Peugeot 205

Peugeot 205
5-дверный (до фейслифтинга)
Обзор
Производитель	Пежо
Производство	1983–1998
сборка	Франция: Мюлуз ( завод в Мюлузе ) Испания: Мадрид Чили: Лос-Андес Тайвань: Чанхуа Иран: Тегеран ( Иран Ходро )
Дизайнер	Джерард Велтер
Кузов и шасси
Класс	Супермини ( B )
Тип кузова	3/5-дверный хэтчбек 2-дверный кабриолет 3/4-дверный фургон
Макет	Передний двигатель, передний привод Задний Среднемоторный, полный привод ( 205 T16 )
Связанный	Peugeot 309
Трансмиссия
Двигатель	Бензин : 954 куб.см XV I4 1124 куб.см XW I4 1124 куб.см ТУ1 И4 1204 куб.см F1 I4 1294 куб.см G1A I4 1294 куб.см TU2 I4 1360 куб.см XY I4 1360 куб.см TU3 I4 1442 куб.см 6Y I4 1580 куб.см XU5 I4 1592 куб.см 6J I4 1775 куб.см XU8T с турбонаддувом I4 1905 куб.см XU5 I4 Дизель : 1769 куб.см XUD7 I4 1769 куб.см XUD7 турбодизель I4 1905 куб.см XUD9 I4
Передача инфекции	4/5-ступенчатая механика 4-х ступенчатый автомат
Габаритные размеры
Колесная база	2420 мм (95 дюймов) [1] 2540 мм (100,0 дюймов) (205 T16) [2]
Длина	3705 мм (145,9 дюйма) [1] 3820 мм (150,4 дюйма) (205 T16) [2]
Ширина	1562–1 572 мм (61,5–61,9 дюйма) 1589 мм (62,6 дюйма ) (GTI / CTI) [1] 1700 мм (66,9 дюйма) (205 T16) [2]
Высота	1350–1376 мм (53,1–54,2 дюйма) [1] 1354 мм (53,3 дюйма ) (GTI / 205 T16) [1] [2] 1381 мм (54,4 дюйма) (кабриолет) [1]
Снаряженная масса	740–935 кг (1631,4–2061,3 фунта) [1] (кроме 205 T16)
Хронология
Предшественник	Peugeot 104 Талбот Самба
Преемник	Peugeot 106 Peugeot 206

Peugeot 205 является супермини производства французского производителя Peugeot с 1983 по 1998 год.

Он был объявлен журналом CAR Magazine «автомобилем десятилетия» в 1990 году. Он также выиграл What Car? ' S Автомобиль года в 1984 году.

История [ править ]

Стиль 205 часто считается дизайном Pininfarina, хотя Джерард Велтер утверждает, что это собственный дизайн; Pininfarina разработала стиль только для кабриолета. ^[3] Его часто называют автомобилем, который перевернул состояние Peugeot. До 205-го Peugeot считался самым консервативным из «большой тройки» французских производителей автомобилей, производя большие седаны, такие как 504 и 505 , хотя он вышел на современный рынок супермини в 1973 году с Peugeot 104 . История 205-го легла в основу поглощения Peugeot в 1978 году европейского подразделения Chrysler - Simca и прежнего.Rootes Group , у которой был необходимый опыт в производстве небольших автомобилей, включая Simca 1100 во Франции и Hillman Imp в Великобритании. Примерно в это же время компания Peugeot начала работать над разработкой нового супермини для 1980-х годов.

Ранние 205-е использовали двигатель X (обычно называемый Douvrin «Чемоданчик») от более старого Peugeot 104 , хотя позже (1987–1988) они были заменены более новыми двигателями серии XU и TU , разработанными PSA. Двигатели колебались от 954 см до 1905 куб.см объема двигателя , в карбюраторе или впрыск топлива бензина и дизельные версии. Он использует теперь стандартную схему подвески PSA Peugeot Citroën со стойками MacPherson спереди и торсионную подвеску задней подвески, которая дебютировала вУниверсал Peugeot 305 стал ключевым элементом успеха 205-го. Он полностью независим, используя торсионы ( торсионная пружина ) и продольные рычаги. Он очень компактен и спроектирован так, чтобы свести к минимуму попадание подвески в багажник, обеспечивая широкое плоское грузовое пространство, обеспечивая при этом отличную езду и управляемость.

Он был запущен 24 февраля 1983 года, а в сентябре того же года был выпущен на рынок Великобритании с правым рулем. ^[4] Вскоре после запуска он был удостоен награды « Европейский автомобиль года » от Fiat Uno аналогичного размера , но в конечном итоге (по мнению организаторов премии) он будет иметь лучший имидж и более высокий рыночный спрос, чем его Итальянский конкурент. ^[5] Это был один из пяти важных небольших автомобилей, которые должны были появиться на европейском рынке с разницей в один год. Остальные три модели - это Uno, Ford Fiesta второго поколения , оригинальный Opel Corsa (продаваемый как Vauxhall Nova на британский рынок) и оригиналNissan Micra . Его запуск также последовал за запуском Austin Metro и Volkswagen Polo MK2.

В дизельных моделях использовался рядный четырехцилиндровый двигатель XUD PSA Diesel , заимствованный из Citroën BX, представленного в сентябре 1982 года. Эти двигатели XUD имели объем 1769 куб.см (XUD7) и 1905 куб.см (XUD9) и тесно связаны с XU5. и бензиновые двигатели XU9 в BX16 и BX19 того времени соответственно, а также двигатели, которые позже использовались в 205 GTI 1.6 и автоматах.(также 1.6) и GTI 1.9 соответственно (другие продукты Peugeot / Citroën [PSA], такие как 305 и Talbot Horizon, а также BX, использовали дизельный двигатель XUD9 1905 куб.см той же мощности, что и 205 GTI 1.9 и Citroën BX 19 моделей с бензиновым двигателем). Дизельные двигатели XUD7 (и XUD9) были мировыми лидерами и были настолько похожи на бензин, что многие покупатели были покорены производительностью бензиновых автомобилей в сочетании с экономичностью дизельного топлива. Например, 205 GRD (1,8 Дизель, 59 л.с. (44 кВт), 78 lb⋅ft (105,8 Нм)) был таким же быстрым, но более плавным, чем 205 GR (1,4 Бензин, 59 л.с. (44 кВт), 78 фунт-фут (105,8 Нм)) из-за того, что двигатель развивает пиковый крутящий момент при гораздо более низких оборотах в минуту, при этом потребляя гораздо меньше топлива.

Существовали также различные версии, предназначенные для коммерческого использования, например, двухместная XA- серия. Был также "205 Multi", специальная версия с высоким кузовом на базе XA или XE, построенная независимыми производителями кузовов, такими как Gruau и Durisotti. Gruau назвал свою двухместную версию на базе XA "VU", а пятиместную версию на базе XE - "VP". Дурисотти начал строительство 205 Multi в 1986 году; это называлось «205 Multi New Look». ^[6]

1990 г. и позже [ править ]

205 сразу же стал хитом, и его стиль нашел отражение в каждой последующей модели Peugeot. Внешний вид никогда не подвергался фейслифтингу и значительным изменениям за 15-летний период производства. В 1988 модельном году был изменен дизайн приборной панели , а в конце 1990 года 205 получил новый дизайн дверей и карты, четкие передние указатели поворота, новые задние фонари, одноточечный впрыск бензина и каталитические нейтрализаторы. Пределы загрязнения 1992 г. Эти обновления произошли в решающий момент, поскольку в 1990 году появился совершенно новый французский конкурент, Renault Clio , в то время как Rover Metro и Volkswagen Polo также были сильно обновлены, а Ford уже заменил его.Фиеста с моделью третьего поколения. Тем не менее, 205 по - прежнему широко рассматривается в автомобильной прессе как эталонный автомобиль в этом секторе к 1990 году ^{[ править ]}

В начале 1993 года Peugeot выпустила модель 306 , которая официально заменила 309 ; Появление этого автомобиля также уменьшило роль 205-го (и его показатели продаж) в модельном ряду Peugeot, как и появление меньшего 106-го в сентябре 1991 года, хотя до окончательной кончины 205-го оставалось еще несколько лет.

Двигатели постоянно обновлялись, с появлением новых двигателей TU, представленных в 1988 году. ^[7] В 1991 году был выпущен 205 dTurbo с мощной версией дизельного двигателя объемом 1769 куб. См xud с турбонаддувом .

После нескольких лет постепенного снижения продаж в 1996 году производство Peugeot 205 в Великобритании было прекращено. Peugeot 205 по-прежнему предлагался в моделях Sacré Numéro и Génération до конца производства в 1998 году, последними моделями были модели. GLD 1.8 комплектации и продавались в Аргентине. Большинство более поздних европейских версий продавались только во Франции. ^[8] Из-за давления со стороны рынка, когда покупатели снова захотели супермини Peugeot в форме 205-го, компания, наконец, построила прямую замену 206-му., который был запущен в 1998 году. Было продано 5 278 050 автомобилей Peugeot 205, и значительный процент из них все еще находился в обращении по состоянию на 2009 год. К 2014 году в Соединенном Королевстве на дорогах было еще 14 000 автомобилей по сравнению с пиковым показателем. максимум 374 773 в 1994 году. Потенциально, с продажами в 400 000 в Великобритании, он стал самым продаваемым автомобилем, когда-либо проданным Peugeot в Великобритании - хотя его успех был скопирован несколькими годами позже более крупным 306, а затем 206. Он также помогли повысить популярность бренда Peugeot там, а также, по крайней мере, явившись фактором в решении Peugeot поэтапно отказаться от бренда Talbot в середине 1980-х годов при запуске новых моделей, которые будут производиться на бывшем заводе Rootes Group недалеко от Ковентри и бывшем Simcaзавод в Пуасси . ^[9]

205 был впервые доступен как GTI в 1984 году (в том же году, когда дебютировал трехдверный кузов) и первоначально был оснащен бензиновым двигателем 1.6 с впрыском топлива. 1.9 GTI был выпущен в 1986 году, и 1.9-литровый двигатель также использовался в версии GTI более крупного 309 . Выпуск 205 GTI был прекращен в 1994 году, когда Peugeot производила высокопроизводительные версии 106 и 306.

Диапазон [ править ]

Версии [ править ]

Большинство версий имели механическую коробку передач . ^[1] 205 имел довольно необычную схему уровня отделки салона для своих моделей; трехдверные модели (кроме GTI) были обозначены как «X», а пятидверные модели - под маркой «G».

Уровни отделки салона были:

• XA и XAD , двухместные коммерческие версии. Были также "Multi", специальные версии с высоким кузовом, построенные независимыми компаниями, такими как Gruau и Durisotti. ^[6]
• 1,1-литровый бензиновый, 4-цилиндровый - 54 л.с. (40 кВт; 53 л.с.), 1124 куб.
• 1,8-литровый дизельный, 4-цилиндровый - 59 л.с. (43 кВт; 58 л.с.), 1769 куб.

• XE / GE , доступен с:
• Бензиновый 1,0 литр, 4-цилиндровый - 44 л.с. (32 кВт; 43 л.с.), 954 куб.
• 1,1-литровый бензиновый, 4-цилиндровый - 54 л.с. (40 кВт; 53 л.с.), 1124 куб.

Пятидверные версии получили марку GE.

• XL / GL , доступен с:
• Бензиновый 1,0 литр, 4-цилиндровый - 44 л.с. (32 кВт; 43 л.с.), 954 куб.
• 1,1-литровый бензиновый, 4-цилиндровый - 50 л.с. (37 кВт; 49 л.с.), 1124 куб.
• Бензин 1,1 л, 4-цилиндровый - 54–60 л.с. (40–44 кВт; 53–59 л.с.), 1124 см3 (в Испании двигатель Simca / Talbot объемом 1118 см3)
• 1,8-литровый дизельный, 4-цилиндровый - 59 л.с. (43 кВт; 58 л.с.), 1769 куб.
• 1,6-литровый бензиновый, 4-цилиндровый - 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.), 1580 куб.

Пятидверные версии имели маркировку GL (Примечание: 1,0-литровый GL не предлагался в Великобритании). Дизельная модель GLD объемом 1,8 литра была популярна, а какая машина? журнал рекомендовал его в качестве подержанных автомобилей Купить в августе 1992 года был также Which? Лучшая покупка журнала в течение пяти лет подряд, в конце 1980-х - начале 1990-х годов. Это был (и как подержанный) автомобиль лучше, чем дизель 106-го поколения, который его заменил.

• XR / GR , доступен с:
• Бензин 1,1 л, 4-цилиндровый - 54–60 л.с. (40–44 кВт; 53–59 л.с.), 1124 куб. См (более высокая мощность для версий с впрыском топлива и катализаторов )
• 1,2-литровый бензиновый, 4-цилиндровый - 63 л.с. (46 кВт; 62 л.с.), 1204 куб.см (только GR, только Испания, двигатель Simca / Talbot)
• 1,3-литровый бензиновый, 4-цилиндровый - 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.), 1294 куб.см (в Испании, двигатель Simca / Talbot)
• 1,4-литровый бензиновый, 4-цилиндровый - 69 л.с. (51 кВт; 68 л.с.), 1360 куб.
• 1,6-литровый бензиновый, 4-цилиндровый
• Бензиновый 1,9 л, 4-цилиндровый - 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.), 1905 куб.
• 1,8-литровый дизель - 59 л.с. (43 кВт; 58 л.с.), 1769 куб.

Пятидверные версии получили марку GR . 1,4-литровый GR был только пятидверной версией, выпущенной в 1986 году. 1,4-литровый трехдверный XR также был доступен в 1991–92 годах.

• XT , доступен с:
• 1,4-литровый бензиновый, 4-цилиндровый - 79 л.с. (58 кВт; 78 л.с.), 1360 куб. См (с катализатором)
• 1,4-литровый бензиновый, 4-цилиндровый - 84 л.с. (62 кВт; 83 л.с.), 1360 куб.см (в Испании, двигатель Simca / Talbot)
• 1,4-литровый бензиновый, 4-цилиндровый - 83 л.с. (61 кВт; 82 л.с.), 1442 куб.см (только Испания, двигатель Simca / Talbot)
• XS / GT , доступен с:
• 1,3-литровый бензиновый, 4-цилиндровый - 65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.), 1294 куб.см (только Испания, двигатель Simca / Talbot)
• Бензиновый 1,4-литровый двигатель I4 мощностью 85 л.с. 1360 куб. См. TU3S.
• 1,6 л (1580 куб. См) бензин

Пятидверная модель получила название GT и использовала тот же двигатель TU3 объемом 1360 куб. См, что и XS (Великобритания).

• GTX , доступен только в Испании с:
• 1,6-литровый бензиновый, 4-цилиндровый - 94 л.с. (69 кВт; 93 л.с.), 1592 куб.см (двигатель Simca / Talbot)
• GTX (версия для Великобритании), 1993–94.
• Двигатель TU3M / Z PSA объемом 1360 куб. См с системой впрыска Bosch Mono-jetronic с каталитическим нейтрализатором.
• Выходная мощность (75 л.с.) 0–62 миль / ч за 10,6 с.
• Расход топлива (MPG) при движении с постоянной скоростью: 56 миль / ч (90 км / ч) = 50,4 миль на галлон ‑ _имп (5,60 л / 100 км; 42,0 миль на галлон _‑US ) и 75 миль / ч (121 км / ч) = 38,2 миль на галлон ‑ _имп (7,39 Л / 100 км; 31,8 миль на галлон _‑US ).
• Доступны были 3- и 5-дверные версии со сдвижным люком, дистанционным центральным замком и 5-ступенчатой ​​коробкой передач MA.

С 1994 года схема отделки салона X / G была заменена на Mardi Gras , Colorline , Forever и Accent . Версии «GT» теперь предлагались только в континентальной Европе с 1,6-литровым двигателем; британские модели получили марку Mardi Gras . Однако версии GTI остались без изменений.

• SI ,

Существует также версия SI, которая, как полагают, была выпущена в Австралии и Японии, с двигателем 1,6 мощностью 65 кВт с максимальным крутящим моментом 132 Нм, предлагаемым либо с 4-ступенчатой ​​автоматической, либо с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, она имела стиль GTI внутри и Out, CarAdvice.com.au цитирует:

«Хотя в 1988 году модель 205 украсила австралийские берега моделью GTi, только в 1992 году (с ростом японской йены и угасанием воспоминаний о Rainbow Warrior) для Peugeot с финансовой точки зрения было целесообразно начать продавать версию, которая могла бы конкурировать с ней. цена на Toyota Corolla, которая в то время была самым продаваемым малолитражным автомобилем в Австралии. Для этого была представлена ​​модель SI с мотором 1,6 л. Хотя 1,6 в SI был больше, чем большинство двигателей его европейских братьев и сестер. , в Австралии это считалось чем-то вроде улитки ". ^[10]

Варианты с высокой производительностью [ править ]

205 GTI / CTI [ править ]

1,6-литровый GTI был выпущен в 1984 году и поставлялся с двигателем XU5J мощностью 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с.). В 1987 модельном году XU5J получил головку блока цилиндров с более крупными клапанами, таким образом получив название XU5JA. Новый двигатель был заявлен на 115 л.с. (86 кВт; 117 л.с.). 1,9-литровый GTI поставлялся с двигателем XU9JA мощностью 128 л.с. (94 кВт; 126 л.с.), хотя более поздние модели с каталитическим нейтрализатором.производят 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.). Внутренне эти двигатели очень похожи, основные отличия от 1,9-литровых версий заключаются в более длинном рабочем ходе, масляном радиаторе и некоторых частях системы впрыска топлива. 1,6-литровый двигатель с более коротким ходом известен своей энергичностью и энергичностью, в то время как 1,9-литровый кажется более ленивым и крутящим. За пределами моторного отсека основные различия между 1.6 GTI и 1.9 GTI заключаются в том, что полукожаные сиденья (1.9 GTI) и тканевые сиденья (1.6 GTI); и дисковые тормоза по кругу (1.9 GTI) по сравнению с дисковыми спереди и барабанными тормозами сзади (1.6 GTI); а также 14-дюймовые (360 мм) легкосплавные (Speedline SL201) диски (1.6 GTI) против 15-дюймовых (380 мм) (Speedline SL299) легкосплавных дисков (1.9 GTI).

205 по-прежнему часто рассматривается как эталон в групповых автомобильных тестах новейших моделей GTI или аналогичных. Сам Peugeot никогда по-настоящему не воспроизводил этот успех в будущих моделях GTI, хотя они очень близко подошли к высоко оцененному варианту GTI-6 Peugeot 306 . Версия кабриолета 205, известная как CJ / CT / CTI, была разработана и частично собрана итальянской компанией Pininfarina . Версия CTI предлагала те же пластиковые арки и колеса, что и 1.6 GTI. Некоторые более поздние модели включали 1,9-литровый двигатель с катализатором.

Основным эстетическим различием между версиями GTI / CTi и другими моделями 205 были пластиковые колесные арки и отделка, более мощные обшивки переднего и заднего бампера. Корпус также претерпел некоторые незначительные изменения, в том числе увеличенные колесные арки (чтобы соответствовать большим колесам на GTI и CTi), а подвеска была переработана и стала ниже на GTI с более жесткими пружинами, другими поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. бар .

После раннего успеха 205 GTI в Европе, Motor Trend сообщила в 1984 году, что Peugeot серьезно рассматривает возможность добавления его в свой модельный ряд в США, хотя у Peugeot был более престижный имидж в Соединенных Штатах. ^{[ необходима цитата ] Однако} о подобных слухах никогда не приходило, и любые разговоры о расширении присутствия Peugeot в США стали предметом споров, когда компания была вынуждена уйти в 1991 году.

Продажи GTI в Соединенном Королевстве в начале 1990-х сильно пострадали из-за резкого роста страховых взносов, вызванного большим количеством краж и «увеселительной езды» на таких автомобилях. Ужесточение правил выбросов означало, что 1.6 GTI был снят с производства в 1992 году, в то время как 1.9-литровый был продан еще на пару лет благодаря модернизации двигателя, чтобы он мог правильно работать с каталитическим нейтрализатором , который снизил мощность до 122 л.с. (90 кВт; 120 л.с.).

В октябре 2020 года Peugeot объявила, что их традиционный бренд l'Aventure Peugeot представит программу восстановления завода для 205 GTI, доступную в 2021 году в рамках празднования 210-летия компании. ^[11] Эта программа предназначена для распространения на другие модели Peugeot (и, возможно, Citroën) позже, но начнется с 205 GTI, поскольку это один из самых желанных построенных Peugeot, который также доступен в больших количествах. Автомобили будут отреставрированы в новом состоянии, а некоторые уже недоступные детали будут изготавливаться на 3D-принтерах. ^[11]

Специальные выпуски 205 GTI [ править ]

Peugeot выпустила несколько моделей 205 GTI ограниченным тиражом за весь срок службы автомобиля:

В 1989–1990 годах было выпущено 1200 GTI в новых на тот момент цветах: Miami blue (ярко-синий металлик) и Sorrento Green (очень темный перламутровый зеленый). Автомобили были сделаны в равном соотношении: 300 синих 1,6 л, 300 зеленых 1,6 л, 300 синих 1,9 л и 300 зеленых 1,9 л. В стандартной комплектации автомобили имели сдвижной люк, гидроусилитель руля и полностью серый кожаный салон, а также серые коврики и дверные карты. Эти цвета краски позже были добавлены в список доступных цветов для основных моделей. Кондиционер был необязательным дополнением, но не в сочетании с усилителем рулевого управления из-за нехватки места в моторном отсеке для обоих.

Джентри была ограниченная версией издания 205, он имел 1.6 GTI подвеска в сочетании с расстройкой 105 л.с. (78 кВт; 106 л.с.) 1,9 - литровый двигатель (как установлено на экспортный рынок КТЬ , такие как те , для Австралии и Швейцарии ) , но с коробка автомат. Всего было изготовлено 300 моделей в цветах Sorrento Green и Aztec Gold (иногда называемых Mayfair Beige). Они поставлялись с полной кожаной отделкой и отделкой из натурального дерева, усилителем руля и зеркалами с подогревом в Великобритании, а также с такими же боковыми накладками кузова, что и GTI, что привело к тому, что Gentry часто принимали за GTI.

Производство 200 автомобилей 1.9 GTI ограниченным тиражом для японского рынка было начато в 1991 году. Из-за срыва торговых переговоров производство остановилось на количестве 33 единиц, которые впоследствии были проданы на европейский рынок. Все автомобили были с автоматической коробкой передач, с люком на крыше с гидроусилителем и кондиционером в стандартной комплектации. Японское издание было легко узнать по приподнятому капоту, который обычно приписывают дизельным моделям. Были использованы сплавы Pepperpot и тканевая отделка, больше напоминающая автомобили 1.6 GTI. ^{[ необходима цитата ]}

Griffe был специальной версией GTI для континентальной Европы и продавался во Франции, Германии и Нидерландах. Он был ярко-зеленого цвета (назывался «Laser» Green или «Vert Fluorite» ^[12] ) и поставлялся со всеми доступными на тот момент опциями поставщиков, кроме кондиционера, но включая полностью черный кожаный салон, ABS , усилитель руля и люк в крыше. Было выпущено 1652 Griffes, все в зеленом цвете лазера и с темно-серыми анодированными легкосплавными дисками с серебряным ободом.

1FM был выпущен для рынка Великобритании в 1992 году, чтобы совпасть с 25-летием BBC Radio 1 . Всего было выпущено 25 экземпляров, и каждая машина была пронумерована небольшой латунной табличкой. ^[13] Автомобиль был доступен только в черном цвете с наклейками на кузове «Radio 1FM 25th», серыми легкосплавными дисками Speedline и поставлялся со всеми опциями, входящими в стандартную комплектацию. Специальная стереосистема, включающая CD-чейнджер и акустическую заднюю полку, была предложена Clarion. Радио 1 провело в эфире конкурс на победу. ^{[ необходима цитата ]}

205 STDT [ править ]

В 1993 году Peugeot представила 205 и 405 STDT, дизельные модели с более высокими характеристиками, которые обладали некоторыми спортивными качествами GTI в части модельного ряда с дизельным двигателем. 205 STDT (специальный дизельный двигатель с турбонаддувом) был доступен только в 3-дверном кузове с турбодизельным двигателем объемом 1769 куб. См (XUD7 T / K) с отделкой и роскошью 205 GTI. Первоначально автомобиль предлагался руководителям с мягкими тканевыми ковшеобразными сиденьями бежевого цвета с соответствующими ковровыми покрытиями и приборной панелью, как и в моделях Gentry. Автомобиль был оснащен системой PAS, центральным замком, электрическими стеклоподъемниками, а также зеркалами с электрообогревом. Многие из них были оснащены большими сдвижными люками с вакуумным уплотнением.

В брошюре 1993 года о STDT указано следующее оборудование:

• Турбодизельный двигатель объемом 1769 куб. См, 78 л.с.
• 5-ступенчатая механическая коробка передач
• Усилитель руля
• Литые диски (отличные от моделей GTI)
• Боковые молдинги, накладки на колесные арки и вставки в бампер (хромированные вставки)
• Фонари дальнего света
• Дополнительный сдвижной люк
• Обогрев зеркал заднего вида
• Выбор цвета корпуса: Aztec Gold; Оберон Грин; Стальной Серый
• Спортивные передние сиденья, велюровая отделка
• Задние сиденья, разделенные 50/50
• Спортивное рулевое колесо с кожаной отделкой
• Дистанционное управление центральным замком (в базовых моделях дистанционное управление не было, работает только ключ)
• Передние стеклоподъемники с электроприводом
• Тонированные стекла
• Цифровое стерео радио / стереокассета Clarion 97001F с 4 динамиками
• Запираемый перчаточный ящик с лампой

Его рабочие характеристики определены в брошюре 1993 года как:

• Максимальная скорость: 108 миль / ч
• Разгон 0–100 км / ч: 12,2 с, 0–1000 м: 34,2 с.
• Расход топлива - миль на галлон (л / 100 км): постоянная скорость движения 56 миль / ч (90 км / ч) - 61,4 (4,6); 75 миль / ч (120 км / ч) - 40,9 (6,9); моделирование городского движения - 42,8 (6,6)

205 STDT доступен только в трех цветах; Зеленый Оберон, Стальной Серый и Золото Ацтеков. Производство автомобиля длилось примерно один год с 1993 по 1994 год. ^[14]

По состоянию на четвертый квартал 2019 года на дорогах осталось всего 24 STDT, а в Великобритании - 148 SORN. ^[15]

205 Rallye [ править ]

С 1988 по 1992 год компания Peugeot производила еще один вариант модели 205, 205 Rallye, который был разработан и произведен компанией Peugeot-Talbot sport. Эта версия 205 позиционировалась как экономичная альтернатива 205 GTI, сохранившая свой спортивный характер, но менее дорогая в покупке или обслуживании.

Для этого компания Peugeot использовала производную от двигателя серии TU , использовавшуюся в 205-х годах после 1987 года, получившую обозначение TU24 . По сути, это тот же двигатель, что и в 1,1-литровом 205 с цилиндрами, расточенными до общего объема двигателя 1294 куб.см, спортивным распределительным валом и двумя карбюраторами Weber . 1,3-литровый двигатель производил 103 л.с. (76 кВт; 102 л.с.) при 6800 об / мин. Автомобиль получил переднюю подвеску 1.6 GTI с вентилируемыми тормозными дисками и задний мост 1.6 GTI с барабанными тормозами.

205 Rallye был полностью лишен почти всей звукоизоляции, электрических систем и других предметов роскоши, в результате чего вес снизился до 794 кг (1750 фунтов). Его минималистичное оборудование вместе с высокими оборотами, необходимыми для раскрытия всей мощности двигателя, придает 205 Rallye очень спартанский характер и делает его трудным, но полезным автомобилем для жесткой езды, что является одной из причин, по которым он сейчас очень популярен среди 205 энтузиастов GTI. Ожидается, что Peugeot построит около 5000 ралли. В итоге было произведено 30 111 ралли, хотя они были проданы только на определенных рынках континентальной Европы (включая Францию, Бельгию, Португалию, Испанию, Италию, Грецию и Нидерланды).

Отличительные эстетические особенности 205 Rallye включают квадратные колесные арки (которые отличаются от арок GTI), стальные диски цвета кузова и спортивные наклейки Peugeot-Talbot цвета радуги на передней решетке и задней двери. Они были доступны только в белом цвете. Rallye продавался с облегченным салоном со спортивным логотипом Peugeot-Talbot, вышитым на передних сиденьях.

С 1990 по 1992 год Peugeot также построил 1,9-литровую версию 205 Rallye. Их было произведено всего около 1000 штук, и они продавались только в Германии, потому что 1,3-литровая версия не соответствовала немецким правилам дорожного движения. 1.9 Rallye - это всего лишь 1,9 GTI мощностью 105 л.с. (78 кВт) с кузовом Rallye, четкими указателями поворота и задними фонарями нового стиля. Хотя они даже реже, чем 1.3 Rallye, они менее популярны среди энтузиастов Peugeot, потому что им не хватает грубого и спартанского характера 1.3 Rallye и они на 150 кг тяжелее.

В 1994 году компания Peugeot представила Rallye на рынке Великобритании, она была доступна в трех цветах (500 белых, 250 желтых, 80 синих) и по сути представляла собой XT с новым брендом. Он был оснащен черными тканевыми сиденьями с вышитым логотипом Peugeot-Talbot Sport, спортивными цветами Peugeot-Talbot за передними арками и над задними арками, а также такими же маркировками на решетке радиатора и задней двери своего европейского собрата. Он был оснащен двигателем TU3.2 объемом 1360 куб.см с железной блокировкой и тем же карбюратором Solex с двумя дросселями, который использовался в более раннем двигателе XS. Он производил 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) и достиг 107 миль в час (172 км / ч) со скоростью 0-60 миль в час за 11,7 секунды.

После 205 Rallye компания Peugeot снова использовала обозначение Rallye для некоторых из своих моделей 106 и 306.

205 Turbo 16 (T16) [ редактировать ]

Чтобы омологировать раллийный автомобиль группы B 205 T16 («Turbo 16» во Франции) , Peugeot пришлось изготовить 200 дорожных экземпляров. Согласно правилам группы B , они должны были быть основаны на текущем серийном дорожном автомобиле. Peugeot решил создать раллийный автомобиль Группы B на основе двухдверной версии 205. Двигатель, основанный на чугунном блоке дизельной версии тогдашнего нового семейства двигателей XU, хотя и со специально разработанной 16-клапанной головкой, был переместился из передней части автомобиля в заднюю, превратив его из переднеприводного автомобиля с передним расположением двигателя в полноприводный автомобиль со средним расположением двигателя. Коробка передач была от Citroën SM, но была установлена ​​поперечно. Автомобиль имел полный привод. Тело было построеноHeuliez, куда были доставлены и сильно модифицированы стандартные трехдверные кузова с производственной линии. Heuliez полностью отрезал заднюю часть автомобиля и приварил поперечную перегородку между B-стойками. Затем задняя рама была изготовлена ​​из смеси профилей и труб из листовой стали. Передняя часть была модифицирована аналогичным образом с трубчатой ​​рамой, несущей переднюю подвеску. Готовые кузова были доставлены в Simca (Talbot) для серийных автомобилей 200 и в Peugeot Talbot Sport для версий для соревнований. Все уличные версии (VIN P1 - P200) имели левый руль и были одинаково оформлены в темно-сером цвете, за исключением первого (VIN P1), который был выкрашен в белый цвет и нес все украшения гоночных автомобилей в демонстрационных целях.Соревновательные автомобили первой серии evolution (VIN от C1 до C20) были построены в спортивном отделе Peugeot Talbot Sport и представлены публике в тот же день, что и стандартная уличная версия. Более поздние автомобили для соревнований серии Evolution 2 (VIN C201 - C220) были построены иначе, поскольку задняя пространственная рама больше не имела стальных профилей, а была полностью состоит из труб.

Помимо внешнего вида, дорожные варианты практически не имели ничего общего с обычной серийной моделью и разделяли 1775 куб.см (1,8 л; 108,3 куб. Дюймов) с диаметром цилиндра × ход 83 мм × 82 мм (3,27 дюйма × 3,23 дюйма) в поперечном направлении. - навесная , средне- моторная , полноприводная компоновка раллийного автомобиля. Однако он имел менее половины мощности при 200 л.с. (197 л.с., 147 кВт) при 6750 об / мин и 255 Нм (188 фунт-фут) при крутящем моменте 4000 об / мин . T был для ( KKK ) Turbo , топливо подавалось через систему впрыска топлива Bosch K-Jetronic и степень сжатия 6,5: 1; 16 означает DOHC16 клапанов . ^{[16] [17]} Внешне похожий на обычный 205, T16 имел более широкие колесные арки, а вся задняя часть была поднята, чтобы обеспечить доступ к двигателю. Сложная трансмиссия раллийного автомобиля соответствовала правилам Группы B. В дополнение к модели группы B, тем меньше 205 GTI также FIA одобрил для конкуренции в группы N и группы А категории. ^[18]

Заводские 205 T16 Peugeot Talbot Sport под руководством Жана Тодта были самыми успешными автомобилями, участвовавшими в соревнованиях за последние два года эры Группы B Чемпионата мира по ралли , выиграв в 1985 и 1986 годах титулы конструкторов и пилотов с Тимо Салоненом и Юхой. Канккунен, соответственно, против такой заметной конкуренции со стороны Audi , Lancia и Ford , с моделью Evolution 2, представленной в последнем из этих двух сезонов.

Шасси и двигатель этой модели позже легли в основу концептуального автомобиля Peugeot Quasar .

Победы в чемпионате мира по ралли [ править ]

Peugeot 205 выиграли следующие этапы чемпионата мира по ралли:

См. Также [ править ]

• Citroën Saxo
• Peugeot 405
• Сайпа 111

Ссылки [ править ]

Процитированные работы [ править ]

• Легг, АК; Мид, Джон С. (1996), Peugeot 205: Руководство по обслуживанию и ремонту , Sparkford, Nr Yeovil, Somerset, UK: Haynes Publishing, ISBN 1-85960-189-8

Викискладе есть медиафайлы по теме Peugeot 205 .