Gloster Gladiator был британский -Встроенный биплан боец . Он использовался Королевскими военно-воздушными силами (RAF) и ВВС флота (FAA) (как вариант Sea Gladiator ) и был экспортирован в ряд других военно-воздушных сил в конце 1930-х годов.
| |
---|---|
Глостер-гладиатор в опознавательных знаках RAF | |
Роль | Истребитель |
Производитель | Gloster Aircraft Company, Ltd. |
Дизайнер | Генри Филлип Фолланд |
Первый полет | 12 сентября 1934 г. |
Вступление | 23 февраля 1937 г. |
На пенсии | 1953 (Португалия) |
Основные пользователи | королевские воздушные силы |
Количество построенных | 747 |
Разработано из | Рукавица Глостера |
Разработанный в частном порядке под названием Gloster SS.37 , это был последний истребитель-биплан Королевских ВВС, который был устаревшим из-за новых конструкций монопланов, даже когда он был представлен. Хотя в первые дни Второй мировой войны он часто сталкивался с более грозными противниками , он достаточно хорошо зарекомендовал себя в бою.
«Гладиатор» участвовал в боях почти на всех театрах военных действий во время Второй мировой войны с большим количеством военно-воздушных сил, некоторые из которых находились на стороне Оси. Королевские ВВС использовали его во Франции , Норвегии , Греции , при обороне Мальты , на Ближнем Востоке и в краткой англо-иракской войне (во время которой Королевские ВВС Ирака были вооружены аналогичным образом). Другие страны, развернувшие «Гладиатор», включали Китай против Японии, начиная с 1938 года; Финляндия (вместе со шведскими добровольцами ) против Советского Союза в Зимней войне и Войне - продолжении ; Швеция как нейтральный некомбатант (хотя шведские добровольцы воевали за Финляндию против СССР, как указано выше); и Норвегия, Бельгия и Греция сопротивляются вторжению Оси на их земли.
Южноафриканский пилот Мармадьюк «Пэт» Паттл стал лучшим асом «Гладиатора» с 15 победами в классе. [1] [2]
Дизайн и развитие
Происхождение
В течение 1920-х годов британская противовоздушная оборона была основана на самолетах-перехватчиках, способных летать только на короткие расстояния и со скоростью от 150 до 200 миль в час (от 240 до 320 км / ч); однако к 1930 году представители министерства авиации стремились заменить эти самолеты. В частности, было некоторое неудовлетворение уровнем надежности ранее использовавшейся конструктивной формулы «один пилот - два пулемета», орудия часто подвержены заклиниванию и были ненадежными. [3] Комитет по техническому планированию Министерства авиации сформулировал спецификацию F.7 / 30 , в которой предусматривался новый самолет, способный развивать максимальную скорость не менее 250 миль в час (400 км / ч), вооружение не менее четырех пулеметов и такое управление, что один и тот же истребитель мог использоваться как дневными, так и ночными эскадрильями. [3] Глостер, уже участвовавший в разработке Gloster Gauntlet , изначально не ответил на спецификацию, которая позже оказалась полезной. [4]
Спецификация также поощряла использование нового рядного двигателя Rolls-Royce Goshawk с испарительным охлаждением ; во многих ответах, представленных различными авиационными компаниями, соответственно упоминался двигатель Goshawk. [5] Однако двигатель-тетеревятник оказался ненадежным, в основном из-за его чрезмерно сложной и недостаточно развитой системы охлаждения, и не подходил для использования на истребителях, и этот результат остановил разработку самолета, предназначенного для его использования. [5] Еще один момент камнем для многих из представленных проектов было размещение Пулемет галифе на расстоянии вытянутой руки пилота. В то же время разработка истребителей- монопланов, таких как Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire, в целом поставила под сомнение жизнеспособность этого требования в будущем. [5]
Глостер признал, что вместо разработки совершенно новой конструкции с нуля существующий истребитель Gauntlet может быть использован в качестве основы для претендента на соответствие Спецификации F.7 / 30. Разработка того, что впоследствии станет Gladiator, началась как частное предприятие, получившее внутреннее обозначение SS.37, в Gloster командой дизайнеров во главе с HP Folland . Вскоре Фолланд внес ряд изменений, направленных на повышение соответствия самолета требованиям спецификации. Используя методы проектирования крыла , разработанных Hawker Aircraft , [6] новый истребитель приняты синглом-лавровых крыла вместо двух лавровых крыл Gauntlet, две пары межплоскостных распорок были также обойтись в качестве меры перетащить восстановления. [5] Bristol Mercury ME30 звездообразный двигатель , способный генерировать 700 л.с. (520 кВт), был выбран для власти SS.37, что обеспечило повышение производительности по сравнению с предыдущим Gauntlet. [5] Другим выбором конструкции была установка консольной главной ходовой части, которая включала подпружиненные изнутри колесные стойки Dowty . [7] [8]
Опытный образец
Весной 1934 года Gloster приступил к постройке единственного прототипа SS.37. [5] 12 сентября 1934 года прототип SS.37 совершил свой первый полет под управлением главного летчика-испытателя Gloster Джерри Сэйера . [5] Первоначально оснащенный двигателем Mercury IV мощностью 530 л.с. (400 кВт), прототип был быстро переоборудован более мощным двигателем Mercury VIS на 645 л.с. (481 кВт). Во время летных испытаний прототип развил максимальную скорость 242 миль / ч (389 км / ч; 210 узлов) при наличии необходимых четырех пулеметов калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) (два синхронизированных орудия Виккерса в фюзеляже и два пулемета Льюиса под фюзеляжем. нижнее крыло). [5] По словам авиационного автора Фрэнсиса К. Мэйсона, министерство авиации скептически относилось к самолету, достигающему таких характеристик благодаря конструкции радиального двигателя, и поэтому профинансировало длительную серию оценочных испытаний. [5]
3 апреля 1935 года прототип был передан Королевским военно-воздушным силам (RAF), получив обозначение K5200 , и приступил к эксплуатационным испытаниям этого типа. [5] Примерно в то же время Gloster приступил к проектированию еще более усовершенствованной версии с двигателем Mercury IX мощностью 840 л.с. (630 кВт), двухлопастным деревянным винтом фиксированного шага, улучшенными колесными дисками и полностью закрытой кабиной. [9] [5] K5200 позже использовался для испытаний модификаций серийных самолетов, таких как добавление сдвижного капота для пилота. [5]
В июне 1935 г. были предложены планы производства самолета; Через две недели спецификация производства, спецификации F.14 / 35, были быстро разработаны, частично вызвано событиями в континентальной Европе, таких как вторжение в Абиссинию по фашистской Италии и ростом Адольфа Гитлера к власти в Германии, в ответ которому британское правительство потребовало срочного расширения ВВС Великобритании для противодействия возникающим угрозам. [5] Это привело к первоначальному заказу на 23 самолета. 1 июля 1935 года самолет официально получил название « Гладиатор» . [10] [5]
Производство
Производство Gladiator было начато на заводе Gloster's Hucclecote . Производство первой партии производилось одновременно, что привело к тому, что многие самолеты были построены примерно в одно и то же время. 16 февраля 1937 года К6129 , первый серийный «Гладиатор», был официально принят ВВС Великобритании; 4 марта 1937 г. был доставлен последний самолет первой партии К6151 . [5] В сентябре 1935 г. от Министерства авиации был также получен заказ на поставку 180 самолетов; [11] в этом заказе была оговорка, что все самолеты должны быть доставлены до конца 1937 года. [5]
Первая версия, Gladiator Mk I, была поставлена с июля 1936 года и вступила в строй в январе 1937 года. Вскоре последовал Mk II, основные отличия которого заключались в немного более мощном двигателе Mercury VIIIAS с коробками управления смесью Hobson и частично автоматическим карбюратором с контролем наддува. , управляя трехлопастным металлическим винтом с фиксированным шагом Fairey вместо деревянного двухлопастного винта Mark I. Все MK II Gladiators также несли 0,303-дюймовые пулеметы Browning (производимые по лицензии компанией BSA в Бирмингеме) в место комбинации Виккерс-Льюис на MK I. Модифицированный Mk II, Sea Gladiator, был разработан для ВВС флота (FAA) с предохранительным крюком , точками крепления катапульты , усиленным планером и нижним обтекателем для шлюпка спасательная, все для работы на борту авианосцев . [12] [13] Из 98 самолетов, построенных или переоборудованных в Sea Gladiators, 54 все еще находились в эксплуатации к началу Второй мировой войны . [12]
Gladiator был последним британским истребителем- бипланом, который был произведен, и первым с закрытой кабиной. Он обладал максимальной скоростью около 257 миль в час (414 км / ч; 223 узла), но даже когда был представлен Gladiator, его уже затмевали истребители-монопланы нового поколения, такие как RAF Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire, а также Люфтваффе Messerschmitt Bf 109 . Всего было построено 747 самолетов (483 RAF, 98 RN), 216 экспортированы в 13 стран, некоторые из которых были из общего числа переданных RAF. [14] [15] Гладиаторы были проданы в Бельгию, Китай, Египет, Финляндию, Свободную Францию , Грецию, Ирак, Ирландию, Латвию , Литву , Норвегию, Португалию, Южную Африку и Швецию.
История эксплуатации
Введение в сервис
В феврале 1937 года 72-я эскадрилья, базирующаяся в Тангмере , стала первой эскадрильей, оснащенной «Гладиатором»; № 72 эксплуатировался этим типом до апреля 1939 года, дольше, чем любой другой передовой отряд домашнего базирования. [16] В период с марта по апрель 1937 года 3-я эскадрилья в Кенли также получила «Гладиаторы» из оставшейся части первой производственной партии, заменив их устаревшие « Бристольские бульдоги» . [16] Первоначальная служба этого типа доказала, что оружие Виккерса проблематично; Gladiator был быстро вооружен пулеметами Browning калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) , которые были значительно более популярны, поэтому к другим орудиям часто прибегали только в случае необходимости. 27 марта 1937 года 54-я эскадрилья в Хорнчерче стала первым подразделением, получившим вооруженные Браунингом гладиаторы. [16]
К сентябрю 1937 года все восемь эскадрилий «Гладиаторов» достигли боевого состояния и сформировали острие противовоздушной обороны Лондона . [17] Были трудности с введением шрифта. Хотя Gladiator, как правило, нравился пилотам, количество аварий во время оперативной подготовки на этом типе было настолько высоким, что была поспешно произведена небольшая запасная партия из 28 Gladiator Mk II. [16] Большинство несчастных случаев было вызвано тем, что пилоты попали в ловушку из-за повышенной нагрузки на крыло истребителя, а многие авиаторы имели небольшой опыт посадки самолетов с такой большой площадью закрылков. [16] Самолет имел тенденцию к более резкой остановке, часто при этом роняя крыло. Гладиатор очень легко вошел в плоское вращение, и для его восстановления требовалось большое мастерство. [18] [16]
В 1938 году RAF начали получать свои первые поставки монопланов Hurricane и Spitfire; Вскоре упор был сделан на быстрое переоснащение половины эскадрилий «Гладиаторов» любым из этих типов монопланов. [19] К началу Второй мировой войны Gladiator в значительной степени был заменен на Hurricane и Spitfire на передовой службе Королевских ВВС. Внедрение этих самолетов было облегчено присутствием Gladiator, эскадрильи, которые использовали Gladiators до преобразования в типы монопланов, испытали заметно улучшенные показатели аварийности, чем те, которые перешли из более старых типов, таких как Gauntlet. Такие впечатления, как управление посадочными закрылками «Гладиатора» и знакомство с его сдвижным капотом, были приписаны благоприятному влиянию на конверсию пилота. [16]
Хотя к 1941 году все «Гладиаторы» были отозваны от боевых действий по защите Британских островов, необходимость защиты торговых путей Великобритании через заморские территории Британской империи была признана, и поэтому британские ВВС перебросили многие из своих гладиаторов на Ближний Восток. Восток, чтобы защитить театр и решающий Суэцкий канал . [19] Гладиатор участвовал в боевых действиях на ранних этапах войны, в том числе участвовал во французской и норвежской кампаниях, а также в различных периферийных кампаниях. [19]
Китай
В октябре 1937 года центральное правительство Китая заказало 36 кораблей Gladiator Is, которые были доставлены двумя партиями в ящиках в Гуанчжоу через Гонконг . Китайские гладиаторы использовали американский пулемет M1919 Browning для стрельбы американскими боеприпасами .30-06 Springfield , основными боеприпасами новых китайских националистических ВВС . К февралю 1938 года эти самолеты были собраны в две эскадрильи, и китайские летчики ознакомились с ними. [20] Боевой дебют Gloster Gladiator состоялся 24 февраля 1938 года. [21] В тот день в районе Нанкина китайско-американский капитан Джон Вонг Сун-Шуй (по прозвищу «Буйвол») сбил военно-морской флот Mitsubishi A5M «Клод». боец, первая жертва гладиатора. Считается, что Вонг сбил второй A5M, поскольку были обнаружены обломки двух японских истребителей. [21] Во время этого столкновения китайские гладиаторы потеряли двоих из своего числа. [22]
Китайские гладиаторы одержали еще несколько побед над японскими самолетами с 1938 по 1940 год во время Второй китайско-японской войны . В Китае «Гладиаторы» широко использовались до начала 1940 г. 28-й, 29-й и 32-й эскадрильями 3-й группы. Китайские авиаторы считали Gladiator отличным истребителем в своем классе, но вскоре пилотам стало все труднее противостоять современным A5M, а из-за нехватки запасных частей из-за эмбарго на поставки оружия выжившие Gladiators были в основном отправлены на обучение. [23] Когда новые японские самолеты, такие как Mitsubishi A6M Zero, вошли в театр, дни Гладиаторов были сочтены. «Баффало» Вонг, первый летающий ас- гладиатор и первый американский истребитель-ас Второй мировой войны , был сбит в бою с A6M Zeros 14 марта 1941 года и умер через два дня от полученных травм. [24] Он и Артур Чин были среди группы из 15 американцев китайского происхождения, которые сформировали первоначальную группу американских боевых летчиков-добровольцев в Китае. [25]
Финская зимняя война и война-продолжение
Во время Зимней войны , то финский ВВС (FAF) , полученных 30 истребителей Mk II из Великобритании. Десять самолетов были переданы в дар, а остальные 20 были куплены ФАФ; все они были доставлены в период с 18 января по 16 февраля 1940 года, первые поступили на вооружение 2 февраля 1940 года. [26] [27] Финские «Гладиаторы» прослужили до 1945 года, но во время войны-продолжения они уступили современным советским истребителям, и самолеты в основном использовались. для разведки с 1941 года. Военно-воздушные силы Финляндии одержали 45 воздушных побед 22 пилотов на самолетах во время Зимней войны и одну победу во время войны-продолжения. Двенадцать гладиаторов были потеряны в бою во время Зимней войны и три во время Войны-продолжения. [26] Два пилота стали асы с этим самолетом: Оива Туоминен (6,5 побед с «Гладиаторами») и Пааво Берг (5 побед).
Помимо Гладиаторов FAF, Шведские добровольные военно-воздушные силы , отвечающие за противовоздушную оборону северной части Финляндии в конце Зимней войны, также были оснащены истребителями Gladiator, известными как J8 (Mk Is) и J8As (Mk II). Летный полк F 19 прибыл в финскую Лапландию 10 января 1940 года и оставался там до конца боевых действий. На его борту находились 12 истребителей Gladiator Mk II, два из которых были потеряны в ходе боевых действий, и пять пикирующих бомбардировщиков Hawker Hart , а также самолет связи Raab-Katzenstein RK-26 и транспортный самолет Junkers F.13 . [28] Самолет принадлежал и имел экипаж ВВС Швеции, но имел финскую национальную маркировку. Шведские гладиаторы одержали восемь воздушных побед и уничтожили четыре самолета на земле. Одно беспокойство было выражено, когда старший офицер F 19 капитан Бьорн Бьюггрен писал в своих мемуарах, что трассирующие снаряды пулеметов «Гладиатора» не воспламенит бензин при проникновении в топливные баки советских бомбардировщиков.
Фальшивая война
В начале Второй мировой войны, во время так называемой « фальшивой войны », Великобритания направила Британский экспедиционный корпус (BEF) во Францию, чтобы сражаться вместе с французской армией. В составе этих сил были отправлены подразделения RAF, эксплуатирующие различные самолеты, в том числе две эскадрильи Gladiator. [19] Первоначальные воздушные операции с обеих сторон были ограничены зимней погодой; однако сразу после того, как Германия приступила к осуществлению плана Манштейна и ее вторжения в Нидерланды 10 мая 1940 года, гладиаторы BEF участвовали в плане Дайла , неудачной контратаке на немецкие войска. [19]
С 10 мая 1940 г. по 17 мая «Гладиаторы» пользовались постоянным спросом на передовой, быстро теряя многочисленные самолеты и их экипажи в стремительных действиях. [29] 18 мая 1940 года бомбардировка Люфтваффе уничтожила многие из «Гладиаторов» и «Ураганов» BEF на земле в Витри-ан-Артуа , вскоре после этого начался отвод BEF в Дюнкерк для эвакуации на материковую часть Британии. [30]
Гладиаторы обычно совершали патрульные полеты, что приводило к случайным столкновениям с разведывательными самолетами Люфтваффе . 17 октября 1940 года британские гладиаторы добились своего первого успеха, когда рейс № 607-й эскадрильи «B» сбил летающую лодку Dornier Do 18 («8L + DK» из 2.KuFlGr 606) в Северном море. [31] 10 апреля 1941 года 804 NAS вылетели из Хатстона на Оркнейских островах , чтобы перехватить группу приближающихся немецких самолетов. Лейтенант-коммандер Дж. К. Кокберн был приписан один разрушенный, а Синяя секция - «поврежденный». [32]
Норвежская кампания
Норвежская кампания видел как норвежский и британский Гладиаторы сражать люфтваффе , с норвежской Jagevingen боевых действий в обороне Осло в первый день датско-норвежская операция , немецкого вторжения. Позже британские Гладиаторы дрались , чтобы обеспечить истребители прикрытия для союзнических подкреплений , посланных на помощь правительства Норвегии.
Норвежское действие
Пилоты «гладиаторов» норвежского Ягевингена (истребитель) [33] базировались в аэропорту Форнебу . 9 апреля, в первый день вторжения в Норвегию, семь исправный самолет [34] [35] удалось сбить пять немецких самолетов: два Messerschmitt Bf 110 истребителей, два Он 111 бомбардировщиков и один Fallschirmjäger -laden Ju 52 транспорта . Один «Гладиатор» был сбит во время воздушного боя будущим экспертом Гельмутом Лентом , а два были обстреляны и уничтожены при дозаправке и перевооружении в аэропорту Форнебу. Оставшимся четырем боевикам было приказано приземлиться где угодно вдали от базы. «Гладиаторы» приземлились на замерзших озерах вокруг Осло и были брошены пилотами, а затем разбиты мирными жителями, охотившимися за сувенирами . [36]
Нет норвежскую армия авиаслужбы самолетов не смогли эвакуироваться в западном направлении до 10 июня капитуляции из материка норвежских сил. Только самолеты Королевских ВВС Норвегии (один MF11 и четыре He 115 ) имели дальность полета от своих последних баз на севере Норвегии до Великобритании. Двум Fokker CV .D и одному Tiger Moth также удалось бежать на восток, в Финляндию, до капитуляции. Далее три военно-морских MF11 и один He 115 вылетели в Финляндию и приземлились на озере Салмиярви в Петсамо . [26] Все бывшие норвежские самолеты позже использовались финнами против Советского Союза.
Британский экшн
Гладиаторы использовались также 263-й эскадрильей в течение оставшихся двух месяцев норвежской кампании. До вторжения Германии в Норвегию Великобритания подготовила эту эскадрилью к конфликту с помощью тренировок в условиях низких температур. [30] 263-я эскадрилья прибыла на авианосец HMS Glorious 24 апреля и сначала действовала с импровизированной взлетно-посадочной полосы, построенной норвежскими добровольцами на замерзшем озере Лесяскогсватнет в Оппланде в центральной южной части Норвегии. 25 апреля пара «Гладиаторов» уничтожила самолет Heinkel He 115 ; Бомбардировщики люфтваффе в тот день нанесли многочисленные ответные удары по взлетно-посадочной полосе, в результате чего несколько пилотов были ранены на земле. [37] К концу дня десять «Гладиаторов» были уничтожены из-за потери трех немецких самолетов. [38] Менее чем через неделю все самолеты эскадрильи вышли из строя, и персонал был эвакуирован обратно в Великобританию. [38]
Переоборудовавшись в Британии, 263-я эскадрилья возобновила свои операции «Гладиатор» в Норвегии, вернувшись на север Норвегии 21 мая, вылетев с аэродрома Бардуфосс недалеко от Нарвика . [38] На переднем Нарвик , 263 эскадрилья была усилена Ураганами из 46 - й эскадрильи , которые летали в взлетно - посадочную полосу в Сконланн через несколько дней. [38] Многочисленные немецкие самолеты были сбиты «Гладиаторами» во время этого развертывания. [38] Из-за неподходящей земли в Сконланде 46-я эскадрилья также перебралась в Бардуфосс и действовала с этой базы к 27 мая. Эскадрильям было приказано защищать стоянку флота в Сконланде и норвежскую военно-морскую базу в Харстаде на острове Хиннёйа , а также район Нарвика после того, как он был отброшен. Помимо противовоздушной обороны, в последние дни мая «Гладиаторы» также выполняли задачи по штурму, поражая железнодорожные станции, вражескую технику и прибрежные суда. [38]
2 июня пилоту Gladiator Луи Якобсену приписывают уничтожение трех Heinkel He 111, а также вероятное уничтожение Junkers Ju 88 и дополнительного самолета He 111 во время одного боевого вылета. [38] В целом британские действия на театре военных действий были короткими, но интенсивными до того, как 2 июня эскадрильям из-за реакции британского правительства на вторжение во Францию было приказано подготовиться к эвакуации .
К тому времени 263-я эскадрилья совершила 249 боевых вылетов и уничтожила 26 самолетов противника. Десять уцелевших «Гладиаторов» 263-й эскадрильи 7 июня высадились на HMS Glorious . [38] Славный отплыл домой, но был перехвачен немецкими линкорами « Гнейзенау» и « Шарнхорст» . Несмотря на доблестную оборону двух эсминцев сопровождения, HMS Acasta и HMS Ardent , он был потоплен вместе с самолетами четырех эскадрилий. 263-я эскадрилья потеряла своего командира, старшего капитана Джона У. Дональдсона и старшего лейтенанта Элвина Т. Уильямса, а также восьми других пилотов. [39] [40] [41]
Бельгия
Бельгийские «Гладиаторы» понесли тяжелые потери от немцев в 1940 году: все 15 боевых самолетов были потеряны [42] [43], при этом сумев повредить только два немецких самолета. [44] Во время предыдущей фальшивой войны 24 апреля 1940 года бельгийские гладиаторы, патрулировавшие нейтралитет, сбили немецкий бомбардировщик Heinkel He 111, который впоследствии разбился в Нидерландах . Бомбардировщик V4 + DA из Kampfgeschwader 1 был поврежден французскими истребителями в Мобёже , Франция, и преследовался через бельгийскую границу. [45]
Битва за Британию
Gloster Gladiator находился на боевой службе в 247-й эскадрилье , дислоцированной в Королевских ВВС Роборо , Девон, во время битвы за Британию . Хотя в разгар воздушных боев боевых вылетов не было, 247-я эскадрилья «Гладиаторы» в конце октября 1940 года безрезультатно перехватила Heinkel He 111. 239-я эскадрилья , использующая «Гладиаторы» для взаимодействия с армией, и 804-я военно-морская авиационная эскадрилья , оснащенная «Морскими гладиаторами», также действовали во время Битвы за Британию. [46]
Средиземноморские и ближневосточные театры
В Средиземноморском театре во время 1940-41, гладиаторы увидели бой с четырьмя союзных воздушными силами: ВВС, ВВС Австралии , Южная Африка ВВС и Elliniki Vasilikí Aeroporía (Royal Air Force греческого) эскадроны. Они достигли определенного успеха против итальянской Regia Aeronautica , которая в основном была оснащена бипланами Fiat CR.32 и Fiat CR.42 , а также против бомбардировщиков Люфтваффе . Южноафриканский ас Мармадьюк «Пэт» Паттл (служивший в RAF) заявил о 15 убийствах в Gladiators во время североафриканской и греческой кампаний , что сделало его самым результативным асом-бипланом RAF в войне.
Англо-иракская война 1941 года была уникальной тем, что ВВС Великобритании и Королевские ВВС Ирака использовали «Гладиатор» в качестве основного истребителя. [47] Гладиаторы также участвовали в боях против вишистских французов в Сирии . [48]
Мальта
Запас из 18 морских гладиаторов из 802 морской эскадрильи был доставлен HMS Glorious в начале 1940 года. Три были позже отправлены для участия в Норвежской кампании, а еще три были отправлены в Египет. К апрелю Мальта нуждалась в защите истребителей, и было решено сформировать отряд «Гладиаторов» в Королевских ВВС Хал Фар , который будет состоять из персонала Королевских ВВС и FAA. Было собрано и испытано несколько «Морских гладиаторов». [49] Во время осады Мальты в 1940 году в течение десяти дней истребительной силой, защищавшей Мальту, был истребитель Hal Far Fighter Flight , что породило миф о том, что три самолета, названные Faith , Hope и Charity , сформировали все истребительное прикрытие острова. . Имена самолетов вошли в употребление после боя. [50] [51] [52] [53] Более трех самолетов находились в эксплуатации, хотя и не всегда одновременно; другие использовались для запчастей. [54] Рейс № 1435 , который позже взял на себя управление противовоздушной обороной Мальты, после преобразования в подразделение противовоздушной обороны на Фолклендских островах в 1988 году получил название Faith , Hope and Charity для своих самолетов.
Подразделения итальянских ВВС, развернутые против Мальты, должны были легко победить Gladiators, но его маневренность и хорошая тактика выиграли несколько сражений, часто начиная с пикирования бомбардировщиков Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero перед эскортом Fiat CR.42 и Macchi MC.200 бойцы могли среагировать. 11 июня 1940 года «Гладиатор» повредил «Макки», а 23 июня «Гладиатор», пилотируемый Джорджем Берджесом , сумел сбить МС.200. [55] Другим успешным пилотом над Мальтой был «Тимбер» Вудс, которому удалось сбить два S.79 и два CR.42, также заявив, что 11 июня был подбит Macchi, а другой S.79 поврежден. [56] Гладиаторы заставили итальянские истребители сопровождать бомбардировщики и разведывательные самолеты. Хотя Regia Aeronautica стартовала с численным преимуществом и превосходством в воздухе, летом 1940 года ситуация изменилась, и ураганы были доставлены как можно быстрее и постепенно захватили противовоздушную оборону острова. [57]
К июню два «Гладиатора» разбились и еще два были собраны. [58] Чэрити был сбит 31 июля 1940 года. [59] [60] Его пилот, летный офицер Питер Хартли, поднялся в воздух в 09:45 вместе с другими пилотами Ф. Ф. Тейлором и летным лейтенантом «Тимбер» Вудсом, чтобы перехватить SM.79 в сопровождении. на девять CR.42 из 23 ° Gruppo. Во время воздушного боя на CR.42 под управлением Serg. Манлио Тарантино сбил «Гладиатора» Хартли (N5519) и сильно его обжег. [61] Вудс сбил Антонио Чиоди, командира эскадрильи 75а, в пяти милях к востоку от Гранд-Харбора. Впоследствии Киоди был посмертно награжден Medaglia d'Oro al Valor Militare , высшей военной наградой Италии. В мае 2009 года останки Чарити и других подверглись подводному поиску тральщиков НАТО. [62] Хоуп (N5531) был разрушен вражеской бомбардировкой в мае 1941 года. [62] Фюзеляж Веры сегодня выставлен в Национальном военном музее , Форт Сент-Эльмо , Валлетта . Судьба еще по крайней мере пяти гладиаторов, участвовавших в боевых действиях над Мальтой, не так хорошо задокументирована.
Северная Африка
В Северной Африке «Гладиаторам» пришлось столкнуться с итальянскими бипланами Fiat CR.42 Falcos , характеристики которых на больших высотах несколько превосходили таковые у Gladiator. [63]
Первый воздушный бой между бипланами произошел 14 июня над Амсеатом. Tenente Франко Луккини , 90 в Squadriglia , 10 ° Gruppo , 4 ° Stormo , полет CR.42 из Тобрука , сбит Гладиатором; это была первая претензия к RAF в войне в пустыне. [64] Днем 24 июля CR.42 и Gladiators вступили в бой из-за Бардии . Отряд из 11 CR.42 из 10 ° Gruppo при поддержке еще шести из 13 ° Gruppo атаковал британское соединение из девяти Бленхеймов, которое атаковало Бардию, и, как сообщается, в свою очередь, было атаковано 15 гладиаторами. Пять «Гладиаторов» 33-й эскадрильи заявили, что четыре CR.42 уничтожены. [65]
4 августа 1940 года, Fiat бипланы из 160 эскадрильи из Capitano Duilio Fanali перехвачены четырех Гладиаторов заповеданных Marmaduke «патент» Pattle ( в конечном счете , чтобы стать одним из топ-скоринга Allied асов с приблизительно 50 претензий) , которые были атакующим Бред Ba.65s в то время они обстреливали британскую бронетехнику. Битва получилась запутанной. Первоначально считалось, что задействованы только старые CR.32, но было также много CR.42; вполне вероятно, что тогда еще неопытный Паттл был сбит другим будущим асом, Франко Луккини . На этот раз «Фиатам» удалось удивить «Гладиаторов», сбив троих из них. [66] Уайкхем Барнс, который был сбит, но выжил, потребовал Breda 65, в то время как Паттл потребовал Ba 65 и CR.42. [67] 8 августа 1940 года, во время другого воздушного боя , 14 Gladiators из 80-й эскадрильи захватили 16 Fiat CR.42 из 9 ° и 10 ° Gruppi из 4 ° Stormo ( элитное подразделение Regia Aeronautica ) врасплох над Габром Салехом, в пределах Италии. территория. Британские пилоты заявили от 13 до 16 подтвержденных побед и от одной до семи вероятных, потеряв при этом двух «Гладиаторов». [68] На самом деле итальянцы потеряли четыре самолета, еще четыре совершили вынужденную посадку (кажется, все позже были восстановлены). [69] Эта битва высветила сильные стороны Gladiator по сравнению с CR.42, особенно радиооборудование, которое позволяло скоординированную атаку, что также имеет решающее значение для получения первоначальной неожиданности, а также превосходные общие характеристики Gladiator на малых высотах, включая скорость и заметно превосходящая по горизонтали маневренность по сравнению с итальянским противником. [69]
В целом, несколько Gladiators и CR.42 столкнулись с существенным паритетом: с учетом всех театров боевых действий коэффициент уничтожения был 1,2: 1 в пользу первого, что аналогично соотношению Bf 109 и Spitfire в битве при Британия, дуэль, которую большинство историков считает одинаково сбалансированной. [70] Однако «Гладиатор», оптимизированный для воздушных боев, не имел большого успеха против относительно быстрых итальянских бомбардировщиков, сбив лишь несколько из них и понес почти столько же потерь, что могло быть одной из причин его появления. быстрый выход на пенсию с рядовых дежурств; CR.42, с другой стороны, оказался успешным против ранних британских бомбардировщиков, сбив сотню из них с минимальными потерями. [71]
Восточная африка
В Восточной Африке было установлено, что итальянские силы, базирующиеся в Эфиопии, представляют угрозу для британского протектората Аден , поэтому было решено, что необходимо будет наступление, в котором Gladiator встретится с итальянскими истребителями-бипланами: Fiat CR.32s и CR.42s. 6 ноября 1940 года, в первый час британского наступления на Эфиопию, истребители Fiat CR.42 из отряда 412a под командованием капитана Антонио Раффи сбили пять Gloster Gladiators 1-го отряда SAAF; среди итальянских пилотов был ас Марио Визинтини , который позже стал лучшим пилотом всех воюющих военно-воздушных сил в Восточной Африке (Africa Orientale) и лучшим асом истребителей-бипланов Второй мировой войны. В тактическом плане самолеты SAAF ошиблись, вступив в бой с CR.42 по частям, а не в массовом порядке, и их было значительно меньше по численности. [72]
В начале наступления «Гладиаторы» 94-й эскадрильи совершили различные атаки на итальянские войска; Типичные цели включали аэродромы, склады снабжения и самолеты. Им также была поставлена задача защищать воздушное пространство Адена днем и ночью и защищать корабли союзников, действующие поблизости. [73] Именно в последней роли одна 94-я эскадрилья «Гладиатор», пилотируемая Гордоном Хейвудом, отвечала за сдачу и захват итальянской подводной лодки типа « Архимед» « Галилей Галилео» . [73]
6 июня 1941 года у Regia Aeronautica оставалось только два исправных самолета: CR.32 и CR.42, поэтому превосходство в воздухе было наконец достигнуто Gladiators и Hurricanes. Последний воздушный бой «Гладиатора» с итальянским истребителем произошел 24 октября 1941 года с CR.42 Тененте Малаволти (или, по словам историка Хокана Густавссона, sottotenente Malavolta ). Итальянский пилот взлетел, чтобы обстрелять британские аэродромы в Дабате и Ади-Аркаи . По словам итальянского историка Нико Сгарлато, CR.42 был перехвачен тремя гладиаторами и сумел сбить двоих из них, но затем сам был сбит, а пилот убит. [74] Другие авторы утверждают, что Малаволти успел выстрелить только в двух Гладиаторов, прежде чем был сбит. [75]
По словам Густавссона, пилот SAAF (№ 47484V) лейтенант Ланселот Чарльз Генри «Пэдди» Хоуп на аэродроме Дабат поднялся на перехват CR.42 (MM7117). Нырнув по ней, он открыл огонь на 300 ярдов. Хотя пилот CR.42 предпринял яростные маневры уклонения, Хоуп продолжила преследование, приблизившись на 20 ярдов и открыв огонь, пытаясь нырнуть. Произошел короткий всплеск пламени, и последний итальянский самолет, сбитый над Восточной Африкой, упал на землю и загорелся возле Амбаццо. На следующий день обломки были обнаружены, мертвый пилот все еще находился в кабине. Хоуп написал сообщение об итальянских позициях в Амбаццо: «Дань уважения пилоту Fiat. Он был храбрым человеком. Военно-воздушные силы ЮАР». Но в оперативных книгах подразделений Содружества в этом районе указано, что в этот день они не понесли никаких потерь. В посвящении посмертной Medaglia d'oro al valor militare говорится, что Малаволти сбил Гладиатора и заставил другого упасть на землю, но сам был сбит третьим Гладиатором. [76] Это была последняя победа в воздухе в восточноафриканской кампании. [77]
К концу войны «Гладиаторы» были доставлены метеорологическим рейсом 1566 из Хисвы, Аден.
Греция
Напряжение между Грецией и Италией нарастало с 7 апреля 1939 года, когда итальянские войска оккупировали Албанию . 28 октября 1940 г. Италия предъявила Греции ультиматум, который был немедленно отклонен; несколько часов спустя итальянские войска начали вторжение в Грецию, положив начало греко-итальянской войне .
Британия направила помощь сражавшимся грекам в виде 80-й эскадрильи , части которой прибыли в Триккала к 19 ноября. В тот же день дебют «Гладиатора» стал сюрпризом: на Корице было перехвачено пять итальянских CR.42 , из которых только один вернулся на базу. 27 ноября семь «Гладиаторов» атаковали трех «Фалькос», сбив головной самолет, пилотируемый Ком. Масфальди, командующий отрядом 364a. 28 ноября командующий 365A Squadriglia , Com. Граффер был сбит во время боя, в ходе которого было сбито семь самолетов, четыре из которых были британскими. [78] 3 декабря «Гладиаторы» были усилены элементами 112-й эскадрильи . На следующий день в результате столкновения между 20 Gladiators и десятью CR.42 погибли пять человек, двое из которых итальянцы. [78] После двухнедельного перерыва, 80 эскадрилий вернулись к боевым действиям 19 декабря 1940 года. 21 декабря 20 «Гладиаторов» перехватили силы 15 CR.42 Falcos, сбив двоих с двумя потерями. [79] В течение следующих нескольких дней несколько групп итальянских бомбардировщиков Savoia-Marchetti SM.79 и Savoia-Marchetti SM.81 также были перехвачены и одержаны победами.
Одно из наиболее заметных сражений гладиаторов за всю войну произошло на албанской границе с Грецией 28 февраля 1941 года. Смешанные силы из 28 гладиаторов и ураганов столкнулись примерно с 50 итальянскими самолетами и заявили, что сбили или серьезно повредили как минимум 27 из них. их. [2] Гладиатор-одиночка, пилотируемый опытным пилотом Мармадьюком «Пэт» Паттлом, захватил пять самолетов во время той схватки. [2] На самом деле британцы сильно переиграли, поскольку кажется, что Regia Aeronautica в тот день потеряла только два CR.42. [69]
Полная 112-я эскадрилья перебралась в Элевсин к концу января 1941 года и к концу следующего месяца получила 80 Sqn's Gladiators, после того как последняя часть была преобразована в Hawker Hurricanes . 5 апреля немецкие войска вторглись в Грецию и быстро установили превосходство в воздухе. Когда войска союзников отступали, их прикрывали «Гладиаторы», прежде чем отправиться на Крит в последнюю неделю апреля. Там No 112 Sqn зарегистрировал несколько заявлений о двухмоторных самолетах перед эвакуацией в Египет во время битвы за Крит . [80]
Англо-иракская война
Королевские ВВС Ирака (RoIAF) были обучены и оснащены британцами до обретения независимости в 1932 году. [81] Одним из результатов этого было доминирование самолетов британской постройки в инвентаре RoIAF. В 1941 году единственная эскадрилья одноцелевых истребителей РИАФ, 4-я эскадрилья, состояла из семи действующих Глостер Гладиаторов на авиабазе Рашид . [82]
2 мая 1941 года, в ответ на блокаду, установленную увеличивающимся числом иракских сил на RAF Habbaniya и требованиями революционного иракского правительства, RAF была предпринята упреждающая атака с целью прорыва окружения. В ходе этой акции иракские гладиаторы участвовали в атаках на британскую авиабазу, неоднократно безуспешно обстреливая ее. [83] Хотя большая часть РИАФ была уничтожена в воздухе или на земле в последующие дни, иракские гладиаторы продолжали летать до конца войны, нанося обстрелы по роте 1-го батальона Эссексского полка на окраина Багдада 30 мая. [84]
До начала боевых действий в Ираке 4-я школа подготовки военнослужащих Королевских ВВС Хаббания использовала трех старых «Гладиаторов» в качестве небольших офицерских катеров. В связи с возросшим напряжением 19 апреля база была усилена еще шестью «Гладиаторами», прилетевшими из Египта. [85] В начале войны эти девять «Гладиаторов» совершили множество вылетов по воздушным и наземным целям, взлетая с поля для игры в поло базы . [86] Силы Гладиаторов Королевских ВВС в Ираке были дополнительно усилены, когда 11 мая прибыли еще пять самолетов, на этот раз из 94-й эскадрильи в Исмаилии на Суэцком канале . [87] [73] Последняя партия «Гладиаторов» прибыла 17 мая в виде еще четырех самолетов 94-й эскадрильи. [88]
Во время боевых действий единственное убийство гладиаторов на гладиаторах произошло 5 мая, когда Plt. Выключенный. Уотсон из истребителя сбил иракского гладиатора над Бакубой во время миссии сопровождения бомбардировщика. Единственное, что заявляли иракские гладиаторы во время войны, - это бомбардировщик Vickers Wellington, пострадавший от наземного огня 4 мая. [89] Гладиаторы Королевских ВВС доказали свою эффективность против иракских самолетов, которые были усилены самолетами Оси. [73] Сразу после переворота против короля Фейсала II в начале апреля 1941 года премьер-министр Рашид Али аль-Гайлани обратился к Германии и Италии с просьбой о помощи в отражении любых британских контрмер. В ответ немцы собрали оперативную группу Люфтваффе под флагом Ирака под названием Fliegerführer Irak («Летное командование Ирака»), которая с 14 мая действовала из Мосула. [90] Перед тем, как эти силы рухнули из-за нехватки припасов, пополнений и качественного топлива в дополнение к агрессивным атакам RAF, два Гладиатора сражались с парой Bf. 110-й над аэродромом Рашид в Багдаде 17 мая. Обе немецкие машины были стремительно сбиты. [88]
Regia Aeronautica также направил силу 12 Fiat CR.42s, прибывших в Ираке 23 мая. Шесть дней спустя Fiat CR.42 перехватили Hawker Audax ВВС Великобритании и столкнулись с сопровождающими Gladiators, что должно было стать последним боем воздух-воздух короткой кампании. Итальянские пилоты заявили, что два «Гладиатора» № 94; один Fiat был сбит «Гладиатором», пилотируемым Wg Cdr Wightman, недалеко от Хан Нукта. [91] После окончания боевых действий в Ираке 94-я эскадрилья передала свои «Гладиаторы» подразделениям SAAF и RAAF. [92] Иракцы продолжали управлять своими оставшимися гладиаторами, некоторые из них использовались до 1949 года; [93] они, как сообщается, использовались для проведения наземных атак против курдов . [ необходима цитата ]
Сирия
После окончания боевых действий в Ираке британцы вторглись в Сирию, контролируемую Францией Виши, чтобы не допустить, чтобы этот район попал под прямой контроль Германии. Французы в Сирии материально поддержали иракское восстание и позволили самолетам Люфтваффе использовать свои аэродромы для операций над Ираком. В ходе месячной сирийско-ливанской кампании в июне – июле 1941 г. велись ожесточенные бои как в воздухе, так и на суше, пока 12 июля 1941 г. французские власти Виши в Сирии не капитулировали. В одном столкновении между Королевскими ВВС и ВВС Виши. Сила на 15 июня 1941 года, шесть Глостер Гладиаторы были прыгнули на равное число Dewoitine D.520 моноплан истребителей. В запутанном бою обе стороны потеряли один самолет сбитым и один серьезно поврежденным. Французский боец Пьер Ле Глоан сбил «Гладиатора» своим 15-м подтвержденным убийством. Самому Ле Глоану пришлось совершить аварийную посадку своего поврежденного D.520 на своей авиабазе. [94]
Еще в середине 1941 года начальник штаба ВВС Великобритании предложил AOC Singapore 21 Gladiator Gloster, собранные с различных метеорологических и коммуникационных полетов на Ближнем Востоке, а также пять из подразделения Free French, в AOC Singapore , чтобы укрепить позиции колонии. защита от возникающей японской угрозы. Предложение было отклонено, и позже подкрепление состояло из Hawker Hurricanes. [95]
Операции в других местах
Ирландский воздушный корпус был снабжен четыре гладиаторами на 9 марта 1939 года 29 декабря 1940 года, два ирландских Гладиаторы были подняты из Балдоннел перехватывать немецкий Ju 88 пролетели над Дублином на фотографическую разведке, но не смогло установить контакт. [96] Хотя ирландские гладиаторы не смогли перехватить вторгшиеся самолеты, они сбили несколько британских аэростатов заградительного огня , сорвавшихся с их причалов. [97] На короткое время в 1940 году ирландским летчикам-истребителям был дан приказ использовать свои самолеты для блокирования взлетно-посадочных полос аэродромов. Затем они должны были использовать винтовки и стрелять по любым захватчикам. [98] Ирландские гладиаторы также пролетели над местом гибели лайнера SS Athenia в 1939 году и предложили помощь ирландским военным. Рейс был обстрелян присутствовавшими кораблями Королевского флота, в результате чего ирландские гладиаторы удалились. [ необходима цитата ]
Люфтваффе использовало захваченные латвийские гладиаторы в качестве буксиров планеров с Ergänzungsgruppe (S) 1 из Лангендибаха около Ханау в 1942-1943 годах. [99]
Став устаревшими, «Гладиаторы» британских ВВС выполняли небоевые задачи, такие как метеорологические работы, действуя как таковые в различных частях Африки, Ближнего Востока и Европы вплоть до 1944 года. [100] К концу войны осталось мало неповрежденных. самолеты остались, и многие из них были быстро списаны. Два выживших были куплены в частном порядке В. Х. Беллами, который завершил летающий «Гладиатор» из деталей от L8032 и N5903 , которые стали единственным экземпляром этого типа в таком состоянии. [101]
Заключительные сражения
ВВС финской была последней использовать биплан Глостера в бое. Именно под финской эмблемой «Гладиатор» одержал свою последнюю воздушную победу. Во время войны-продолжения против Советов Глостерс поддерживал продвижение карельской армии вокруг Ладожского озера . 15 февраля 1943 года 1-й лейтенант Хокан Стрёмберг из LLv 16 во время разведывательной операции вдоль Мурманской железной дороги, между Белым морем и Онежским озером , заметил на Каркиярви взлетавший советский Р-5 Поликарпов . Стромберг нырнул на него и двумя очередями сбил в лес у аэродрома. [102] Это была последняя подтвержденная победа «Гладиатора».
Котировки
Эти старые гладиаторы сделаны не из напряженной стали, как ураган или коса . У них тугие брезентовые крылья, покрытые великолепно легковоспламеняющимся дурманом , а под ними сотни маленьких тонких палочек, вроде тех, что кладут под поленья для растопки, только они более сухие и тонкие. Если бы умный человек сказал: «Я собираюсь построить большое сооружение, которое будет гореть лучше и быстрее, чем все остальное в мире», и если бы он усердно выполнял свою задачу, он, вероятно, закончил бы, построив что-то очень похожее на Гладиатор.
- Роальд Даль , «Кусок торта», из сборника рассказов «Удивительная история Генри Шугара».
Гладиаторские асы
Лучшие асы Gladiator летали на нем в Северной Африке и Греции, добившись большей части своих успехов против самолетов Regia Aeronautica . Лучшим асом был лейтенант Пэт Паттл из 80-й эскадрильи, который одержал 15,5 подтвержденных воздушных побед на «Гладиаторе» (из его 50+ убийств), плюс четыре, вероятно, уничтоженных и шесть поврежденных. Вторым был пилот-офицер Уильям «Черри» Вейл из 33-й и 80-й эскадрилий, совершивший 10 индивидуальных убийств, 1 общее убийство и 1,5 поврежденных. Лейтенант Джо П. Фрейзер из 112-й эскадрильи и сержант Дон С. Грегори из 33-й и 80-й эскадрилий забили все свои убийства (соответственно 9,5 и 8) на «Гладиаторе». Сержант CE "Cas" Casbolt из 80-й эскадрильи сбил 7,5 вражеских самолетов (плюс один, вероятно, уничтожен и 1,5 поврежден). [103] Родезийский пилот Цезарь Халл одержал пять из восьми побед на «Гладиаторе» во время Норвежской кампании 1940 года, в том числе четыре победы в тот же день. Он был ведущим пилотом союзников в кампании.
Лучшим асом среди гладиаторов ВВС Финляндии был капитан Пааво Берг, который одержал 6 из своих 11 побед в составе «Гладиаторов». Прапорщик Оива Туоминен одержал 5 из своих 44 побед в составе «Гладиаторов». Несколько других асов FiAF также одержали победы над Gladiators.
Варианты
- SS.37
- Опытный образец.
- Гладиатор I
- Версия оснащена одним радиально-поршневым двигателем воздушного охлаждения Bristol Mercury IX мощностью 840 л.с. (630 кВт) . В ВВС Швеции самолет получил обозначение J 8 . Поставляется в 1937–38, построено 378 штук.
- Гладиатор II
- Версия с одним радиально-поршневым двигателем воздушного охлаждения Bristol Mercury VIIIA. В ВВС Швеции самолет получил обозначение J 8A . Поставляется в 1938–39, построено 270 штук.
- Временный морской гладиатор
- Одноместный истребитель-биплан для ВМС Великобритании, 38 модифицированных самолетов Gladiator II. Оснащен фиксирующими крючками . Серийные номера: N2265 - N2302.
- Морской гладиатор
- Одноместный истребитель-биплан для ВМС Великобритании, построено 60 штук. Оснащен предохранительными крюками и приспособлением для укладки шлюпки . Серийные номера: N5500 - N5549 и N5565 - N5574.
Операторы
- Австралия
- Бельгия
- Китай
- Египет
- Свободная Франция
- Финляндия
- Германия (небольшое количество, включая некоторых бывших латвийских и литовских гладиаторов) [104] [105]
- Греция
- Ирак
- Ирландия
- Латвия - 26 единиц
- Литва - 14 единиц [105]
- Норвегия
- Португалия
- Румыния
- Южная Африка
- Советский Союз - принял бывших латвийских и литовских гладиаторов после оккупации стран Балтии.
- Швеция
- Великобритания
Выживший самолет
- Мальта
- N5520 - Фюзеляж Sea Gladiator на статической выставке в Национальном военном музее в Валлетте . [106] Это единственный выживший гладиатор из истребительной авиации . [107] Исследования планера показали, что он включает в себя части по крайней мере еще одного «Гладиатора». [108]
- Норвегия
- N5641 - Gladiator II на статической выставке в Норвежском музее авиации в Будё, Нурланд . Он находился в ведении эскадрильи № 263 и оставлен на озере Лесяског во время отступления эскадрильи. [109] Самолет был куплен местным фермером, который сохранил его до 1960-х годов, когда он был доставлен в музей для реставрации. [110]
- Швеция
- 278 - J 8 на статической выставке в Музее ВВС Швеции недалеко от Линчёпинга, Эстергётланд . [111]
- Великобритания
- K8042 - Гладиатор I на статической выставке в Королевском музее ВВС Косфорда в Косфорде, Шропшир . [112] [113]
- L8032 - Гладиатор I готовится к полету в Коллекции Шаттлворта в Олд Уорден, Бедфордшир . [114]
- N5628 - Носовая часть фюзеляжа Gladiator II на статической выставке в Музее Королевских ВВС в Лондоне . Он отображается без восстановления. [115] [116]
- N5903 - Гладиатор II летной службы в The Fighter Collection в Даксфорде, Кембриджшир . [117]
- N5914 - Гладиатор II находится на стадии реставрации в Музее реактивного века в Глостере, графство Глостершир . [118] [119] [120]
Технические характеристики (Gloster Gladiator Mk I)
Данные Gloster Aircraft с 1917 года, [121] The Gloster Gladiator, [122] [123]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 27 футов 5 дюймов (8,36 м)
- Размах: 32 фута 3 дюйма (9,83 м)
- Высота: 11 футов 9 дюймов (3,58 м)
- Площадь крыла: 30,0 м 2 (323 кв. Фута )
- Профиль : RAF 28 [124]
- Пустой вес: 3217 фунтов (1459 кг)
- Полная масса: 4594 фунта (2084 кг)
- Силовая установка: 1 × Bristol Mercury IX 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 830 л.с. (620 кВт)
- Винты: 3-лопастной металлический винт фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 253 миль / ч (407 км / ч, 220 узлов) на высоте 14 500 футов (4420 м)
- Крейсерская скорость: 210 миль / ч (340 км / ч, 180 узлов)
- Скорость сваливания: 53 миль / ч (85 км / ч, 46 узлов)
- Выносливость: 2 часа
- Практический потолок: 32 800 футов (10 000 м)
- Скорость подъема: 2300 фут / мин (12 м / с)
- Время набора высоты: 10 000 футов (3048 м) за 4 минуты 45 секунд
Вооружение
- Оружие:
- Первоначально ; Два синхронизированных пулемета .303 в Vickers по бокам фюзеляжа, два .303 в пулеметах Lewis ; по одному под каждым нижним крылом.
- Более поздний самолет ; Четыре пулемета M1919 Browning калибра .303 ; две синхронизированные пушки в бортах фюзеляжа и по одной под каждым нижним крылом.
- По крайней мере, в некоторых «Морских гладиаторах» предусматривалась возможность установки пары браунингов под верхнее крыло, в результате чего их общее количество достигло шести. Официальные служебные испытания не были завершены до того, как Sea Gladiators были заменены более поздними типами, но некоторые браунинги верхнего крыла могли быть установлены в полевых условиях, в частности, на Мальте. [125]
Смотрите также
- Ф. Х. Мейнард
- Джон Лэпсли
Связанная разработка
- Рукавица Глостера
- Gloster F.5 / 34
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Авиа Б-534
- Бристольский бульдог
- Fiat CR.32
- Fiat CR.42
- Грумман F3F
- Поликарпов И-15
- Поликарпов И-153
Связанные списки
- Список самолетов Королевских ВВС
- Список самолетов ВВС флота
- Список самолетов Второй мировой войны
Рекомендации
Цитаты
- Перейти ↑ Thomas 2002, p. 91.
- ^ a b c Мейсон 1966, стр. 10.
- ^ а б Мейсон 1966, стр. 3.
- Перейти ↑ Mason 1966, pp. 3-4.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Mason 1966, с. 4.
- ↑ К 1934 году Hawker была материнской компанией Gloster.
- ^ Лумсден 1992, с.10.
- ^ Джеймс 1971, стр. 206.
- ↑ Джеймс, 1971, стр. 206–207.
- ^ Лумсден 1992, стр. 12.
- ^ Джеймс 1971, стр. 207.
- ^ a b Barber 2008, стр. 6
- ^ Матрикарди, Паоло. Aerei Militari: Caccie e Ricognitori . Милан: Mondadori Electa, 2006.
- ^ Мейсон 1964, стр. 128.
- Перейти ↑ Spencer 2003, pp. 10, 12.
- ^ Б с д е е г Mason 1966, с. 5.
- Перейти ↑ Mason 1966, pp. 5-6.
- ^ Хакан & Slongo 2012.
- ^ a b c d e Мейсон 1966, стр. 6.
- Перейти ↑ Thomas 2006, pp. 73–75.
- ^ а б Томас 2002, стр. 11.
- Перейти ↑ Thomas 2006, p. 73.
- Перейти ↑ Thomas 2002, p. 13.
- Перейти ↑ Thomas 2002, p. 12.
- ↑ Густавссон, Хокан. "Китайские асы-истребители-бипланы - 'Buffalo' Wong Sun-Shui", страница Håkans Aviation , 2 июля 2007 г. Проверено 12 апреля 2009 г.
- ^ a b c Перттула, Пентти. "Самолет ВВС Финляндии: Глостер Гладиатор". [ мертвая ссылка ] Взлетно-посадочная полоса Backwoods - Finnish Air Force Aircraft , 2007. Проверено 12 апреля 2009 года.
- ^ Стенман и де Йонг 2013, стр. 52
- ^ Хенрикссон, Ларс. «J 8 - Глостер-гладиатор (1937–1947)». Архивировано 12 ноября 2007 года на Wayback Machine Avrosys.nu , 2 января 2008 года. Проверено 12 апреля 2009 года.
- Перейти ↑ Mason 1966, pp. 6-7.
- ^ а б Мейсон 1966, стр. 7.
- Перейти ↑ Thomas 2002, pp. 14–15.
- Перейти ↑ Thomas 2002, p. 15.
- ^ Кроуфорд, Алекс. "Норвежские Глостер Гладиаторы". webachive.org. Дата обращения: 26 августа 2010.
- Перейти ↑ Thomas 2002, p. 25.
- ^ Kraglund, Ивар . «Гладиатор, Глостер» (на норвежском языке). Норск кригслексикон 1940–45 . Осло: Cappelen, 1995, стр. 136. ISBN 82-02-14138-9 .
- ↑ Густавссон, Хокан. «Глостер-гладиатор в ВВС норвежской армии (Hærens Flygevåpen)». Страница Håkans Aviation , 25 мая 2004 г. Проверено 12 апреля 2009 г.
- Перейти ↑ Mason 1966, pp. 7-8.
- ^ a b c d e f g h Мейсон 1966, стр. 8.
- ↑ Royal Air Force History: History of No. 263 Squadron. » Архивировано 18 апреля 2009 г. в Wayback Machine Royal Air Force, 22 января 2009 г. Проверено 12 апреля 2009 г.
- ^ Rawlings 1969. [ необходима страница ]
- ^ «Новозеландцы с Королевскими ВВС (Том I) Глава 3 - Встреча с немецкой атакой». Центр электронного текста Новой Зеландии, Университет Виктории, 2008. Проверено 12 апреля 2009 г.
- Перейти ↑ Crawford 2002, pp. 70–74.
- Перейти ↑ Spencer 2003, pp. 31–32.
- Перейти ↑ Thomas 2002, pp. 18, 94.
- ^ Weal 2012, стр. 49.
- ^ Римэлл 1990, стр. 27.
- Перейти ↑ Lyman 2006, p. 27.
- ^ Ketley +1999 р. 32
- ↑ Министерство информации, 1944 г., стр. 8.
- Перейти ↑ Crawford 2002, pp. 120–121.
- ^ Хейлс, Джон. «Гладиатор». aeroflight.co , 17 апреля 2004 г. Проверено 12 апреля 2009 г.
- ^ "Судьба Глостера гладиатора" Вера ". Архивировано 1 августа 2015 года в авиационном музее Wayback Machine на Мальте , 2009 год. Архивировано 12 апреля 2009 года. Архивировано 1 августа 2015 года.
- ^ Сандерсон, Майкл. «Вера, надежда и милосердие». Архивировано 11 сентября 2007 года на сайте Wayback Machine killifish.f9.co . Проверено 12 апреля 2009 года.
- ^ Кроуфорд, Алекс. . «Глостер гладиаторов и Fiat CR.42s над Мальтой 1940-42 . Geocities.com Источник: 23 октября 2010.
- ↑ Густавссон, Хокан. "Капитан группы Джордж Берджес DFC OBE, RAF № 33225." Страница Håkans Aviation , 30 марта 2009 г. Проверено 25 октября 2010 г.
- ↑ Густавссон, Хокан. «Лейтенант Уильям Джозеф« Тимбер »Вудс, DFC, RAF № 39605». Страница Håkans Aviation , 29 апреля 2010 г. Проверено 25 октября 2010 г.
- ^ Маркон 1997, стр. 11-15.
- ^ Crawford 2002, стр. 59-66.
- ^ CALL-OUT 2002 р. 32
- ^ или 31 июля, согласно историку Хокану Густавссону
- ^ Shores et al. 1987, стр. 41.
- ^ a b «Подводные поиски Gloster Gladiator 'Charity'». Архивировано 9 мая 2012 года в Музее авиации Wayback Machine Мальта Новости и события , 20 мая 2009 года. Дата обращения 10 декабря 2009 года. Архивировано 9 мая 2012 года.
- ^ Уильямс и Гастин 2003, стр. 106.
- Перейти ↑ Jackson 1989, p. 94.
- ↑ Густавссон, Хокан. "Тузы истребителей-бипланов: Италия, Капитано Франко Луккини, Medaglia d'Oro al Valor Militare". Страница Håkans Aviation , 30 марта 2009 г. Проверено 12 апреля 2009 г.
- ^ Массимелло, Джузеппе Пеше кон Джованни. Адриано Висконти Ассо ди Герра . Парма: Edizioni Albertelli Speciali srl, 1997.
- ↑ Thomas 2002. [ необходима страница ]
- ^ Хакан и Slongo 2010, стр. 109.
- ^ a b c Густавссон, Хакан. «Лейтенант полета Мармадьюк Томас Сент-Джон Паттл, DFC (39029), 80-я эскадрилья». surfcity.kund.dalnet.se . Проверено 26 августа 2010 года.
- ^ Густавссон и Слонго, стр. 70
- ^ Густавссон и Слонго, стр. 78
- ↑ Густавссон, Хокан. «Асы истребителей-бипланов, Италия, Капитано Марио Визинтини». Страница авиации Håkans: Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны , 20 февраля 2006 г.
- ^ а б в г Мейсон 1966, стр. 9.
- ^ Сгарлато 2005
- ^ Эмилиани и др. 1979, стр. 63.
- ^ Patri, Сальватор. L 'Ultimo Sparviero dell'Impero Italiano. АОИ 1940–1941 гг . Рома: Редактор IBN, 2006.
- ↑ Густавссон, Хокан. «Асы-истребители-бипланы времен Второй мировой войны». Страница Håkans Aviation , 21 марта 2009 г. Проверено 12 апреля 2009 г.
- ^ а б де Марчи 1994
- ↑ Густавссон, Хокан. "Тузы истребителей-бипланов: командир эскадрильи Уильям Джозеф« Билл »Хики, DFC, RAF № 32035." Страница Håkans Aviation , 23 октября 2006 г. Проверено 12 апреля 2009 г.
- ^ Томас 2002, стр. 61-69.
- Перейти ↑ Lyman 2006, p. 25.
- Перейти ↑ Lyman 2006, p. 26.
- Перейти ↑ Lyman 2006, p. 44.
- Перейти ↑ Lyman 2006, p. 84.
- Перейти ↑ Lyman 2006, pp. 16, 22.
- Перейти ↑ Lyman 2006, p. 40.
- Перейти ↑ Lyman 2006, p. 52.
- ^ а б Лайман 2006, стр. 68.
- Перейти ↑ Thomas 2002, p. 80.
- Перейти ↑ Lyman 2006, p. 64.
- Перейти ↑ Thomas 2002, p. 81.
- Перейти ↑ Mason 1966, pp. 9-10.
- ^ Мейсон 1966, стр. 12.
- ^ Ketley 1999, стр. 31-32, 36
- ^ Калл 2004, стр. 12
- Перейти ↑ Kennedy 2008, p. 180.
- ^ Кроуфорд, Алекс. "Гладиаторы Ирландского авиакорпуса". geocities.com . Проверено 12 апреля 2009 года.
- Перейти ↑ Fodor 1982, p. 134.
- ↑ Густавссон, Хокан. «Использование Люфтваффе Gloster Gladiator во время Второй мировой войны». Страница Håkans Aviation . Проверено 22 мая 2012 года.
- ↑ Густавссон, Хокан. «Глостер-гладиатор в службе метеорологических полетов». Страница Håkans Aviation . Проверено 11 апреля 2009 года.
- ^ Мейсон 1966, стр. 11.
- Перейти ↑ Thomas 2002, p. 82.
- Перейти ↑ Thomas 2002, p. 83.
- ^ Ketley и Рольф 1996, стр. 11.
- ^ а б «Глостер« Гладиатор » » . Plieno sparnai (на литовском языке). Lietuvos Oreivis Nr. 4 1989 г. 1989 . Проверено 23 апреля 2021 года .
- ^ «Форт Сент-Эльмо - Национальный военный музей» . Наследие Мальты . Проверено 24 ноября 2018 года .
- ^ «ОПЕРАЦИИ КОРОЛЕВСКИХ ВВС НА МАЛЬТЕ, ГИБРАЛТАРЕ И СРЕДИЗЕМНОМОРЬЕ, 1940-1945» . Имперские военные музеи . Проверено 24 ноября 2018 года .
- Перейти ↑ Crawford 2002, pp. 122–123.
- ^ «Глостер Гладиатор II» . Norsk Luftfartsmuseum . Проверено 24 ноября 2018 года .
- ^ Хант, Лесли (7 декабря 1967). «Восстановление норвежского гладиатора» . РЕЙС Международные . Издательство Iliffe Transport Publications . Проверено 24 ноября 2018 года .
- ^ «J 8» . Flygvapenmuseum . Проверено 24 ноября 2018 года .
- ^ «Глостер Гладиатор 1» . Королевский музей ВВС . Проверено 24 ноября 2018 года .
- ^ Симпсон, Эндрю (2017). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [K8042]» (PDF) . Королевский музей ВВС . Проверено 24 ноября 2018 года .
- ^ "ГЛОСТЕР ГЛАДИАТОР" . Шаттлворт . Проверено 24 ноября 2018 года .
- ^ «Передняя часть фюзеляжа Gloster Gladiator Mk II (только утилизированный)» . Королевский музей ВВС . Проверено 24 ноября 2018 года .
- ^ Симпсон, Эндрю (2015). «ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ [N5628]» (PDF) . Королевский музей ВВС . Проверено 24 ноября 2018 года .
- ^ "Глостер-гладиатор G-GLAD" . Коллекция истребителей . Проверено 24 ноября 2018 года .
- ^ "Глостер Гладиатор N5914" . Музей реактивного века . Проверено 24 ноября 2018 года .
- ^ «Гладиатор» . Исторический журнал . Архивировано из оригинального 14 марта 2012 года . Проверено 24 ноября 2018 года .
- ^ «Досье на планер - Gloster Gladiator II, серийный номер N5914 RAF, c / n Неизвестный» . Воздушная визуализация . Проверено 24 ноября 2018 года .
- ^ Джеймс 1971, стр. 226.
- ^ Мейсон 1966, стр. 16.
- ^ Thetford 1957, стр. 227.
- ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .
- Перейти ↑ Mason 1964, pp. 82, 117.
Библиография
- Министерство информации. Воздушный бой Мальты, Официальные СРР на Мальте, июнь 1940 года по ноябрь 1942 года . Лондон: Канцелярия Его Величества, 1944.
- Парикмахер, Марк. Авиация британского флота во время Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2008. ISBN 978-1-84603-283-7 .
- Белкарц, Бартломей и Роберт Пенчковски. Gloster Gladiator, Monografie Lotnicze 24 (на польском языке). Гданьск, Польша: AJ-Press, 1996. ISBN 83-86208-34-1 .
- Бирман, Джон и Колин Смит. Битва при Аламейне: поворотный момент, Вторая мировая война . Нью-Йорк: Викинг, 2002. ISBN 0-670-03040-6 .
- Кони, Кристоф (сентябрь 1998 г.). "Les Gloster Gladiator égyptiens" [Египетские гладиаторы Gloster]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (66): 39–40. ISSN 1243-8650 .
- Кони, Кристоф (декабрь 1998 г.). "Les Gloster Gladiator en Lettonie, en URSS et en Allemagne" [Глостер-гладиатор в Латвии, СССР и Германии]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (69): 21–23. ISSN 1243-8650 .
- Кроуфорд, Алекс. Глостер-гладиатор . Редборн, Великобритания: Публикации модели грибов, 2002. ISBN 83-916327-0-9 .
- Калл, Брайан и Пол Сортехоуг. Ураганы над Сингапуром - истребители RAF, RNZAF и NEI в действии против японцев над островом и Нидерландской Ост-Индией, 1942 год . Лондон: Граб-стрит, 2004. ISBN 1-904010-80-6 .
- Эмилиани, Анджело, Джузеппе Ф. Герго и Ахилле Винья. Regia Aeronautica: I Fronti Africani (на итальянском языке). Парма: Редактор Эрманно Альбертелли, 1979.
- Фодор, Денис Дж . Нейтралы (серия Time-Life о Второй мировой войне). Де-Мойн, Айова: Книги времени жизни, 1982. ISBN 0-8094-3431-8 .
- Гулдинг, Джеймс и Роберт Джонс. «Гладиатор, Перчатка, Ярость, Демон». Камуфляж и маркировка: истребительное командование Королевских ВВС в Северной Европе, 1936-1945 гг . Лондон: Ducimus Books, 1971.
- Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: истребители RAF, часть 1 . Лондон: Макдональд и Джейн, 1978. ISBN 0-354-01090-5 .
- Густавссон, Хокан и Людовико Слонго. Пустыня Прелюдия: Ранние Столкновения, июнь-ноябрь 1940 . Хэмпшир, Великобритания: MMP / Stratus White Star No. 9107, 2010. ISBN 978-83-89450-52-4 .
- Густавссон, Хокан и Людовико Слонго. Гладиатор против CR.42 Falco 1940-41 . Midland House, West Way, Botley, Оксфорд / Нью-Йорк, Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-84908-708-7 .
- Харрисон, WA Gloster Gladiator в действии . Кэрроллтон, Техас: Squadron Signal, 2003. ISBN 0-89747-450-3 .
- Джексон, Роберт. Забытые тузы: История невоспетых героев Второй мировой войны . Лондон: Sphere Books, 1989. ISBN 978-0-7474-0310-4 .
- Джеймс, Дерек Н. Глостер Самолет с 1917 года . Лондон: Патнэм, 1971. ISBN 0-370-00084-6 .
- Кеннеди, Майкл. На страже нейтральной Ирландии . Дублин: Four Courts Press, 2008. ISBN 978-1-84682-097-7 .
- Кескинен, Калеви и Кари Стенман. Ураган и гладиатор (Suomen Ilmavoimien Historia 25) (двуязычный финский / английский). Эспоо, Финляндия: Кари Стенман, 2005. ISBN 952-99432-0-2 .
- Кетли, Барри и Марк Рольфе. Молодые люди Люфтваффе 1935–1945: Учебные подразделения Люфтваффе и их самолеты. Олдершот, Великобритания: Hikoki Publications, 1996. ISBN 978-0-951989-920 .
- Кетли, Барри. Французские асы Второй мировой войны. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 1999. ISBN 978-1-85532-898-3 .
- Laignelet, Жиль (ноябрь 1998 г.). "Courrier des Lecteurs" [Читательские письма]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (80): 3. ISSN 1243-8650 .
- Леде, Мишель (март 1999). "Норвежские гладиаторы Les Gloster" [норвежские гладиаторы Gloster]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (72): 25–28. ISSN 1243-8650 .
- Леде, Мишель (апрель 1999). "Les Gloster Gladiator portugais" [Португальские гладиаторы Gloster]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (73): 38–41. ISSN 1243-8650 .
- Лопес, Марио Канонига (август – ноябрь 1990 г.). «Бойцы Креста Христова». Энтузиаст воздуха (13): 13–25. ISSN 0143-5450 .
- Ламсден, Алек. «На серебряных крыльях - Часть 19». Ежемесячный Самолет , Vol. 20, № 4, выпуск 228, апрель 1992 г., стр. 8–14. ISSN 0143-7240 .
- Лайман, Роберт. Ирак 1941: битвы за Басру, Хаббнию, Фаллуджу и Багдад . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2006. ISBN 1-84176-991-6 .
- Мейсон, Фрэнсис К. Британские истребители Второй мировой войны, том первый . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Hilton Lacy Publishers Ltd., 1969. ISBN 0-85064-012-1 .
- Мейсон, Фрэнсис К. Глостер-гладиатор . Лондон: Макдональд, 1964.
- Мейсон, Фрэнсис К. Глостер-гладиатор . Лезерхед, Великобритания: профильные публикации, 1966.
- Матрикарди, Паоло. Aerei Militari: Caccia e Ricognitori (на итальянском языке). Милан: Mondadori Electa, 2006.
- Нойлен, Ганс Вернер. В небе Европы . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 .
- Патри, Сальваторе. L 'ultimo Sparviero dell'impero Italiano: AOI 1940–1941 (на итальянском языке). Рим: IBN editore 2006
- Пакко, Джон. "Gloster Gladiator Mk I" Belgisch Leger / Armee Belge: Het Militair Vliegwezen / l'Aeronautique Militare 1930–1940 (двуязычный французский / голландский). Aartselaar, Бельгия: JP Publications, 2003 г., стр. 56–59. ISBN 90-801136-6-2 .
- Пулмен, Кеннет. Вера, надежда и милосердие: три биплана против авиации . Лондон: William Kimber and Co. Ltd., 1954 г. (первое карманное издание 1958 г.)
- Роулингс, Джон Д. Р. Эскадрильи истребителей Королевских ВВС и их самолеты . Лондон: Macdonald and Jane's, 1969. (Второе издание, 1976 г.) ISBN 0-354-01028-X .
- Римелл, Рэй. Самолет битвы за Британию . Хемел Хемпстед, Хартфордшир, Великобритания: Argus Books, 1990. ISBN 1-85486-014-3 .
- Сгарлато, Нико. Fiat CR.42 (на итальянском языке). Парма: Delta Editrice, 2005.
- Шорс, Кристофер и Брайан Калл с Николой Малициа. Мальта: годы урагана . Лондон: Граб-стрит, 1987. ISBN 0-948817-06-2
- Спенсер, Том. Глостер-гладиатор (серия боевых раскрасок №37). Лутон, Великобритания: Warpaint Books, 2003. OCLC 78987788 .
- Стенман, Кари (июль – август 2001 г.). «Из Великобритании в Финляндию: припасы для зимней войны». Энтузиаст воздуха . № 94. С. 56–59. ISSN 0143-5450 .
- Стенман, Кари и де Йонг, Питер. Фоккер D.XXI Тузы Второй мировой войны . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2013. ISBN 978-1-78096-062-3 .
- Стулас, Саулиус (январь 1998 г.). "Le chasseur biplan Gloster Gladiator, ou la fin d'une époque (5ème partie: les Gladiator Lithuaniaiens)" [Биплан-истребитель Gloster Gladiator, или Конец эпохи (Литовские гладиаторы)]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (58): 41–43. ISSN 1243-8650 .
- Тетфорд, Оуэн. Самолет Королевских ВВС 1918–57 . Лондон: Патнэм, 1957.
- Тетфорд, Оуэн. «На серебряных крыльях - Часть 20». Ежемесячный Самолет , Vol. 20 No. 5. Issue 229, May 1992, pp. 8–15. ISSN 0143-7240 .
- Томас, Эндрю. Gloster Gladiator Aces . Ботли, Великобритания: Osprey Publishing, 2002. ISBN 1-84176-289-X .
- Томас, Эндрю. «Восточные гладиаторы: боевой дебют биплана Gloster». Air Enthusiast # 121, январь / февраль 2006 г., стр. 73–75.
- Уил, Джон. Он 111 Kampfgeschwader на западе . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2012. ISBN 978-1-84908-670-7 .
- Уильямс, Энтони Г. и доктор Эммануэль Гастин. Летающие пушки: Вторая мировая война . Рамсбери, Мальборо, Великобритания: The Crowood Press, 2003. ISBN 978-1-84037-227-4 .
- Збегневский, Андре Р. 112 эскадрилья «Shark Squadron», 1939–1941 (двуязычный польско-английский текст). Люблин, Польша: Oficyna Wydawnicza Kagero, 2003. ISBN 83-89088-55-X .
Внешние ссылки
Внешнее видео | |
---|---|
Запуск двигателя Gloster Gladiator | |
Документальный фильм о вере, надежде и благотворительных гладиаторах на Мальте во время Второй мировой войны | |
Сохранившийся летный образец Gladiator Mk II N5903 при взлете и выполнении пилотажного показа, 2013 г. |
- Музей РАФ
- BoB net
- Группа ресурсов Warbirds
- Архив авиации флота
- полет
- Мальтийский музей авиации
- Вера, надежда и милосердие
- Камуфляж и маркировка гладиатора
- Håkans Aviation page Асы-истребители-бипланы
- Страница авиации Håkans Biplane Fighter Aces
- Страница авиации Håkans Biplane Fighter Aces