Гар - дю - Нор ( произносится [ɡaʁ ду nɔːʁ] ; английский: станция Северной станции или север), официально Paris-Nord , является одним из шести больших магистральных железнодорожного вокзала Термини в Париже , Франция . Станция обслуживает поезда между столицей и Северной Францией по железной дороге Париж-Лилль , а также в международные пункты назначения в Бельгии, Германии, Нидерландах и Великобритании. Расположенный в северной части Парижа, недалеко от Восточного вокзала в 10-м округе Парижа , вокзал Гар дю Нор предлагает сообщение с несколькими линиями городского транспорта, в том числе с метро Paris Métro., RER и автобусы . По общему количеству пассажиров это самый загруженный вокзал в Европе ; [1] [2] [3] в 2015 году Северный вокзал посещал более 700 000 пассажиров в день. [4]
Париж-Север | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Терминус | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Место расположения | 112 Rue de Maubeuge 75010 Париж Франция | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты | 48 ° 52′51 ″ с.ш., 2 ° 21′19 ″ в.д. / 48,8809 ° с. Ш. 2,3553 ° в. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Принадлежит | SNCF Réseau | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия (и) | Железная дорога Париж – Лилль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Платформы | 36 (два не в строю) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Строительство | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Архитектор | Жак Игнас Хитторфф | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код станции | 87271031 (SNCF) / 87271023 (RER) / 87271007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Код ИАТА | XPG | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Зона проезда | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 20 июня 1846 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Перестроен | 1891 (расширенный 1930–1960-е годы) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрифицирован | 25 кВ 50 Гц 1,5 кВ постоянного тока (подземные линии ВЭД) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Пассажиры | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2018 г. | 292,4 миллиона | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Классифицировать | Самый загруженный в Европе | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Место расположения | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Гар дю Нор Расположение в Париже |
Нынешний Гар дю Нор был спроектирован французским архитектором Жаком Игнасом Хитторффом , [5] в то время как оригинальный комплекс был построен между 1861 и 1864 годами от имени компании Chemin de Fer du Nord . Станция заменила более ранний и гораздо меньший по размеру терминал с тем же названием, который работал с 1846 по 1860 год. Большинство пассажиров были пассажирами, путешествующими между северными пригородами Парижа и отдаленными городами. Существенная программа реконструкции, проводимая в конце 2010-х - начале 2020-х годов, должна значительно изменить дизайн Северного вокзала. Это потребует значительного расширения площади станции и ее способности принимать пассажиров, расширения инфраструктуры и создания нового терминала отправления в рамках подготовки к летним Олимпийским играм 2024 года . В результате этой реконструкции Северный вокзал станет крупнейшим железнодорожным вокзалом в Европе. [6]
Ранняя история
Предшественник
Первый вокзал Гар дю Нор был построен по поручению компании Chemins de fer du Nord , которой руководил Леонс Рейно, профессор архитектуры Политехнической школы . В 1843 году инженер Онфруа де Бревиль, который был назначен ответственным за первый участок предполагаемой линии компании между Парижем и Амьеном , подготовил отчет, в котором рассматривались два различных варианта конечной станции. [7] Руководство решило построить наименее просторный из двух вариантов, несмотря на то, что станции, обслуживающие столицу, перегружены, что уже является известным явлением как в Лондоне, так и в Брюсселе . Со своей стороны, де Бревиль продвигал вариант меньшего размера как более чем подходящий для удовлетворения спроса и уменьшения его воздействия на существующий район Кло-Сен-Лазар; он также был значительно дешевле, чем более крупный альтернативный вариант. [7]
Инженер и архитектор Франсуа-Леонс Рейно был назначен спроектировать саму станцию. [7] В базовой конфигурации станция вмещала шесть путей и две большие платформы под одним навесом. Этот сарай, разделенный на два нефа, поддерживался чугунными колоннами и деревянными фермами; структура имела относительно отличительную дренажную систему, в которой полые колонны использовались в качестве дренажных труб непосредственно в городскую канализацию . [7] Дорожное движение было направлено в большой двор сбоку от вокзала. [7]
14 июня 1846 года был открыт первый вокзал Гар дю Нор; В том же году было объявлено о вводе в эксплуатацию железной дороги Париж – Лилль. В течение следующего десятилетия произошел не только значительный бум в железнодорожном сообщении, поскольку французская сеть быстро расширялась, но и сам Наполеон III активно выступал за крупные инвестиции в инфраструктуру, которые должны были быть сделаны, при этом железные дороги были основным получателем внимания французского государства. [8] В конце 1850-х годов стало ясно, что первоначальный вокзал Гар дю Нор будет слишком маленьким, чтобы удовлетворить потребности крупной конечной станции, поэтому было решено полностью заменить его. Решение о перепланировке станции было значительно облегчено за счет разделения расходов между компанией и городом. [9] Соответственно, здание вокзала было частично снесено в 1860 году, чтобы освободить место для нынешней станции; Фасад станции был снят и перенесен в Лилль . [ необходима цитата ]
Текущая станция
Председатель железнодорожной компании Chemin de Fer du Nord Джеймс Майер де Ротшильд выбрал французского архитектора Жака Игнаса Хитторфа для проектирования нынешней станции. Строительство нового комплекса велось с мая 1861 г. по декабрь 1865 г .; Новая станция фактически открылась для обслуживания во время строительства в 1864 году. Фасад был спроектирован вокруг триумфальной арки с использованием множества каменных плит. Здание имеет обычную U-образную форму конечной станции. Основная опорная балка изготовлена из чугуна . Опорные столбы внутри станции были изготовлены на металлургическом заводе Alston & Gourley в Глазго в Соединенном Королевстве, единственной стране, где есть литейный цех, достаточно большой для этой задачи. [ необходима цитата ]
Скульптурная экспозиция представляет основные города, обслуживаемые компанией. Восемь из девяти самых величественных статуй, венчающих здание вдоль линии карниза, иллюстрируют места за пределами Франции, с девятой фигурой Парижа в центре. Еще четырнадцать скромных статуй, представляющих города Северной Европы, расположены ниже на фасаде. Представлены скульпторы:
- Лондон и Вена по Жан Луис Джали
- Брюссель и Варшава - Франсуа Жуффруа
- Амстердам , Чарльз Гумери
- Франкфурт на Габриэль Томас
- Берлин , Жан-Жозеф Перро
- Одеколон от Mathurin Moreau
- Париж, Булонь и Компьень - Пьер-Жюль Кавелье
- Аррас и Лаон - Теодор-Шарль Грюйер
- Лилль и Бове - Шарль-Франсуа Лебёф
- Валансьен и Кале - Филипп Жозеф Анри Лемер
- Руан и Амьен - Эжен-Луи Лекен
- Дуэ и Дюнкерк - Гюстав Крак
- Камбре и Сен-Кантен - Огюст Оттин
Изначально планировалось построить монументальный проспект, ведущий к фасаду вокзала, пересекающий старую планировку улиц. Между 1838 и 1859 годами было внесено около дюжины отдельных предложений по перепланировке улиц вокруг Гар-дю-Нор. [9] Однако такой перестройки никогда не происходило, несмотря на обширную перестройку Парижа во главе с бароном Жоржем-Эженом Османом ; Отсутствие Гар дю Нор в работе Османа было названо «проявлением произвола и непоследовательности». [10] По словам историка железных дорог Мишлен Нильсен, решение не продолжать реконструкцию обычно приписывается Осману и его личному неудовольствию тем, что городу придется нести такие большие расходы от имени Гар дю Нор и что Османн общее отношение привело к ярко выраженному недооценке железных дорог. [7] Какой бы ни была причина, на станции постоянно возникали проблемы с нехваткой места и плохим доступом. [4] [10]
Услуги
Как и другие парижские железнодорожные станции, Северный вокзал быстро оказался слишком маленьким, чтобы справиться с постоянным увеличением железнодорожных перевозок. Соответственно, станция периодически перенастраивалась. [6] В 1884 году инженерам удалось установить пять дополнительных гусениц. В 1889 году внутренняя часть станции была полностью перестроена, а вдоль ее восточной стороны была построена пристройка для обслуживания пригородных железнодорожных линий. Дальнейшие раунды работ по расширению были проведены между 1930-ми и 1960-ми годами. [ необходима цитата ]
Начиная с 1906 и 1908 годов, станция обслуживалась линией метро 4 (которая пересекает Париж с севера на юг) и конечной станцией линии метро 5 (которая вела в Этуаль через площадь Италии . В 1942 году линия 5 была продлена в направлении в северных пригородах Пантин и Бобиньи , а южная конечная остановка - на Place d'Italie. Линия метро 2 (станция La Chapelle ) соединена с Gare du Nord через туннель. Один вход на станцию метро; вместо того, чтобы подниматься по лестнице которые приводят к повышенной линии метро (не все линии 2 повышается), один спускается несколько лестничных пролетов, до прохождения длинной, арочные круговой коридор , чтобы войти в станцию. [ править ]
В 1994 году появление высокоскоростных международных рейсов Eurostar потребовало еще одной реорганизации железнодорожных путей:
- Платформы 1 и 2: сервисные платформы, закрытые для публики.
- Платформы с 3 по 6: конечная остановка лондонской Eurostar через туннель под Ла-Маншем . Доступ к этим поездам осуществляется с верхнего уровня, на который можно подняться на эскалаторе напротив платформы 17.
- Платформы 7 и 8: платформы Thalys для Бельгии, Германии и Нидерландов.
- Платформы с 9 по 18: TGV North Europe, поезда Main Line и некоторые поезда Picard TER.
- Платформы с 19 по 21: Picard TER.
- Платформы с 30 по 36: Пригородный вокзал, Transiliens и Picard TER (линия Париж-Бове)
- Платформы с 41 по 44 (метро): станция регионального экспресс- метро, линии B и D.
- 4 платформы метро (подземные): линии 4 и 5
Он также связан со станцией RER Magenta (4 платформы, линия E) и станцией метро La Chapelle (2 платформы, линия 2).
После того, как «Дополнительный протокол к Сангаттскому протоколу» был подписан Францией и Соединенным Королевством 29 мая 2000 г., на станции были установлены сопряженные контроли . Пассажиры Eurostar, направляющиеся в Великобританию, проходят таможенные проверки при выезде из Шенгенской зоны (выполняемые французской пограничной полицией ), а также проверки при въезде в Великобританию (проводимые пограничными силами Великобритании ) на станции перед посадкой на поезд. [11] На станции есть выходы самообслуживания PARAFE, которые имеют право пассажиры (граждане ЕС, ЕЭЗ и Швейцарии в возрасте от 12 лет и старше, имеющие биометрические паспорта ) могут использовать для прохождения французских иммиграционных проверок на выезде (вместо стойки с персоналом). На станции также установлены ворота для электронных паспортов , которые имеют право пассажиры (граждане Великобритании, ЕС, ЕЭЗ, Швейцарии, Австралии, Канады, Японии, Новой Зеландии, Сингапура, Южной Кореи и США (а также другие иностранные граждане, подавшие заявку) схема Registered Traveler) в возрасте от 12 лет и старше с биометрическими паспортами ) может использоваться для прохождения иммиграционной службы Великобритании вместо стойки с персоналом. [ необходима цитата ]
К 2015 году Северный вокзал, как сообщается, был самым загруженным железнодорожным вокзалом в Европе, обслуживая более 700 000 пассажиров в течение обычного дня. Большинство этих пассажиров - пассажиры, прибывающие из северных пригородов Парижа и отдаленных городов; только 3% трафика приходится на международные услуги Eurostar . [4]
Существует еще один строительный проект по строительству соединительного коридора между Гар дю Нор и Гар де л'Эст, который планируется открыть примерно в то время, когда новый LGV Est начнет обслуживать станцию. Когда откроется комплекс Gare du Nord-Gare de l'Est (включая Magenta и La Chapelle), будет 77 платформ. [ необходима цитата ]
Безопасность станции обеспечивают французская полиция , железнодорожная полиция и частные охранные компании. Из-за того, что станция расположена на воротах в северные пригороды Парижа, в некоторых частях станции время от времени происходят инциденты, связанные с безопасностью. [12]
Ремонт
SNCF давно стремилась улучшить станцию, чтобы лучше обрабатывать движение, особенно после расширения услуг высокоскоростной железной дороги в 1990-х и 2000-х годах, сопровождавшегося ростом числа пассажиров. [6] К 2015 году 700 000 пассажиров использовали Северный вокзал каждый день; [4] прогнозы, сделанные в 2018 году, предсказывали, что эти цифры вырастут до 800000 к 2024 году и до 900000 к 2030 году. [6] В 2015 году архитектор Жан-Мишель Вильмотт был привлечен SNCF с директивой «открыть станцию в сторону города». [4] По словам директора проекта SNCF Стефана Куньона, бюджет программы превышает 600 миллионов евро (526 миллионов фунтов стерлингов). [6] Это мероприятие пользуется общественной поддержкой мэра Парижа Анны Идальго , которая также пообещала решить частые проблемы с дорожным движением перед вокзалом, изменив конфигурацию подходов. [4] Критики перепланировки включали нескольких архитекторов и градостроителей, которые обычно возражали против высокого уровня коммерциализации. [13] [14]
Изменения в Северном вокзале должны быть существенными: он расширит его площадь примерно в два с половиной раза по сравнению с площадью до ремонта, что превратит его в крупнейшую железнодорожную станцию в Европе. [6] Расширение должно быть облегчено в основном за счет увеличения высоты здания, а также за счет оттягивания наружных стен в нескольких местах. Работа должна основываться на существующей философии разделения прибывающих и вылетающих пассажиров; все основные направления должны быть централизованы в новом здании рядом с восточным фасадом. [6] Чтобы улучшить взаимосвязь станции с остальной частью города, SNCF, как сообщается, рассмотрела строительство нового восточного фасада вдоль улицы Фобур Сен-Дени, чтобы обеспечить прямой доступ к новому терминалу отправления, а также к новому Автовокзал. [6]
Различные новые удобства на территории будут обеспечены на 50 000 м 2 площади, что представляет собой пятикратное увеличение. [6] Среди различных розничной торговли и коммерческие операции , запланированные два ресторана, которые должны работать на крыше станции, а также тренажерный зал , теннисный корт, положить ряд , 1 км фитнес - маршрут вдоль фасада, и в избытке 7000м 2 из зеленое пространство. Чтобы улучшить доступ, в общей сложности будет установлено 55 лифтов и 105 эскалаторов, что более чем вдвое превышает количество перед реконструкцией. [6] Экологически чистые соображения также были сделаны, в соответствии с требованием BREEAM стандартов и включения функций , таких как 3,200m 2 из панелей солнечных батарей . Несмотря на амбициозные масштабы, необходимо уделять большое внимание сохранению его исторической архитектуры и внешнего вида, поскольку вокзал сам по себе считается объектом национального наследия. Проект , как сообщается , были смоделированы с использованием нескольких других крупных станций, в том числе Лондон Сент - Панкрас и Нью - Йорк «s Grand Central Terminal . [6]
В июне 2019 года городская комиссия решила сначала отказать в разрешении на строительство, связанном с проектом. [13] Тем не менее, работы по ремонту начались в конце 2019 года и должны быть завершены в конце 2023 года. [6] Станция останется открытой во время ремонта, несмотря на возросшие технические проблемы, связанные с этим, поскольку стоимость закрытия будет считается слишком большим. Существенное планирование направлено на минимизацию сбоев и максимальное повышение комфорта пассажиров на протяжении всей программы. [6] Некоторые части станции, такие как относительно недавно построенные помещения для услуг Eurostar, должны остаться относительно нетронутыми. В дополнение к работам на территории самой станции, SNCF в течение этого периода проведет реконструкцию всего северного коридора в связи с работами по перепланировке. [6] Сообщается, что реконструкция станции должна быть завершена к 2024 году, когда в Париже пройдут Олимпийские игры . [6]
В популярной культуре
Гар дю Нор служил фоном для множества французских фильмов, например, в Les Poupées Russes .
В « Погоне за любовью» Нэнси Митфорд Линда впервые встречает Фабриса на вокзале Гар дю Нор, когда у нее кончаются ресурсы, и она плачет на чемодане.
В американских фильмах как внешний вид, так и интерьер Гар дю Нор можно увидеть в фильме 2002 года «Идентификация Борна с Мэттом Дэймоном» и снова в финале трилогии « Ультиматум Борна» , выпущенном в августе 2007 года. Это также было замечено в фильме «Двенадцать друзей Оушена». в 2004 году [15] и «Праздник мистера Бина» в 2007 году. На станции происходит финал фильма 2012 года «Ворон » Джеймса Мактейга.
Сцены из серии " Сплетница " " Двойная идентичность " снимались внутри Северного вокзала. [16]
Трио пути от вокзала Амстердама до Северного вокзала в Клинтом Иствудом фильм The 15:17 в Париж (фильм) .
Гар дю Нор упоминается в песне "Polaris" Джимми Eat World из их альбома Futures .
Услуги поезда
В настоящее время в Paris Nord обращаются следующие службы:
- Высокоскоростные услуги ( Eurostar ) Париж - Лондон
- Высокоскоростные услуги ( Thalys ) Париж - Брюссель - Амстердам
- Высокоскоростные услуги ( Thalys ) Париж - Брюссель - Кельн - Эссен - Дортмунд
- Высокоскоростные перевозки ( Thalys ) Париж - Брюссель - Кельн
- Высокоскоростное сообщение ( TGV ) Париж - Лилль
- Высокоскоростное сообщение ( TGV ) Париж - Лилль - Туркуэн
- Высокоскоростное сообщение ( TGV ) Париж - Лилль - Кале
- Высокоскоростное сообщение ( TGV ) Париж - Лилль - Кале - Булонь - Ранг-дю-Флиер
- Высокоскоростное сообщение ( TGV ) Париж - Лилль - Дюнкерк
- Высокоскоростное сообщение ( TGV ) Париж - Аррас - Бетюн - Дюнкерк
- Высокоскоростное сообщение ( TGV ) Париж - Аррас - Дуэ - Валансьен
- Междугородние услуги ( Intercités ) Париж - Амьен - Абвиль - Ранг-дю-Флиер - Булонь
- Междугородние услуги ( Intercités ) Париж - Сен-Кантен - Мобёж
- Междугородние услуги ( Intercités ) Париж - Сен-Кантен - Камбре
- Региональные авиалинии ( Transilien ) Париж - Сен-Дени - Монсуль-Маффлиер - Люзарш
- Региональные авиалинии ( Transilien ) Париж - Сен-Дени - Монсуль-Маффлиер - Персан-Бомон
- Региональные авиалинии ( Transilien ) Париж - Сен-Дени - Эрмон-Обонн - Персан-Бомон
- Региональные авиалинии ( Transilien ) Париж - Сен-Дени - Эрмон-Обонн - Понтуаз
- Региональные авиалинии ( Transilien ) Париж - Ольне-су-Буа - Митри-Клей - Крепи-ан-Валуа
- Региональные авиалинии ( TER Hauts-de-France ) Париж - Крепи-ан-Валуа - Суассон - Лаон
- Региональные авиалинии ( TER Hauts-de-France ) Париж - Крей - Компьень - Тернье - Сен-Кантен
- Региональные авиалинии ( TER Hauts-de-France ) Париж - Персан-Бомон - Бове
- Региональные авиалинии ( TER Hauts-de-France ) Париж - Орри-ла-Виль - Крей - Сен-Жюст-ан-Шоссе - Бретёй - Амьен
RER
Гар дю Нор хорошо связан с парижской сетью регионального экспресс-метро . Линии B и D заходят на платформы под станцией. Линия B обслуживает аэропорт Шарль-де-Голль (Руасси), Митри-Клей на северо-востоке города и Энтони (для аэропорта Орли ), Масси-Палезо ) (для TGV Масси и Сен-Реми-ле-Шеврез на юго-западе. Париж. Линия D обеспечивает быстрое сообщение между Гар-дю-Нор и Лионский вокзал и многими районами юго-востока Парижа. Линия D также работает на север Парижа, в Сен-Дени и Крей .
Обе линии B и D обслуживают Стад де Франс в Сен-Дени .
Станция регионального экспресс-метро напрямую связана со станцией Magenta , которая была построена под землей к востоку от вокзала Гар-дю-Нор. Он обслуживается линией регионального экспресс-метро E, которая соединяет вокзал Гар-дю-Нор и Сен-Лазар / вокзал Сен-Лазар, а также восточную часть Парижа, Бонди , Шель и Турнан-ан-Бри .
Парижское метро
- Линии 4 и 5 , следующая станция - Gare de l'Est .
- С 1990-х годов существует соединительный коридор, соединяющий станцию регионального экспресс-метро с La Chapelle на линии 2 .
Смотрите также
- Список железнодорожных вокзалов Парижа
- Список станций Парижского регионального экспресс-метро
- Список станций парижского метро
- Список работ Анри Чапу Скульптор статуи, представляющей Бове
Рекомендации
Цитаты
- ^ «Самые загруженные вокзалы в мире» . railtechnology.com . 9 августа 2012 . Проверено 24 января 2004 года .
- ^ "Fréquentation en gares - Paris Nord" . Открытые данные SNCF . 25 февраля 2019 . Проверено 30 мая 2019 .
- ^ «Стол» . SNCF . Проверено 4 ноября 2020 года .
- ^ а б в г д е Чарльз Бремнер (27 июня 2015 г.). «Grubby Gare du Nord получил косметический ремонт на 1 миллиард фунтов стерлингов». The Times .
- ^ Коул, Беверли (2011). Поезда . Потсдам, Германия: HFUllmann. п. 221. ISBN. 978-3-8480-0516-1.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о «ИЗ АРХИВА: Олимпийский спринт» . railmagazine.com. 10 октября 2019.
- ^ Б с д е е Nilsen 2008, с. 89.
- Перейти ↑ Nilsen 2008, pp. 69-71.
- ^ а б Нильсен 2008, стр. 103.
- ^ а б Нильсен 2008, стр. 81.
- ^ «Текст лорда Хансарда от 16 марта 2001 г. (210316-05)» . Департамент официального отчета (Hansard), Палата лордов.
- ↑ Генри Самуэль, Битва при Гар-дю-Нор скачет в Париже , телеграф , 29 марта 2007 г.
- ^ а б « „ Непристойное“и„Абсурд“: Проект Гар дю Нор Делит Париж» . Нью-Йорк Таймс . 4 сентября 2019.
- ^ Шофилд, Хью (28 декабря 2019 г.). «Гар дю Нор: почему самый загруженный вокзал Европы нуждается в быстрой перестройке» . BBC News .
- ^ «ОКЕАНЫ 12 - Производственные заметки - О постановке» . CinemaReview.com . Проверено 1 декабря 2013 года .
- ^ Адалян, Джо; Гордон, Дайан (29 июля 2010 г.). "Продюсеры Сплетницы Блюдо О судьбе Чака, съемках в Париже и возвращении Дженни Хамфри" . Журнал "Нью-Йорк" . Проверено 1 декабря 2013 года .
Библиография
- Нильсен, Мишлен. «Железные дороги и западноевропейские столицы: исследования имплантации в Лондоне, Париже, Берлине и Брюсселе». Спрингер, 2008. ISBN 0-2306-1577-5 .
Внешние ссылки
- Гар дю Нор в Transilien , официальный сайт SNCF (на французском языке)
- Gare du Nord.fr Информация о посещении Gare du Nord
- Изображения Гар дю Нор
- Фототур по Гар-дю-Нор | Париж на поезде
- Магазины Гар дю Нор и общая информация о вокзале
- Панорама Гар-дю-Нор с высоким разрешением 360 ° | Арт-Атлас
- Гар дю Нор на "Gares & Connexions", официальном сайте SNCF (на французском языке)