PA-20 Pacer и PA-22 Tri-Pacer, Карибский бассейн, и Colt являются американской семьей из легкого распорки-приготовился моноплан высокого крыла самолета , построенного Piper Aircraft с 1949 по 1964 году .
Семейство PA-20 Pacer и PA-22 Tri-Pacer | |
---|---|
Piper PA-22-150 Tri-Pacers. Красный - в оригинальной конфигурации, синий - переделан под обычное шасси. | |
Роль | Гражданский служебный самолет |
Производитель | Пайпер Самолет |
Первый полет | 1949 (ПА-20) 1950 (ПА-22) |
Произведено | 1950–1954 (ПА-20) 1950–1964 (ПА-22) |
Количество построенных | 1120 (ПА-20) 9490 (ПА-22) |
Разработано из | Пайпер ПА-15 Бродяга |
Варианты | Взлетно-посадочная полоса Javelin V6 |
Pacer - это, по сути, четырехместная версия двухместного PA-17 Vagabond с обычным шасси , стальным трубчатым фюзеляжем и крылом с алюминиевой рамой, обтянутым тканью, как и знаменитые Cub и Super Cub Пайпер . Tri-Pacer - это развитие модели Pacer с трехопорным шасси , а Colt - это двухместная тренировочная версия Tri-Pacer. Многие из этих самолетов, ценимые за надежность, просторные салоны и, в то время, впечатляющую скорость, продолжают летать по сей день.
Были доступны установленные на заводе варианты двигателей мощностью 108 л.с. (81 кВт), 125 л.с. (93 кВт), 135 л.с. (101 кВт), 150 л.с. (110 кВт) и 160 л.с. (120 кВт), а также двигатель мощностью 180 л.с. (130 кВт). были предложены послепродажные преобразования.
Разработка
Pacer и Tri-Pacer были первыми моделями Piper после Второй мировой войны с закрылками и рычагом управления вместо центральной ручки , и они принадлежат к подгруппе самолетов Piper, обычно называемых «короткокрылыми Pipers», что отражает их более короткий размах крыльев по сравнению с более ранними J-3 Cub и PA-18 Super Cub . [1] ПА-20 Пасер является хвостовым колесом самолета и , таким образом , в некоторой степени ограничена видимости вперед на местах и относительно требующую наземную характеристики управляемости. Чтобы помочь большему количеству пилотов легче и безопаснее летать, с февраля 1951 года Piper представила PA-22 Tri-Pacer с передним колесом вместо шасси с хвостовым колесом. [2] Кроме того, Tri-Pacer предлагал варианты двигателей с большей мощностью в виде двигателей мощностью 150 л.с. (110 кВт) и 160 л.с. (120 кВт), тогда как самый большой двигатель, доступный для оригинального Pacer, имел мощность 135 л.с. ( 101 кВт). [3] [ необходима цитата ] В то время трехколесное шасси стало популярным предпочтением, и в 1953 году PA-22 Tri-Pacer превзошел Pacer в соотношении шесть к одному. [4] Из-за геометрии установки носового колеса самолет иногда называют «летающим молочным табуретом». [5]
В 1959 и 1960 годах Piper предложила более дешевую, менее оснащенную версию Tri-Pacer с двигателем Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. (110 кВт), получившую обозначение PA-22-150 Caribbean . [6] Более 9400 Tri-Pacers были получены [3] в период между 1950 и 1964 годами , когда производство закончилось, с 3280 до сих пор не зарегистрированы в США Федерального управления гражданской авиации (FAA) в апреле 2018. [7]
Необычной особенностью Tri-Pacer являются эластичные банджи, соединяющие элероны и руль направления для облегчения скоординированного полета . Система может быть легко преодолена пилотом по мере необходимости и позволяет установить простой автопилот, продаваемый Piper под названием Auto-control . [8] [ необходима ссылка ]
Учебно- тренировочная версия PA-22 Tri-Pacer, PA-22-108 Colt , была представлена для прямой конкуренции с другими популярными тренировочными машинами , такими как Cessna 150 , и оснащалась двигателем Lycoming O-235 мощностью 108 л.с. (81 кВт). . Быстро сконструированный в конце 1960 года, двухместный Colt предлагался по значительно более низкой цене, чем Tri-Pacer, и в нем отсутствовали закрылки и бак второго крыла, а также задние боковые окна и дверь. В остальном Colt очень похож на Tri-Pacer, используя те же передние сиденья и дверь, шасси, опоры двигателя, лобовое стекло, поверхности хвостового оперения, стойки и приборную панель. Было произведено более 2000 Colt, и это был последний вариант Pacer - и, следовательно, последний Piper с коротким крылом - снятый с производства. [6] [9]
Последняя партия из 12 PA-22-150 была построена для французской армии в 1963 году, а последний из семейства, PA-22-108 Colt, был завершен 26 марта 1964 года. Этот тип был заменен на производственной линии Vero Beach. от PA-28 Cherokee 140 . [ необходима цитата ]
Некоторые PA-22 были преобразованы в конфигурацию с хвостовым колесом, в результате чего получился самолет, очень похожий на PA-20 Pacer, но сохранивший модельные усовершенствования и особенности PA-22. Эти переделанные самолеты часто называются владельцами как PA-22/20 s и часто указываются в секретных объявлениях самолетов как таковые, хотя официально такие переделанные самолеты продолжают обозначаться FAA как PA-22 Tri-Pacers. Когда это преобразование выполнено, преобразование дискового тормоза обычно устанавливается вместо оригинального барабанного тормоза , и двигатель Lycoming O-360 180 л.с. является предпочтительным обновлением. [10] Некоторые PA-22 имеют пропеллер с регулируемой частотой вращения Hartzell или пропеллер Koppers Aeromatic. [11] Каждая из этих установок улучшает производительность и экономичность за счет полезной нагрузки. Некоторые Кольты также были преобразованы в конфигурацию с хвостовым колесом, хотя это не так популярно, как преобразование Tri-Pacers. [12] [ неудачная проверка ]
История эксплуатации
Куба
Между 1953 и 1955 годами ВВС кубинской армии (Fuerza Aérea Ejército de Cuba, или FAEC) получили 7 PA-20, 4 PA-22-150 и 3 PA-22-160. Во время Кубинской революции у PA-22 были сняты задние двери и вместо них был установлен пулемет 30 калибра для использования против повстанцев вместе с ручными гранатами. [13] PA-22, обеспечивающий наземную поддержку кубинской армии во время битвы при Гизе, считается единственным самолетом, потерянным FAEC из-за вражеского огня. [14]
Катанга
В Конго кризисе , Katangese сепаратисты получили пять PA-22-150s из ВВС Южной Африки для Aerienne katangaise сил , которые были развернуты против ОНУК сил между 1961 и 1963. [15]
Варианты
- ПА-20
- Четыре сиденья, стандартное шасси, двигатель Lycoming O-290-D мощностью 125 л.с. (93 кВт) . Сертифицирован 21 декабря 1949 г. [16]
- ПА-20С
- Три сиденья, стандартное шасси, опциональная поплавковая установка, двигатель Lycoming O-290-D мощностью 125 л.с. (93 кВт). Сертифицирован 18 мая 1950 г. [16]
- ПА-20 115
- Четыре сиденья, стандартное шасси, двигатель Lycoming O-235-C1 мощностью 115 л.с. (86 кВт) . Сертифицирован 22 марта 1950 г. [16]
- ПА-20С 115
- Трехместное стандартное шасси, опциональная поплавковая установка, двигатель Lycoming O-235-C1 мощностью 115 л.с. (86 кВт). Сертифицирован 18 мая 1950 г. [16]
- ПА-20 135
- Четыре сиденья, стандартное шасси, двигатель Lycoming O-290-D2 мощностью 135 л.с. (101 кВт). Сертифицирован 5 мая 1952 г. [16]
- ПА-20С 135
- Три сиденья, стандартное шасси, дополнительная поплавковая установка, двигатель Lycoming O-290-D2 мощностью 135 л.с. (101 кВт). Сертифицирован 15 мая 1952 г. [16]
- ПА-22
- Четыре сиденья, трехопорное шасси, двигатель Lycoming O-290-D мощностью 125 л.с. (93 кВт). Сертифицирован 20 декабря 1950 г. [17]
- ПА-22-108 Кольт
- Два сиденья, трехопорное шасси, двигатель Lycoming O-235-C1 или C1B мощностью 108 л.с. (81 кВт). Сертифицирован 21 октября 1960 г. [17]
- ПА-22-135
- Четыре сиденья, трехопорное шасси, 135 л.с. (101 кВт) двигатель Lycoming O-290-D2. Сертифицирован 5 мая 1952 г. [17]
- ПА-22С-135
- Три сиденья, трехопорное шасси, опциональная поплавковая установка, двигатель Lycoming O-290-D2 мощностью 135 л.с. (101 кВт). Сертифицирован 14 мая 1954 г. [17]
- ПА-22-150
- Два или четыре сиденья, трехопорное шасси, двигатель Lycoming O-320-A2A или A2B мощностью 150 л.с. (110 кВт) . Аттестован 3 сентября 1952 года как четвертое место в обычной категории и 24 мая 1957 года как два места в категории полезности. [17]
- PA-22-150 Карибский бассейн
- Карибская модель представляла собой модель Lycoming O-320-A2A мощностью 150 л.с. (110 кВт), которая оставалась в производстве после того, как была представлена 160 л.с. (120 кВт). [6]
- ПА-22С-150
- Три сиденья, трехопорное шасси, опциональная поплавковая установка, двигатель Lycoming O-320-A2A или A2B мощностью 150 л.с. (110 кВт). Сертифицирован 3 сентября 1954 г. [17]
- ПА-22-160
- Два или четыре сиденья, трехопорное шасси, двигатель Lycoming O-320-B2A или B2B мощностью 160 л.с. (120 кВт). Сертифицирован 3 сентября 1952 г. на четвертое место в обычной категории и на два места в категории полезности. [17]
- ПА-22С-160
- Три сиденья, трехопорное шасси, опциональная поплавковая установка, двигатель Lycoming O-320-B2A или B2B мощностью 160 л.с. (120 кВт). Сертифицирован 25 октября 1957 г. [17]
Технические характеристики (1958 PA-22-160 Tri-Pacer)
Данные из Руководства пилота Piper PA-22-160, выпущенного в январе 1960 г.
Общие характеристики
- Экипаж: один
- Вместимость: три пассажира
- Длина: 20 футов 6 дюймов (6,25 м)
- Размах крыла: 29 футов 3 дюйма (8,92 м)
- Высота: 8 футов 4 дюйма (2,54 м)
- Площадь крыла: 147,5 кв.м (13,70 м 2 )
- Пустой вес: 1110 фунтов (503 кг)
- Полная масса: 2000 фунтов (907 кг)
- Запас топлива: 36 галлонов США (140 л; 30 галлонов имп.)
- Силовая установка: 1 × Lycoming O-320-B, четырехцилиндровый, четырехтактный , с воздушным охлаждением, горизонтально-оппозитный , поршневой авиадвигатель , 160 л.с. (120 кВт)
- Винты: 2-лопастные металлические, фиксированного шага
Представление
- Максимальная скорость: 141 миль / ч (227 км / ч, 123 узла)
- Крейсерская скорость: 134 миль / ч (216 км / ч, 116 кН), мощность 75%, 7000 футов
- Скорость сваливания: 49 миль / ч (79 км / ч, 43 узла)
- Дальность: 800 км (430 миль) с запасом хода, 610 миль с дополнительным баком.
- Выносливость: 3:30 при 65% мощности с часовым запасом
- Практический потолок: 16 500 футов (5000 м)
- Скорость подъема: 800 фут / мин (4,1 м / с)
- Нагрузка на крыло: 13,5 фунтов / кв. Фут (66 кг / м 2 )
Смотрите также
- 1949 в авиации
Связанная разработка
- ПА-15/17 Бродяга
- Машинка для стрижки Piper PA-16
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Стинсон 108
- Cessna 170
- Cessna 172
- Партенавиа Фачиро
Рекомендации
Цитаты
- ^ Twombly, 1990
- Перейти ↑ Bridgman 1951, p. 281c.
- ^ a b "Airliners.com" . Проверено 20 июля 2007 .
- ↑ Aerospace Year Book, 1962, стр.57.
- ^ Mejdrich, 1961, с.49
- ^ a b c Самолет и пилот: 1978 г. , стр. 60–61. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977. ISBN 0-918312-00-0
- ^ Федеральное управление гражданской авиации (FAA), изд. (21 апреля 2018 г.). "Реестр FAA - Piper PA-22" . Проверено 21 апреля 2018 года .
- ^ Полет . McFadden Business Publications Inc., 1972. стр. 25.
- ^ «Пайпер Кольт - АОПА» . aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 26 января 2021 года .
- ^ Univair Aircraft Corporation, Общий каталог, Piper STC
- ^ Руководство по запчастям Piper 752450 Рис. 50 и 51
- ^ "airliners.net" . Проверено 20 июля 2007 .
- ^ Хагедорн, 1993, с.18
- ^ Домбровский, Кшиштоф. «Воздушная война над Кубой 1956–1959» . ACIG.org . Проверено 19 января 2013 года .
- ^ «Конго, часть 1; 1960–1963» . ACIG. 2003. Архивировано 7 июня 2007 года . Проверено 9 августа 2013 .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
- ^ а б в г д е Федеральное управление гражданской авиации (август 2006 г.). «СПЕЦИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА № 1A4 Редакция 24» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 08.06.2011 . Проверено 18 февраля 2010 .
- ^ Б с д е е г ч Федеральное управление гражданской авиации (август 2006 г.). «СПЕЦИФИКАЦИЯ САМОЛЕТА № 1A6 Редакция 34» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 08.06.2011 . Проверено 18 февраля 2010 .
Библиография
- Аэрокосмический ежегодник . Ассоциация производителей самолетов. 1962. с. 57.
- Бриджмен, Леонард (1951). Самолеты всего мира Джейн 1951–52 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Хагедорн, Дэн (1993). ВВС Центральной Америки и Карибского бассейна . Тонбридж, Кент: историки Air Britain. п. 18. ISBN 978-0851302102.
- Мейдрих, Терри (1961). Рейс: Лондон . Транспортные пабы Iliffe. п. 49.
- Самолет и пилот: 1978 г. Справочник самолетов . Санта-Моника, Калифорния: Вернер и Вернер. 1977. С. 60–61. ISBN 978-0918312006.
- Твомбли, Марк Р. (сентябрь 1990 г.). "Информационный бюллетень о самолетах - Пайпер Три-Пэйсер" . aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 28 января 2021 года .