Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Мармадук Паттл
Командир эскадрильи Паттл 33-й эскадрильи RAF Греция IWM ME (RAF) 1260.jpg
Паттл (слева) во время службы в 33-й эскадрилье RAF в 1941 году с адъютантом эскадрильи Джорджем Рамси.
Псевдоним (ы)"Пэт"
Родившийся( 1914-07-03 )3 июля 1914 г.,
Баттерворт , Южная Африка.
Умер20 апреля 1941 г. (1941-04-20)(26 лет)
Гавань Пирей , недалеко от Пирея , Королевство Греция
Похороненный
нет известной могилы
Верностьобъединенное Королевство
Сервис / филиалкоролевские воздушные силы
Годы службы1936–1941
КлассифицироватьКомандир эскадрильи
Единица измерения№ 80-й эскадрильи RAF
№ 33-й эскадрильи RAF
Битвы / войныВторая мировая война
НаградыКрест и перекладина Distinguished Flying Cross

Мармадюк Томас Сент-Джон Паттл , DFC & Bar (3 июля 1914 - 20 апреля 1941), обычно известный как Пэт Паттл , был летчиком-истребителем времен Второй мировой войны южноафриканского происхождения и летным асом ( летчику приписывают уничтожение пяти или более самолет противника в воздушном бою) Королевских ВВС (RAF).

Пэттл подал заявку на вступление в ВВС Южной Африки в 18 лет, но получил отказ. Он отправился в Соединенное Королевство и присоединился к Королевским ВВС в 1936 году в составе комиссии по короткой службе. Паттл был пилотом к 1937 году и был отправлен в 80-ю эскадрилью, базировавшуюся в Египте после начала войны в сентябре 1939 года. В июне 1940 года Италия вступила в войну на стороне держав оси, и он начал боевые действия против Regia Aeronautica. (ВВС Италии), добившись первых успехов во время вторжения Италии в Египет .

После итальянского вторжения его эскадрилья в ноябре 1940 года была отправлена ​​в Грецию, где Паттл одержал большинство своих побед. Паттл заявил, что около 20 самолетов было сбито, и в марте 1941 года был произведен в командир эскадрильи . После немецкой интервенции и за четырнадцать дней операций Паттл одержал 24–50 побед . Паттл утверждал, что пять или более самолетов были уничтожены за один день трижды, что дало ему право называться первоклассным игроком за день . Пэттл добился наибольшего успеха 19 апреля 1941 года, одержав шесть побед. На следующий день, одержав больше воздушных побед, чем любой другой пилот западных союзников, он взлетел вопреки приказу, страдая от высокой температуры, чтобы поразить немецкие самолеты вблизиАфины . В последний раз его видели сражающимся с тяжелыми истребителями Messerschmitt Bf 110 . Его Hurricane упал в море во время этого воздушного боя, и Паттл был убит.

Пэттла иногда отмечают как самого результативного пилота Британского Содружества на войне. Если все утверждения, сделанные в его пользу, верны, его общая сумма могла бы быть больше 51. Можно сказать, что его окончательная сумма была не менее 40 и может превышать это число. [1] Журналы и полуофициальные записи предполагают эту цифру, в то время как личный состав его эскадрильи подозревает, что эта цифра приближается к 60. [2] Всего 26 жертв Паттла были итальянцами; 15 были сбиты Gloster Gladiators , остальные - Hawker Hurricanes . [3] Он считается самым результативным асом на бойцах «Гладиатор» и «Ураган» (35 побед). [4] [5]

Ранние годы [ править ]

Детство и образование [ править ]

Паттл родился 3 июля 1914 года в Баттерворте , Капская провинция, в семье англичан, сержант-майора Сесила Уильяма Джона «Джек» Паттл (род. 5 сентября 1884 г.) и Эдит Брейлсфорд (1881–1962 гг.), Рожденных в Южной Африке. ). Мармадьюк был назван в честь своего деда по отцовской линии, капитана Томаса Мармадьюка Паттла, который оставил свою комиссию в Королевской конной артиллерии и эмигрировал в Южную Африку из Англии в 1875 году. Томас стал первым военным магистратом Баттерворта. Джек Паттл последовал за своим отцом в британскую армию в возрасте 15 лет. Он участвовал во Второй англо-бурской войне и восстании в Натале.. Впоследствии он изучил право и стал гражданским поверенным. Джек Паттл познакомился с Эдит Брейлсфорд в 1909 году. Брейлсфорд была английской медсестрой, которая жила в Южной Африке с пятилетнего возраста. Джек Паттл и Эдит Брейлсфорд поженились в 1912 году. Через два года у них родились двое сыновей, Сесил и Мармадьюк. [6]

В детстве Мармадьюк был академически одаренным, а также увлеченным боксером и пловцом на длинные дистанции. Он также проявлял большой интерес к механическим вещам, особенно к двигателям внутреннего сгорания , и к 12 годам строил модели самолетов и других транспортных средств Meccano. В раннем подростковом возрасте он стал заядлым механиком-любителем, ремонтировал семейный автомобиль и учился водить машину. Мармадьюк никогда не был трудолюбивым и не начинал академической карьеры, но считался обладателем интеллекта выше среднего. В 1929 году он с отличием сдал младший экзамен на аттестат зрелости. Сертификат позволил ему поступить в среднюю школу для мальчиков Виктории, которую он окончил в 1931 году. [7]

Несмотря на то, что он рассматривал карьеру горного инженера, Паттл отправил заявление о вступлении в ВВС Южной Африки в 1932 году и работал на черной работе, пока ждал ответа. Несколько месяцев он работал на автозаправочной станции, принадлежащей дяде. [7]

Военная служба [ править ]

22 марта 1933 г. он был приглашен на собеседование в комиссию ВВС в Претории . Один из 30 претендентов, претендующих на три места, был отклонен из-за отсутствия летного опыта. Решив исправить эту слабость, он отправился в Йоханнесбург и начал брать уроки авиации. Чтобы реализовать свои новые амбиции, он работал в горнодобывающей компании Sheba Gold Mine. Ему настолько понравилась эта работа, что он решил учиться на горного инженера. Его страсть к полетам утихла, но импровизированный визит транспортного самолета дал Паттлу возможность увидеть это поближе, что возродило его интерес. Примерно в то же время Минобороны создало батальон специальной службы.нанять южноафриканскую молодежь, которая изо всех сил пыталась найти работу из-за Великой депрессии . Он поступил на службу в 1936 году, надеясь, что это приведет к карьере в ВВС. Он прошел базовую подготовку и прошел национальную службу при том понимании, что ему будет предоставлена ​​возможность поступить в ВВС в качестве инструктора по окончании его четырехлетней службы. [8]

Пэттл работал над достижением этой цели некоторое время, пока в конце 1935 года случайно не взял экземпляр газеты Johannesburg Star . Газета содержала рекламу Королевских ВВС (RAF), которые предлагали короткие пятилетние комиссионные за обслуживание курсантам по всей Британской империи.. Схемы расширения Королевских ВВС требовали большого притока способных кадров в организацию по мере перевооружения и увеличения потребности в бойцах. Паттл решил, что карьера в RAF предлагает лучшие перспективы, чем в качестве инструктора в Южной Африке, и подал заявку. В начале 1936 года его пригласили в Великобританию в качестве соискателя. Он прилетел в Лондон за свой счет для участия в процессе отбора, и отборочная комиссия предложила ему комиссию. Он немедленно вернулся в Южную Африку, чтобы организовать свою миграцию в Великобританию, и уехал на борт SS Llandovery Castle 30 апреля 1936 года [9].

Карьера RAF [ править ]

Паттл был направлен в гражданскую летную школу в Королевских ВВС Прествик, которой руководила компания Scottish Aviation Limited . Формально он начал свое обучение 29 июня 1936 года. Он успешно сдал экзамены по теории, набрав 99 процентов по артиллерийскому искусству и 91 процент по летному мастерству. Он летал на одномоторном учебном биплане De Havilland Tiger Moth и в конце июля получил лицензию A, отчасти потому, что он был способным пилотом, а также потому, что министерство авиации стремилось подготовить пилотов. Он завершил свое обучение в течение двух месяцев и был классифицирован как выше среднего после легкой сдачи экзамена. [9] Паттл получил служебный номер 39029. [10]

Пэттл был отправлен в начальную летную школу № 10 в Королевских ВВС Тернхилл в Шропшире. Он провел три месяца в эскадрилье начальной подготовки и еще три месяца в эскадрилье повышения квалификации. [11] 24 августа 1936 года он стал исполняющим обязанности летчика . [12] В ноябре он сдал технические экзамены, набрав 98 процентов по механике авиационных двигателей и 96 процентов по метеорологии, а по прикладной механике набрав 95 процентов . [13] Базовая летная подготовка подошла к концу, и Паттл набрал 88,5 процента. Его повышение квалификации началось в ноябре 1936 года на Gloster Gauntlet.. Он завершил свое обучение несколько позже запланированного срока, в марте 1937 года, из-за плохой погоды, затруднившей полеты. В его заключительном отчете он был оценен как «исключительный». [14]

Пэттл присоединился к 80-й эскадрилье RAF . Эскадрилья находилась в процессе переформирования в RAF Kenley, и он впервые смог пилотировать истребитель Gloster Gladiator в мае 1937 года. В июне подразделение перебралось в RAF Debden . Здесь они отрабатывали воздушный бой против эскадрилий бомбардировочного командования Королевских ВВС, которые устраивали имитационные налеты на Лондон. Во время этих упражнений он освоил стрельбу на отклонение.. Паттл разработал свою собственную воздушную тактику. Он предпочитал атаковать на большей высоте, чем его цель, встречаться лицом к лицу, затем ждать, пока противник пролетит, прежде чем перевернуться и нырнуть, чтобы атаковать со стороны и сзади врага. Обычно он держал огонь очень близко к цели, чтобы не попасть в противника. Его офицерские качества привели к тому, что его повысили до адъютанта эскадрильи . [15] Одаренный летчик и прирожденный стрелок, он приложил все усилия, чтобы улучшить оба своих таланта, выполняя упражнения для улучшения зрения вдаль и обострения рефлексов. [16] Он повысился в звании с эскадрильей и 27 июля 1937 года был должным образом произведен в звание пилота. [17]

29 апреля 1938 года Паттл сопровождал подразделение в Египет , которому было поручено оборонять Суэцкий канал . [18] Находясь в Египте, Паттл выполнял наземные атаки против арабских повстанцев. Он несколько раз стрелял по врагу, когда местные восстания против британского правления формировались, а затем угасали. [19]

Вторая мировая война [ править ]

Североафриканская кампания [ править ]

После начала войны подразделение на «Глостер Гладиатор» двинулось к ливийской границе, где в августе 1940 года Паттл впервые увидел бой. 80-я эскадрилья получила приказ направить один из своих рейсов в Сиди-Баррани в ожидании итальянских воздушных атак. Рейс «Б», которым командовал Паттл, переместился на передовой аэродром. 4 августа 1940 года Паттл одержал свои первые победы. В то время как сопровождая Westland Лисандр , Pattle и его полет занимаются первой силой шесть Breda Ba.65 / A80s из 159 в Squadriglia ( «эскадра») и шесть Fiat CR.42 четверти 160 в Squadriglia. Паттл потребовал Breda, но затем был атакован сопровождающими Fiat CR.42. Ему удалось поразить одного, что он увидел падающее вращение, но позже сам был атакован другим строем Bredas и CR.42s. «Бредас» пикировали и наносили удары с четверти и луча. Паттл уклонился от них, отвернувшись и открыв огонь по ближайшей цели, когда они нырнули, чтобы набрать скорость, набрались, а затем снова атаковали Паттла. Орудия Гладиатора заклинило одно за другим, оставив его без какой-либо защиты, кроме блефовых атак. После 15 минут боя, уклоняясь от одного истребителя противника, он вылетел в поле зрения другого и был поражен. Органы управления Пэттла были сбиты с толку, поэтому он поднялся на высоту 400 футов и вылетел. [20]

Он был сбит , скорее всего , итальянской испанской гражданской войны туз Tenente (лейтенант) Франко Lucchini 90 Squadriglia , 10 ° Gruppo ( "группа"), 4 ° Stormo ( "крыло"). Он приземлился, запыхался и притворился мертвым, чтобы избежать обстрела. Он начал идти к позициям союзников и пересек границу около полудня следующего дня. Через два дня его выручил отряд 11-го гусарского полка , который вернул его в Сиди Баррани. [20] [21] Паттл был раздражен. Он считал, что его сбили итальянцы, позором и расценил этот эпизод как оскорбление своей репутации. После форсированного марша к дружественным линиям он также был полон решимости больше не заблудиться в пустыне, поэтому он полетел в Александрию и купил компас, без которого никогда не летал. [22]

8 августа Паттл одержал еще две победы (№№ 3–4). Ведя 14 гладиаторов из 80-й эскадрильи в внезапной атаке против 16 Fiat CR.42 с 9 ° и 10 ° Gruppi 4 ° Stormo , над Габр Салехом на территории Италии. Сержанте (сержант) Роза, Даллари и Валла выскочили, и высадились силы Сотто Тененте Кверчи , Сержанте Джино и Поли. Один пилот, Norino Рензи, A Регия Aeronautica пилот с 25 декабря 1930 года и довоенной члена 4 ° Stormo ' пилотажа группы с, был убит. [23] «Коротышка» Грэм, ведомый Паттла в тот день, подтвердил, что видел, как двое упали на Паттла. [24]3 сентября 1940 года Паттл получил звание лейтенанта . [25]

Три дня спустя началось итальянское вторжение в Египет . К большому неудовольствию Паттла, эскадрилья активно участвовала в операциях непосредственной авиационной поддержки, и ей было дано особое указание избегать боевых действий воздух-воздух, если они не будут атакованы. Иногда ему попадался итальянский самолет, но ограниченная скорость «Гладиатора» лишала Паттла дальнейшего успеха. Паттлу удалось повредить бомбардировщик Savoia-Marchetti S.79, который испустил черный дым, но нырнул, и Паттл не смог его поймать. Скорость Savoia-Marchetti S.79 позволяла ему постоянно уходить от истребителей RAF. [26] [27] Подразделение отошло в Хаббанию для переоснащения машинами Mark II, но затем после итальянской атаки было отправлено в Грецию.[28]

Греко-итальянская война [ править ]

Паттл (шестой справа, опираясь на левый локоть), с 33-й эскадрильей c. 1941 г.

В ноябре эскадрилья была переброшена на Балканы, чтобы помочь ВВС Греции противостоять итальянскому вторжению . 8 ноября эскадрилья и ее новые Gladiator II переместились со своей базы в Сиди-Ханиш в Абу-Сувейр. Там летчикам предоставили двухдневный отпуск. 16 ноября 1940 года эскадрилья прибыла в Афины и двинулась на аэродромы севернее столицы. Аэродром Паттла находился в Элевсине . Они остались, чтобы организовать полеты эскадрильи, но через несколько часов перебрались в албанско-греческий пограничный город Триккала . [29]

Здесь Паттл имел значительный успех. 19 ноября 1940 года Паттл с восемью другими пилотами из 80-й эскадрильи атаковал Fiat CR.42 и Fiat G.50bis возле итальянского аэродрома в Корче . В этом бою, РФС утверждал , девять и два , вероятно , уничтожены в то время как 160 ø Gruppo Autonomo (независимая группа) потерял три Fiat CR.42s и один поврежденный в то время как 355 эскадрильи , 24 о Gruppo Autonomo , потерял одну G.50. Четыре итальянских пилота погибли, а британские ВВС потеряли «Гладиатора». [30] Паттл захватил в бою два CR.42 - его ведомый Хаймар Стаки (сам был ранен в бою. позже) был свидетелем возгорания и крушения в окрестностях Корче, в результате чего были убиты пилоты. Орудия Паттла заклинило во время боя, и он был вынужден прервать бой. Паттл также отметил меньшую скорость Gladiator по сравнению с Fiat G.50 . Если бы итальянские пилоты были в меньшинстве, они могли бы легко обогнать «Гладиаторов». В его боевых отчетах также отмечался неэффективный огонь итальянцев, которые стреляли и оторвались слишком далеко. [31] Восстановив давление в своем оружии, он столкнулся с одиноким G.50. Хотя он с уважением относился к его преимуществам, он был убежден в своих летных способностях. Он поместил «Гладиатора» ниже и впереди итальянского истребителя, чтобы соблазнить вражеского пилота, но не смог убедить его принять бой. [32]В период с 27 по 29 ноября Паттл подал четыре заявления. Летя в качестве эскорта в Бристоль-Бленхеймс , Паттл задействовал три SM.79 и разделил два уничтоженных с 11 другими пилотами. 29 ноября он поделился с Уильямом Вейлом, заявив, что оба повреждены. [33]

2 декабря он одержал две победы (№№ 7–8). В Gjirokaster области, Pattle сбит Имама Ro.37bis от 42 эскадрильи , 72 о Gruppo и Sergente Луиджи Дель Manno и его наблюдатель, Tenente Мишель Milano, оба были убиты. Днем Паттл сбил еще один Ro.37bis из 72 o Gruppo недалеко от Пермета , убив Капитано Фукса и Серженте Вессию. [34] [35] 4 декабря 1940 года Королевские ВВС заявили, что девять Fiat CR.42 уничтожены и два вероятных. Паттл, чей собственный самолет был поражен основным топливным баком и стойкой крыла, заявил, что три CR.42 плюс еще один и Fiat CR.42 являются вероятными победами - он видел, как две его жертвы спаслись. [36] Согласно итальянским боевым записям, 150 ° Gruppo , участвовавшая в этом бою, потеряла всего два CR.42. Tenente Альберто Triolo и Sottotenente Паоло Пенна были убиты в бою. [37]

Разбитый Fiat CR.42, Северная Африка, примерно 1940/41 гг. Пэттл потребовал 14 таких самолетов - больше, чем любой другой тип.

Дальнейшего успеха Паттл добился 20 декабря 1940 года. В этот день он одержал 12 или 13 воздушных побед. Прикрывая отход Бленхеймса из 211-й эскадрильи над сектором Келцир , он пропустил рандеву. Вместо этого Паттл решил летать патрулем между Тепеленой и Келкиром. Он перехватил эскорт сопровождаемых SM.79 и атаковал их, прежде чем эскорт успел среагировать. Он сбил одного из них лобовой атакой. Экипаж спасся, и бомбардировщик потерпел крушение возле Тепелене. Два «Гладиатора» были повреждены и отступили после того, как были поражены ответным огнем. Вскоре он заметил еще один строй гораздо более медленного Savoia-Marchetti SM.81. Он израсходовал все свои боеприпасы и наблюдал, как итальянский пилот совершил аварийную посадку, только бомбардировщик врезался в дерево и рассыпался в 15 милях к северу от Келсиры. Его жертвами стали от 104 ° Gruppo и взяты из 252 в и 253 Squadriglia . Его первую жертву пилотировал Тененте Андреа Берлингьери. Берлингьери и его команда погибли. [38] [39] 21 декабря он сбил CR.42, но его подразделение потеряло командира эскадрильи Хики. Хикки выручил и впоследствии был застрелен на парашюте. . Был убит и пилот-офицер Рипли - Паттл был свидетелем его смерти. Взамен эскадрилья одержала ряд побед. Пятнадцатая и последняя победа Паттла на «Гладиаторе» была одержана 9 февраля 1941 года. [40] Между этими датами, 28 января 1941 года, он взял третью долю в уничтожении CANT Z.1007 и половину доли в Fiat BR.20 . [41] В связи с его действиями, Паттл был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом (DFC) 11 февраля 1941 года. [42]

20 февраля 1941 года эскадрилья № 80 была переоборудована на новую модель Hawker Hurricane Mk Is. [26] В тот день Паттл, летавший на Hurricane Mk I V7724, возглавлял группу из шести ураганов, сопровождавших 16 легких бомбардировщиков Blenheim - восемь из No 84-я эскадрилья RAF , шесть из 211-й эскадрильи и три из 30-й эскадрильи RAF - до Берата . Fiat G.50bis из моделей 361 a и 395 a Squadriglia , 154 ° Autonomo Gruppoбыли выброшены с аэродрома Берат, но были атакованы более высокими ураганами. Паттл повел свою секцию прямо к четырем Fiat G.50 и выбрал ведущий самолет в качестве своей цели. Это был первый раз, когда он выстрелил из восьми орудий «Урагана», и G.50 взорвался. Fiat G.50 был от 154 ° Gruppo, и это была первая победа в урагане, на которую претендовал Паттл. [43] Тененте Ливио Басси был убит в этом бою. [44] Другой CR.42 выпал на долю Паттла 27 февраля 1941 года - его 17-я победа. Его Hurricane получил пулевое отверстие в топливном баке. [45]

28 февраля [46] британские летчики в Греции отметили свой самый большой боевой успех. [47] 80-я эскадрилья забрала 27 итальянских самолетов без потерь за 90 минут воздушного боя. [46] Сам Паттл заявил, что три Fiat CR.42 были сбиты менее чем за три минуты. [48] Regia Aeronautica утверждал , что день он потерял только один CR.42 (как подтверждено итальянский пилот Corrado Ricci, участник этих боев), [46] плюс четыре Fiat BR.20s и два G.50bis. Итальянцы заявили, что шесть Gladiators и один Supermarine Spitfire - ни одного не будет в Средиземноморском театре.до марта 1942 года - в то время как фактически только один Gladiator из 112-й эскадрильи был потерян, в то время как два Blenheims, атакованные CR.42, были вынуждены совершить аварийную посадку, возвращаясь на базу. В предыдущем бою к югу от Влёры Паттл должен был вернуться на базу с лобовым стеклом, залитым маслом сбитого вражеского бомбардировщика. Его счет составлял 21 воздушную победу. [49] [50] Более поздние источники предположили, что два утверждения Паттла были связаны с 37 ° Стормо . [43]

4 марта 1941 года Паттл захватил три вражеских истребителя Fiat G.50bis (№№ 22–24), принадлежащих 24 o Gruppo . Он забрал первый, а Найджел Каллен - еще один ведущий ас-истребитель - летал как его ведомый. Сопровождая Бленхейм для атаки итальянских военных кораблей, пара была атакована одиноким G.50. Паттл атаковал Fiat и сбил его - его шасси упало, и он перевернулся на склон горы к северу от Химары.. Паттл искал Каллена, ожидая, что он будет позади него, но не увидел никаких признаков австралийца. Он предположил, что Каллен ушел на разведку новых самолетов противника после того, как упустил победу Паттла. Теперь один, он был атакован другим одиноким G.50bis, когда летел к Влёре. После непродолжительного боя он сбил Fiat. Он упал в море к юго-западу от гавани Влёры. Затем он связался с третьим таким истребителем над гаванью Валона и утверждал, что сбил его в море в огне на западной стороне мыса. После его возвращения на базу ему сообщили, что Каллен объявлен пропавшим без вести . Паттл и эскадрилья посчитали, что он, скорее всего, был сбит и убит. [51]

Командир эскадрильи [ править ]

12 марта 1941 года Паттл был назначен командиром эскадрильи . На следующий день эскадра возвратилась в Элевсин к северу от Афин. Там Паттл был переведен в 33-ю эскадрилью. [52] 18 марта 1941 года Паттл получил бар в свой DFC, цитата для которого гласила: «В марте 1941 года во время боя над Химарой лейтенант Паттл сбил три вражеских истребителя. Этот отважный и умелый пилот-истребитель теперь уничтожил минимум 23 вражеских самолета ». [53]

Паттл прибыл в Афины и сразу же не был впечатлен 33-й эскадрильей. Группа уже была возмущена, и многие из ветеранов считали, что вместо этого нужно было повысить одного из их числа. Он собрал пилотов и заявил о своих намерениях:

Это моя первая команда. Я намерен сделать его успешным. Вы хорошо проявили себя в пустыне, но вы не лучший отряд. Хорошая эскадрилья выглядит умной. Вы выглядите неряшливо! Ваш полет, по моим меркам, неровный. Дисциплина полета начинается, когда вы начинаете рулить, и не заканчивается, пока вы не выключите двигатель. В будущем вы будете рулить строем, взлетать строем и приземляться строем, если только ваш самолет не был поврежден или в аварийной ситуации. [54]

После лекции Паттл взял другого пилота, пилота-офицера Пинга Ньютона, для практики воздушного боя. Эскадрилья наблюдала. Они поднялись на высоту 10 000 футов, разделились и начали лобовую атаку, так что ни у кого не было преимущества. Вскоре Паттл перебрался ему на хвост, и Пинг не смог избавиться от своего лидера. Он раскритиковал пилота за то, что он слишком плавно управлял средствами управления, и призвал своих людей быть грубыми с ними в бою. За неделю постоянные тренировки превратили эскадрилью в эффективную команду. Он убедил своих пилотов в одном критическом моменте своего подхода к бою:

Вы должны быть агрессивны в воздухе, но не до безрассудства. Всегда будьте готовы проявить инициативу, но только тогда, когда вражеский самолет находится в невыгодном положении. Вы должны быть готовы инстинктивно реагировать в любой ситуации, и вы можете сделать это, только если вы внимательны как физически, так и морально. Важны хорошие глаза и идеальная координация рук и ног. Управление самолетом в бою должно быть автоматическим. Ум должен быть свободен думать, что делать; его никогда не следует омрачать никакими мыслями о том, как это должно быть сделано. [55]

23 марта Паттл выполнил свои первые миссии в составе 33-й эскадрильи, базирующейся в настоящее время в Ларисе . Они летели в качестве эскорта Бленхеймса из 84-й эскадрильи над горами Пинд и Парамифией . При поддержке 112-й эскадрильи «Гладиаторы» они совершили набег на Берат. Основание облаков было низким и толстым, и они спустились под ним на высоте 1900 футов. Бомбардировщики атаковали, и два «Харрикейна» были сильно повреждены наземным огнем. Один из членов эскадрильи был сбит Fiat G.50 и выручил его - итальянцы исчезли, не успев нанести ответный удар. Во второй половине дня его проинструктировали о штурме хорошо защищенного аэродрома Фиери . Это была непопулярная миссия. На высоте 25000 футов они были перехвачены, и начался воздушный бой с G.50 и Macchi C.200.. Только Паттл и еще один Hurricane атаковали аэродром. В ярости Паттл ругал пилотов за невыполнение их основного задания. Он заявил, что один истребитель противника является вероятным, и направился на аэродром, чтобы одержать еще одну победу - свою 25-ю - и еще три на земле. [56]

Битва за Грецию [ править ]

33-я эскадрилья: Паттл, (6-я справа), в Греции, около 1941 года. Тимбер Вудс (9-я справа).

6 апреля 1941 года Адольф Гитлер решил положить конец конфликту на Балканах и подчинить себе государства, симпатизирующие союзникам. Вторжение Югославии началась утром. Немецкий Вермахт также вмешался в Грецию, начав битву за Грецию . Неудачи Италии позволили британцам закрепиться на континенте слишком близко к румынским месторождениям нефти - союзнику Германии . [57]

33-я эскадрилья была немедленно приведена в состояние боевой готовности. В полдень Pattle было приказано лететь истребитель патруль над Рупелем перевале , Болгарии , другим партнером компании Axis. Здесь он впервые встретился с Люфтваффе. 33-я эскадрилья атаковала 20 Bf 109 и забрала пять без потерь. Паттл одержал две победы над Bf 109E над перевалом Рупель - оберлейтенант Арно Беккер был убит, а лейтенант Клаус Фабер был взят в плен. Эти успехи были его 26-й и 27-й воздушными победами. [58] [59] [60] [61] [62] После этого детали его оценки меняются, поскольку все записи были уничтожены. [N 1]

На следующий день он действовал в качестве эскорта 11-й эскадрильи RAF . Паттл заметил только один вражеский самолет, но никто из эскадрильи его не заметил. Он оставил их, чтобы разобраться с злоумышленником. Тридцать секунд спустя они стали свидетелями взрыва и падения CR.42 на землю, когда Паттл присоединился к ним. Считается, что он атаковал разведывательный Dornier Do 17 из Sturzkampfgeschwader 2 («крыло пикирующего бомбардировщика 2»), которое, как он утверждал, было уничтожено, хотя, похоже, он вернулся к поврежденным немецким позициям. 8 апреля, несмотря на плохую погоду, Паттл атаковал Петрич в Югославии и оставил несколько самолетов противника уничтоженными на земле. [63] [64]

Воздушная война усилилась после периода плохой погоды, и Люфтваффе начало оказывать серьезное давление на средства связи и наземные силы союзников. 9 апреля Паттл заявил о повреждении Junkers Ju 88 (на самом деле Do 17). Он оставил горящую машину, когда она исчезла в облаке. Паттл получил подтверждение о том, что самолет разбился, и он уехал с членом эскадрильи, чтобы вернуть сувениры. 10 апреля он летел в качестве истребителя эскорта 11-й эскадрильи «Бленхеймс» над Бетжолом , Югославия. Их атаковали самолеты Messerschmitt Bf 110 и Bf 109. Пэттл сбил Bf 110, который упал в огне, и Bf 109, пилот которого спасся. В Страстную пятницуПаттл повел свою эскадрилью в бой против немецких бомбардировщиков, стоявших на минах над гаванью Волоса . Он отправил в море Ju 88 и Heinkel He 111 . Успехи представляли его 33-ю и 34-ю воздушные победы. [65]

Успех Паттла в воздухе был омрачен событиями на земле. Силы союзников были разбиты у Веви, и 9 апреля битва на линии Метаксас закончилась полным поражением греческой армии . Прикрывая греческие силы у Ларисы, Паттл потребовал еще один Do 17 и SM.79 вместе с Bf 109, поврежденным в результате его 35-й и 36-й воздушных побед. Перехватить сейчас будет сложнее, потому что порт Салоники упал. Наблюдатели в порту смогли позвонить в его оперативную хижину, чтобы предупредить его о приближении вражеских самолетов над горой Олимп.. Паттл был вынужден отправить пары истребителей для патрулирования местности, что помогло сработать элементарную систему предупреждения. В результате почти не было предупреждений о надвигающихся атаках. Немцы, действовавшие теперь с передовых аэродромов, ускользнули незамеченными. 13 апреля Паттл стал свидетелем того, как 15 самолетов Bf 109 обстреляли аэродром, когда взлетели три урагана. Два пилота-ветерана погибли в очень коротком бою в обмен на два Bf 109. Пэттл искал пилотов ураганов и нашел один истребитель с парашютом рядом с ним, но без пилота. Пэттл был разочарован еще больше. Один из немецких пилотов выскочил, и Паттл с ужасом наблюдал, как греческие солдаты, охранявшие аэродром, застрелили его, когда он спускался на парашюте. Один из Bf 109 совершил аварийную посадку.Он приказал, чтобы никто не приближался к Bf 109, если он был оснащен взрывчаткой. Пилотом, вероятно, был Ханс-Якоб Арнольди.[66]

Пэттл одержал четыре победы в пяти боевых вылетах 14 апреля. Один Bf 109, один Ju 88 и Bf 110 были признаны уничтоженными. Его последней победой стал итальянский SM.79 во второй половине дня. За день он насчитал 40 самолетов противника. Когда после атаки 13 апреля выяснялись обломки нескольких старых греческих самолетов и захваченного SM.79 , прибыл Джон Д'Альбиак , офицер авиации, командующий британскими войсками в Греции, чтобы предупредить его о крахе союзников на севере. Проводив AOC на самолете Lysander в сопровождении пяти эскадрилий Hurricanes, Паттл эвакуировал свою эскадрилью в Элевсин. [67]

Во время путешествия у Паттла поднялась температура и поднялась температура. Тем не менее 19 апреля он поднялся в небо в нескольких миссиях. К этому времени лихорадка Паттла превратилась в грипп, и его состояние ухудшилось. Он не хотел, чтобы его эскадрилья знала, что он нездоров. Паттл опасался, что это повлияет на моральный дух, и поклялся продолжать полеты. Офицер, командующий 80-й эскадрильей, Тэп Джонс , посетил Паттла накануне и заметил, что он очень изможден, потянут и похудел. Джонс помог ослабленному Паттлу переодеться в летное снаряжение. Джонс исполнял обязанности командира крыла , но не запретил Паттлу участвовать в операциях. [68] Паттл одержал в этот день шесть побед - три Ju 88 и три Bf 109 - плюс один.Henschel Hs 126 и два вероятных (Ju 88 и Bf 109). Бои с Bf 109 происходили над аэродромами Элевсин и Танагра . Он вступил в бой с III./ Jagdgeschwader 77 (истребительное крыло 77 или JG 77) в лобовую позицию и выполнил поворот Иммельмана, который вывел его позади и выше мессершмиттов и позволил ему заявить, что три из них сбиты. 33-я эскадрилья заявила четыре Bf 109 (три были потеряны). Среди жертв был немецкий ас Курт Уббен . Уббен приземлился на территории союзников и был подхвачен Fieseler Fi 156 , убежав к своим позициям . [69] [70]

Смерть над гаванью Пирей [ править ]

A JG 77 Bf 109: считается 47-й жертвой Паттла. Унтерофизир Фриц Борхерт попал в плен.

К рассвету 20 апреля 1941 года немцы были хорошо осведомлены о том, что британские и союзные войска начали предварительные операции вывода из портов на юге Греции. Люфтваффе нанесли существенные удары по этим пунктам отправления, пытаясь предотвратить или предотвратить эвакуацию. В воскресенье, 20 апреля, люфтваффе организовали массовые атаки на корабли союзников в гавани Пирей. Этим же утром, примерно в 05:00, большие формирования появились над столицей Афинами. Оставшиеся в этом районе истребительные подразделения союзников обязались защищать корабли союзников в так называемой « битве при Афинах ». Едва ли 15 Hawker Hurricanes, все воздушное присутствие союзников в Греции в то время, участвовали в серии оборонительных миссий над Афинами. [71]

Этим утром Паттл совершил несколько патрулей и страдал от высокой температуры и лихорадки. Он сбил Ju 88 и два Bf 109 во время утреннего перехвата, чтобы помешать немецким воздушным операциям. Одна из его жертв, Bf 109 из III./JG 77, совершила аварийную посадку в Ларисе. Его успех увеличил общее количество Пэттла с 47 до 49. [72] В 17:00 пополудни подошел еще один рейд. Незадолго до срабатывания воздушной тревоги его видели в беспорядке, лежащим на диване и дрожащим под одеялами. Ему было поручено патрулировать рубежи, но во время брифинга миссии около 100 немецких бомбардировщиков в сопровождении истребителейатаковал столицу, стремясь атаковать корабли союзников в гавани. Он побежал к двери в сторону урагана. Его адъютант Джордж Рамси пытался остановить его, но Паттл был полон решимости лететь. По пути к своему истребителю он чудом избежал гибели в результате обстрела низколетящим Bf 110. Он поднялся в небо через несколько минут. Паттл набрал высоту и направился к гавани Пирей на высоте 20 000 футов. [73]

В это время уже действовали другие ураганы с Bf 110 из Zerstörergeschwader 26 (ZG 26). Ирландский ас Тимбер Вудс атаковал построение Bf 110, расположенное над ним. Один из Bf 110 оторвался и нырнул на пилота RAF. Паттл, инстинктивно зная, что немец имеет преимущество, а пилот Hurricane поступил глупо, нырнул в сторону Bf 110. Он вступил в бой с Bf 110, зная, что его тоже, вероятно, будут преследовать и атаковать сзади. Ему удалось сбить его в огне, но не раньше, чем он выстрелил в упор по Урагану с тем же эффектом. Вудс погиб, когда его истребитель врезался в гавань. [74]Паттл избежал немецкой контратаки и поднялся вместо попытки пикирования, так как Bf 110 могли обогнать Hurricane. Он выстрелил в другой Bf 110 и избежал столкновения с третьим. Ни один пилот Королевских ВВС не видел наверняка смерти Паттла. Джимми «Кеттл» Кеттлвелл, один из отряда Паттла, прибыл на место через несколько секунд после того, как Паттл одержал победу. Он увидел одинокий ураган, ныряющий к морю, его пилот рухнул из-за пульта управления, и пламя охватило моторный отсек. Два Bf 110 продолжали стрелять по нему. Воспользовавшись возможностью, он вступил в бой и сбил одного из них, наблюдая за этим, и ураган одновременно ударил в море. Кеттл не стал уточнять судьбу немецкого экипажа - победа стала его пятой, сделав его асом. [74] [75]Возможно, жертвой Кеттлвелла был один из двух погибших Bf 110 5./ZG 26: Bf 110E ( Werknummer 4272 - заводской номер), оберфельдфебель Георг Лейнфельдер и унтерофицер Франц Бекель, погибшие в бою, или Bf 110E ( Werknummer 4299), Оберлейтенант Курт Спека и Гюнтер Франк. Третий Bf 110 совершил аварийную посадку с серьезными повреждениями. Кеттлвелл был сбит и ранен в том же бою. [76]

Сохранившиеся записи показывают, что среди немецких претендентов были Staffelkapitän Hauptmann Theodor Rossiwall и Oberleutnant Sophus Baagoe , которым приписывают убийства во время ураганов, в результате чего их оценки достигли 12 и 14 соответственно. Баагое погибнет в бою в течение месяца, 14 мая 1941 года. Точно неизвестно, какой именно из них сбил Паттл, поскольку еще три немецких пилота заявили о себе в воздушном бою. [76] [77] Один из 80 пилотов эскадрильи, участвовавших в битве, Роальд Даль , сообщает, что в тот день в нескольких воздушных боях было сбито пять ураганов, четыре пилота погибли. Одним из них был Паттл. [78]

Список побед [ править ]

Хотя большинство побед Паттла было одержано во время полета на «Ураганах», по меньшей мере 15 были сбиты в «Гладиаторах». [3] Его заявления касались 26 итальянских самолетов. [3]

Пэттлу предварительно приписали 50 воздушных побед (и две общие), семь (и одну разделенную) вероятные победы и четыре (и две разделенных) поражения. [79] [80] Вероятно, что его общее количество было уничтожено не менее 40 вражеских самолетов, цифра, которую биограф Эдгар Бейкер составил через список полуофициальных записей и журналов. Бейкер утверждает, что истинная цифра могла быть выше из-за неспособности послевоенных исследователей определить точную цифру из-за потери или уничтожения британских записей при отступлении из Греции или во время последующей оккупации. [45] [81] Недавнее исследование заявлений Паттла показало, что к марту 1941 г. 23 заявления могут быть напрямую связаны с записями. The Air Historical Branchсодержит информацию, собранную в памяти. Работа Бейкера предполагает, что еще 17 были заявлены в апреле 1941 года. [82] Другие исследования, посвященные истории немецких бомбардировочных частей, некоторые из которых принимали участие в воздушных боях против подразделения Паттла, привлекли внимание к тому факту, что 97–98 процентов все немецкие первичные записи, принадлежащие Люфтваффе, были потеряны либо в результате бомбардировок союзников, либо из -за приказа Германа Геринга уничтожить все записи в первую неделю мая 1945 года. Это затрудняет любое исследование потерь немецких бомбардировщиков. [83]

Хроника воздушных побед [84]
Претензия №ДатаЛетающийУбиваетПримечания
1–2.4 августа 1940 г.Гладиатор1 х Breda Ba 65 ,
1 х Fiat CR.42		Против шести Ba 65s 159 эскадрильи , 50 ° Stormo и шесть CR.42s и CR.32s 160 в Squadriglia , 50 ° Stormo . Итальянцы получили четыре поврежденных Ba.65, в то время как 80-я эскадрилья в целом потребовала два Ba.65, один CR.32 и один CR.42. [23] [85] [86] [87]
3–4.8 августа 1940 г.Гладиатор2 x Fiat CR.429 ° и 10 ° Gruppo потеряли 4 CR.42, еще четыре истребителя были повреждены или совершили вынужденную посадку. 80-я эскадрилья утверждала, что девять и шесть вероятно уничтожены. [88] [89] [90]
15 сентября 1940 г.Гладиатор1 х SM.79 поврежден[84]
5–6.19 ноября 1940 г.Гладиатор2 x Fiat CR.42sПротив CR.42s 160 ° Gruppo и G.50bis 24 ° Gruppo , которые потеряли три CR.42s и G.50bis. 80-я эскадрилья заявила, что девять уничтожены и две вероятны. [30] [91] Сердженте Тененте Маджоре Виола был убит и, возможно, пал в битве с Паттлом. [92]
27 ноября 1940 г.ГладиаторДва SM.79 (или CR.42) общиеЗаявлено с 11 другими пилотами. [84]
29 ноября 1940 г.Гладиатор2 общих SM.79 поврежденыОба Z.1007bis 47 ° Стормо (с Уильямом Вейлом ). [93] [94]
7–8.2 декабря 1940 г.Гладиатор2 x Ro 37s72 ° Группа потеряла три; Сержанте Луиджи Дель Манчино и наблюдатель Тененте Микеле Милано, Капитано Гарделла и Капитано Фукс, а также Сердженте Леони и Серженте Вессиа были убиты. [34]
9–11.4 декабря 1940 г.Гладиатор3 x Fiat CR.42
2 x Fiat CR.42 вероятно
1 x CR.42 поврежден		150 ° Gruppo потерял два, Tenente Альберто Triolo и Sottotenente Паоло Пенна убит, против RAF претензий семи сбитых. [95]
12–13.20 декабря 1940 г.Гладиатор1 х SM.79
1 х SM.81		SM.79 253 эскадрильи , 104 ° Gruppo BT сбиты, Tenente Андреа Берлингьери и его экипаж погиб, и SM.81 38 ° Stormo также потеряли. Жертвой Паттла, несомненно, был Берлингери. [39]
14.21 декабря 1940 г.Гладиатор1 x Fiat CR.42
1 x BR.20 вероятно		80-я эскадрилья утверждала, что восемь уничтожены. [96] 160 ° Gruppo заявила, что потеряла два самолета и один совершил вынужденную посадку. BR.20 47 ° Стормо был поврежден. [97]
28 января 1941 г.ГладиаторТретья акция x Cant Z.1007 уничтожена
половина акции x BR.20 вероятно		80-я эскадрилья заявила, что два уничтожены, один вероятный и один поврежден. [41]
15.9 февраля 1941 г.Гладиатор1 х Fiat CR.42против 16 CR.42 у 150 Gruppo . 364 эскадрилий потеряли два самолета и два аварийных посадку. 80-я эскадрилья. заявили, что четыре уничтожены, три вероятны за одну потерю. [98] . [99]
10 февраля 1941 г.Гладиатор1 поврежден Z.1007
1 поврежден BR.20		[84]
16.20 февраля 1941 г.ураган1 х Fiat G.50Вовлечены восемь из 154 ° Autonomo Gruppo ; который потерял два Fiat G.50s- Tenente Alfredo Фуско из 361 эскадрильи убит (вероятно , жертвы Pattle) , и Tenente Livio Bassi (7-притязание туз) 395 Squadriglia и один G.50 поврежден. [100]
17.27 февраля 1941 г.ураган1 х Fiat CR.42Задействовано 13 CR 42 из 150 ° Gruppo . 150 ° Gruppo потеряла две эскадрильи 80 и 33, заявив, что семь Fiat были сбиты. [47] [101]
18–21.28 февраля 1941 г.ураган2 x Fiat CR.42
2 x Fiat BR.20
1 x Fiat CR.42 вероятно		37 ° Stormo потерял три BR.20 (и один отряд приземлился) против заявлений RAF о пяти. 160 ° Gruppo потеряла два CR.42 против 13 заявлений RAF. Всего RAF заявило 27. [47] [102]
22–24.4 марта 1941 г.ураган3 x Fiat G.50s
1 x Fiat CR.42 вероятно.		Против G.50bis и CR.42s 24 ° Gruppo . RAF заявили, что семь G.50bis уничтожены, четыре вероятных и четыре повреждены, три CR.42 и один вероятный, потеряв два урагана и два пилота убиты. Потери G.50bis не зафиксированы, а 24 ° Gruppo CT. потерял два CR.42 и один поврежден. [103]
25.23 марта 1941 г.ураган1 x Fiat G 50
1 x Fiat G.50, вероятно,
3 x Fiat G.50 на земле.		33-я эскадрилья заявила, что три G.50bis сбиты, один вероятен и два повреждены. Итальянские записи не могут подтвердить эти заявления о воздухе. По итальянским рекордам, один Fiat G.50bis был уничтожен (загорелся) на земле. [104] [105]
26–27.6 апреля 1941 г.ураган2 x Bf 109s .Против восьми Bf 109E из 8. / Jagdgeschwader 27 (JG 27 - «Истребительное крыло 27»). 33-я эскадрилья заявила пять без потерь, 8./JG 27 потеряла четыре самолета, а пятая совершила аварийную посадку. Staffelkapitän Oberleutnant Arno Becker (Black 2) убит, лейтенант Klaus Faber выпрыгнул и взят в плен (оба Pattle) и Oberfeldwebel . Дж. Фромминг (Черный 8) сбит и ранен. Еще один Bf 109 был потерян, неназванный пилот выпрямился и вернулся на рубежи Оси. [58] [59] [60]
28–29.7 апреля 1941 г.ураган1 х Дорнье До 17
1 х CR 42		Возможно нанесите 17 ударов. / Sturzkampfgeschwader 2 , сообщается о нападении и 15% повреждений. [106]
30.9 апреля 1941 г.ураган1 х Дорнье До 17Первоначально заявленный как поврежденный Ju 88, это был Do 17Z of 9. / Kampfgeschwader 2, которым пилотировал унтер-офицер Ульрих Зоннеманн. Пэттл осмотрел обломки. [63] [107]
31–32.10 апреля 1941 г.ураган1 х Bf 110
1 х Bf 109.		Два Bf 110 из 7. / Lehrgeschwader 2 ((«Учебное крыло 2»)) были потеряны в течение дня, как и Bf 109E из Stab./JG 27 ( убит Оберлеунант Мардаас), но все они были зарегистрированы как несчастные случаи. [108]
33–34.11 апреля 1941 г.ураган1 х Junkers Ju 88
1 х Heinkel He 111		Оба были одноместными низколетящими Ju 88 из III / Kampfgeschwader 30 (KG 30); 4D + JR из 7 сотрудников ( оберлейтенант Ханс Шейбл и команда убиты) и 4D + FS из 8 / кг 30 ( лейтенант  ? Виммер и команда убиты). [109]
35–36.12 апреля 1941 г.ураган1 x Dornier Do 17
1 x S-79
1 x Bf 109 поврежден		VIII. Fliegerkorps (8-й воздушный корпус) сообщил о потере Ju 88 - возможно, I. / Lehrgeschwader 1 . Два SM.79 были заявлены как два уничтоженных. Заявленный Bf 109 Pattle был частью их эскорта. [110] [111]
37–40.14 апреля 1941 г.ураган1 х Junkers Ju 88
1 х SM.79
1 х Bf 109
1 х Bf 110		Немецкие записи показывают / утверждают, что единственной потерей Bf 109 был гауптман Ханс-Йоахим Герлах из 6./JG 27, захваченный военнопленным, когда его самолет был сбит во время обстрела. Заявлен один Ju 88, вероятно, II / Kampfgeschwader 51 (KG 51 - Bomber Wing 51), который потерял двоих (один экипаж вылетел, другой разбился на базе) или мог быть L1 + UH I./LG, пилотируемым лейтенантом Гертом Бланке. . [112]
41–46.19 апреля 1941 г.ураган3 x Junkers Ju 88
1 x Junkers Ju 88 вероятная
третья доля Hs 126
1 x SM.79
2 x Bf 109.		Одно из утверждений Ju 88 может быть подтверждено. Паттл сбил Gruppenkommandeur (командир группы) Hauptmann Heinrich Hahn из I./KG 51. [70] [113] Henschel Hs 126 6K + AH l. (H) / 23; Фельдфебель Х. Вильхус и наблюдатель убиты. 33-я эскадрилья потребовала четыре Bf 109 из-за одного сбитого урагана и двух сильно поврежденных. III./ JG 77 теряет три Bf 109E. Оберлейтенант Армин Шмидт из 9./JG 77 был убит. Оберлейтенант Курт Уббен из 8./JG 77 совершил принудительную посадку на линиях союзников и был схвачен, а оберлейтенант Вернер Патц совершил аварийную посадку в Ларисе. Stabsarzt Dr Stormer приземлился вFieseler Fi 156, чтобы спасти их. [70]
47–50.20 апреля 1941 г.ураган1 х Юнкерс Ju 88
2 х Bf 109
1 х Bf 110		оба Bf 109E из III./JG 77; Unteroffzier Fritz Borchert пропал без вести, а еще один Bf 109 совершил аварийную посадку в Ларисе, получив серьезные повреждения. 15 Ураганов 33-й и 80-й эскадрилий. перехватили Ju 88 и вступили в бой против эскорта Bf 110 из 5./ZG 26. Два Bf 110 были потеряны - 3U + EN ( обер-лейтенант Курт Спецка) и 3U + FN ( фельдфебель Георг Лейнфельдер), а третий совершил аварийную посадку, получив серьезные повреждения. и списали. Всего ВВС заявили о семи Bf 110. [76]

Мемориалы [ править ]

Паттл увековечен на мемориале Аламейна в Эль-Аламейне вместе с 3000 другими летчиками Содружества, которые погибли на Ближневосточном театре военных действий во время Второй мировой войны, и у которых нет известных могил. [114]

Маршал авиации сэр Питер Уайкхэм вспоминал: «Пэт Паттл был прирожденным человеком. Некоторые пилоты-истребители продержались недолго, потому что были слишком добры к своим самолетам; другие добились успеха, потому что они наполовину забили его палкой. И их победы сопровождались взрывом двигателей. , вытаскивание заклепок, натянутая проволока, сморщенные крылья. Но Пэт был чутким пилотом, который считал свою машину, но каким-то образом он получил от нее больше, чем кто-либо другой, и, возможно, даже больше, чем она могла дать ». [115]

Паттл упоминается во второй автобиографии Роальда Даля , Going Solo . Он летал с Паттлом в Грецию и назвал его «величайшим летным асом Второй мировой войны». [116]

Роман « Подписанные с их честью» (1942) военного корреспондента Джеймса Олдриджа представляет собой художественный, но реалистичный отчет о действиях 80-й эскадрильи в Греции. Он посвящен Паттлу и командиру 80-й эскадрильи Хики, который также погиб в бою в Греции. [117]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Эти утверждения могут быть сильно завышены и могут указывать на требования эскадрильи в целом. [1]

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б Шорс 1983 , стр. 82.
  2. ^ Бейкер 1965 , стр. 147.
  3. ^ a b c Спик 1999 , стр. 106.
  4. Перейти ↑ Thomas 2002 , p. 91.
  5. ^ Shores & Williams 1994 , стр. 20.
  6. ↑ Baker, 1965 , стр. 11–12.
  7. ^ a b Baker 1965 , стр. 12–18.
  8. ↑ Baker, 1965 , стр. 15–24.
  9. ^ a b Baker 1965 , стр. 25–26.
  10. ^ Shores & Williams 1994 , стр. 488.
  11. ^ Бейкер 1965 , стр. 26.
  12. ^ Gazette & 34323 .
  13. ^ Бейкер 1965 , стр. 27.
  14. Перейти ↑ Baker 1965 , pp. 28, 30, 31.
  15. ↑ Baker, 1965 , стр. 35–37.
  16. ^ Латиноамериканец 1997 , стр. 131.
  17. ^ Gazette & 34421 .
  18. ^ Бейкер 1965 , стр. 39.
  19. ↑ Baker, 1965 , стр. 43–45.
  20. ^ Б Baker 1965 , стр. 68-73.
  21. ^ Густавссон и Каруана 2009, стр. 30.
  22. ^ Бейкер 1965 , стр. 74.
  23. ^ а б Кольцо 1969 г. , стр. 18.
  24. Перейти ↑ Baker, 1965 , pp. 76–78.
  25. ^ Gazette & 34989 .
  26. ^ a b Spick 1997 , стр. 132.
  27. Перейти ↑ Baker, 1965 , pp. 81–83.
  28. ^ Бейкер 1965 , стр. 84.
  29. ↑ Baker 1965 , pp. 87–88.
  30. ^ a b Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 39.
  31. ↑ Baker 1965 , pp. 88–89.
  32. ^ Бейкер 1965 , стр. 90.
  33. ↑ Baker 1965 , pp. 92–94.
  34. ^ a b Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 46.
  35. ↑ Baker, 1965 , стр. 101–103.
  36. ↑ Baker, 1965 , стр. 105–107.
  37. ^ Маттиоли 2010 , стр. 18.
  38. ↑ Baker 1965 , pp. 113–115.
  39. ^ a b Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 53.
  40. ^ Baker 1965 , стр. 118-123.
  41. ↑ a b Baker 1965 , p. 130.
  42. ^ Gazette & 35073 .
  43. ^ а б Томас 2003 , стр. 34.
  44. ↑ Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 88.
  45. ↑ a b Baker 1965 , p. 148.
  46. ^ a b c Boyne 1997 , стр. 81.
  47. ^ a b c Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 92.
  48. Перейти ↑ Jackson 1989 , p. 81.
  49. ↑ Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 92–93.
  50. ^ Baker 1965 , стр. 149-152.
  51. ↑ Baker 1965 , pp. 153–154.
  52. Перейти ↑ Baker, 1965 , pp. 156–157.
  53. ^ Бюллетень & 35110 .
  54. ↑ Baker, 1965 , стр. 159–160.
  55. ^ Бейкер 1965 , стр. 161.
  56. ↑ Baker 1965 , pp. 162–164.
  57. ^ Бейкер 1965 , стр. 166.
  58. ^ а б Мехтидис 2008 , стр. 70.
  59. ^ a b Weal 2003 , стр. 44.
  60. ^ а б Томас 2003 , стр. 35.
  61. ↑ Baker, 1965 , стр. 166–167.
  62. ↑ Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 230, 231.
  63. ^ а б Мехтидис 2008 , стр. 74.
  64. Перейти ↑ Baker, 1965 , pp. 168–169.
  65. ^ Бейкер 1965 , стр. 169.
  66. ↑ Baker 1965 , pp. 170–173.
  67. ↑ Baker 1965 , pp. 173–174.
  68. ^ Бейкер 1965 , стр. 176.
  69. ^ Baker 1965 , стр. 178-182.
  70. ^ a b c Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 263.
  71. ↑ Baker 1965 , pp. 183–184.
  72. ↑ Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 267.
  73. ↑ Baker 1965 , pp. 184–185.
  74. ^ a b Baker 1965 , стр. 186–187.
  75. Перейти ↑ Thomas 2003 , p. 37.
  76. ^ a b c Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 271.
  77. ^ Weal 1999 , стр. 64.
  78. ^ Даль 1986 , стр. 149.
  79. ^ Shores & Williams 1994 , стр. 487.
  80. ↑ Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 272.
  81. ^ Шорс 1975 , стр. 74.
  82. Перейти ↑ Carr 2013 , p. 240.
  83. ^ Де Zeng, Stanket & Creek 2007 , стр. 6.
  84. ^ а б в г Бейкер 1965 , стр. 188–189.
  85. ↑ Gustavsson & Slongo 2009 , стр. 18.
  86. ↑ Gustavsson & Slongo 2012 , стр. 48–49.
  87. Перейти ↑ Thomas 2002 , pp. 37-40.
  88. ^ Густавссон и Slongo 2012 , стр. 49.
  89. ^ Бейкер 1965 , стр. 78.
  90. Перейти ↑ Jackson 2007 , pp. 94–95.
  91. ^ Бейкер 1965 , стр. 91.
  92. ^ Густавссон и Slongo 2012 , стр. 63.
  93. ↑ Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 45.
  94. ↑ Baker 1965 , pp. 98–99.
  95. ↑ Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 49.
  96. Перейти ↑ Baker, 1965 , pp. 107–108.
  97. ↑ Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 54–55.
  98. ↑ Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 76.
  99. Перейти ↑ Mattioli 2010 , pp. 19–20.
  100. ^ Shores, Каллы и Malizia 1987 , стр. 88, 126.
  101. ^ Маттиоли 2010 , стр. 20.
  102. ^ Бейкер 1965 , стр. 151.
  103. ↑ Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 101.
  104. ^ Бейкер 1965 , стр. 164.
  105. ↑ Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 120.
  106. ^ Mehtidis 2008 , стр. 73.
  107. ↑ Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 236.
  108. ↑ Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 238.
  109. ↑ Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 239.
  110. ^ Mehtidis 2008 , стр. 77.
  111. Перейти ↑ Thomas 2003 , p. 36.
  112. ↑ Shores, Cull & Malizia 1987 , стр. 242.
  113. ^ Хутон 1999 , стр. 82–83.
  114. ^ "Мемориал Аламейна". Комиссия Содружества по военным захоронениям . Проверено 12 апреля 2009 года.
  115. ↑ Лукас, 1983 , с. 130.
  116. Перейти ↑ Dahl 1986 , pp. 149, 153.
  117. Перейти ↑ Aldridge 1942 , p. iv.

Библиография [ править ]

  • Олдридж, Джеймс (1942). Подписано с их честью . Книжная Лига Америки.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Бейкер, ECR (1965). Ace of Aces: История командира эскадрильи Пэттла, величайшего аса истребителей Королевских ВВС . Лондон: Уильям Кимбер. ISBN 978-0-450-02726-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Бойн, Уолтер Дж. (1997). Scontro di Ali: L'aviazione militare nella Seconda Guerra Mondiale [ Столкновение крыльев: Воздушные силы во Второй мировой войне ] (на итальянском языке). Милан: Мурсия. ISBN 978-88-425-2256-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Карр, Джон (2013). Защита и падение Греции 1940–41 . Перо и меч военный. ISBN 9-781-7815-918-19.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Даль, Роальд (1986). Собираюсь соло . Лондон: Пингвин. ISBN 978-0-14-010306-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • de Zeng, HL; Станкет, ДГ; Крик, EJ (2007). Бомбардировщики люфтваффе 1933–1945 гг .; Справочный источник, Том 1 . Лондон: Издательство Иана Аллана. ISBN 978-1-85780-279-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Густавссон, Хекан; Слонго, Людовико (2009). Fiat CR.42 Aces of World War 2 . Оксфорд: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84603-427-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Густавссон, Хекан; Слонго, Людовико (2012). Гладиатор против CR.42 Falco: 1940–41 . Оксфорд: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84908-708-7.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Hooton, ER (1999). Орел в огне: падение Люфтваффе . Лондон: Arms & Armor Press. ISBN 978-1-86019-995-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Джексон, Роберт (1989). Забытые тузы: История невоспетых героев Второй мировой войны . Лондон: Sphere Books Limited. ISBN 978-0-7474-0310-4.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Джексон, Роберт (2007). Глазами мировых асов-истребителей: величайшие летчики-истребители Второй мировой войны . Лондон: перо и меч. ISBN 978-1-84415-421-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Лукас, Лэдди, изд. (1983). Крылья войны: летчики всех наций рассказывают свои истории 1939–1945 . Лондон: Хатчинсон. ISBN 978-0-09-154280-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Мехтидис, Алексис (2008). Воздушная война над Грецией и Албанией 1939–1941 . Тигровая лилия. ISBN 978-0-9776072-6-6.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Маттиоли, Марко (2010). 53 ° Стормо . Оксфорд: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84603-977-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Кольцо, Ганс (1969). Истребители над пустыней: Воздушные бои в Западной пустыне, июнь 1940 года по декабрь 1942 года . Нью-Йорк: Arco Publishing. ISBN 978-0-668-02070-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Шорс, Кристофер (1975). Истребители . Лондон: Hamlyn Publishing. ISBN 978-0-600-30230-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Шорс, Кристофер (1983). Air Aces . Гринвич, Коннектикут: Книги Бизона. ISBN 978-0-86124-104-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан; Малиция, Никола (1987). Воздушная война за Югославию, Грецию и Крит, 1940–41 . Лондон: Grub Street Publishing. ISBN 978-0-948817-07-6.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Шорс, Кристофер; Уильямс, Клайв (1994). Старшие тузы . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1-898697-00-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Спик, Майк (1997). Союзные истребители-асы Второй мировой войны . Лондон: Greenhill Books. ISBN 978-1-85367-282-8.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Спик, Майк (1999). The Complete Fighter Ace - Все мировые боевые асы, 1914–2000 . Лондон: Greenhill Books. ISBN 978-1-85367-374-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Томас, Эндрю (2002). Gloster Gladiator Aces . Оксфорд: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-289-0.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Томас, Эндрю (2003). Ураган "Эйсы" 1941–45 . Оксфорд: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-610-2.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Уил, Джон (2003). Jagdgeschwader 27 'Африка'. Лондон, Великобритания: Osprey Publishing . ISBN 978-1-84176-538-9.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Уил, Джон (1999). Messerschmitt Bf 110 Zerstörer Aces of the World War Two (Самолет Osprey of the Aces № 25) . Лондон, Великобритания: Osprey Publishing . ISBN 978-1-85532-753-5.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • «№ 34323» . Лондонская газета . 15 сентября 1936. С. 5940–5941.
  • «№ 34421» . Лондонская газета . 27 июля 1937 г. с. 4816.
  • «№ 34989» . Лондонский вестник (Приложение). 12 ноября 1940 г. С. 6492–6493.
  • «№ 35073» . Лондонская газета . 11 февраля 1941 г. с. 832.
  • «№35110» . Лондонская газета . 18 марта 1941 г. с. 1601.

Внешние ссылки [ править ]

  • Южноафриканские асы Второй мировой войны
  • биография