Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 214 компании Pan Am
Boeing 707 "Stratoliner", 3-й серийный самолет 707-121, N709PA, позже переданный Pan Am.jpg
Самолет, участвовавший в авиакатастрофе, N709PA, перед доставкой в ​​Pan Am.
Авария
Дата8 декабря 1963 г.
РезюмеВзрыв и разрушение в полете в результате удара молнии
СайтЭлктон, Мэриленд , США
39 ° 36′47,8 ″ с.ш., 75 ° 47′29,7 ″ з.д. / 39,613278 ° с.ш. 75,791583 ° з.д. / 39.613278; -75,791583 Координаты : 39 ° 36′47,8 ″ с.ш., 75 ° 47′29,7 ″ з.д.  / 39,613278 ° с.ш. 75,791583 ° з.д. / 39.613278; -75,791583
Самолет
Тип самолетаБоинг 707-121
Название самолетаКлипер Пассат
ОператорPan American World Airways
Постановка на учетN709PA
Начало полетаМеждународный аэропорт Исла Верде
Остановка в путиАэропорт Дружбы
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Филадельфия
Жильцы81 год
Пассажиры73
Экипаж8
Смертельные случаи81 год
Выжившие0

Рейс 214 Pan Am был регулярным рейсом авиакомпании Pan American World Airways из Сан-Хуана , Пуэрто-Рико , в Балтимор , штат Мэриленд , и Филадельфию , штат Пенсильвания . 8 декабря 1963 года Boeing 707, выполнявший рейс, разбился недалеко от Элктона, штат Мэриленд , во время полета из Балтимора в Филадельфию, после удара молнии . Все 81 пассажир самолета погибли. Катастрофа была первой аварией Pan Am со смертельным исходом с 707-м, который компания ввела в свой флот пятью годами ранее.

В ходе расследования, проведенного Советом по гражданской авиации, был сделан вывод, что причиной крушения стал удар молнии, в результате которого в одном из топливных баков самолета воспламенились пары топлива, что привело к взрыву, разрушившему одно из крыльев. Точный способ возгорания так и не был определен, но расследование дало информацию о том, как молния может повредить самолет, что привело к новым правилам безопасности. Авария также дала толчок исследованиям безопасности различных видов авиационного топлива и методов уменьшения количества опасных паров топливных баков.

Несчастный случай [ править ]

Рейс 214 компании Pan American был регулярным рейсом из международного аэропорта Исла-Верде в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико , в международный аэропорт Филадельфии с запланированной остановкой в аэропорту Дружбы Балтимора . [1] ( p2 ) Он выполнял рейсы три раза в неделю в качестве аналога рейса 213, который ранее в тот же день вылетел из Филадельфии в Сан-Хуан через Балтимор. [2] Рейс 214 вылетел из Сан-Хуана в 16:10  . По восточному времени со 140 пассажирами и восемью членами экипажа прибыл в Балтимор в 19:10  . [1] ( p2 ) [3]Экипаж не сообщал о каких-либо проблемах с обслуживанием или проблемах во время полета. [1] ( p2 ) После того, как 67 пассажиров высадились в Балтиморе, [3] самолет вылетел в 20:24  . с оставшимися 73 пассажирами для заключительного этапа в международный аэропорт Филадельфии. [1] ( p2 ) [3]

Когда рейс приближался к Филадельфии, пилоты установили контакт с авиадиспетчером около Филадельфии в 20:42  . Диспетчер проинформировал пилотов о том, что в окрестностях аэропорта наблюдаются грозы , сопровождающиеся сильным ветром и турбулентностью. [1] ( p3 ) Диспетчер спросил, хотят ли пилоты следовать прямо в аэропорт или войти в схему ожидания, чтобы дождаться окончания шторма. [1] ( p3 ) Экипаж решил оставаться на высоте 5000 футов в зоне ожидания с пятью другими самолетами. [4] Диспетчер сказал пилотам, что задержка продлится примерно 30 минут. [1] (p3 ) В зоне ожидания шел сильный дождь, с частыми грозами и порывами ветра до 50 миль в час (80 км / ч). [5]

В 20:58  самолет взорвался. [6] Пилоты смогли передать заключительное сообщение: «МОЖЕТСЯ, МОЖЕТ, МОЖЕТ. Клипер 214 вышел из-под контроля. Поехали». [7] Через несколько секунд первый офицер рейса 16 National Airlines , который держался на высоте 1000 футов в той же схеме ожидания, сообщил по радио: «Клипер 214 горит в огне». [7] Самолет разбился в 20:59  . на кукурузном поле к востоку от Элктона, штат Мэриленд , недалеко от автомагистрали Делавэр, поджег пропитанное дождем поле. [1] ( pp1, 3 ) [5] Самолет был полностью разрушен, все пассажиры погибли. [1] ( p1)

Этот самолет стал первым самолетом компании Pan American, потерпевшим крушение за пять лет с тех пор, как компания представила свой реактивный парк. [5]

Последствия [ править ]

Обломки полета после крушения

Военнослужащий штата Мэриленд, патрулировавший шоссе 213, передал по радио сигнал тревоги, когда ехал к месту крушения, к востоку от Элктона, недалеко от границы штата. Солдат первым прибыл на место крушения и позже заявил, что «это был не большой пожар. Это было несколько небольших пожаров. Фюзеляж с примерно 8 или 10 оконными рамами был чуть ли не единственным большим узнаваемым элементом, который я мог увидеть, когда я Это было просто поле обломков. Он не напоминал самолет. Двигатели были закопаны в землю на расстоянии 10-15 футов от силы удара ". [8] [9]

Вскоре пожарным и полицейским стало очевидно, что мало что можно сделать, кроме как потушить пожары и начать сбор трупов. [5] Обломки были охвачены интенсивным пожаром, который длился более четырех часов. [10] Службы экстренного реагирования и полиция со всего округа вместе с людьми из военно-морского учебного центра Бейнбриджа оказали помощь в восстановлении. [11] Они патрулировали территорию с помощью железнодорожных осветительных ракет и установили прожекторы, чтобы определить место происшествия и убедиться, что любопытные зрители не потревожили обломки и человеческие останки. [10] [12]

Останки жертв доставили в Оружейную палату Национальной гвардии в Филадельфии, где был создан временный морг. [13] Родственники пришли в оружейную, но официальные лица исключили возможность визуальной идентификации жертв. [13] Государственному медицинскому эксперту потребовалось девять дней, чтобы идентифицировать всех жертв, используя отпечатки пальцев, стоматологические записи и находящиеся поблизости личные вещи. [11] В некоторых случаях команда реконструировала лица жертв, насколько это было возможно, с помощью манекенов. [11]

В основной воронке от удара находилась большая часть фюзеляжа самолета, левое внутреннее крыло, левое главное шасси и носовое шасси. [1] ( p5 ) Части правого крыла и фюзеляжа самолета, правого основного шасси, горизонтального и вертикального оперения и двух двигателей были обнаружены в пределах 360 футов (110 м) от кратера. [1] ( p4 ) След обломков от самолета простирался на четыре мили (6 км) от места удара. [1] ( p4 ) Полный левый наконечник крыла был найден почти в 3 км от места крушения. [1] ( стр. 5–6 )Части обломков прорвали яму шириной 40 футов (12 м) в проселочной дороге, разбили окна в соседнем доме и разбросали горящее авиационное топливо по обширной территории. [5] [3]

Совет гражданской авиации был уведомлен об аварии и был направлен из Вашингтона для проведения расследования. [1] ( p14 ) [5] Свидетели авиакатастрофы рассказали, что слышали взрыв и видели пламенеющий самолет во время снижения. [5] Из 140 опрошенных свидетелей 99 сообщили, что видели в небе самолет или пылающий объект. [1] ( p4 ) Семь свидетелей заявили, что они видели удар молнии в самолет. [1] ( p4 ) Семьдесят два свидетеля заявили, что огненный шар произошел одновременно или сразу после удара молнии. [1] ( стр. 4 )Двадцать три свидетеля сообщили, что самолет взорвался после того, как они увидели его пожар. [1] ( стр. 4 )

Самолет [ править ]

Самолет был Boeing 707-121 с бортовым номером N709PA. [6] Названный Clipper Tradewind , это был самый старый самолет в парке коммерческих реактивных самолетов США на момент крушения. [3] [6] Он был доставлен Pan Am 27 октября 1958 года и налетал в общей сложности 14 609 часов. [1] ( стр. 14 ) Он был оснащен четырьмя турбореактивными двигателями Pratt & Whitney JT3C-6 и его оценочная стоимость составляла 3 400 000 долларов (что эквивалентно 28 400 000 долларов в 2019 году). [14]

В 1959 году самолет попал в аварию, когда правый подвесной двигатель оторвался от крыла во время тренировочного полета во Франции. Самолет резко развернулся во время демонстрации минимальной скорости управления самолетом, и аэродинамические силы вызвали отрыв двигателя. [15] Пилот восстановил управление самолетом и благополучно приземлился в Лондоне, используя оставшиеся три двигателя. [15] Отдельно стоящий двигатель упал в поле на ферме к юго-западу от Парижа, откуда начался полет, без травм. [15]

Пассажиры и экипаж [ править ]

На борту самолета находились 73 пассажира, все они погибли в результате крушения. [1] ( p1 ) Все пассажиры были жителями США. [16]

Пилотом был 45-летний Джордж Ф. Кнут с Лонг-Айленда . [16] Он летал в компании Pan Am 22 года и накопил 17 049 часов летного опыта, в том числе 2 890 часов на Боинге 707. [11] Он участвовал в другом инциденте в 1949 году, когда в качестве пилота рейса 100 Pan Am, Lockheed Constellation в полете над Порт Вашингтон, Нью - Йорк , Cessna 140 одномоторный самолет врезался в самолет. Два пассажира Cessna были убиты, но капитан Кнут смог благополучно приземлиться, не получив травм ни его команда, ни пассажиры. [17] [18]

Первым офицером был 48-летний Джон Р. Дейл, тоже с Лонг-Айленда. [16] Он налетал в общей сложности 13 963 часа, из которых 2681 он провел в Боинге 707. [1] ( стр. 14 ) Вторым офицером был Пол Л. Оррингер, 42 года, из Нью-Рошель, штат Нью-Йорк . [16] У него было 10 008 летных лет, в том числе 2 808 часов на самолетах Boeing 707. [1] ( стр. 14 ) Бортинженером был Джон Р. Кантленер с Лонг-Айленда. [16] Он налетал 6066 часов, в том числе 76 часов на Боинге 707. [1] ( стр. 14 )

Расследование [ править ]

САВ инженер исследует сильно повреждены самописец Пан Ам рейса 214
Схема расположения топливного бака рейса 214.

Совет по гражданской авиации (CAB) назначил более дюжины следователей в течение часа после крушения. [3] Группе CAB помогали следователи из компании Boeing , Pan American World Airways, Ассоциации пилотов авиалиний , Pratt & Whitney , Федерального бюро расследований и Федерального авиационного агентства. [3] Расходы на расследования CAB редко превышали 10 000 долларов, но агентство потратило бы около 125 000 долларов на расследование этой аварии (что эквивалентно 1 040 000 долларов в 2019 году), в дополнение к деньгам, потраченным Boeing, Федеральным авиационным управлением (FAA) на двигатель. производитель и другие поставщики авиационных деталей в ходе дополнительных расследований. [19]( стр. 31 )

Первоначальные теории причины крушения были сосредоточены на возможности того, что самолет испытал сильную турбулентность в полете, которая вызвала разрыв топливного бака или топливопровода, что привело к возгоранию в полете из-за утечки топлива. [3] [20] Представитель Палаты представителей США Сэмюэл С. Стрэттон из Скенектади , штат Нью-Йорк, отправил телеграмму в FAA, призывая их ограничить полеты реактивных самолетов в турбулентную погоду, но FAA ответило, что не видит закономерности, указывающей на необходимость таких ограничений. , и Boeing согласился. [20] Другие теории включали саботаж или молнию, но к ночи после первого дня следователи не нашли доказательств ни того, ни другого. [3]Были также некоторые предположения, что усталость металла в результате инцидента с самолетом 1959 года могла быть фактором, но после аварии самолет прошел четыре отдельных ремонтных ремонта без каких-либо проблем. [3]

Следователи быстро обнаружили регистратор полетных данных , но он был сильно поврежден в результате крушения. [3] [21] Построенный, чтобы противостоять ударам, в 100 раз превышающим силу тяжести, он подвергся воздействию силы, в 200 раз превышающей силу тяжести, и его лента, казалось, была безнадежно повреждена. [19] ( стр. 32 ) Председатель CAB Алан С. Бойд сказал репортерам вскоре после аварии: «Оно было настолько плотным, что в настоящее время невозможно сказать, можем ли мы извлечь из него какую-либо полезную информацию». [21] В конце концов, исследователи смогли извлечь данные из 95 процентов ленты, которая была в записывающем устройстве. [1] ( стр. 8 )

Извлечение обломков происходило в течение 12 дней, и 16 грузовиков с обломками были доставлены на базу ВВС Боллинг в Вашингтоне, округ Колумбия, для изучения и сборки следователями. [11] Следователи обнаружили, что существуют доказательства пожара, который произошел во время полета, и один из них отметил, что почти наверняка произошел какой-то взрыв в полете. [21] Позже свидетельские показания подтвердили, что самолет горел на пути к месту крушения. [22]

Через несколько дней следователи сообщили, что причиной крушения стал взрыв, оторвавший одну из законцовок крыла. [23] Кончик крыла был обнаружен примерно в 5 км от места крушения, со следами ожогов и выпуклостью от очевидной внутренней силы взрыва. [23] Остатки кончика крыла длиной девять футов (3 м) были обнаружены в различных точках на траектории полета, не доходя до кратера от удара. [23] Следователи показали, что крушение было маловероятным, потому что экипажи других самолетов, которые кружили в этом районе, сообщили, что в то время воздух был относительно спокойным. [23]Они также сказали, что самолету пришлось бы пикировать на значительное расстояние, прежде чем аэродинамические силы заставили бы его развалиться и взорваться, но было очевидно, что самолет загорелся около его крейсерской высоты 5000 футов. [23]

До этого полета не было других известных случаев падения самолета из-за удара молнии, несмотря на то, что многие самолеты были поражены. [23] Исследователи обнаружили, что в среднем каждый самолет поражается молнией один или два раза в год. [24] Ученые и представители авиационной отрасли яростно оспаривали теорию о том, что молния могла вызвать взрыв самолета, называя это маловероятным. [11] Самый близкий пример такого случая произошел недалеко от Милана, Италия, в июне 1959 года, когда Lockheed L-1049 Super Constellation разбился в результате статического электричества, воспламеняющего пары топлива, выходящие из вентиляционных отверстий. [23]Несмотря на сопротивление, следователи обнаружили множественные следы от ударов молнии на конце левого крыла, а также большую площадь повреждения, которая простиралась вдоль задней кромки крыла, что заставило исследователей полагать, что причиной действительно была молния. [19] ( стр. 34 ) CAB запустил срочную исследовательскую программу в попытке определить условия, при которых пары топлива в крыльях могли воспламениться молнией. [23] В течение недели после крушения FAA издало приказ, требующий установки разрядников статического электричества примерно на 100 реактивных авиалайнерах Boeing, которые еще не были оснащены подобным оборудованием. [19] ( стр. 22 ) [25]Представители авиационной промышленности критически отозвались о приказе, заявив, что нет никаких доказательств того, что разрядники будут иметь какой-либо положительный эффект, поскольку они не были предназначены для защиты от воздействия молнии, и они сказали, что приказ создаст ложное впечатление, что риск ударов молнии был устранен. [25]

В феврале 1964 года CAB провела общественные слушания в Филадельфии в рамках своего расследования. [1] ( p14 ) Эксперты все еще не пришли к выводу, что авария вызвала молния, но они исследовали, как молния могла вызвать взрыв. [26] FAA заявило, что проведет исследование для определения относительной безопасности двух типов реактивного топлива, используемого в США, оба из которых присутствовали в топливных баках рейса 214. [27] Критика JP- 4 реактивное топливо, находившееся в баках, было связано с тем, что его пары могут легко воспламениться при низких температурах, встречающихся в полете. [27]Сторонники JP-4 возразили, что это топливо было таким же или более безопасным, чем керосин, другое топливо, используемое в то время для реактивных самолетов. [27]

Компания Pan American провела летные испытания на самолете Боинг 707, чтобы выяснить, может ли топливо протечь из системы вентиляции бака во время испытательного полета, в ходе которого была предпринята попытка имитировать умеренную или грубую турбулентность в полете. Испытание не выявило каких-либо сливов топлива, но были доказательства того, что топливо попало в вентиляционную систему, собралось в расширительных баках и вернулось в баки. [1] ( стр. 9 ) Pan American заявила, что будет испытывать новую систему для впрыска инертного газа в воздушные пространства над топливными баками в самолетах в попытке снизить риск возникновения опасных топливно-воздушных смесей, которые могут воспламениться. [26]

3 марта 1965 г. CAB опубликовал окончательный отчет об аварии. [28] Исследователи пришли к выводу, что в результате удара молнии в резервном топливном баке номер 1 произошел взрыв топливно-воздушной смеси, что привело к взрывному разрушению левого внешнего крыла, что привело к потере управления. [1] ( p1 ) Несмотря на одно из самых интенсивных исследований в своей истории, агентство не смогло определить точную механику воспламенения топлива, сделав вывод, что молния воспламенила пары пока неизвестным путем. [28]Правление заявило: «Считается, что текущее состояние техники не позволяет распространить результаты испытаний на безоговорочные выводы обо всех аспектах воздействия естественной молнии. Признается необходимость дополнительных исследований, и планируется дополнительное программирование». [28]

Наследие [ править ]

Крушение рейса 214 компании Pan Am привлекло внимание к ранее неизвестным рискам для самолетов от ударов молнии. Через месяц после крушения FAA сформировало технический комитет по молниезащите для топливных систем, в который вошли эксперты из FAA, CAB, других правительственных агентств и эксперты по молнии. [29] Комитет согласился провести исследования воздействия молнии на топливные системы самолетов как на большие, так и на короткие расстояния, а также на возможные меры по устранению таких опасностей. [30] В 1967 году FAA обновило стандарты летной годности для самолетов транспортной категории, указав, что топливные системы должны быть спроектированы таким образом, чтобы предотвращать воспламенение паров топлива в системе при ударах молнии, а также опубликовало руководство по этому требованию. [29]Дополнительные требования по защите самолета от молнии были приняты в 1970 году [29].

Многие усовершенствования конструкции самолетов появились в результате принятия новых руководящих принципов и правил. Повышенное внимание было уделено электрическому соединению компонентов, установленных на внешних поверхностях топливных баков, расположенных в крыльях, таких как крышки заливных горловин, сливные клапаны и панели доступа, к окружающим конструкциям. [29] [28] На самолетах были установлены пламегасители для обнаружения и тушения паров топлива, которые воспламеняются на выходных отверстиях для выпуска топлива. [19] ( стр. 36 ) [29] Толщина алюминиевых поверхностей крыльев самолета была увеличена, чтобы снизить вероятность полного расплавления молнии через поверхность крыла на внутренние компоненты крыла. [19] ( стр. 36 )[29]

См. Также [ править ]

  • LANSA Flight 508 - Еще одна авария, вызванная ударом молнии.
  • TWA Flight 800 - Авиакатастрофа, вызванная возгоранием паров топлива

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa "Отчет об авиационном происшествии: Pan American World Airways Inc, Boeing 707-121, N709PA, недалеко от Элктона, Мэриленд, 8 декабря. , 1963 год » . Совет по гражданской авиации . 3 марта 1965 . Проверено 8 мая 2019 года .
  2. ^ "Системное расписание Pan Am, 1-31 декабря 1963" . Цифровые коллекции Университета Майами, Pan American World Airways Records . Pan American World Airways. 1963. с. 15 . Проверено 14 мая 2019 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j k Ричард Виткин (10 декабря 1963 г.). «Турбулентность, указанная при крушении лайнера» . Нью-Йорк Таймс . п. 48 . Проверено 7 мая 2019 года .
  4. ^ "Последние слова: '... Погибая в огне ' " . Независимый . Пасадена, Калифорния. Ассошиэйтед Пресс. 10 декабря 1963 г. с. 1 . Проверено 16 мая 2019 г. - через NewspaperArchive.
  5. ^ a b c d e f g «81 на самолете, погибший в результате авиакатастрофы недалеко от Элктона, Мэриленд» . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1963 г. с. 1 . Проверено 6 мая 2019 года .
  6. ^ a b c Описание аварии в сети авиационной безопасности . Проверено 12 июня, 2006.
  7. ^ a b «Засвидетельствован экипаж самолета, рассказавший о крушении реактивного авиалайнера» . Ежедневный глобус Ironwood . Айронвуд, Мичиган. Ассошиэйтед Пресс. 11 декабря 1963 г. с. 1 . Проверено 16 мая 2019 г. - через NewspaperArchive.
  8. ^ admin (23 июня 2011 г.). "Первый аварийный спасатель, прибывший на место авиакатастрофы 1963 года, вспоминает трагическую ночь" . Окно в прошлое округа Сесил . Проверено 25 января 2020 года .
  9. ^ admin (17 февраля 2010 г.). "Самая страшная катастрофа авиакатастрофы Pan American Airways в истории Мэриленда" . Окно в прошлое округа Сесил . Проверено 25 января 2020 года .
  10. ^ а б Корр, Джон П .; Янссен, Питер А. (9 декабря 1963 г.). «81 убит в результате крушения реактивного самолета Фила в шторме близ Элктона» . Philadelphia Enquirer . п. 1 . Проверено 27 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  11. ^ Б с д е е McBride, Дара (8 декабря 2013 года ). «50 лет спустя свидетели и семьи вспоминают крушение рейса 214» . Ньюарк Пост . Проверено 9 мая 2019 года .
  12. ↑ 82 Die as Jet Crashes Near Elkton . Солнце . Балтимор, штат Мэриленд. 9 декабря 1963 . Проверено 27 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  13. ^ а б Корр, Джон П .; Макадамс, Леонард Дж. (10 декабря 1963 г.). «Ключ к разгадке тайны крушения, найденный в обломках реактивного самолета» . Philadelphia Enquirer . п. 1 . Проверено 27 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  14. ^ "Лондонская майская страховка на самолет" . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 10 декабря 1963 г. с. 48 . Проверено 7 мая 2019 года .
  15. ^ a b c "Реактивный авиалайнер сбрасывает двигатель во Франции" . Нью-Йорк Таймс . UPI. 26 февраля 1959 г. с. 62 . Проверено 9 мая 2019 года .
  16. ^ a b c d e «Список жертв аварии» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 10 декабря 1963 г. с. 48 . Проверено 7 мая 2019 года .
  17. ^ «Пилот в более ранней аварии» . Нью-Йорк Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 10 декабря 1963 г. с. 48 . Проверено 7 мая 2019 года .
  18. ^ "2 в крошечном самолете погибли, поскольку он разрывает клиппер в полете" . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1949 г. с. 1 . Проверено 9 мая 2019 года .
  19. ^ a b c d e f МакКлемент, Фред (1969). Неважно, где вы сидите . Нью-Йорк: Холт, Райнхарт и Уинстон. ISBN 0030765102. LCCN  69016187 . Проверено 8 мая 2019 г. - через archive.org.
  20. ^ a b Виткин, Ричард (11 декабря 1963 г.). «США не видят необходимости в ограничении авиалайнеров» . Нью-Йорк Таймс . п. 94 . Проверено 7 мая 2019 года .
  21. ^ a b c "Обломки CAB-зондов разбитой струи" . Независимый . Пасадена, Калифорния. Ассошиэйтед Пресс. 10 декабря 1963 г. с. 1 . Проверено 16 мая 2019 г. - через NewspaperArchive.
  22. ^ "Очевидцы подтверждают предположение, что в авиалайнер попала молния" . Новости Нового Замка . Нью-Касл, Пенсильвания. UPI. 25 февраля 1964 г. с. 1 . Проверено 16 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  23. ^ a b c d e f g h Виткин, Ричард (13 декабря 1963 г.). «Удар молнии, возможно, попал в самолет» . Нью-Йорк Таймс . п. 51 . Проверено 7 мая 2019 года .
  24. ^ «Уроки, извлеченные из авиационных происшествий: рейс 214 Pan Am в Элктоне, штат Мэриленд - обзор происшествий» . Извлеченные уроки FAA . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 15 мая 2019 года .
  25. ^ a b Виткин, Ричард (18 декабря 1963 г.). "Опасность молнии мешает знатокам воздуха" . Нью-Йорк Таймс . п. 59 . Проверено 8 мая 2019 года .
  26. ^ a b Хадсон, Эдвард (27 февраля 1964 г.). «Пан Ам проверит защиту топлива» . Нью-Йорк Таймс . п. 63 . Проверено 8 мая 2019 года .
  27. ^ a b c Хадсон, Эдвард (26 февраля 1964 г.). «FAA изучит безопасность реактивного топлива» . Нью-Йорк Таймс . п. 21 . Проверено 8 мая 2019 года .
  28. ^ a b c d «CAB не может устранить причину сбоя» . Нью-Йорк Таймс . UPI. 4 марта 1965 г. с. 63 . Проверено 16 мая 2019 года .
  29. ^ a b c d e f "Уроки, извлеченные из авиационных происшествий: рейс 214 компании Pan Am в Элктоне, штат Мэриленд - итоги инициатив по обеспечению безопасности" . Извлеченные уроки FAA . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 19 мая 2019 года .
  30. ^ «Программа исследования мер молниезащиты самолетов» (PDF) . Извлеченные уроки FAA . Федеральное авиационное агентство. 6 января 1964 . Проверено 15 мая 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Панамериканский рекламный фильм с участием Clipper Tradewind (N709PA)
  • Изображение самолета , участвующего в аварии ( в архиве с оригинала на 4 ноября 2012)
  • Еще одна фотография задействованного самолета