Piasecki HUP Retriever/H-25 Army Mule — это компактный многоцелевой вертолет с одним радиальным двигателем и двумя перекрывающимися тандемными несущими винтами, разработанный Piasecki Helicopter Corporation из Мортона, штат Пенсильвания . Вертолет , разработанный по спецификациям ВМС США , производился с 1949 по 1954 год, а также использовался армией США и иностранными военно-морскими силами. HUP/H-25 был первым вертолетом, оснащенным автопилотом, а также первым вертолетом, выполнявшим петлю .
Этот проект стал результатом конкурса ВМС США в 1945 году на компактный многоцелевой/спасательный вертолет, способный работать с кораблей, включая авианосцы, линкоры и крейсеры. [2] Либо 2 [1] или 3 [3] [4] [ спорные ] прототипы, получившие обозначение PV-14 на заводе и XHJP-1 на ВМФ, были построены и подвергнуты бок о бок полету. оценка трех прототипов Sikorsky XHJS-1 ; однако XHJS по сути был увеличенной версией Sikorsky H-5 , а увеличенный вес и размер усугубляли проблемы конструкции с поддержанием надлежащего веса и баланса в различных условиях нагрузки. [3] Piasecki выиграл конкурс, [3] и с введением в 1950-х годах буквы конфигурации самолета «U» для Utility, [5] самолет был заказан для производства как HUP-1 . [1]
Конструкция включала два трехлопастных ротора диаметром 35 футов (11 м), расположенных тандемно, лопасти которых можно было складывать для хранения; относительно небольшой диаметр несущего винта позволял самолету использовать авианосные рули высоты с полностью выдвинутыми лопастями. [2] Тандемная конфигурация несущего винта с перекрытием была разработкой Пясецкого и использовалась в будущих конструкциях вертолетов компании и ее преемников, включая H-21 , HRB-1/CH-46 и CH-47 . Первоначальный HUP-1 был оснащен одним звездообразным двигателем Continental R-975-34 взлетной мощностью 525 л.с. (391 кВт), а в более поздних версиях использовались модернизированные Р-975-42 или Р-975-46А. мощностью 550 л.с. (410 кВт). [1] Для облегчения поисково-спасательных операций (SAR) самолет был оборудован верхней лебедкой, способной поднять 400 фунтов (181 кг), которая могла опустить спасательный строп через дверь с электроприводом, доступную после складывания сиденья второго пилота. вперед. [2]
Во время летной демонстрации своей способности выдерживать высокие перегрузки этот тип стал первым вертолетом, совершившим петлю , хотя и непреднамеренно. [2]
Впервые самолет поступил на вооружение в феврале 1949 года, когда ВМС США был поставлен первый из 32 самолетов HUP-1. [1] Вскоре был представлен улучшенный HUP-2 (обозначение Пясецкого PV-18 ) с более мощным двигателем, удалением наклоненных внутрь концевых пластин горизонтального стабилизатора и различными незначительными изменениями в оборудовании; подвариант, оснащенный гидролокатором для противолодочной борьбы, получил обозначение HUP-2S . [1] [2] HUP-2 был первым серийным вертолетом, оснащенным автопилотом . [2] ВМС США также испытали радионавигационную систему под названием Raydist , которая позволяла беспилотному HUP-2 управляться с наземной станции и по радио приказывать ему зависать в пределах пяти футов (1,5 м) от желаемой точки. [6] Эдо испытал HUP-2 с корпусом из стекловолокна и поплавками для десантных операций. [7]
Модернизированная версия HUP-2 была построена для армии США и получила обозначение H-25A Army Mule , но большинство из них было быстро снято с вооружения армии и переоборудовано для использования на флоте под обозначением HUP-3 . [1] [2] [8]