Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Партнер
ИАТАИКАОПозывной
PDPARПАРТНЕР
Основан30 июня 1971 г. ( 1971-06-30 )
Прекращенные операции11 октября 1989 г. ( 1989-10-11 )
Операционные базыАэропорт Осло, Форнебу
Размер флота9 (1989)
Штаб-квартираФорнебу , Бэрум , Норвегия

Partnair A / S была норвежской чартерной авиакомпанией, которая работала с 1971 по 1989 год. В конце 1980-х она была пятой по величине авиакомпанией Норвегии по выручке, имея флот из трех Convair CV-580 и шести Beechcraft Super King Air . Авиакомпания базировалась в аэропорту Осло, Форнебу , а также имела базу в аэропорту Ставангера, Сола .

Авиакомпания была основана как Paralift в 1968 году, чтобы позволить группе друзей использовать Cessna 182 для прыжков с парашютом . Компания начала коммерческую деятельность в 1971 году и к 1975 году приобрела четыре двухвинтовых самолета Cessna . Авиакомпания сосредоточилась на бизнес-чартерах. В конце 1970-х годов флот был заменен на Piper PA-31 Navajos . Название Partnair было принято в середине 1970-х годов. Первая из восьми моделей Beechcraft King Air и более поздних моделей Super была куплена в 1978 году . В 1983 году компания Partnair ненадолго эксплуатировала два корпоративных самолета Cessna 550 Citation II .

В 1984 году авиакомпания объединилась с Nor-Fly Charter , приобретя два CV-580. Третья была добавлена ​​в 1986 году. Компания построила новый ангар и офисный комплекс в 1985 году. Единственный период движения по расписанию из аэропорта Нутодден , Тувен , имел место в период с 1985 по 1986 год. Компания переживала период серьезных финансовых трудностей и обанкротилась в 1987 году, но вскоре возродилась. Крушение рейса 394 компании Partnair 8 сентября 1989 года стало последним ударом для компании, объявившей о банкротстве 11 октября. Операции были возобновлены в том, что стало Air Stord .

История [ править ]

Паралифт [ править ]

Авиакомпания имеет опыт работы в группе парашютистов, которые в 1968 году основали компанию Paralift Air Service. [1] Намерение состояло в том, чтобы создать компанию, которая будет владеть и эксплуатировать самолет, чтобы им не приходилось арендовать самолет каждый раз, когда они прыгали с парашютом. [2] В феврале 1969 года был доставлен Cessna 180 , который он хранил до августа того же года. [3] Затем он принял Cessna 182 . [4] Оба этих самолета были предназначены только для парашютных самолетов. [2] В следующем году флот увеличился вдвое с прибытием Cessna 310 . [5]

Компания была зарегистрирована 30 июня 1971 года [6] и осенью получила сертификат коммерческого авиаперевозчика . [1] В августе авиакомпания получила самолет de Havilland Dragon Rapide , предназначенный для парашютного спорта. [7] Самолет хранился до 1973 года. [8]

До вывода на пенсию Cessna 182 в 1975 году [4] Paralift продолжал выполнять полеты с парашютом. Однако все больше внимания уделялось специальным и корпоративным уставам. Он был ориентирован на растущий рынок чартерных рейсов для руководителей с использованием двухвинтовых самолетов меньшего размера. Хотя они немного медленнее, они были значительно экономичнее корпоративных самолетов. Paralift смог выполнить многие маршруты дешевле, чем регулярные рейсы, учитывая, что весь самолет был заполнен. Кроме того, в отличие от регулярных рейсов, были доступны беспосадочные полеты по любой мыслимой комбинации маршрутов. Таким образом, Paralift успешно нацелился на меньшие группы руководителей, путешествующих как группа. [9]

Paralift работает из аэропорта Осло, Форнебу. Фреду было поручено техническое обслуживание . Olsen Airtransport и кейтеринг в системе Scandinavian Airlines . [9] Для рынка бизнес-чартеров авиакомпания купила Cessna 310 в 1970 году, Cessna 320 и Cessna 401 в 1972 году. [10] [11] Cessna 310 была заменена на Cessna 402 в 1975 году. [5] [11] Cessna 320 был продан в 1976 году и заменен первым авиалайнером Piper PA-31 Navajo . В течение трех лет Paralift эксплуатировал пять таких самолетов [12] [13], а также купил одинPiper PA-31T Cheyenne и Cessna 404 Titan . [13]

Операции Partnair [ править ]

Партнер Beechcraft Super King Air в Евроаэропорте Базель – Мюлуз – Фрайбург в 1986 году.

Где-то между 1975 и 1977 авиакомпания сменила название на Partnair. Он видел рост бизнеса, особенно благодаря быстро развивающейся нефтяной промышленности. К 1977 году авиакомпания была вторым по величине оператором легких двухвинтовых самолетов в стране. [14] Авиакомпания налетела 5 200 часов на пяти самолетах в 1978 году. [15] Cheyenne был снят с производства в 1980 году, заменен новым Cheyenne годом позже, который использовался до 1985 года. [16]

Первый Beechcraft King Air 100 был поставлен в 1978 году, а второй - в 1980 году. [17] В том же году компания Partnair также получила свой первый Beechcraft Super King Air 200 . Авиакомпания будет постепенно заказывать больше таких самолетов, пока не будет эксплуатировать шесть самолетов Super King Air. [12] [13] В июле 1981 года был заказан самолет British Aerospace Jetstream 31 , а также еще один вариант для поставки в октябре 1982 года. [18] Однако заказ был отменен до доставки. [19] Вместо этого Partnair приняла на себя поставку двух бывших в употреблении корпоративных самолетов Cessna 550 Citation II , но они были списаны в течение года. [20] [21]Компания Partnair начала использовать тренажеры для обучения своих пилотов с 1982 г. [22]

Судоходная компания Tenvig купила авиакомпанию в 1983 году. В течение следующих трех лет они инвестировали в компанию 43 миллиона крон. [23] С 15 мая 1984 года бывший военный терминал в Форнебу был преобразован в административный терминал, названный Терминалом 2. В дополнение к тому, что Partnair перевела туда свои рейсы, он подписал двухлетний контракт на эксплуатацию терминала от имени Гражданской авиации. Администрация . [24]

Partnair Convair CV-580 в Евроаэропорте Базель-Мюлуз-Фрайбург в 1987 году

Компания Partnair купила Nor-Fly Charter в сентябре 1984 года. Nor-Fly эксплуатировала два Convair CV-580 . Компания Partnair использовала самолет для внутренних чартерных рейсов нефтяных компаний, в основном в аэропорт Андёя, Анденес , а также для крупных корпоративных групп по всему миру. Nor-Fly купил два самолета в 1980 и 1981 годах соответственно; один базировался в Форнебу, а другой - в аэропорту Ставангера, Сола . После слияния Partnair перевела оба самолета в Ставангер. Техническое обслуживание Convairs было поручено Фреду. Olsen Airtransport. [25]

Строительство нового ангара и офисного здания было завершено в аэропорту Осло Форнебу в мае 1985 года и обошлось в 15 миллионов норвежских крон . Площадь ангара составляла 1350 квадратных метров (14 500 квадратных футов), а офисных помещений - 900 квадратных метров (9700 квадратных футов). В то время в авиакомпании работало 75 сотрудников. Компания заявила, что слияние позволило ей лучше работать на двух разных размерах рынка и лучше выдержать нестабильность на рынке воздушного такси. Около половины выручки компании приходилось на самолеты каждого размера. [26] В сентябре 1985 года Partnair начала переговоры с Norving с целью слияния, но переговоры ни к чему не привели. [27] Третий Convair 580 был куплен в мае 1986 года. [28]

Во второй половине 1984 года авиакомпания разработала планы по запуску регулярных рейсов и подала заявку на концессию на выполнение полетов из аэропорта Сандефьорд, Торпа в Гетеборг и Копенгаген . Они также подали заявку на выполнение маршрута из Осло через аэропорт Нутодден, Тувен в Ставангер. [25] Концессия Notodden была предоставлена ​​в марте 1985 года [29], и маршрут был открыт 15 августа с использованием Super King Air [30] и выполнялся два раза в день, пять дней в неделю. [31] Этот маршрут стал возможным после того, как в аэропорту была установлена система посадки по приборам . [30]Обновления также включали новый терминал. Продажи билетов и регистрация на рейс осуществляла NSB Reisebyrå , дочерняя компания Норвежских государственных железных дорог . [31]

Partnair Convair CV-580 в Евроаэропорте Базель-Мюлуз-Фрайбург в 1987 году

По прошествии пяти месяцев Partnair потеряла на этом маршруте 1,2 миллиона крон. [32] В среднем они продавали от трех до четырех билетов на рейс до Ставангера и один до Осло. [33] С марта 1986 года отрезок пути от Нутоддена до Осло был прекращен, а услуги до Ставангера сократились. [34] Однако этот маршрут оказался убыточным и в конце концов был закрыт в том же месяце. [35]

В 1986 году компания имела дефицит в размере 6,5 миллионов крон. [23] Потеряв 10 миллионов крон своих инвестиций, Tenvig решила выйти из авиакомпании и закрыла ее в апреле 1987 года. Однако семьдесят процентов компании было куплено Вертолетное обслуживание . Авиакомпания снова начала свою деятельность в августе, юридически как новая компания Nye Partnair A / S. Вскоре ему вернули прежнее название. Примерно через год компания снова работала без дефицита, и Helikopter Service продала свои акции братьям Терье и Рольфу Торесенам. С тех пор компания начала терять деньги и имела плохой финансовый результат в 1988 году. [23] В том году авиакомпания эксплуатировала три Convair и шесть Super King Air. [6]По выручке это пятая по величине авиакомпания Норвегии с 80 сотрудниками. [36]

Parnair была одна из нескольких компаний , обсуждать приемка из Norsk Air в 1988 году [37] В следующем году Partnair купил два небольших авиакомпании, Fjellfly / Viking Air основана в Кристиансанд и 52 процентов Fonnafly основы в Сторде . [36]

Несчастный случай и банкротство [ править ]

Convair CV-580 LN-ПАА был самолет авария в Partnair Flight 394 , здесь в аэропорту Абердина в 1987 году

Рейс 394 компании Partnair потерпел крушение в Скагерраке около Хиртсхальса 8 сентября 1989 года, в результате чего погибли все 55 человек на борту. [38] Основной причиной аварии стало использование неутвержденных деталей самолета , в частности, неутвержденных болтов, крепящих вертикальный стабилизатор к фюзеляжу. [39] Полученные данные привлекут международное внимание к проблеме неутвержденных деталей. [40]

Сразу после аварии Partnair приостановила работу двух других Convair и уволила 17 из 45 сотрудников. Флот King Air остался в эксплуатации. [41] Компания до аварии находилась в тяжелом финансовом положении, которое серьезно усугубилось аварией. К октябрю авиакомпания пыталась продать Convairs. [42] Компания объявила о банкротстве 11 октября 1989 года. В то время у авиакомпании было немного активов и около 15-20 миллионов крон долга. Все самолеты на тот момент были взяты в аренду. [43]

Активы Partnair были переданы новой компании Nye Partnair A / S («New Partnair»), которая принадлежала братьям Торсен вместе с Йостейном Нерхусом и Эйриком М. Эйде. Nye Partnair была зарегистрирована в январе 1990 года и приобрела значительную часть имущества в результате банкротства. Это дало ему первоначальный флот из четырех Beechcraft Super King Air и одного Beechcraft King Air. [44] Nye Partnair изначально базировалась в аэропорту Хёугесунн, Кармёй, [45], но в мае 1991 года [46] переехала в аэропорт Сторд, Сёрстоккен [46] и получила название Air Stord . [47] Авиакомпания продолжала свою деятельность до 19 февраля 1999 года. [48]

Флот [ править ]

Ниже приводится список самолетов, эксплуатируемых Paralift и Partnair. Он содержит модель, общее количество эксплуатируемых самолетов (которое может превышать пиковый округ), год постройки, год, когда тип впервые поступил в эксплуатацию с авиакомпанией, а также год, когда последний самолет был выведен из эксплуатации.

Партнерские самолеты
МодельКол-воПостроенПервый вПоследний выходСсылка (ы)
Cessna 18011956 г.1969 г.1969 г.[3]
Cessna 18211955 г.1969 г.1975 г.[4]
Cessna 31011964 г.1970 г.1974 г.[5]
de Havilland Dragon Rapide11944 г.1971 г.1973 г.[8]
Cessna 32011962 г.1972 г.1975 г.[10]
Cessna 401A11969 г.1972 г.1976 г.[11]
Cessna 402B11970 г.1974 г.1976 г.[11]
Пайпер PA-31 Навахо61969 г.1975 г.1984[12] [13] [49]
Пайпер PA-31T Шайенн21977 г.1977 г.1985 г.[13] [16]
Цессна 404 Титан11977 г.1978 г.1981[13]
Пайпер PA-31 Чифтен31979 г.1979 г.1984[12] [13]
Бичкрафт Кинг Эйр 10021970 г.1978 г.1989 г.[17]
Бичкрафт Супер Кинг Эйр 20061976 г.1980 г.1989 г.[12] [13]
Cessna 550 Citation II21979 г.1983 г.1984[20] [21]
Convair CV-58031953 г.1985 г.1989 г.[12] [50] [51]

Инциденты и аварии [ править ]

  • 25 сентября 1977 года Piper PA-31 Navajo LN-PAA потерпел крушение в море у аэропорта Осло, Форнебу. Погибших нет, хотя самолет был списан. [12]
  • 13 марта 1987 года зафрахтованный самолет Beechcraft King Air (LN-PAG) с шестью пассажирами разбился при посадке в аэропорту Сторд, Сёрстоккен , в 20 метрах от взлетно-посадочной полосы. Самолет занесло около 100 метров и остановился в сугробе. Травм нет. [52]
  • 8 сентября 1989 года самолет Convair CV-580 , рейс 394 компании Partnair , зафрахтованный норвежской судоходной компанией для полета из Осло в Гамбург, потерпел крушение у побережья Скагеррак в Дании недалеко от Хиртсхальса, в результате чего погибли все 55 человек. [53]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Fortsetter i tung virkelighet". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). 11 сентября 1989 г. с. 4.
  2. ^ a b Нильсен, Петтер (11 сентября 2008 г.). "Dette veteranflyet har dumpet 62000 passasjerer". Verdens Gang (на норвежском языке). п. 24.
  3. ^ а б Хэгби: 300
  4. ^ a b c Хэгби: 299
  5. ^ a b c Хэгби: 287
  6. ^ a b «Всемирный справочник авиакомпаний - Partnair A / S» . Flight International : 102. 26 марта 1988 . Проверено 24 августа 2015 года .
  7. ^ "Частный полет" . Flight International : 280. 19 августа 1971 . Проверено 24 августа 2015 года .
  8. ^ а б Хэгби: 120
  9. ^ a b "Flyr hvor som helst når som helst". Verdens Gang (на норвежском языке). 24 апреля 1973 г. с. 13.
  10. ^ а б Хэгби: 152
  11. ^ а б в г Хэгби: 305
  12. ^ a b c d e f g Хэгби: 270
  13. ^ a b c d e f g h Хэгби: 272
  14. ^ «Легкая коммерция и бизнес - Партнер расширяется» . Flight International : 272. 5 февраля 1977 . Проверено 24 августа 2015 года .
  15. ^ "Короткий финал ... короткий финал ..." Flight International : 889. 24 марта 1979 . Проверено 24 августа 2015 года .
  16. ^ а б Хэгби: 275
  17. ^ а б Хэгби: 273
  18. ^ "Рынок авиалайнеров" . Международный рейс : 151. 18 июля 1981 года . Проверено 24 августа 2015 года .
  19. ^ Hagby: 376
  20. ^ а б Хэгби: 196
  21. ^ а б Хэгби: 311
  22. ^ Guhnfeldt, Катон (6 февраля 1985). "Флайсимулятор Første для småfly i Norge". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 3.
  23. ^ a b c Berg, Sveinung (13 сентября 1984 г.). "Кан бли недлагт для аннен банды". Aftenposten (на норвежском языке). п. 48.
  24. ^ Guhnfeldt, Катон (3 мая 1984). « » Терминал 2" på Форнебу Tatt я Брук: Ню терминал для småfly passasjerer». Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 7.
  25. ^ a b Гунфельдт, Катон (13 сентября 1984 г.). "Партнёр по версии Nor-Fly Charter". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 48.
  26. ^ Guhnfeldt, Катон (28 мая 1985). "Flyselskapet Partnair: Inn в ангаре на Форнебу". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 16.
  27. ↑ Хансен, Ларс Дитлев (26 сентября 1985 г.). "Ikke fusjon med Partnair: Norvings tredje nei". Aftenposten Aften (на норвежском языке). п. 42.
  28. ^ Совет по расследованию авиационных происшествий Норвегии: 11
  29. ^ "Konsesjon på linjetaxiflyvning". Aftenposten (на норвежском языке). 1 марта 1985 г. с. 15.
  30. ^ a b "Flyselskapet Partnair åpner torsdag Regular Flyginger på" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 14 августа 1985 г.
  31. ^ a b Гунфельдт, Катон (16 августа 1985 г.). "Stor dag for Notodden igår: Helårs flyrute åpnet". Aftenposten (на норвежском языке). п. 11.
  32. ^ "Flyselskapet Partnair, som blant annet trafikkerer flyruta" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 10 января 1986 г.
  33. ^ "Lite belegg på ny flyrute" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 23 января 1986 г.
  34. ^ "Partnair fortsatt på Notodden". Aftenposten (на норвежском языке). 7 марта 1986 г. с. 38.
  35. ^ "TA за 25 евро". Telemarksavisa (на норвежском языке). 1 марта 2011. с. 28.
  36. ^ a b Oftedal, Hallgeir (13 мая 1989 г.). "Партнэйр инн и ньи флайсельскаперы". Dagens Næringsliv (на норвежском языке). п. 13.
  37. ^ Tjomsland: 149-150
  38. ^ Совет по расследованию авиационных происшествий Норвегии: 2
  39. ^ «Техническое обслуживание фактор в аварии» . Flight International : 13. 31 марта 1993 . Проверено 24 августа 2015 года .
  40. ^ Bajak, Frank (8 декабря 1996). «Черный рынок неба - Некачественные детали самолетов представляют опасность». Columbus Dispatch . п. 5Б.
  41. ^ Хэй, Трина; Ригнестад, Арильд (19 сентября 1989 г.). "Partnairansatte skal playsteres". Aftenposten (на норвежском языке). п. 3.
  42. ^ Fonbæk Даг (5 октября 1989). "Партнерский зельгер Convairfly". Aftenposten (на норвежском языке). п. 4.
  43. ^ "Flyselskapet Partnair konkurs" (на норвежском языке). Норвежское информационное агентство . 11 октября 1989 г.
  44. ^ Ресер: 45
  45. ^ Reitan: 94
  46. ^ Автор: 47
  47. ^ Ресер: 48
  48. ^ Ресер: 74
  49. ^ Hagby: 161
  50. ^ Hagby: 141
  51. ^ Hagby: 142
  52. ^ Bakkeli, Том (14 марта 1987). "Партнер и грёфта". Verdens Gang (на норвежском языке). п. 11.
  53. ^ Gregersen, M .; Дженсен, С. и Кнудсон, П.Дж. (1995): Катастрофа Partnair Convair 340/580 в Скагерраке: идентификация погибшего. Авиат. Космическая среда. Med. 66 : 158-163.

Библиография [ править ]

  • Совет по расследованию несчастных случаев, Норвегия (1993). Отчет об авиакатастрофе Convair 340/580 LN-PAA к северу от Хиртсхальса, Дания, 8 сентября 1989 г. (PDF) . Проверено 25 августа 2015 года .
  • Хэгби, Кей (1998). Фра Нильсен и Винтер до Боинга 747 (на норвежском языке). Драммен: Хэгби. ISBN 8299475201.
  • Рейтан, Сверре Утне (2003). Luftfarten på Haugalandet fra 1914 - 2004 (на норвежском языке). Кармёй: Эгет Форлаг.
  • Рессер, Тор (2005). Stord lufthamn Sørstokken (на норвежском языке). Sunnhordland Lufthavn.
  • Tjomsland, Audun (2005). Høyt spill om Torp (на норвежском языке). Сандефьорд: Tjomsland Media. ISBN 82-997212-0-2.