Пенсильвания Железнодорожный мост когда - то нес - Йоркского отделения в Пенсильвании железной дороги через Саскуэханна между Колумбии и Wrightsville, штат Пенсильвания , и поэтому считается Columbia-Wrightsville Bridge. Он и его предшественники были жизненно важным коммерческим и пассажирским транспортным средством между Филадельфией и Балтимором на протяжении более 100 лет.
Железнодорожный мост Пенсильвании | |
---|---|
Координаты | 40 ° 01′45 ″ с.ш., 76 ° 31′04 ″ з.д. / 40,0293 ° с.ш. 76,5179 ° з.д. |
Несет | железнодорожные пути и двухполосное автомобильное полотно |
Кресты | Река Саскуэханна |
Locale | Округ Йорк, Пенсильвания и Округ Ланкастер, Пенсильвания |
Другие названия) | Мост Колумбия-Райтсвилл |
Поддерживается | Пенсильванская железная дорога |
Характеристики | |
Дизайн | сборные стальные открытые фермы |
Общая длина | 5,375 футов |
Самый длинный промежуток | равные 200-футовые (61 м) секции |
Оформление ниже | 14 футов над уровнем паводка |
История | |
Открыт | 1896 г. |
Закрыто | 1963 г. |
Статистика | |
Потери | зависит от типа транспортного средства |
Место расположения | |
Ранее мосты на сайте
На этом месте было построено несколько мостов, причем первый деревянный крытый мост был построен в начале 1830-х годов, чтобы заменить близлежащий меньший платный мост, расположенный выше по реке и разрушенный льдом. Новая массивная дубовая конструкция, установленная на 26 каменных опорах, была самым длинным крытым мостом в мире (более мили с четвертью в длину). Он использовал древесину, собранную с предыдущего моста, и обеспечивал связь железной дороги Филадельфии и Колумбии с Северной центральной железной дорогой , а также для перевозки экипажей, пешеходов и фургонов. Буксирная дорожка на южной стене позволяла командам лошадей или мулов тащить лодки от магистрального канала на стороне Колумбии до каналов Тайдуотер и Саскуэханна на стороне Райтсвилля.
Этот мост был сожжен государственной милицией под командованием полковника Джейкоба Г. Фрика и майора Гранвилла О. Халлера 28 июня 1863 года, чтобы заблокировать элементы армии Конфедеративных Штатов под командованием Брига. Генерал Джон Браун Гордон из переправы в графство Ланкастер незадолго до битвы при Геттисберге . До конца войны грузы и пассажиров приходилось кропотливо переправлять через широкую реку Саскуэханна.
Компания Columbia Bridge Company построила еще один деревянный мост на тех же каменных опорах сразу после Гражданской войны, восстановив железнодорожную линию. Железная дорога Пенсильвании приобрела этот заменяющий мост в 1879 году, но он был разрушен сильным ураганом в 1896 году. Каждый из этих мостов был известен как «мост Колумбия-Райтсвилл».
Железнодорожный мост Пенсильвании
Последний мост на этом месте был построен в 1896 году, всего через 29 дней после разрушения предыдущего деревянного моста. Мост со стальными фермами, состоящий из сборных секций длиной 200 футов (61 м), нес один железнодорожный путь для Пенсильванской железной дороги, а также двухполосную проезжую часть. Он был спроектирован так, чтобы быть устойчивым к огню, наводнениям и льду - элементам, которые разрушили предыдущие деревянные конструкции. Как и в случае с предыдущими мостами, за проезд взимались пошлины, чтобы возместить часть вложенных в них полумиллиона долларов.
Первоначально предполагалось, что новый мост будет иметь две палубы: нижнюю для поездов и верхнюю для других транспортных средств. Верхняя палуба так и не была добавлена, и грузовые и пассажирские поезда делили деревянную нижнюю палубу с вагонами, вагонами, а [позже] с автомобилями и грузовиками, пересекающими реку по Линкольн-хайвэй .
В 1930 году автомобильное движение было перенаправлено на недавно построенный Мемориальный мост ветеранов чуть ниже по течению. Стальной мост снова использовался только железной дорогой, хотя в конечном итоге его использование значительно сократилось, поскольку увеличилось движение коммерческих грузовиков по мосту Мемориал ветеранов (тогда часть США 30 ). В 1963 году путь был снят, а мост разобран. Каменные опоры на реке сохранились до сих пор. Исторический маркер теперь увековечивает историю моста.
Рекомендации
- Мингус, Скотт Л., Flames Beyond Gettysburg: The Gordon Expedition. Колумбус, Огайо: Издательство Ironclad, 2009.