 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| EU06 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
EU06 - это класс электровозов, находящихся на вооружении Польской государственной железной дороги PKP .
Технические детали [ править ]
У EU06 кабины водителя с обеих сторон. Локомотивы оборудованы для многоразовой работы, что позволяет одному машинисту управлять двумя спаренными двигателями из одной кабины. Один локомотив может перевозить пассажирские поезда весом до 650 тонн (640 длинных тонн ; 720 коротких тонн ) со скоростью 125 километров в час (78 миль в час) и грузовые поезда до 2000 тонн (2000 длинных тонн; 2200 коротких тонн) со скоростью 70 километров в час (43 мили в час). [ необходима цитата ] Два локомотива, соединенные в несколько, могут перевозить грузовой поезд массой до 3600 тонн (3500 длинных тонн; 4000 коротких тонн). [ необходима цитата ] Эти цифры относятся к вождению на уклонах.
Все члены и панели изготовлены из Cor-Ten стали и подрамник представляет собой неглубокую, ячеистую структуру с близко расположенными светло-калибровочных продольных и поперечных элементов плакированных выше и ниже , чтобы сделать множество замкнутых ячеек. [2]
Боковые стороны корпуса построены на прямоугольных вертикальных трубах, образующих набор опор, и имеют двустенные стенки для дополнительной прочности и жесткости. [2] Это сохраняет форму локомотива, позволяя снять крышу всего машинного пространства между двумя кабинами, чтобы можно было поднять и заменить оборудование. [2] Надстройка рассчитана на то, чтобы выдерживать ударные нагрузки до 295 длинных тонн (300 т; 330 коротких тонн). [2] Компания English Electric широко использовала алюминиевые сплавы и стеклопластик для облицовки дверей и воздуховодов. [2]
Сбор тока осуществляется с помощью пантографов с пневматическим приводом с одним поддоном , которые питают основные силовые цепи от высокоскоростного автоматического выключателя . [2] Основное сопротивление оказывала компания Associated Electrical Industries, материнская компания Metropolitan-Vickers . [2] Четыре тяговых двигателя постоянно соединены последовательными парами с последовательно- параллельными комбинациями между парами. [2] Параллельные и 12 позиций ослабления поля дают в общей сложности 55 рабочих меток. [2] Четыре тяговых двигателя имеют гусеничные приводы Alsthom . [2]
Радиус минимальной кривой , что локомотивы могут вести переговоры 6 цепей (396 футов; 121 м): любая кривая более жесткие , чем это может привести к сильному износу фланца на колесах. [2] Чтобы уменьшить усилия на фланцах , тележки соединены подпружиненной муфтой с трубчатой рамой, а на каждом колесе установлены лубрикаторы для фланцев. [2]
История [ править ]
В 1936-1938 год Комитет подрядчиков, совместное предприятие по митрополиту-Vickers и английского Electric , снабдил шесть 1200 лошадиных силы (890 кВт) электровозы и 80-три автомобиля электропоезд для электрификации Варшавских пригородных услуг. [1] Компания British Insulated Cables поставила оборудование для воздушных линий. [1] В 1945 году компания British Insulated объединилась с конкурентом и стала компанией British Insulated Callender's Cables , а в 1949 году Metropolitan-Vickers, English Electric и BICC заключили контракт на замену локомотивов, электропоездов и оборудования, поврежденного во время Второй мировой войны . [1]
В начале 1950-х годов компания PKP остро нуждалась в электровозах смешанного движения для быстрой электрификации польских железных дорог. Грузовые локомотивы ЕТ21 уже производились, но пассажирских локомотивов не хватало. Планировалось закупить несколько единиц локомотивов иностранного производства и лицензию, а затем запустить отечественное производство.
В 1956 году начались переговоры с компаниями из Австрии и Швейцарии , но вскоре были прерваны. [ необходима цитата ] В июне 1959 года Польша предоставила новый контракт на электрификацию и 20 локомотивов Комитету подрядчиков, который теперь включал BICC, а также AEI Traction и English Electric. [1] Контракт включал лицензионное соглашение с Польшей на производство 2000 тонн медного контактного провода, достаточного для электрификации железных дорог на 1450 миль (2330 километров). [1]
Не все электрические устройства были включены в лицензионное соглашение. [ необходима цитата ] Локомотивы EU06 механически примерно похожи на British Rail Class 83 , которые были построены компанией English Electric на заводе Vulcan Foundry , Ньютон-ле-Уиллоуз в Великобритании, в тот же период; электрически компоновка и оборудование были аналогичны классам 5E / 5E1 / 6E / 6E1, эксплуатируемым на Южноафриканских железных дорогах .
Первый локомотив EU06 был доставлен в Польшу в начале 1962 года и после серии испытаний был передан в депо Kraków Prokocim. [ необходима цитата ] Семь локомотивов были поставлены к концу апреля 1962 года [1] и 19 к концу года. [ необходима цитата ] Поставка последнего локомотива была отложена до 1965 года из-за отказа арматуры. Локомотивы эксплуатировались на всех линиях, обслуживаемых депо Kraków Prokocim.
Класс EU06 был инновационным дизайном, который стал важной вехой в польском строительстве двигателей. Наряду с локомотивом аналогичного класса EU07 , построенным в Польше по лицензии Pafawag во Вроцлаве и Ciegielski в Познани , было построено почти 500 локомотивов. Локомотивы EU07 также использовались для создания дуплексных грузовых локомотивов PKP класса ET41 . Несколько нововведений в конструкции из класса EU06 были внесены в более поздние классы, такие как EP08 , ET22 и EP09 . Последний отряд EU06 отправился из Жилины в Катовице31 марта 2009 г., в середине декабря 2010 г., 7 из 14 оставшихся локомотивов были списаны на грузовой станции Kraków Prokocim. Эти 7 локомотивов были: EU06-02, EU06-04, EU06-05, EU06-08, EU06 -11, EU06-14 и EU06-16. Первый локомотив (EU06-01) закончил свою службу в 2004 году в связи с истечением срока действия сертификата технических характеристик локомотива. В том же 2012 году EU06-01 стал действующим памятником в парке наследия железной дороги Хабувка . Остальные действующие локомотивы остановлены, в основном ожидая лучших времен, которые в основном связаны с капитальным ремонтом.
Ливреи [ править ]
English Electric представила класс EU06 в двухцветном зеленом цвете с широким темно-зеленым поясом на бледно-зеленом корпусе. [1]
В знак признания того, что локомотивы строятся в Великобритании, была надежда, что один из экземпляров этого класса будет перекрашен в ливрею British Rail Electric Blue с логотипами BR Lion и Wheel. Вместо этого в феврале 2008 года был окрашен в ливрею EU07 / EP07 - EP07-1051 [3] .
Псевдонимы [ править ]
- Szóstka (« Шестерка ») - от номера класса
- Anglik (« англичанин ») - из страны происхождения
См. Также [ править ]
- Польское обозначение локомотивов
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Современные железные дороги 1962 г. , стр. 56.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Современные железные дороги 1962 г. , стр. 57.
- ^ [1] [ мертвая ссылка ]
- "ПОЛЬША Электровозы компании English Electric". Современные железные дороги . XVI (166): 56–57. Июль 1962 г.
- «Галерея современных локомотивов» . Архивировано из оригинала на 2003-08-10 . Проверено 3 февраля 2006 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- «Железнодорожный сервис» . Архивировано из оригинала на 2005-12-23 . Проверено 3 января 2006 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- «Миколеже» . Архивировано из оригинала на 2012-12-05 . Проверено 3 января 2006 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- «Железнодорожный музей Хабувка» . Архивировано из оригинала на 2006-01-01 . Проверено 3 января 2006 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- «Современный подвижной состав ПКП» . Архивировано из оригинального 6 -го января 2007 года . Проверено 6 июня 2007 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
Дальнейшее чтение [ править ]
- Данн, Пип (10–23 сентября 1997 г.). «PDQ». РЕЛЬС . № 313. Публикации EMAP Apex. п. 38. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
