 | |
 Чтение карты системы железных дорог, 1923 год | |
 Читальный терминал , около 1893 г. | |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Филадельфия , Пенсильвания |
| Отчетный знак | RDG |
| Locale | Делавэр Мэриленд Нью-Джерси Пенсильвания |
| Сроки работы | 1833–1976 |
| Преемник | Conrail (ныне Norfolk Southern и CSX ) Reading International (кинотеатры и недвижимость) |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
| Длина | 1460 миль (2350 километров) [1] |
Чтение Компания ( / г ɛ d ɪ ŋ / RED -ный ) был железная дорога на юго - востоке Пенсильвании и не соседние государства, конечная итерация RAN с 1924 до 1976 года , когда он был поглощен Conrail. Однако старейшим корпоративным предшественником Рединга была компания Schuylkill and Susquehanna Navigation Company, зарегистрированная по каналам, что сделало Рединг старейшей железнодорожной корпорацией в Соединенных Штатах. [ необходима цитата ]
Обычно называется Чтение железной дороги и logotyped , как чтение линии , компания Reading была железнодорожной холдинговой компанией для большинства ее существования и была (одинарная) железной дорогой в течение его более поздних лет. Она была преемницей железнодорожной компании Philadelphia and Reading Railway, основанной в 1833 году. До спада отгрузок антрацита в Угольном регионе после Второй мировой войны она была одной из самых процветающих корпораций в Соединенных Штатах.
Конкуренция с современной автотранспортной отраслью, которая использовала систему автомагистралей между штатами для перевозки грузов на короткие расстояния, также известные как короткие перевозки, усугубила проблемы компании, вынудив ее обанкротиться в 1970-х годах. Ее железнодорожные операции были объединены с Conrail в 1976 году, но корпорация просуществовала до 2000 года, продавая ценные владения недвижимостью.
История [ править ]
Филадельфия и Ридинг-Рэйл-роуд: 1833–1893 [ править ]
Железная дорога Филадельфии и Рединга (P&R) была одной из первых железных дорог в Соединенных Штатах. Наряду с Little Schuylkill , конной железной дорогой в долине реки Schuylkill , она сформировала самые ранние компоненты того, что стало Reading Company. В первую очередь, P&R был построен для транспортировки антрацитового угля из шахт в угольном регионе северо-восточной Пенсильвании в Филадельфию . [2]
Первоначальная магистраль P&R простиралась на юг от шахтерского городка Поттсвилля до Рединга, а затем далее до Филадельфии, следуя по мягким берегам реки Шуйлкилл на протяжении почти всего 93-мильного пути. [2] [3] Первоначальная магистраль в Ридинге была двухколейной с самого начала в 1843 году.
P&R стал прибыльным практически сразу. Энергетически плотный уголь заменял все более дефицитную древесину в качестве топлива на предприятиях и в домах с 1810-х годов, а уголь, доставляемый по принципу P&R, был одной из первых альтернатив почти монополии Lehigh Coal & Navigation Company с 1820-х годов. Вскоре P&R купила или арендовала многие железные дороги в долине реки Шуйлкилл и простиралась на запад и север вдоль Саскуэханны до южной оконечности того, что стало известно как Угольный регион .
В Филадельфии Рединг также построил Порт Ричмонд , самопровозглашенный «Крупнейший частный железнодорожный терминал приливов и отливов в мире» [3], который улучшил чистую прибыль P&R, позволив загружать антрацитовый уголь на корабли и баржи для экспорта. В 1871 году Рединг учредил дочернюю компанию под названием « Угольная и железная компания Филадельфии и Рединга» , которая приступила к покупке антрацитовых угольных шахт в Угольном регионе.
Это вертикальное расширение дало P&R почти полный контроль над антрацитовым углем от добычи до рынка, что позволило ей успешно конкурировать с такими же организованными конкурентами, как Lehigh Coal & Navigation и Delaware & Hudson Canal Company .
Крупные вложения в уголь быстро окупились. К 1871 году Reading была крупнейшей компанией в мире с рыночной капитализацией в 170 миллионов долларов [4] и, возможно, была первым конгломератом в мире. В 1879 году Рединг получил контроль над железной дорогой Северной Пенсильвании, которая обеспечила доступ к быстрорастущей сталелитейной промышленности в долине Лихай . [3]
Рединг еще больше расширил свою угольную империю, достигнув Нью-Йорка, получив контроль над Делавэром и железной дорогой Баунд-Брук в 1879 году, и построив в 1892 году железную дорогу Порт-Ридинг с линией от Порт-Ридинг-Джанкшн до Порт-Рединга на Артур Килл . Это позволило напрямую доставлять уголь на предприятия в портах Нью-Йорка и Нью-Джерси на северо-востоке Нью-Джерси и Нью-Йорка по железной дороге и баржами вместо более длительных рейсов кораблей из порта Ричмонд вокруг Кейп-Мей.
Вместо того, чтобы расширять свою железнодорожную сеть, Рединг инвестировал свои огромные богатства в антрацит и свой транспорт в середине 19 века. Это привело к финансовым затруднениям в 1870-х годах. [ требуется уточнение ] В 1890 году президент Рединга Арчибальд А. МакЛеод увидел, что можно заработать больше богатства, расширив свою железнодорожную сеть и превратившись в магистральную железную дорогу.
Маклеод пошел о попытке контролировать соседние железные дороги в 1891 году он был в состоянии получить контроль над Lehigh Valley Railroad , Центральной железной дороги Нью - Джерси , и Бостон и Мэн железной дороги . Рединг почти достиг своей цели - стать магистральной дорогой, но сделка была сорвана JPMorgan и другими железнодорожными магнатами, которые не хотели усиления конкуренции в северо-восточном железнодорожном бизнесе. [2] [5] Рединг был отнесен к региональной железной дороге до конца своей истории.
1833–73: Расширение [ править ]
Железная дорога Филадельфии и Рединга была зафрахтована 4 апреля 1833 года для строительства линии между Филадельфией и Редингом вдоль реки Шуйлкилл. Участок от Рединга до Норристауна открылся 16 июля 1838 года, а полная линия - 9 декабря 1839 года. Его конечная остановка в Филадельфии находилась на государственной железной дороге Филадельфии и Колумбии (P&C) на западном берегу реки Шуйлкилл, от которой она шла на восток. на P&C через мост Колумбия и на принадлежащую городу городскую железную дорогу к депо на юго-восточном углу улиц Брод и Черри.
Расширение к северо-западу от Рединга до горы Карбон , также на реке Шуйлкилл, открылось 13 января 1842 года, что позволило железной дороге конкурировать с каналом Шуилкилл . На горе Карбон он соединялся с ранее существовавшей железной дорогой Маунт Карбон , проходя через Поттсвилл к нескольким рудникам и в конечном итоге будет продлен до Уильямспорта . [6] [7] [ когда? ] 17 мая 1842 года открылась грузовая ветка от Вест-Фоллс до Порт-Ричмонда на реке Делавэр к северу от центра Филадельфии. Позже порт Ричмонд стал очень большим угольным терминалом.
1 января 1851 года самолет Бельмонт на железной дороге Филадельфии и Колумбии, к западу от соединения Рединга, был заброшен в пользу нового объездного пути, а часть линии к востоку от него была продана Редингу, единственной компании. который продолжал использовать старый маршрут.
Lebanon Valley Railroad был основан в 1836 году , чтобы строить из Reading запад в Харрисберге . Ридинг профинансировал строительство Резерфордского двора, чтобы конкурировать с находящимся поблизости Энола двором . Рединг взял его во владение и начал строительство в 1854 году, открыв линию в 1856 году. Это дало Редингу путь из Филадельфии в Гаррисбург, впервые напрямую конкурируя с Пенсильванской железной дорогой , которая стала ее основным конкурентом. В 1859 году Рединг арендовал железную дорогу Честер-Вэлли , обеспечив ответвление от Бриджпорта на запад до Даунингтауна . Ранее он эксплуатировался железной дорогой Филадельфии, Джермантаун и Норристаун.
Новый терминал в Филадельфии открылся 24 декабря 1859 года на Брод и Кэллоухилл-стрит, к северу от старого на Черри-стрит. Железная дорога Рединга и Колумбии была зафрахтована в 1857 году для строительства от юго-запада Рединга до Колумбии на реке Саскуэханна . Он открылся в 1864 году по железной дороге Ливанской долины от Тонущего источника на восток до Рединга. Рединг арендовал его в 1870 году.
Первые Philadelphia и Reading Railroad назвали все свои локомотивы такими именами, как Winona или Jefferson , как и большинство американских железных дорог, последовавших за британским прецедентом, но в декабре 1871 года P&R заменил все имена на числа. [8] Железная дорога Порт-Кеннеди , короткая ветка до карьеров в Порт-Кеннеди , была сдана в аренду в 1870 году. Также в том же году Рединг арендовал железную дорогу Пикеринг-Вэлли , ветку, идущую на запад от Фениксвилля до Байерса , которая открылась в 1871 году.
1873: Честер Бранч [ править ]
В 1873 году P&R расширила свое присутствие на юг, арендовав 10,2 мили путей у железной дороги Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора . Линия, получившая название «Филиал в Филадельфии и Честере», простиралась от паромного моста Грея через реку Шуйлкилл в Западной Филадельфии до ручья Ридли в парке Ридли в округе Делавэр. [9] Сегмент включал 4,9 мили двухпутной дороги и 16,7 мили однопутной дороги, включая разъезды и стрелочные переводы. [10]
Этот участок был частью первоначальной линии дороги PW&B 1838 года, которая в 1872 году открыла новый участок пути дальше вглубь суши, чтобы обслуживать более густонаселенные районы и уменьшить наводнения. 1 июля 1873 года PW&B согласилась сдать в аренду права на фрахт P&R за «350 000 долларов, подлежащих уплате в момент заключения договора аренды, и 1 доллар в год после этого» [9] на срок 999 лет с условием, что пассажирские поезда не будут использовал бы это. [11] Рединг назвал линию вместе с некоторыми соединительными путями, ее Филадельфию и Честер-Бранч; [12] поезда, идущие на юг, достигли его через Железную дорогу Junction , совместно контролируемую PW&B, Reading и PRR, и продолжили путь к соединительной дороге Честера и реки Делавэр .
1875–93: Конкурс [ править ]
В течение 1875 года четыре члена совета директоров Camden and Atlantic Railroad подали в отставку, чтобы построить вторую железную дорогу из Камдена, Нью-Джерси , в Атлантик-Сити через Клементон . Под руководством Сэмюэля Ричардса, 24-летнего офицера C&A, они открыли Филадельфию и Атлантик-Сити железную дорогу (P&AC) 24 марта 1876 года. Была выбрана узкая колея шириной 3 фута 6 дюймов, поскольку она снизила бы прокладку путей и операционные затраты. Работы начались в апреле 1877 года, и работа пути была завершена за 90 дней.
7 июля 1877 года был проложен последний пик, и линия длиной 54,67 миль (87,98 км) была открыта к летнему туристическому сезону. Однако 12 июля 1878 г. компания P&AC Railway обанкротилась; 20 сентября 1883 года его совместно приобрели Центральная железная дорога Нью-Джерси (CNJ) и Филадельфийская и Редингская железные дороги за 1 миллион долларов. Название было изменено на Philadelphia and Atlantic City Railroad 4 декабря 1883 года. Первой важной задачей было преобразование всей железнодорожной колеи на стандартную ширину колеи, которая была завершена 5 октября 1884 года. 4 декабря Филадельфийская и Редингская железная дорога получила полный контроль над ней. 1885 г.
Рединг арендовал железную дорогу Северной Пенсильвании 14 мая 1879 года. Это дало ей линию от Филадельфии на север до Вифлеема , а также ценную железную дорогу Делавэр и Баунд-Брук, потомок проекта Национальной железной дороги , обеспечивающую маршрут до Нью-Йорка через прямая конкуренция с United New Jersey Railroad and Canal Company Пенсильванской железной дороги . В конце Нью - Йорке он использовал Центральную железную дорогу в Нью - Джерси Джерси - Сити терминала , из которого пассажиры могли сесть на паром до Liberty Street Ferry Terminal , Уайтхолл терминала и Западная 23 - й улицы в нижнем Манхэттене. [13]
Терминал чтения открылся в Филадельфии в 1893 году. 29 мая Рединг арендовал Центральную железную дорогу Нью-Джерси. Рединг в конечном итоге купил большую часть акций CNJ в 1901 году.
С 1 апреля 1889 года Филадельфийская и Ридингская железная дорога объединила Филадельфию и Атлантик-Сити, Уильямстаун и Делавэр Ривер , Гласборо , Камден, Глостер и Маунт. Железная дорога Эфраима и конечная железная дорога Кайнс-Пойнт на юге Нью-Джерси в Атлантик-Сити . Железная дорога Порт-Рединга была зафрахтована в 1890 году и открыта в 1892 году, она идет на восток от перекрестка с главной магистралью Нью-Йорка около Баунд-Брука до нового порта Порт-Ридинг на Артур Килл около Перта Амбой .
Lehigh Valley Railroad была сдана в аренду на 1 декабря 1891 года под председательством Арчибальда А. Маклеод, но срок аренды был отменен 8 августа 1893 г. , когда Reading вошел в конкурсное , событие , связанное с Паника 1893 года . Чтение также отказалась от контроля над Центральной Новой Англии железной дороги и Бостоне и Мэн железной дороги . В разгар паники 1893 года Джозеф Смит Харрис был избран президентом. Под его руководством была сформирована Reading Company, и 30 ноября P&R была присоединена к ней. [14] Также в 1893 году Филадельфийская и Редингская железная дорога построила свое самое известное сооружение, Reading Terminal.в Филадельфии. Терминал Рединга служил конечной станцией для большинства поездов Рединга, следующих в Филадельфию, а также штаб-квартирой компании. [5]
Филадельфия и Редингская железная дорога: 1896–1923 гг. [ Править ]
После паники 1893 года и провала попыток Арчибальда А. МакЛеода превратить Рединг в главную магистраль , Рединг был вынужден реорганизоваться из-за подозрений в монополии . Reading Company была создана, чтобы служить холдинговой компанией для железнодорожных и угольных дочерних компаний Reading: Philadelphia and Reading Railway и Philadelphia and Reading Coal and Iron Company, соответственно. [15] Однако в 1906 году при поддержке администрации Рузвельта был принят Закон Хепберна . Это потребовало от всех железных дорог лишить себя всех горнодобывающих объектов и операций, и поэтому Reading Company была вынуждена продать P&R Coal and Iron Company. [2]
Несмотря на то, что перевозка и добыча угля были его основным бизнесом, P&R в конечном итоге стал более диверсифицированным за счет развития многих онлайн-отраслей, в среднем почти пять отраслей на милю магистральной линии в один момент, и расширения роли Рединга как мостовой путь.
Это включало его важную роль на Алфавитном маршруте , из Бостона и Нью-Йорка в Чикаго, с движением от железной дороги Лихай-Вэлли и Центрального Джерси, входящего в систему чтения в Аллентауне , проезжая через Восточный филиал Пенна в Рединг, где поезда затем двигались на запад. филиал Lebanon Valley в Гаррисбург, а затем через филиалы в Филадельфии, Гаррисбурге и Питтсбурге или PH&P в Шиппенсбург, штат Пенсильвания . Там поезда соединяются с железной дорогой Западного Мэриленда, чтобы продолжить движение на запад. Этот маршрут стал известен как «Crossline» и стал очень важным. Поэтому Рединг начал объединять локомотивы между соединяющими его железными дорогами, чтобы обеспечить более плавную передачу грузов и пассажиров.[5]
Несмотря на то, что Рединг больше никогда не смог вернуть себе свое могущественное положение 1870-х годов, он по-прежнему оставался очень прибыльной и важной железной дорогой. На рубеже 20-го века и до начала Первой мировой войны Рединг был одной из самых современных и эффективных железных дорог. В соответствии со стандартами гораздо более крупных железных дорог, Рединг приступил к реализации множества проектов по усовершенствованию, которые обычно не предпринимались на более мелких железных дорогах. Это включало тройное и четверное отслеживание многих основных маршрутов, улучшение сигнализации и качества треков , а также расширение пропускной способности системы и оборудования станции. [5]
Рединг инвестировал в строительство новых отрезков дороги , объездных дорог и путей сообщения, во многом как «низкосортные» линии Пенсильванской железной дороги и отрезок пути Лакаванна . Завершение строительства кольцевой дороги Рединга в 1902 году, западного объезда центра Рединга протяженностью 7,2 мили, уменьшило загруженность железных дорог в оживленном городе. [2] [16]
В Бриджпорте в 1903 году был построен новый мост через реку Шуйлкилл. Мост соединил основную линию P&R на западном (южном) берегу реки с линией Манаянк / Норристаун на противоположной стороне, что позволило пассажирам добраться до Норристауна и объезд старой главной линии, известной как грузовая линия Вест-Сайд . [2]
Отделение на Девятой улице - главная магистраль до Ридинг-Терминала - также было улучшено. В период с 1907 по 1914 год старый двухпутный и уличный маршрут был заменен на надземный четырехколейный маршрут, обеспечивающий большую пропускную способность и безопасность. [3] В 1901 году Рединг получил контрольный пакет акций Центральной железной дороги Нью-Джерси, что позволило Редингу предлагать беспрепятственные одноместные поездки от Рединг-терминала в Филадельфии до Коммунипо-терминала CNJ в Джерси-Сити через Баунд-Брук на шоссе. Основная линия CNJ. Железная дорога Балтимора и Огайотакже искала доступ к рынку Нью-Йорка, и в 1903 году B&O получила контроль над Редингом и, таким образом, обеспечила свои права на железнодорожные пути над Редингом и CNJ до Джерси-Сити. [17]
Нью-Йорк Шорт Лайн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
К северу в 1906 году была завершена короткая линия Нью-Йорка, которая была отрезком для пересечения границы Нью-Йорка через грузовые перевозки и B & Os Royal Blue . [5]
Магазины чтения [ править ]
В 1900 году магазины чтения начали строительство вдоль дворов чтения и Северной 6-й улицы, что способствовало обслуживанию и строительству большого парка локомотивов и подвижного состава. Четыре года спустя магазины были построены с их внушительной кирпичной архитектурой, они были крупнейшими железнодорожными магазинами в Америке и, в отличие от большинства железных дорог, позволили Редингу изготавливать собственные паровозы. Они все еще стоят сегодня в использовании без RR. [2]
Для перевозки увеличивающегося трафика были введены более крупные паровозы, в том числе массивный N1 класса 2-8-8-2 (Chesapeake) Mallet , и Рединг изготовил один грузовой тягач M1 класса 2-8-2 , остальные построила Baldwin Locomotive Works. Большие грузовые тягачи представляли собой массивные локомотивы К-1 2-10-2 , одни были построены в Рединге, штат Пенсильвания, из Маллетс, другие - Болдуином. G1 класса 4-6-2 были пассажирскими локомотивами. Эти занятия явились важным прорывом в традициях движущей силы Чтений.
M1 были первыми локомотивами Reading с прицепным грузовиком и первым двигателем с кабиной за топкой Wootten . Двигатели с названием «арендодатель» в названии означали, что часть паровой мощности принадлежала второй стороне и сдавалась в аренду P&R. G1 были первыми пассажирскими локомотивами Reading с тремя сцепленными ведущими колесами . [2]
В 1945–47 компания взяла 30 локомотивов 2-8-0 класса И-10 и перестроила их на заводе на 6-й улице в современные локомотивы класса Т1 4-8-4 стоимостью 6 миллионов долларов. Это было сделано, чтобы компенсировать тот факт, что тепловозы EMD FT (первый выбор компании Reading Management) было очень трудно получить, и чтобы иметь более быструю и современную мощность. Пароходы никогда не работали достаточно долго, чтобы окупить эти крупные вложения, и у них были серьезные проблемы, но это действительно позволяло людям работать. Рединг построил или купил множество меньших 4-4-0 , 2-8-0 и переключателей для своего флота. [18]
Пассажирские перевозки [ править ]
Компания Reading не обслуживала обширных пассажирских поездов дальнего следования, но она выставила ряд поездов с именами, наиболее известным из которых был модернизированный Crusader , который соединил Филадельфию и Джерси-Сити.
Другие поезда во флоте включали Harrisburg Special (между Джерси-Сити и Гаррисбургом), King Coal (между Филадельфией и Шамокином, штат Пенсильвания), North Penn (между Филадельфией и Вифлеемом), Queen of the Valley (между Джерси-Сити и Гаррисбургом), Schuylkill (между Филадельфией и Поттсвиллом) и Уолл-стрит (между Филадельфией и Джерси-Сити). [2] Рединг участвовал в совместной эксплуатации Межгосударственного экспресса с Центральной железнодорожной компанией Нью-Джерси и Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога, обслуживая рейсы между Филадельфией и Сиракузами, штат Нью-Йорк. [19]
Чтение также предлагается через обслуживание легковых автомобилей с железной дорогой долины Лихай через их соединение в Вифлееме. Как и у большинства железных дорог, у Рединга были контракты с почтовым отделением США на перевозку и сортировку почты в пути. После Второй мировой войны «Рединг» попытался сбросить почту и в 1961 г. уведомил правительство. что он намеревался остановить почтовую службу в их пассажирских поездах. 1 июля 1963 года почтовое отделение освободило их от контрактов (на сумму 2137000 долларов), а железная дорога перешла на самоходные вагоны Budd RDC вместо пассажирских поездов с локомотивом, чтобы сэкономить деньги. [20]
Камден-Атлантик-Сити скорость. 20 июля 1904 года курсировавший поезд № 25, курсирующий от Kaighn's Point в Камдене, штат Нью-Джерси, до Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси, с локомотивом № 334 и 5 пассажирскими вагонами класса P-4c 4-4-2 класса P-4c 4-4-2 из Филадельфии и Рединга (кабина над котлом) и 5 пассажирских вагонов установили рекорд скорости. Он пробежал 55,5 миль за 43 минуты со средней скоростью 77,4 миль в час. 29,3 мили между Уинслоу-Джект и Медоуз Тауэр (за пределами Атлантик-Сити) были преодолены за 20 минут на скорости 87,9 миль в час. Сообщалось, что во время короткого отрезка между Эгг-Харбором и Бригантиной Jct поезд достиг 115 миль в час. [21]
Рединг управлял обширной пригородной сетью от терминала чтения в Филадельфии. В конце 1920 - х годов большая часть пригородной системы была электрифицированных (первые линии электрифицированы были Девятая Street Branch , New Hope Branch , то Bethlehem Branch , насколько Lansdale , в Doylestown отделения , а в Нью - Йорке отделения на Западном Трентон ). [22] Ридинг заказал у Bethlehem Steel 150 электробезопасных автобусов, которые были дополнены двадцатью автоприцепами без двигателя, переоборудованными из существующих автобусов [23], и 26 июля 1931 года началось электрифицированное обслуживание.[22]
Reading Company: 1924–1976 [ править ]
После Первой мировой войны и возвращения Рединга из-под государственного контроля Рединг решил упростить свою корпоративную структуру. В течение двадцати лет Reading Company, холдинговая компания, созданная для P&R и P&R Coal and Iron Company, контролировала P&R только после продажи P&R Coal and Iron Company. Чтобы упростить корпоративную структуру, P&R прекратила свою деятельность в 1924 году, и компания Reading приняла на себя управление железной дорогой. [24]
Период сразу после Первой мировой войны, возможно, был лучшим для Ридингской компании, когда посещаемость Рединга была на пике мирного времени. Годовой объем составил около 15 миллионов тонн антрацита, 25 миллионов тонн битуминозного угля и еще 30 миллионов тонн промышленных перевозок. [3] Рединг предпринял большие шаги, чтобы избавиться от зависимости от антрацита, но он по-прежнему сильно зависел от доходов от угля, а производство антрацита в Пенсильвании достигло пика в 1917 году, когда было произведено 99,7 миллиона тонн. [25]
| Чтение | Корнуолл | B&S | |
|---|---|---|---|
| 1925 г. | 6 775 | 9 | 0,8 |
| 1933 г. | 3943 | 3 | (в т.ч. в РДГ) |
| 1944 г. | 9 303 | 13 | |
| 1960 г. | 5 685 | 8 | |
| 1970 г. | 4 329 | (в т.ч. в РДГ) |
| Чтение | Корнуолл | B&S | |
|---|---|---|---|
| 1925 г. | 418 | 0,6 | 0,6 |
| 1933 г. | 150 | 0,01 | (в т.ч. в РДГ) |
| 1944 г. | 541 | 0 | |
| 1960 г. | 173 | 0 | |
| 1970 г. | 195 | (в т.ч. в РДГ) |
Приведенные выше итоговые значения «Чтения» за 1925 год включают все дочерние компании (C&F, G&H, P&CV и т. Д.), Которые эксплуатировали дороги в 1925 году, но чьи итоги были включены в Ридинг после 1929 года. Ни один из итоговых значений не включает Атлантик-Сити RR или PRSL.
Пригородные линии [ править ]
В 1920 - х годах, чтение работает густую сеть пригородного Ответвления от Девятой Street Branch в основном питается мелкой 4-4-0s, 4-4-2s и 4-6-0 camelbacks .
Защита от банкротства [ править ]
Компания Reading была вынуждена подать заявление о защите от банкротства в 1971 году. [26] Банкротство было результатом сокращения доходов от перевозок угля, перевозки грузов, перенаправленных на автомагистрали автотранспортными компаниями, а также строгих правительственных постановлений, запрещавших железным дорогам устанавливать цены, как требовалось. справедливые налоги и заставили железные дороги продолжать эксплуатировать убыточные линии в качестве общего перевозчика. [ необходима цитата ]
Электрификация [ править ]
У железной дороги также были обширные пригородные перевозки, сосредоточенные вокруг Филадельфии, центром которой был Рединг Терминал. Следующие пригородные линии были электрифицированы во время Великой депрессии :
- Norristown Line
- Chestnut Hill
- Лэнсдейл / Дойлстаун
- Хатборо (продлен до Уорминстера в 1974 году)
- West Trenton
Заметным исключением было отделение Fox Chase / Newtown . С помощью государственного финансирования из города Филадельфия в сентябре 1966 года линия была электрифицирована до станции Fox Chase (последней станции в черте города) [27].
Электрификация должна была быть завершена до Ньютауна в 1970-х годах, но правительственные субсидии были недоступны, в результате чего участок Фокс-Чейз-Ньютаун оставался единственным неэлектрифицированным пригородным маршрутом в системе Рединга. Пассажирское сообщение между Fox Chase и Newtown было прекращено 14 января 1983 года под эгидой SEPTA .
Чтобы еще больше усложнить ситуацию, Reading была вынуждена продолжать выплачивать свои долги Penn Central Railroad , однако Penn Central (также находившаяся в банкротстве в то время) не была обязана платить свои долги Reading Company.
Пост-железная дорога: 1976 – настоящее время [ править ]
| Тип | Общественные |
|---|---|
Торгуется как | NASDAQ : RDI (класс A без права голоса), компонент индекса Russell 2000 |
| Дочерние компании | Чтение кинотеатров Объединенные театры |
| Интернет сайт | www .readingrdi .com |
С 1 апреля 1976 года Компания Reading продала свои текущие железнодорожных интересы новообразованного Consolidated Railroad Corporation (Conrail), оставляя его с 650 объектов недвижимости, некоторые свойствами угля и 52 брошенных правами проезда . С 1999 года большинство бывших линий Reading теперь являются частью Norfolk Southern Railway (NS) в результате разделения Conrail между NS и CSX Transportation . Это было продано 350 из трактов недвижимости к тому времени он покинул банкротство в 1980 году [ править ]
В конце 1980-х адвокат из Лос-Анджелеса по имени Джеймс Коттер получил контроль над корпорацией через свою холдинговую компанию Craig Corporation и использовал ее активы для финансирования своих сетей кинотеатров в Пуэрто-Рико, Австралии и Новой Зеландии. В 1991 году компания продала один из своих последних железнодорожных активов, здание Reading Terminal Headhouse. В 1996 году Коттер реорганизовал компанию в Reading Entertainment . 31 декабря 2001 года Reading Entertainment и Craig Corporation объединились в Citadel Holding Corporation, еще одну компанию Cotter. [28]
Компания-преемница была переименована в Reading International Inc. с двумя классами акций без права голоса класса A (NASDAQ: RDI) и голосующих акций класса B (NASDAQ: RDIB). [29]
Крупные названные пассажирские поезда [ править ]
- Crusader - из Джерси-Сити в Филадельфию (Читальный терминал) через Западный Трентон
- Основная линия до Поттсвилля
- Королева долины (в восточном направлении: называется Харрисбургер ) - от Джерси-Сити до Гаррисберга (центральный вокзал Гаррисберга, также известный как станция Пенсильвании)
- Кинг Коул - из Филадельфии в Шамокин через Рединг ( терминал Ридинг- Стрит ) и Поттсвилл на главной линии Рединга
- Скрэнтон Флайер в Скрэнтон
Совместно с другими железными дорогами:
- Межгосударственный экспресс в Сиракузы (с Lackawanna Railroad и Центральной железной дорогой Нью-Джерси )
- Кленовый лист в Торонто через Буффало (с железной дорогой долины Лихай )
Офицеры компании [ править ]
Президенты чтения были:
| Элиху Чонси | 1834–1842 гг. |
| Уильям Ф. Эмлен | 1842–1843 гг. |
| Джон Крайдер | 1843–1970 гг. |
| Джон Такер | 1844–1856 гг. |
| Роберт Д. Каллен | 1856–1860 гг. |
| Аса Уитни | 1860–1861 |
| Чарльз Э. Смит | 1861–1869 |
| Франклин Б. Гоуэн | 1869–1884 |
| Фрэнк С. Бонд | 1881–1882 (избран, когда оспаривалась власть Гоуэна) PRR 170 Также использовался для чтения 1950–2000 рублей. |
| Джордж ДеБенневиль Кейм | 1884–1887 гг. |
| Остин Корбин | 1887–1890 |
| Арчибальд А. Маклеод | 1890–1893 гг. |
| Джозеф Смит Харрис | 1893–1901 |
| Джордж Фредерик Баер | 1901–1914 |
| Теодор Вурхиз | 1914–1916 |
| Agnew Dice | 1916–1932 гг. |
| Чарльз Х. Юинг | 1932–1935 |
| Эдвард В. Шеер | 1935–1944 |
| Ревелл В. Браун | 1944–1952 гг. |
| Джозеф А. Фишер | 1952–1960 гг. |
| Э. Поль Гангевере | 1960–1964 |
| Чарльз Э. Бертран | 1964–1976 |
Единица наследия [ править ]
В рамках празднования 30-летия Norfolk Southern в 2012 году компания нарисовала 20 новых локомотивов в схемах предшественников. NS # 1067, локомотив EMD SD70ACe , был окрашен в схему окраски Bee Line Service Рединга.
См. Также [ править ]
- Великая железнодорожная забастовка 1877 г.
- Канал Шуйлкилл
Примечания [ править ]
- ^ Друри, Джордж Х. (1994). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам: истории, цифры и особенности более 160 железных дорог, заброшенных или объединенных с 1930 года . Waukesha, Wisconsin : Kalmbach Publishing . С. 275–277. ISBN 0-89024-072-8.
- ^ a b c d e f g h i Завод (1996) .
- ^ a b c d e Pennypacker (2002) , стр. 38.
- ^ Чтение железной дороги
- ^ а б в г д Завод (1998) .
- ^ Уильямспорт расположен на 41 ° 14′40 ″ с.ш., 77 ° 1′7 ″ з.д. / 41,24444 ° с.ш.77,01861 ° з.д. / 41.24444; -77.01861 (41,244428, −77,018738), «Файлы справочника США: 2010, 2000 и 1990» . Бюро переписи населения США . 12 февраля 2011 . Проверено 23 апреля 2011 года .и граничит с рекой Вест-Бранч Саскуэханна на юге ... По прямой , Уильямспорт в графстве Лайкоминг находится примерно в 130 милях (209 км) к северо-западу от Филадельфии и в 165 милях (266 км) к востоку-северо-востоку от Питтсбурга .
- ^ «Общая карта автомагистралей 2007 г., округ Лайкоминг, штат Пенсильвания» (PDF) (карта). 1: 65 000. Департамент транспорта Пенсильвании, Бюро планирования и исследований, Отдел географической информации. Архивировано из оригинального (PDF) 5 июля 2011 года . Проверено 27 декабря 2009 года .
- ^ Бернхарт (2006) , стр. 3.
- ↑ a b Basalik, Kenneth J. & Philip Ruth (2 марта 2015 г.). "Железная дорога Филадельфии и Рединга: Честерский филиал" (PDF) . Форма обзора исторических ресурсов . ПЕНСИЛЬВАНИЯ ИСТОРИКО-МУЗЕЙНАЯ КОМИССИЯ, Бюро по сохранению исторического наследия . Проверено 27 апреля 2016 года .
- ^ «Отчет о деятельности Philadelphia & Reading Railroad Co. и Philadelphia & Reading Coal & Iron Co» . Филадельфия & Reading Railroad Co. 1881 . Проверено 27 апреля 2016 года .
- ^ Морлок, Эдвард К., Пенсильванский университет (2005). «Первая постоянная железная дорога в США и ее связь с Пенсильванским университетом». Архивировано 2 апреля 2005 года на сайте Wayback Machine Transportation Data. Доступ 23 апреля 2013 г.
- ^ "Железнодорожный мир" . Компания регистрации железных дорог и горнодобывающей промышленности США. 1 января 1880 г. - через Google Книги.
- ^ Железнодорожные паромы Гудзона: и рассказы матроса , Раймонд Дж. Бакстер, Артур Г. Адамс, стр. 45–60, 1999, Fordham University Press, 978-0823219544
- ↑ Холтон (1989) , стр. 339.
- ^ [1] Архивировано 23 сентября 2008 г., в Wayback Machine.
- ^ Reading Eagle Цитата: «1902 год: Линия Рединга, которая проходит через Западное Рединг и обходит город, посвящена, 1900: Начало строительства новых железнодорожных магазинов в Рединге» ret> 17.06.09
- ^ «Филадельфия NRHS - чтение» . Trainweb.org . Проверено 29 июля 2010 года .
- ^ "Чтение состава Steam" . Northeast.railfan.net . Проверено 29 июля 2010 года .
- ↑ Гринберг-младший, Уильям Т. Мастер модели железной дороги «Межгосударственный экспресс», август 2003: стр. 86–97.
- ^ ЧТЕНИЕ ОРЕЛА ГАЗЕТЫ четверг.2-13-63. "Эри-Лакаванна Лимитед" . Generaljim1-ivil.tripod.com. Архивировано из оригинального 28 июля 2010 года . Проверено 29 июля 2010 года .
- ^ Скорость линии Камден-Атлантик-Сити: (Howden, _Boys'_Book_of_Locomotives, _1907) .jp
- ↑ a b Williams 1998 , p. 47
- Перейти ↑ Coates 1990 , p. 23
- ^ Alecknavage II, Альберт (12 июня 2002). «Читаем историю компании» . Филадельфия, Пенсильвания: Филадельфийская глава Национального исторического общества железных дорог . Проверено 17 июля 2009 года .
После Первой мировой войны для P&R стало желательно упростить свою корпоративную структуру. Reading Company, которая существовала ранее как холдинговая компания, стала операционной компанией в 1923 году. Многие ранее арендованные железные дороги, которые были переданы Philadelphia & Reading RR, а также первоначальная P&R, теперь предоставляли услуги как Reading. Компания.
- ^ Waston, Кати (16 сентября 1997). «Использование исторических данных о производстве для прогнозирования будущих темпов добычи угля» . USGS . Проверено 18 июля 2009 года .
70-летний период быстрого роста до 1917 года, когда во время Первой мировой войны годовое производство достигло 99,7 миллиона тонн.
- ^ Treese, Лоретт (2003). Железные дороги Пенсильвании: фрагменты прошлого в пейзаже Краеугольного камня . Механиксбург, Пенсильвания: Stackpole Books. п. 114. ISBN 978-0-8117-2622-1. OCLC 50228411 .
- ^ "Light Rail Now.org" . Трамвай Now.org . Проверено 29 июля 2010 года .
- ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1023993/000089843002000002/dsc13e3a.txt
- ^ https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/716634/000089843001503845/d425.txt
Ссылки [ править ]
- Уильямс, Джерри (1998). Поезда, троллейбусы и транзит: Путеводитель по железнодорожному транспорту Филадельфии . Пискатауэй, Нью-Джерси: Railpace Company. ISBN 978-0-9621541-7-1.CS1 maint: ref=harv (link)
Дальнейшее чтение [ править ]
- Бернхарт, Бенджамин Л. (2006). Читаем "Железную дорогу: Steam в действии" . 2 . Проект внешней станции. ASIN B008I5LKEO .
- Коутс, Уэс (1990). Электропоезда до Рединг . Фландрия, Нью-Джерси: Предприятия Железной дороги Авеню. OCLC 24431024 .CS1 maint: ref=harv (link)
- Холтон, Джеймс Л. (1989). Читающая железная дорога: история империи угольного века . Том 1: Девятнадцатый век. Станция Лори, Пенсильвания: Дом Гаррига. ISBN 0-9620844-1-7.CS1 maint: ref=harv (link)
- Холтон, Джеймс Л. (1992). Читающая железная дорога: история империи угольного века . Том 2: Двадцатый век. Станция Лори, Пенсильвания: Дом Гаррига. ISBN 0-9620844-3-3.CS1 maint: ref=harv (link)
- Лосс, Бобб. Грузовые вагоны читающей компании: Том 1, Крытые вагоны-хопперы . Ламбертон, Нью-Джерси: Дэвид Кэрол Публикации. ISBN 978-1-8825-5901-5.
- Пеннипакер, Берт (2002). Читающая компания в цветном томе 2 . Скотч-Плейнс, Нью-Джерси: ISBN Morning Sun Books Inc. 1-58248-079-6.
- Завод, Джереми Ф (1996). Чтение Steam в цвете, Том 1 . Эдисон, Нью-Джерси: ISBN Morning Sun Books Inc. 1-878887-70-X.
- Плант, Джереми Ф. (1998). Читающая компания в цвете, Том 1 . Эдисон, Нью-Джерси: ISBN Morning Sun Books, Inc. 1-878887-95-5.
- Читающая компания (1958). Строительство современной железной дороги . Читающая компания. OCLC 17181292 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Reading Company . |
- Читающая компания Техническое и историческое общество
- Северо-восточные рельсы (чтение до Поттсвилла, штат Пенсильвания и антрацитового угольного региона округа Шуйлкилл, штат Пенсильвания )
- http://www.schuylkillhavenhistory.com
- Коллекция фотографий компании Reading (1873–1945) в музее и библиотеке Хэгли
- Фотографии компании «Ридинг» (около 1984-1960 гг.) В музее и библиотеке Хагли.
- Хронология PRR
- Документы SEC о Reading Entertainment Inc.
- Документы SEC Reading International Inc.
- Чтение данных о занятости и недвижимости в компании
