ноября 1890. С. 6570–6572.
  11. ↑ Перо, Клайв. «Круговая линия» . Путеводители по линии метро Клайва . Архивировано 12 июля 2015 года . Проверено 17 июля 2015 года .
  12. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 44-45.
  13. ^ "№ 26190" . Лондонская газета . 7 августа 1891 г. с. 4245.
  14. ^ Day & Reed 2010 , стр. 52.
  15. Перейти ↑ Wolmar 2005 , p. 149.
  16. ^ Брюс и Крум 2006 , стр. 7.
  17. ^ a b c d e f g Перо, Клайв. «Центральная линия» . Путеводители по линии метро Клайва . Архивировано 10 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 года .
  18. ^ Day & Reed 2010 , стр. 56.
  19. ^ Bruce & Croome 2006 , стр. 37-38.
  20. ^ Day & Reed 2010 , стр. 53.
  21. ^ а б "№ 26225" . Лондонская газета . 20 ноября 1891. С. 6145–6147.
  22. ^ "№ 26767" . Лондонская газета . 11 августа 1896 г. С. 4572–4573.
  23. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 84-85.
  24. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 56.
  25. ^ "№ 27218" . Лондонская газета . 7 августа 1900. С. 4857–4858.
  26. Перейти ↑ Wolmar 2005 , p. 168.
  27. ^ a b Ли, Чарльз Э. (март 1956 г.). «Юбилей Бакерлооской железной дороги - 1». Железнодорожный журнал : 149–156.
  28. Перейти ↑ Wolmar 2005 , p. 173.
  29. ^ Хорн 2001 , стр. 17.
  30. ^ a b c d Перышко, Клайв. «Линия Бакерлоо» . Путеводители по линии метро Клайва . Архивировано 10 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 года .
  31. Перейти ↑ Wolmar 2005 , p. 298.
  32. ^ a b Железнодорожный комитет (Лондонский план) 1946 г.
  33. ^ a b c d e f Перышко, Клайв. «Линия Виктории» . Путеводители по линии метро Клайва . Архивировано 10 июля 2015 года . Проверено 10 июля 2015 года .
  34. ^ Day & Reed 2010 , стр. 148.
  35. ^ Day & Reed 2010 , стр. 153.
  36. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа Mike, Хорн. "История станции - Оксфорд-серкус" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 12 июля 2015 года . Проверено 12 июля 2015 года .
  37. ^ Day & Reed 2010 , стр. 160.
  38. ^ "Новая лондонская трубка начинает работу". Современные железные дороги . Шеппертон, Миддлсекс: Ian Allan Ltd. XXIV (241): 532. Октябрь 1968 г.
  39. ^ HMSO 1959 , стр. 36.
  40. ↑ Джонс, Ян (31 октября 2016 г.). Лондон: бомбили и взорвали: британская столица подвергается атакам с 1867 года . п. 374. ISBN 9781473879027.
  41. ^ "Почтовое отделение Белфаста взорвано в знак протеста (Солнце пустыни)" . Коллекция цифровых газет Калифорнии. 16 февраля 1976 . Проверено 7 ноября 2018 .
  42. ^ "1984: Лондонская трубка загорает сотни ловушек" . BBC News . 23 ноября 1984 года. Архивировано 11 июля 2015 года . Проверено 11 июля 2015 года .
  43. Рианна Хартли-Паркинсон, Ричард (11 августа 2017 г.). « „ Tube огонь“в Oxford Circus Спаркс эвакуации в центре Лондона» . Метро . Связанные газеты . Проверено 11 августа 2017 года .
  44. ^ «Оксфорд-серкус:« Ссора на платформе »вызвала трубную панику» . BBC . 25 ноября 2017 . Дата обращения 3 сентября 2020 .
  45. ^ a b c Хорн 2001 , стр. 38–39.
  46. ^ a b c d "Сводка по ремонту станции" (PDF) . Общество Лондонского метрополитена . Июль 2007 архивации (PDF) с оригинала на 12 июля 2015 года . Проверено 22 февраля 2015 года .
  47. ^ Хорн 2001 , стр. 18.
  48. ^ "Станция Оксфорд-Серкус" . PastScape . Историческая Англия . Архивировано 12 июля 2015 года . Проверено 12 июля 2015 года .
  49. ^ Zinram, Heinz, д - р (17 марта 1969). «Мотив плитки платформы на станции метро Oxford Circus, линия Виктория» . Фотоархив Лондонского музея транспорта. Архивировано 13 декабря 2018 года . Проверено 13 декабря 2018 .
  50. ^ «Станции метро с наибольшим количеством эскалаторов» . Факты и цифры о трубках . Geofftech. Архивировано из оригинала 10 июля 2015 года . Проверено 11 февраля 2015 года .
  51. ^ "Избегая лестницы Руководство по трубам" (PDF) . Транспорт для Лондона . Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 27 ноября 2020 года.
  52. ^ «Выезд и развязка только в Оксфорд-Серкус по утрам в будние дни» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 15 апреля 2010 года архивация с оригинала на 13 июля 2015 года . Проверено 21 февраля 2015 года .
  53. ^ a b "Горки платформы Victoria Line и RVAR" . Ливис. Архивировано из оригинала 11 июля 2015 года . Проверено 6 декабря 2011 года .
  54. ^ a b "Горки платформы Victoria Line и RVAR" (PDF) . Ливис. Архивировано из оригинального (PDF) 11 июля 2015 года . Проверено 6 декабря 2011 года .
  55. ^ «Создание поэтапного свободного доступа для всех» (PDF) . Маршаллс. Архивировано 11 июля 2015 года (PDF) . Проверено 6 декабря 2011 года .
  56. ^ a b c Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Февраль 2021 . Проверено 22 февраля 2021 года .
  57. ^ "График работы линии Бейкерлоо (WTT 43)" (PDF) . Транспорт для Лондона. 10 декабря 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 13 декабря 2018 года . Проверено 13 декабря 2018 .
  58. ^ a b "График работы центральной линии 69" (PDF) . Транспорт для Лондона . 7 августа 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 13 декабря 2018 года . Проверено 13 декабря 2018 .
  59. ^ а б "Ночная трубка" . Улучшение трубки - что мы делаем . Транспорт для Лондона . Архивировано 6 февраля 2018 года . Проверено 6 февраля 2018 .
  60. ^ "Расписание работы линии Виктория (WTT 41)" (PDF) . Транспорт для Лондона . 21 мая 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 13 декабря 2018 года . Проверено 13 декабря 2018 .
  61. ^ Стандартная карта ночного метро (PDF) (Карта). Транспорт для Лондона. Май 2020. Архивировано (PDF) из оригинала 7 июля 2020 года.
  62. ^ a b «Автобусы от Оксфорд-Серкус» (PDF) . Транспорт для Лондона . 30 сентября 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 23 ноября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 года .
  63. ^ "Ночные автобусы от Oxford Circus" (PDF) . Транспорт для Лондона . 30 сентября 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 21 октября 2018 года . Проверено 20 октября 2018 года .

Библиография [ править ]

  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схемы пропавших без вести труб в Лондоне . Харроу: Капитальный транспорт. ISBN 978-1-85414-293-1.
  • Брюс, Дж. Грэм; Крум, Десмонд Ф (2006) [1996]. Центральная линия . Столичный транспорт. ISBN 1-85414-297-6.
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро . Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • День, Джон Р .; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро (10-е изд.). Харроу: Капитальный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7.
  • Хорн, Майк (2001). Линия Бакерлоо: иллюстрированная история . Харроу: Капитальный транспорт. ISBN 978-1-85414-248-1.
  • Железнодорожный (Лондонский план) комитет (1946). Отчет министру военного транспорта . HMSO .
  • Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история (7-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
  • Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Лондон: Атлантические книги. ISBN 978-1-84354-023-6.
  • Линия Виктории: Отчет Лондонского туристического комитета министру транспорта и гражданской авиации . Канцелярия Ее Величества. 1959 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • "История линии Виктории" . Документальный фильм 1960-х годов (1 час 40 минут) с подробными кадрами строительства станции . Проверено 20 декабря 2014 .
  • Фотоархив Лондонского музея транспорта
    • Здание Центрального лондонского вокзала вскоре после открытия
    • Бейкер-стрит и вокзал Ватерлоо вскоре после открытия
  • Планы станции после работ на линии Виктория [1] , [2] , [3]
 Текущее обслуживание 
Предыдущая станция  Лондонское метро Следующая станция
Риджентс Парк
в сторону  Harrow & Wealdstone
Линия Бакерлоо
Пикадилли
по направлению к  слону и замку
Бонд-стрит
в сторону  Ealing Broadway или West Ruislip
Центральная линия
Tottenham Court Road
в сторону  Эппинга , Эно
или Вудфорда (через Эно)
Зеленый парк
в сторону  Брикстона
Линия Виктория
Уоррен-стрит
в сторону  Walthamstow Central