 N994Z, самолет, попавший в аварию | |
| Авария | |
|---|---|
| Дата | 20 декабря 1983 г. |
| Резюме | Столкновение с автомобилем |
| Сайт | Региональный аэропорт Су-Фолс, Су-Фолс, Южная Дакота, 43 ° 34′55 ″ с.ш., 96 ° 44′40 ″ з.д. / 43,58194 ° с.ш.96,74444 ° з.д. Координаты : 43 ° 34′55 ″ с.ш., 96 ° 44′40 ″ з.д. / 43,58194 ° с.ш.96,74444 ° з.д. |
| Всего погибших | 1 |
| Тотальные травмы | 2 |
| Самолет | |
| Тип самолета | Макдоннелл Дуглас DC-9-31 |
| Оператор | Озарк Эйр Лайнз |
| Постановка на учет | N994Z [1] |
| Начало полета | Sioux Gateway Airport, Су-Сити, Айова |
| Пункт назначения | Региональный аэропорт Су-Фолс, Су-Фолс, Южная Дакота |
| Пассажиры | 81 год |
| Экипаж | 5 |
| Смертельные случаи | 0 |
| Травмы | 2 |
| Выжившие | 86 (все) |
| Пострадавшие на земле | |
| Погибели на земле | 1 |
| Наземные травмы | 0 |
Рейс 650 авиакомпании Ozark Air Lines был регулярным рейсом 20 декабря 1983 года из аэропорта Су-Гейтвей в Су-Сити , штат Айова , в региональный аэропорт Су-Фолс в Су-Фолс , штат Южная Дакота . При посадке в Су-Фолс самолет ударился о взлетно-посадочную полосу снегоочистителем и загорелся. Погиб водитель снегоочистителя, двое бортпроводников ранены. Это стало самой страшной авиакатастрофой в истории Южной Дакоты. [2]
Самолет [ править ]
Озакр Air Lines полета 650 работали с использованием McDonnell Douglas DC-9-31 двухмоторного , узкофюзеляжный авиалайнер (регистрация N994Z). [1] : 17 20 декабря 1983 года рейс 650 вылетел из Су-Сити с 81 пассажиром, двумя бортпроводниками и тремя членами летного экипажа. [1] : 18
Несчастный случай [ править ]
Перед вылетом из Су-Сити летный экипаж рейса 650 получил информацию о погодных условиях для полета через систему трансляции автоматической терминальной информационной службы (ATIS) Су-Сити . Отчет ATIS включал сообщения о метели в Су-Фолс. [1] : 17
Рейс 650 вылетел из Су-Сити в 12:53 по центральному поясному времени и поднялся на заданную высоту 11 000 футов. В 13:06 полет был передан диспетчерам Су-Сити диспетчеру подхода Су-Фолс, который дал инструкции снижения до 3 400 футов и векторов взлетно-посадочной полосы 3 в региональном аэропорту Су-Фолс. Рейс 650 получил разрешение на заход на посадку в 13:11. [1] : 17
В 13:13, когда рейс 650 находился примерно в 4 милях от аэропорта, диспетчер захода на посадку Су-Фолс приказал ему связаться с вышкой аэропорта. Капитан рейса 650 подтвердил инструкцию, но не связался с вышкой. Когда рейс 650 находился примерно в 2,5 милях, вышка Су-Фолс вызвала рейс, и капитан ответил. Затем вышка разрешила посадку рейса 650, обеспечив дальность видимости на взлетно-посадочной полосе 3500 футов. Вышка не сообщала рейсу 650 о работах по уборке снега на взлетно-посадочной полосе 3. [1] : 17
После снижения на высоту 200 футов летный экипаж сначала увидел огни земли и приближения к аэропорту, а затем увидел взлетно-посадочную полосу. Поскольку в отчете ATIS говорилось о метелье, а летный экипаж не был проинформирован о метеорной метели, они не были удивлены, увидев снегопад на взлетно-посадочной полосе. [1] : 17
Примерно в 1000 футах от порога ВПП 3 самолет совершил плавное приземление, и пилоты развернули интерцепторы. Второй пилот начал применять реверсивные двигатели, когда самолет вошел в снежное облако. Затем правое крыло DC-9 врезалось в большой снегоуборочный автомобиль на взлетно-посадочной полосе. Удар оторвал правое крыло от самолета, разрушив снегоочиститель и убив водителя. Утечка топлива из крыла на короткое время создала огненный шар, который охватил самолет, но быстро погас. Самолет развернулся на 180 ° и остановился у взлетно-посадочной полосы слева от осевой линии. Эвакуация пассажиров была инициирована через две передние двери. Пассажиры при эвакуации не пострадали, но две бортпроводницы получили легкие травмы. [1] : 18
Расследование [ править ]
В результате расследования NTSB было установлено, что уборка снегауправление операциями осуществлялось с башни. Снегоочиститель, позывной Sweeper 7, обычно должен был покинуть взлетно-посадочную полосу, чтобы обеспечить прилет и вылет. Когда рейс 650 был переведен с управления заходом на посадку к вышке, он не инициировал контакт с вышкой. В конце концов диспетчер вышки связался с полетом и разрешил посадку. Связь между башней и Sweeper 7 не была установлена после того, как рейс 650 был передан диспетчеру башни. Ни диспетчер захода на посадку, ни диспетчер вышки не уведомили рейс 650 о том, что выполняются операции по уборке снега. Ежечасная радиопередача ATIS сообщила, что присутствовала метель, поэтому летный экипаж не беспокоился, когда они стали свидетелями снегопада, идущего по взлетно-посадочной полосе. Правление пришло к выводу, что за операциями по уборке снега вышка не следила должным образом.[1]
Последствия [ править ]
Самолет, попавший в аварию, в конечном итоге был возвращен в эксплуатацию с новым правым крылом, спасенным у рейса 797 авиакомпании Air Canada, которое было уничтожено пожаром после аварийной посадки в международном аэропорту Цинциннати / Северный Кентукки в начале того же года. Самолет был приобретен Republic Airlines и летал с Northwest Airlines после их слияния, пока не был выведен из эксплуатации в 2006 году [3].
Ссылки [ править ]
В эту статью включены материалы, являющиеся общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .
- ^ a b c d e f g h i "Сводные отчеты об авиационных происшествиях / инцидентах" (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . 30 сентября 1985 г. NTSB / AAR-85/01 / SUM . Проверено 28 января 2020 года . Краткий отчет о рейсе 650 авиакомпании Ozark Airlines см. На стр. 17-20.
- ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-31 N994Z Региональный аэропорт Су-Фолс, SD (FSD)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 17 января 2021 года .
- ^ "N994Z Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-30" . www.planespotters.net . Проверено 17 января 2021 года .
