Мастерски спроектированные каноэ многих размеров и форм были изготовлены на тихоокеанском северо-западном побережье Северной Америки . Они были основным транспортным средством для коренных жителей этого района еще долго после европейской колонизации . В последние годы возродилось ремесло изготовления каноэ, и некоторые из них были построены местными народами. Как и те, что делались в традиционные времена, они оказались в высшей степени мореходными.
Строительство [ править ]
Каноэ делают из цельных бревен , обычно из красного кедра, но в некоторых местах из ситкинской ели или тополя . Лодки обычно расширяли за пределы первоначального диаметра бревна, раздвигая борта после процесса смягчения паром . Распространение не только расширяет каноэ; он также вносит значительные изменения в форму корпуса, которые изготовитель каноэ должен учитывать при вырезании бревна. Прямые и ровные планширы плавно изгибаются вперед и вниз, а концы поднимаются вверх, образуя изящный отвес и превращая жестко узкую полую корыто в элегантный гидроцикл.
Чтобы растекаться без раскалывания, стенки корпуса делают очень тонкими. Когда корпус полностью вырезан, в него заливают воду на глубину около шести дюймов и нагревают до кипения раскаленными камнями. Образующийся пар улавливается за счет покрытия открытого корпуса матами. Горячие камни заменяют по мере необходимости, чтобы вода оставалась кипящей. Смягченные стороны, нагретые паром внутри и огнем снаружи, начинают двигаться наружу, чему способствует вес воды и камней, давящих вниз в центре. Распределительные палки вставляются между планширями, перемещаются к концам и увеличиваются в длине в центре по мере того, как стороны расширяются наружу. По достижении запланированной ширины и формы каноэ дают остыть, воду удаляют и упоры , носи кормовая блоки, и фальшборт крышки установлены и закреплены на месте.
На больших туристических и военных каноэ часто изображались рисунки, связанные с названиями каноэ или гербами владельцев.
Использует [ редактировать ]
Каноэ использовались для перевозки вдоль побережья. Их использовали для торговли, в качестве военных каноэ , на соревнованиях и для рыбалки. Эмили Карр , которая выросла в первые дни Виктории, Британская Колумбия , описывает регату, в которой индийские гонки были кульминацией. Каноэ из десяти гребцов и рулевого, выступающего в роли рулевого , «вспыхивают во время гонок, как бегущий огонь». Kloochman ( «жена» в Чинук жаргоне ) был «еще грандиознее гонок» , чем мужчины, причем женщины дают «каждый клочок себя на челнок», работая в полном единстве [1]
Исторические примеры [ править ]
По общему мнению, самые большие из них были сделаны из хайда из Хайда-Гвайи - около 18 метров в длину. [2]
Современные примеры [ править ]
В 1937 году Бетти Лоумен Кэри стала первой женщиной, грести одной рукой на Inside Passage из Британской Колумбии в каноэ.
В 1978 году Джорди Точер и два его товарища переплыли 3½ тонное 40-футовое (12-метровое) каноэ ("Orenda II"), сделанное из пихты Дугласа и основанное на проектах Haida (но с парусами), из Ванкувера , Канада, на Гавайи. чтобы добавить правдоподобия к рассказам о том, что хайда путешествовали на Гавайи в древние времена. В общей сложности они преодолели около 4500 миль (7242 км) после двух месяцев в море. [3] [4]
Ссылки [ править ]
- ^ The Book of Small , Эмили Карр , 1942. Несколько переизданий. Раздел: «Регата».
- ^ "Сайт индейцев северо-западного побережья Тихого океана" . Архивировано из оригинала на 2017-08-23 . Проверено 30 мая 2007 .
- ↑ Роберт Столл, «Человек, дерево и океан, которые нужно пересечь». Журнал Maclean's , 5 марта 1979 г., стр. 4-6.
- ^ Питер Спек. «Оренда вспомнила». Новости Северного берега . 22 ноября 1978 г., стр. 2 и 12.