 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( март 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Pencader Tunnel - это заброшенный железнодорожный туннель на старом полотне главной линии Кармартен - Аберистуит на юго-западе Уэльса . Первоначально это было скучно для участка Llanpumsaint-Pencader железной дороги Кармартен и Кардиган (C&C).
Это примерно 985 ярдов (901 м) в длину (чуть более полумили), что делает его самым длинным туннелем в Западном Уэльсе, проходящим через ордовикские сланцы . Он однопутный и построен в соответствии с принятыми C&C размерами широкой колеи , в отличие от стандартной колеи меньшего размера, используемой сегодня на британских железных дорогах. Он также известен местным жителям как альтернативный туннель Алтвалис и Тоннель Долгран.
История [ править ]
Из первых предложений железной дороги Кармартен и Кардиган было известно, что потребуется дорогой и длинный туннель, чтобы провести линию между долинами долины Сканда (в которой находилась станция Llanpumpsaint ) и Долграном под водоразделом леса Брехфа. Несколько отдельных инженеров обследовали линию, в том числе Isambard Kingdom Brunel , используя различные схемы. Брюнель предложил совершенно прямой туннель для соединения долин, хотя после доработки окончательный дизайн был длиннее, чтобы уменьшить градиенты.
Построенный туннель имел длину около 985 ярдов (901 м), слегка изгибался от южного портала в долине Сканда, большую часть своей длины шел прямо, а затем изгибался на последней трети в Долгран. Для рытья грунта потребуются две строительные шахты, которые затем можно будет использовать для вентиляции. Весной 1857 года началось строительство туннеля одновременно с началом работ на первой очереди железнодорожной линии в городе Кармартен.
Во время строительства в 1859 году железная дорога C&C попыталась перейти с широкой колеи на стандартную , что означало бы, что вся железнодорожная инфраструктура (включая туннель) могла быть построена с меньшими (и, следовательно, более дешевыми) размерами. Такое изменение потребует одобрения британского парламента и повышения давления в компании со стороны железной дороги Южного Уэльса , линии широкой колеи в районе, которая не должна допускать вторжения конкурирующей стандартной колеи на ее территорию, что означало, что заявление в парламент никогда не подавалось. произошел.
Изначально рытье велось с четырех площадок - с обоих концов и снизу первой провалившейся вентиляционной шахты. После того, как вторая шахта была закончена, копание также началось оттуда, хотя оно было прекращено к маю 1860 года, согласно отчету, в котором говорилось, что к этому времени было вырыто 576 ярдов (527 м), что составляет примерно две трети всей длины. Предполагалось, что работы будут завершены к декабрю 1860 г. / январю 1861 г.
В существующем виде туннель был «закончен» только в марте 1861 года, хотя в то время он был обнаженной скальной породой без кирпичной облицовки и требовал дополнительных работ для его завершения. В то время еще не закончились рубки на дальних подходах. Во время строительства туннеля многие лошади, которые тащили выкопанную породу, умерли от болезней и были похоронены в поле, окружающем северную из двух шахт. На этом же поле есть засыпанные травой завалы, оставшиеся от коттеджей, построенных строительными флотами . Большая часть выкопанного грунта была использована для строительства насыпей к северу и югу от туннеля, но на склонах холмов вокруг обоих вентиляционных шахт можно увидеть большие отвалы.
Дальнейшие задержки были вызваны тем, что первоначальный подрядчик железной дороги, Jays of London, отказался от строительства линии осенью 1861 года. К ноябрю, однако, другой подрядчик, Holdens, взял на себя эту задачу. Работа была сосредоточена на отделке нескольких миль железной дороги по обе стороны от туннеля, и, хотя на севере и на юге это было несложно, тяжелое проектирование вырубок и насыпей замедлило работу.
Известно, что путь через туннель был проложен в какой-то момент до декабря 1863 года, поскольку в отчете компании упоминается авария в том же месяце с балластным поездом на пути к Пенкадеру за туннелем. Официальная правительственная инспекция была проведена в январе 1864 года, и 1 апреля 1864 года туннель открылся вместе с остальной частью участка линии Лланпумсент- Пенкадер. камнепады, пока, наконец, через несколько лет он не был облицован кирпичом.
К тому времени, когда туннель был закончен, на строительство которого ушло четыре года и еще три года на завершение подъездов к нему, проект подорвал финансы компании Carmarthen-Cardigan Railway, которая вскоре перешла в управление . После того, как 28 сентября 1973 г. железная дорога была закрыта для грузового движения, ее сняли. Туннель не снесен и остается на месте.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Pencader Tunnel . |
| Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
| Скачать координаты как: KML |
Координаты : 51.9793 ° N 4.3026 ° W51 ° 58′45 ″ с.ш., 4 ° 18′09 ″ з.д. /
