В мае 2013 года Всемирная организация здравоохранения (ВОЗ) сообщила, что ежегодно на дорогах мира гибнут более 270 000 пешеходов , что составляет 22% от общего числа 1,24 миллиона смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. [1] Несмотря на масштаб проблемы, большинство попыток снизить смертность пешеходов исторически были сосредоточены исключительно на образовании и регулировании дорожного движения. С 1970-х годов инженеры по борьбе с авариями начали использовать принципы проектирования, которые доказали свою эффективность в защите пассажиров автомобилей, для разработки концепций конструкции транспортных средств, которые снижают вероятность травм пешеходов в случае аварии автомобиля с пешеходом. Сюда входит изменение дизайна бампера , капота (капота), лобового стекла и стойки.быть энергопоглощающим (более мягким) без нарушения структурной целостности автомобиля. С появлением ADAS (автоматизированных расширенных систем помощи водителю) с 2005 года новые системы обнаружения пешеходов и предотвращения столкновений и смягчения их последствий предлагают еще большие улучшения за счет активных, а не пассивных систем защиты. Например, технология всенаправленного просмотра позволяет водителю видеть, что находится вокруг транспортного средства, прежде чем двигаться.
Анатомия пешеходной аварии [ править ]
Во многих авариях с участием пешеходов происходит движение автомобиля (в отличие от автобусов и других транспортных средств с вертикальным капотом / капотом). При таком столкновении стоящего или идущего пешехода ударяют, и он разгоняется до скорости автомобиля, а затем продолжает движение вперед, пока машина тормозит до полной остановки. На пешехода дважды ударили: сначала машина, а затем земля, но большинство смертельных травм происходит из-за столкновения с автомобилем. Конструкторы транспортных средств обычно сосредотачиваются на понимании взаимодействия автомобиля и пешехода, которое характеризуется следующей последовательностью событий: бампер транспортного средства сначала касается нижних конечностей пешехода, передний край капота касается верхней части бедра или таза , а затем головы. и верхняя часть туловищаударяются о верхнюю поверхность капота и / или лобовое стекло. [2]
Снижение травматизма пешеходов [ править ]
Большинство пешеходов гибнут из-за черепно-мозговой травмы в результате сильного удара головой о жесткий капот или лобовое стекло. [2] Кроме того, травмы нижней конечности (обычно коленного сустава и длинных костей), хотя обычно не приводят к летальному исходу, являются наиболее частой причиной инвалидности. Затем на переднюю часть автомобиля можно установить систему фронтальной защиты (FPS), чтобы защитить как пешеходов, так и велосипедистов в случае лобового столкновения. Было показано, что конструкция автомобиля оказывает большое влияние на масштабы и тяжесть травм пешеходов в автокатастрофах. [3]
Volvo создала систему распознавания пешеходов и велосипедистов ADAS с автоматическим торможением, предназначенную для уменьшения количества столкновений с пешеходами. В связи с резким ростом травматизма и смертности пешеходов в США в 2017 году, возможно, из-за все большего отвлечения внимания от вождения с использованием развлекательных и коммуникационных систем в автомобилях, системы поддержки безопасности пешеходов могут получить широкое распространение.
Защита головы [ править ]
Капот большинства транспортных средств обычно изготавливается из листового металла, который представляет собой податливую энергопоглощающую конструкцию, которая представляет собой сравнительно небольшую угрозу. Наиболее серьезные травмы головы возникают при недостаточном зазоре между капотом и жесткими нижележащими компонентами двигателя. Зазора примерно в 10 см обычно достаточно, чтобы голова пешехода могла контролировать замедление и значительно снизить риск смерти. [3]Создать пространство под капотом не всегда легко, потому что обычно существуют другие ограничения дизайна, такие как аэродинамика и стиль. В некоторых регионах вытяжки это может быть невозможно. К ним относятся края, на которых крепится капот, и капот, где капот встречается с лобовым стеклом. Инженеры попытались решить эту проблему, используя деформируемые опоры и разработав более амбициозные решения, такие как подушки безопасности, которые активируются во время аварии и закрывают жесткие области капота. [4] Некоторые модели, такие как Citroën C6 и Jaguar XK, отличаются новым дизайном выдвижного капота , который добавляет дополнительный зазор на 6,5 см (2,5 дюйма, C6) над блоком двигателя, если бампер ощущает удар. В 2012 и 2015 годах, вVolvo V40 и Land Rover Discovery Sport имеют подкапотную подушку безопасности, которая срабатывает, если капот чувствует удар. Подушка безопасности также предназначена для защиты стоек лобового стекла и защиты головы пешехода.
Защита конечностей [ править ]
Большинство травм конечностей происходит из-за прямого удара бампера и передней кромки капота. Это приводит к контактным переломам бедра и большеберцовой / малоберцовой кости и повреждению связок колена из-за сгибания сустава. Таким образом, попытки уменьшить эти травмы включают снижение пиковых контактных сил за счет смягчения бампера и увеличения площади контакта, а также за счет ограничения сгибания колен за счет изменения геометрии передней части автомобиля. Компьютерное моделирование и эксперименты с трупами показывают, что в автомобилях с нижним бампером бедро и нога вращаются вместе, в результате чего колено меньше сгибается, что снижает вероятность образования связок.травмы. Более глубокие профили бампера и конструкции под бампером (например, воздушная заслонка) также могут помочь ограничить вращение ноги. [5]
Трамваи [ править ]
Ранний пример можно найти на трамваях в виде спасателя, который предотвращает попадание пешеходов между колесами ведущей тележки в случае удара. Когда пешеход наезжает на спасателя, перед транспортным средством автоматически опускается ковш / решетка. Это защищает трамвай от схода с рельсов, а также снижает вероятность гибели пешехода. Спасатели были обязательными на трамваях Великобритании с начала 1900-х годов.
См. Также [ править ]
- Авария
- Обзорность водителя
- Euro NCAP (тестирование безопасности пешеходов)
- Безопасность мотоциклов
- Безопасность дорожного движения
- Трамвайная авария
- Автоматизированные системы безопасности пешеходов
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.who.int/mediacentre/news/notes/2013/make_walking_safe_20130502/en/
- ^ Hamer, M. (27 августа 2005). «Остановить бойню невинных пешеходов» . Новый ученый (2514).
- ^ 3 Джайн, SL. (Февраль 2004 г.). « « Опасная инструментальность »: очевидец как субъект в автомобилестроении». Культурная антропология . 91 (1).
- ^ a Crandall, JR, Bhalla, K, и Madeley, NJ (11 мая 2002 г.). «Проектирование дорожных транспортных средств для защиты пешеходов» . Британский медицинский журнал . 324 : 1145–1148. DOI : 10.1136 / bmj.324.7346.1145 . PMC 1123098 . PMID 12003890 . CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
- ^ https://web.archive.org/web/20051220010132/http://www.autoliv.com/appl_alv/Autoliv.nsf/pages/pedestrian_protection
- ^ Bunketorp О, римляне Б, Г Ханссон, Aldman В, Thorngren л, Эппинген RH. «Экспериментальное исследование совместимой бамперной системы». Материалы 27-й конференции по автокатастрофам Stapp . Документ SAE № 831623
Дальнейшее чтение [ править ]
- Защита пешеходов с помощью конструкции транспортного средства
- Рейтинги безопасности подержанных автомобилей - включают информацию о том, насколько серьезно ваш автомобиль может нанести вред другим участникам дорожного движения.
- Оценка защиты пешеходов, обеспечиваемых транспортными средствами в Австралии
- Защита пешеходов при ударах транспортных средств: дальнейшие результаты Австралийской программы оценки новых автомобилей
- Правда о европейском законодательстве о безопасности пешеходов
Внешние ссылки [ править ]
- Киаран Симмс рассказывает о «Безопасность пешеходов при авариях: триумф дизайна в биоинженерии» на Ignite Dublin # 1
