 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( март 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Локомотив Ассоциация Pacific, Inc. ( PLA ) является некоммерческой организацией , [1] , посвященной сохранению физических аспектов и атмосферы Тихоокеанского побережья Railroading в период с 1910 по 1960 году .
Тихоокеанская ассоциация локомотивов управляет железной дорогой в Каньоне Найлса и выставляет артефакты железных дорог в музее депо Найлса во Фремонте, Калифорния . Он также владеет коллекцией локомотивов и других железнодорожных вагонов , реставрация которых уже завершена или находится в процессе.
История [ править ]
НОАК была сформирована шестью людьми с полуострова Сан-Франциско в 1961 году. В связи с недавним прекращением использования магистральных паровых железных дорог, НОАК была создана для продвижения пассажирских экскурсионных поездов с уникальными и необычными местами расположения и оборудованием. Они также надеялись сохранить элементы эры пара для будущих поколений.
Две из первых поездок НОАК заложили основу для ранней деятельности организации. Первым из них был визит в мае 1961 года на вокзал Ховарда, где был показан их последний паровоз № 6. Вскоре после этого этот паровой двигатель был официально списан. Трое участников купили этот двигатель за 250 долларов у Питера и Хармона Ховарда при условии, что «двигатель никогда не будет сдан в слом». Таким образом, № 6 стал первым артефактом истории железных дорог, сохраненным НОАК. Колокол локомотива не продавался, но в течение нескольких лет хранился у Питера Ховарда. Затем он безвозмездно передал его НОАК.
В следующем месяце была проведена вторая производственная практика. Эта поездка была посвящена железнодорожной операции Blake Brothers на берегу залива Сан-Франциско в Пойнт-Молате, недалеко от восточного конца моста Ричмонд-Сан-Рафаэль. Их двухколесный локомотив Heisler эксплуатировался по железной дороге после многих лет хранения, но только после того, как группа выкопала рельсы, которые были засыпаны годами карьерной пыли.
Официальная организация Тихоокеанской ассоциации локомотивов состоялась в Берлингеме, Калифорния , в июле 1961 года. Первоначальными членами были Чарльз Хеймердингер-младший, Карл Р. Кениг, Генри Луна, Томас Эйкренкоттер, Барт Грегг и Роберт Филд. Генри Луна был избран первым президентом. Так как участников было шесть чартеров и во время первой поездки был задействован двигатель № 6, нынешний логотип НОАК представляет собой номерной знак локомотива с цифрой 6 в центре.
В 1962 году были организованы две открытые для публики поездки по Калифорнийской западной железной дороге . Первый был из Ft. Брэгг к Уиллитсу и возвращение в августе на железнодорожном «Скунсе» M200. Поездка раскупилась быстро, поэтому через месяц ее повторили. Стоимость проезда туда и обратно, включая кофе и пончики, составляла 6,35 доллара. Исторический M200, построенный в 1926 году, позже был куплен НОАК, чтобы спасти его от утилизации, и теперь регулярно курсирует на железной дороге Niles Canyon Railway .
В середине 1990-х годов группа нынешних и бывших сотрудников Southern Pacific управляла организацией, известной как "Project 2467 Inc." с целью восстановления и обслуживания бывшего паровоза Южно-Тихоокеанского региона № 2467 слились с НОАК.
Бюллетень новостей НОАК, рассылаемый членам каждый месяц, превратился в полноценный журнал новостей железной дороги. Отдельные выпуски и подписки на Pacific News PLA были проданы для сбора средств. Первоначально они были написаны, отредактированы и изготовлены Карлом Р. Кенигом на машине Ditto , но по мере роста спроса использование профессионального принтера в конечном итоге стало экономически выгодным. Журнал в конечном итоге был выделен и издавался независимо, Chatham Publishing Company, до 1983 года, когда он был продан Interurban Press (а позже Pentrex ). Позже название было изменено на Pacific RailNews, а с расширенным охватом и распространением по всей стране оно было сокращено до окончательного названия - Rail News.. Несмотря на то, что журнал был успешным в течение многих лет, Pentrex прекратил выпускать его в 1999 году [2].
В 1965 году на консервацию поступили еще два паровоза. Пожертвование компании Connell Brothers Trucking из Стоктона дало НОАК два дополнительных паровоза; № 5, редкий трехколесный локомотив Heisler, и № 12, старейший из существующих трехколесных локомотивов стандартной колеи Shay .
К 1967 году ранее упомянутая карьерная железная дорога Blake Brothers, в то время принадлежавшая Quarry Products, Inc., прекратила железнодорожные перевозки в Пойнт Ричмонд. Первоначально известная как Castro Point Railway and Terminal Co., эта железная дорога была совместной операцией с Key System , которая использовала железную дорогу для своих трамваев, чтобы добраться до паромного терминала Ричмонд-Сан-Рафаэль. Компания Quarry Products сдала в аренду железную дорогу НОАК за один доллар в год.
По мере приобретения других исторических локомотивов и вагонов их перевезли на железную дорогу Кастро-Пойнт. В 1973 году было достигнуто соглашение об использовании рельсового пути на соседнем военно-морском топливном складе Пойнт-Молате для терминала, где можно было бы хранить и обслуживать оборудование НОАК.
За прошедшие годы историческая коллекция НОАК пополнилась одиннадцатью паровозами и десятью локомотивами внутреннего сгорания, а также более 35 пассажирскими и грузовыми вагонами. Многие из них были восстановлены до активного статуса и эксплуатировались на железной дороге Кастро-Пойнт. Этот действующий железнодорожный музей начал свою работу в 1969 году и оставался открытым до декабря 1985 года, когда ВМС США , озабоченные вопросами безопасности, расторгли соглашение.
По мере того, как операции в районе Кастро-Пойнт подходили к концу, Южно-Тихоокеанская железная дорога заканчивала движение на своей линии через каньон Нилс и перевал Альтамонт , передав право отвода в графство Аламеда после удаления пути. Округ согласился сдать в аренду часть полосы отчуждения Нилс-Каньона НОАК в качестве нового дома для сбора и работы НОАК.
Добровольцы из НОАК начали ретрансляцию пути с помощью рельсов, подаренных Южно- Тихоокеанской железной дорогой и Union Pacific Railroad . Первый участок, между Сунолом и Брайтсайд, был открыт с использованием калифорнийского вестерна «Сканк» M200 21 мая 1988 года. В период с 1988 по 1994 год трасса, проходящая через каньон, продолжалась до парка Валлехо Милл , недалеко от Найлса. Рельсы были продлены до центра Нилса 19 сентября 1998 года. Сегодня НОАК управляет NCRy, семимильной железной дорогой через хорошо сохранившийся живописный каньон Нилса, и ежегодно эту железную дорогу посещают десятки тысяч людей. В настоящее время реконструкция пути продолжается на восток вдоль пяти миль полосы отвода между Сунолом и Плезантоном.
Текущая деятельность [ править ]
Сегодня НОАК насчитывает более 1000 членов и спонсоров. Членам клуба доступны различные железнодорожные перевозки. Некоторым нравятся поездки на поезде в необычные места. Другие получают удовольствие от общения, посещая ежемесячные встречи, специальные барбекю , мероприятия и ужины. В то время как другие проявляют интерес к сохранению истории железных дорог, будь то посредством исследований, написания статей, фотографий или работы на железной дороге Каньона Нилса, третьи, живущие не в районе залива, гордятся постоянными улучшениями и расширением, внося свой вклад в помощь музею. расти.
НОАК продолжала организовывать общественные экскурсии по большинству железных дорог Калифорнии, включая Сьерру, Санта-Фе, МакКлауд и Юнион Пасифик. Другие железнодорожные поездки принимали участников через Канаду и Эквадор, Чили, Кубу и Китай.
В каньоне Найлс все работы по восстановлению, расширению и консервации, включая строительство путей и работы по техническому обслуживанию локомотивов, железнодорожных вагонов, зданий и т. Д., Выполняются членами-добровольцами НОАК. Виды деятельности варьируются от простых задач, не требующих опыта, до работы квалифицированным техником-механиком, машинистом локомотивов или другим членом бригады поезда.
Ссылки [ править ]
- ^ "Железная дорога Каньона Найлза" . Железная дорога Niles Canyon . Ассоциация Pacific Локомотивная, Inc . Дата обращения 1 ноября 2019 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
- ^ Журнал информации об абонентах архивации 2010-11-28 в Wayback Machine (2000). Пентрекс . Проверено 21 марта 2010.
Внешние ссылки [ править ]
- Веб-сайт Niles Canyon Railway
Координаты : 37.597804 ° N 121.917918 ° W37°35′52″N 121°55′05″W / / 37.597804; -121.917918
