Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен со станции Потакет-Сентрал-Фолс )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Pawtucket-Central Falls
Станция Pawtucket-Central Falls с Бартон-стрит (2), август 2015.JPG
Заброшенная станция и платформы в августе 2015 года.
Место расположения9 Railroad Street (бывшая станция)
Pawtucket / Central Falls , Род-Айленд
Координаты41 ° 53′00 ″ с.ш. 71 ° 23′09 ″ з.д. / 41.8834 ° N 71.3859 ° W / 41,8834; -71,3859 Координаты : 41.8834 ° N 71.3859 ° W41 ° 53′00 ″ с.ш. 71 ° 23′09 ″ з.д. /  / 41,8834; -71,3859
Линия (и)Северо-восточный коридор
Платформы2 островные платформы (бывшая станция)
2 боковые платформы (предлагаемая новая станция)
Треки4 (бывшая станция)
3 (текущая)
5 (предлагаемая новая станция)
История
Открыт16 июня 1916 г. [3]
2022 г. (запланировано) [4]
Закрыто1959 г. (здание вокзала) [1]
20 февраля 1981 г. (окончание службы) [2]
Планируемые услуги
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Провиденс
в сторону Wickford Junction
Провиденс / Стоутон ЛайнЮжный Аттлборо
в сторону Южного вокзала
Бывшие службы
Предыдущая станцияMBTA.svg MBTAСледующая станция
Провиденс
Терминус
Провиденс / Стоутон Лайн
Вокзал закрыт 1981 г.
Attleboro
в сторону Южного вокзала
Предыдущая станцияНью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорогаСледующая станция
Провиденс
в сторону Нью-Хейвена
Береговая линияAttleboro
в сторону Бостона
Провиденс
Терминус
Провиденс и Вустерская железная дорогаValley Falls
в сторону Вустера

Станция Pawtucket / Central Falls - это заброшенная железнодорожная станция, расположенная в городах Pawtucket и Central Falls Род-Айленда . Он открылся в 1916 году для замены отдельных станций в двух городах и был закрыт в 1981 году. Штат Род-Айленд строит замену станции немного южнее, завершение строительства запланировано на 2022 год.

История [ править ]

Комбинированная станция [ править ]

Аэрофотоснимок станции 1977 г.

Первоначально станция была построена в 1915-1916 годах компанией New York, New Haven and Hartford Railroad в качестве замены двух отдельных станций в Потакете и Центральном водопаде в рамках программы разделения классов. [3] Проект был утвержден 29 апреля 1912 г .; железнодорожные переезды были отменены 11 апреля 1914 года, а 20 декабря поезда начали движение по новому маршруту. [5] Новая станция открылась для пассажиров 16 января 1916 года. [5] [6] Первоначально она была построена с двумя островными платформами. и четыре пути, каждая из которых обслуживает один центральный главный путь и один запасной путь. [1]

В 1959 году само здание вокзала было в аварийном состоянии и было закрыто. После этого пассажиры попадали на платформы по лестнице с Бартон-стрит. [1] Станция обслуживалась поездами New Haven Railroad, а затем MBTA Commuter Rail , пока Род-Айленд не прекратил финансирование обслуживания за Эттлборо 20 февраля 1981 года. [2] Здание станции рассматривалось для внесения в Национальный реестр исторических памятников. Места в 1984 году, но это было отложено из-за опасений по поводу его структурной целостности. [7] Во время проекта электрификации северо-восточного коридора в 1990-х годах железнодорожные пути были перемещены, чтобы увеличить габариты для экспресса Acela Express.наклоняться при движении по кривой. Центральные главные пути были заменены одной главной дорогой, идущей на юг, в то время как разъездная дорога на север была заменена новой главной дорогой, идущей на север. Подъездной путь на юг теперь является железнодорожным полотном FRIP, которое используется исключительно грузовыми поездами Providence and Worcester Railroad . [1]

Новая станция [ править ]

Площадка новой станции в 2018 году до начала строительства
Строящаяся станция в 2020 году

Когда в 1988 году Род-Айленд возобновил финансирование услуг MBTA в Провиденс, остановка в Потакете / Центральном водопаде не была возобновлена ​​из-за ограниченного финансирования и ухудшившегося состояния станции. MBTA открыло новую станцию ​​в Южном Аттлборо 20 июня 1990 года, чтобы добраться до рынка Потакет / Центральный водопад, не добавляя вторую остановку в Род-Айленде, за которую Род-Айленд не хотел платить. [2] Станция на трассе 1A расположена менее чем в миле к востоку от точки, где линия входит в Род-Айленд, и предлагала место для парковки, тогда как в центре города Потакет ее не было. Однако это слишком далеко от старого места, чтобы по нему могли пройти большинство жителей Потакета и Центрального водопада, и до 2013 года RIPTAАвтобусы были запрещены федеральным законом пересекать линию штата для доставки пассажиров на вокзал. [8] [9]

В начале 1990-х годов Род-Айленд начал планировать существенное увеличение количества пригородных железнодорожных перевозок с увеличением количества рейсов в Бостон, а также внутригосударственных перевозок, ориентированных на Провиденс. С открытой станцией South Attleboro необходимость в станции в центре города Потакет / Сентрал-Фоллс изначально не учитывалась. В исследовании RIDOT 1994 года о железнодорожных коридорах в штате было проанализировано пригородное железнодорожное сообщение с Вунсокетом , но станция Потакет не была включена. [10] В течение следующего десятилетия штат сосредоточился на добавлении дополнительных поездов Бостон-Провиденс и расширении обслуживания в районе Южного округа со станциями в аэропорту TF Green и Wickford Junction . [11] [12]В 1998 году компания RIDOT начала планировать промежуточную станцию ​​- но без станции - в Потакете; строительство объекта стоимостью 18,5 млн долларов было начато в мае 2003 г. и открыто в июле 2006 г. [13] [14]

В 2005 году город Потакет начал переговоры с RIDOT о добавлении остановки в Потакете в дополнение к услуге Южного округа. [1] Город заказал исследование стоимостью 344 000 долларов, опубликованное в 2007 году, которое оценило от 1080 до 1161 ежедневных пассажиров в Бостон, от 269 до 562 ежедневных пассажиров в Провиденс и от 27 до 45 ежедневных пассажиров в аэропорт TF Green. [1] [15] В ходе исследования рассматривалось открытие бывшей станции с новыми платформами на севере или строительство новой станции на площадке P&W на юге. Стоимость отремонтированной станции оценивалась в 58,5 млн долларов против 45,1 млн долларов на полностью новую станцию, но первая была рекомендована на основании лучшей проходимости, меньшего воздействия на предприятия и опасений по поводу токсичных материалов на железнодорожной станции. [1]

После дальнейшего анализа было определено, что повторное использование бывшего участка станции нецелесообразно. Ветхое состояние здания привело бы к значительному увеличению затрат, а геометрия путей была неподходящей для современной станции: в траншее недостаточно места для добавления дополнительных путей, позволяющих поездам Amtrak проезжать остановившиеся пригородные поезда, а крутой изгиб делает высокие - платформы, доступные для людей с ограниченными возможностями, невозможно построить без больших зазоров между платформами . [16]

В апреле 2016 года RIDOT подала заявку на грант TIGER в размере 14,5 млн долларов, который будет частью стоимости строительства новой станции в размере 40 млн долларов. Если грант будет одобрен, штат внесет 3,6 миллиона долларов, а два города - 3,0 миллиона долларов, при этом ожидается, что федеральное финансирование покроет оставшуюся половину. [4] Экологическая экспертиза и предварительное проектирование должны быть завершены к сентябрю 2016 года, а в декабре заключен контракт на проектирование на сумму 3,0 миллиона долларов. Приложение TIGER снизило ожидаемое количество пассажиров до 519 ежедневных посадок, из которых все, кроме 89, будут отправлены из Провиденса и Южного Аттлборо. [4]

В октябре 2016 года власти штата и города открыли знак, обозначающий место планируемой станции. [17] Земля для новой станции была прорвана в ноябре 2018 года. [18] По состоянию на февраль 2021 года ожидается, что вокзал и автобусный узел будут в основном завершены к концу 2021 года, а обслуживание пассажиров начнется в середине 2022 года. [19]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Vanasse Hangen Brustlin, Inc. (июнь 2007 г.). «Станция пригородной железной дороги Потакет / Сентрал-Фоллс: технико-экономическое обоснование и анализ участка» (PDF) . Департамент планирования и реконструкции города Потакет . Проверено 31 августа 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c Белчер, Джонатан (23 апреля 2012 г.). «Изменения в транзитных услугах в районе МБТА» (PDF) . NETransit . Проверено 10 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  3. ^ a b Рой, Джон Х. младший (2007). Путеводитель по южным железнодорожным депо и грузовым домам Новой Англии . Branch Line Press. С. 287–88. ISBN 9780942147087.
  4. ^ a b c Неси, Тед (17 мая 2016 г.). «РИ требует от федералов 14,5 млн долларов на строительство новой железнодорожной станции в Потакете» . WPRI 12 Новости очевидцев . Дата обращения 19 мая 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  5. ^ a b Джейкобс, Уоррен (октябрь 1928 г.). «Даты некоторых основных событий в истории 100 лет железной дороги в Новой Англии. 1826-1926». Вестник Исторического общества железных дорог и паровозов . Историческое общество железных дорог и паровозов. 17 : 15–28. JSTOR 43504499 . 
  6. ^ Годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров . 5 . Типография Райт и Поттер. Январь 1918 г. с. 398 - через Google Книги.
  7. ^ "Национальный реестр исторических мест инвентаризации - Форма номинации" (PDF) . Город Центрального водопада. 31 октября 1984 г. с. 62 . Проверено 19 августа 2013 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  8. ^ Барретт, Крис (24 декабря 2009 г.). «Автобусы RIPTA могут останавливаться возле массовых поездов» . Бизнес-журнал Провиденс . Архивировано из оригинального 3 -го июля 2014 года . Проверено 3 июля 2014 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ↑ Лэндис, Брюс (21 мая 2013 г.). «RIPTA готовится реорганизовать маршруты для улучшения обслуживания» . Журнал Провиденс . Проверено 8 июля 2014 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  10. ^ "Технико-экономическое обоснование железнодорожного коридора" (PDF) . Департамент транспорта Род-Айленда. Ноябрь 1994. Архивировано из оригинального (PDF) 24 апреля 2013 года . Проверено 31 августа 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  11. ^ Edwards и Келси, Inc (июль 2001). «План обслуживания пригородных железных дорог Южного округа» (PDF) . Департамент транспорта Род-Айленда. Архивировано из оригинального (PDF) 16 апреля 2009 года . Проверено 31 августа 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  12. ^ "Оценка состояния окружающей среды пригородной железной дороги Южного округа" (PDF) . Департамент транспорта Род-Айленда. Февраль 2003. Архивировано из оригинального (PDF) 16 апреля 2009 года . Проверено 31 августа 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  13. Перейти ↑ Castellucci, John (25 апреля 2006 г.). «Планируемая железнодорожная станция расширит маршруты, разгрузит соседей» . Журнал Провиденс . Архивировано из оригинального 24 сентября 2009 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ "MBTA, сенатор США Джек Рид, губернатор РИ Карсьери, RIDOT официально открыли объект для пересадки в Потакет" (пресс-релиз). Транспортное управление Массачусетского залива. 2 августа 2006 г.
  15. ^ Сейлс, Джастин (4 ноября 2006). «Исследование пришло к выводу, что железнодорожная остановка в Потакете имеет смысл» . Деловые новости Провиденс . Проверено 1 сентября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  16. ^ «Общественная информационная встреча: 13 июня 2013 г.» (PDF) . Предварительная инженерная и экологическая оценка станции пригородной железной дороги Потакет . Vanasse Хэнджен Brustlin, Inc. 13 июня 2013 . Проверено 1 сентября 2015 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  17. ↑ AP (29 октября 2016 г.). «Знак будет установлен на месте будущей станции МБТА» . Бостон Глоуб . Проверено 26 ноября, 2016 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  18. ↑ Heim, RJ (2 ноября 2018 г.). «Начало строительства нового транспортного узла в Потакете / Центральном водопаде стоимостью 40 млн долларов» . WJAR-TV . Проверено 9 ноября 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ↑ Пол Эдвард Паркер (6 февраля 2021 г.). «COVID не останавливает строительство железнодорожного вокзала в Потакете» . Журнал Провиденс . Проверено 21 февраля 2021 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Озуг, Эдвард Дж. (2020). «Станция Потакет-Сентрал-Фоллс» .
  • «Заявка на грант проекта TIGER VIII пригородной железнодорожной станции Pawtucket / Central Falls» (PDF) . Департамент транспорта Род-Айленда. 2016 г.
  • «Предварительное проектирование станции пригородной железной дороги Pawtucket / Central Falls» (PDF) . Федеральное управление транзита. 2010. Архивировано из оригинального (PDF) 16 октября 2011 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Станция пригородной железной дороги Pawtucket / Central Falls и автобусный узел | RIDOT
  • Станция пригородной железной дороги Pawtucket Central Falls | Город Потакет
  • Проект исследования станции пригородной железной дороги Pawtucket Central Falls (2013-2016) (из архива) | RIDOT
  • Заброшенный вокзал Потакет / Центральный водопад на YouTube - видео с дрона старой станции 2018 года.