План Фрейсине ( французский : План Фрейсине ) был амбициозной программой общественных работ , запущенной в 1878 году министром общественных работ Шарлем де Фрейсине , в основном для строительства железных дорог , а также каналов и морских портов . В своей первоначальной кодификации - которая в значительной степени была заменена - план предусматривал передачу 3 миллиардов франков железнодорожным линиям, 1 миллиарда - каналам и 500 миллионов - портам. [1]
Характеристики
Этот проект стал частью Закона о финансах в январе 1878 года. Фрейсине, будучи близким к Леону Гамбетте и Леону Сэю , министру финансов, организовал встречу между ними, чтобы подготовить политическую почву. 18 мая 1878 года был принят первый закон, в соответствии с которым была создана Compagnie des Chemins de Fer de l'État («Государственная железнодорожная компания») путем приобретения нескольких других компаний.
8 июня был опубликован отчет. Основная цель плана Фрейсине заключалась в том, чтобы дать каждому французу доступ к железной дороге, чтобы способствовать экономическому развитию страны и открыть отдаленные районы. Он был принят 17 июля 1879 года.
План предусматривал строительство 8 700 километров (5 400 миль) железной дороги. Они были построены как крупные частные компании, в основном гарантированы государством и самим государством: Freycinet сформировали государство железнодорожной компании с законом от 18 мая 1878 г. [ править ]
В 1879 году Фрейсине стал председателем Совета министров . Он выбрал Анри Варроя, чтобы сменить его на посту министра общественных работ и реализовать свой план. Он пригласил инженера Альфреда Пикарда , который был назначен директором железных дорог в 1882 году.
Реализация плана Фрейсине длилась до 1914 года и была полностью завершена. Однако многие шеф-повара обслуживались только небольшими извилистыми железными дорогами с метровой колеей , довольно посредственного качества.
Классификация линий
181 линия, перечисленная ниже, пронумерована и обозначена в соответствии с законом от 17 июля 1879 года [2] и составляет в общей сложности 8 848 километров (5 498 миль) маршрута.
- Первый список, предложенный Фрейсине, начиная с 1878 года, включал 154 новых линии и 53 линии, уже с уступками в качестве voies ferrées d'intérêt local , и этот список подробно обсуждался как в комитете, так и в Палате депутатов и Сенате.
- 94 линии общей протяженностью 4 152 км (2580 миль) были предметом поправок, переданных на рассмотрение министра общественных работ, и не были закреплены в законе.
Список из 181 строчки, записанной в законе от 17 июля 1879 г. |
---|
|
Мотивация
Помимо экономических соображений, план имел политическую цель: продвигать Третью республику в сельских районах, которые часто были враждебны новому режиму. [3]
Критика
По мнению некоторых аналитиков, план Фрейсине вызвал серьезные потрясения и, как можно доказать, был причиной трудностей во французской промышленности в конце XIX века в условиях конкурентной международной экономики.
Альберт Бродер, профессор истории Парижского университета XII, убедительно объясняет это:
La forte demande suscitée via le plan Freycinet, и que les Industriels Français ont du mal - удовлетворительно, semble uneir été - l'origine d'un leaveon, sans doute considéré temporaire, des marchés extérieurs jugés moins rémunérateurs ciants via les derriels en des carnets de commandes remplis - des niveaux plus que удовлетворительные. Leur confiance dans l'avenir suscite des investissements tout au long de la filière, de la construction de hauts fourneaux - la production de tôles и de rails d'acier. Политика против цикличности в момент международного марша эстафетного маразма [...]. La crise que connaissent les industries métallurgiques, - la suite de l'abandon des grands travaux и devant la récession qui se généralise, ne se traduit pas via une plus grande pugnacité - l'extérieur. Fragilisées via des investissements qu'elles ne peuvent rapidement amortir, les entreprises manquent de la trésorerie nécessaire
- Альбер Бродер, Долгая стагнация во Франции, Великая депрессия, 1873–1897 гг. [4]
Высокий спрос, вызванный планом Фрейсине, с которым французские промышленники столкнулись с такими трудностями - казалось бы, удовлетворенными - стал причиной их ухода, без сомнения, временно, с тех внешних рынков, которые они считали менее прибыльными, уверенными в полном объеме заказов - и при этом более высокий уровень, чем они могли встретить. Их уверенность в будущем поддерживала их инвестиции по всей цепочке поставок, от строительства доменных печей до производства листового металла и стальных рельсов. Бурная политика в то время, когда международный рынок находился в упадке [...]. Кризис, поразивший металлургию, а затем отказ от великих предприятий и всеобщая рецессия, не был перенесен на более серьезную драчливость - внешний мир. Обремененные инвестициями, которые невозможно было быстро ликвидировать, предприятиям не хватало необходимых активов.
Рекомендации
- ^ Карон, Франсуа (1997). Histoire des chemins de fer en France (на французском языке). 1 . Файярд. С. 476–480. ISBN 2-213-02153-8.
- ^ Пикард, Альфред (1884). Les chemins de fer français (на французском языке). III . Дж. Ротшильд. С. 686–.
- ^ Жак, Шнетцлер (1967). "Le chemin de fer и l'espace français" . Revue de Géographie de Lyon (на французском языке) (42): 82.
- ^ различные (1997). La longue stagnation en France, l'autre grande dépression, 1873–1897 (на французском языке). Economica. С. 178–179.
- Le Patrimoine de la SNCF и des chemins de fer français (на французском языке). Flohic. 1999. С. 103–110. ISBN 2-84234-069-8.
- Пикард, Альфред (1884). Les chemins de fer français (на французском языке). III . Дж. Ротшильд. С. 632–698.