Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
I-153
Полякарпов I-153 Musee du Bourget P1010993.JPG
Поликарпов И-153 в Музее авиации и космонавтики Париж
РольИстребитель
ПроизводительПоликарпов
ДизайнерНиколай Николаевич Поликарпов
Первый полет1937 г.
Вступление1939 г.
Основной пользовательСоветские ВВС
Произведено1939-1941 гг.
Количество построенных3 437 [1]
Разработано изПоликарпов И-15

Поликарпов I-153 Чайка (русский Чайка , «Чайка») был конец 1930 - й советский биплан бойцом. Разработанный как усовершенствованная версия И-15 с убирающимся шасси , И-153 участвовал в советско-японских боях в Монголии и был одним из основных типов советских истребителей в первые годы Второй мировой войны. Три И-153 все еще летают.

Дизайн и разработка [ править ]

В 1937 году конструкторское бюро Поликарпова провело исследования по улучшению характеристик своих истребителей - бипланов И-15 и И-15бис без ущерба для маневренности, поскольку советская тактическая доктрина основывалась на сочетании высокопроизводительных истребителей- монопланов (встречен Поликарповым И. -16 ) и маневренные бипланы. [2] Ранний боевой опыт гражданской войны в Испании показал, что у I-16 были проблемы с Fiat CR.бипланы, используемые итальянскими силами, поддерживающими националистов, что указывало на необходимость продолжения использования истребителей-бипланов, и в результате предложения Поликарпова были приняты, и его конструкторскому бюро было поручено разработать новый истребитель-биплан. Поликарпов поручил эту задачу конструкторскому коллективу во главе с Алексеем Я. Щербаковым , которому помогали Артем Микоян и Михаил Гуревич (впоследствии создавший КБ МиГ ). [3]

Новый истребитель (обозначенный I-15ter конструкторского бюро и I-153 с помощью советской ВВС (ВВС) [4] ) был основан тесно на конструкции I-15бис, с более сильной структурой, но был оснащен убирающаяся вручную ходовая часть для уменьшения сопротивления. Он вернулся к "заглубленному" верхнему крылу оригинального И-15 [nb 1], но использовал крыло Кларка YH от И-15бис. [6] Четыре 7,62-мм пулемета ПВ-1 на И-15бис были заменены четырьмя пулеметами ШКАС . Все еще оружие винтовочного калибра, оно стреляло намного быстрее, чем PV-1 (1800 выстрелов в минуту, а не 750 выстрелов в минуту [7] ), давая гораздо больший вес огня.[6] Новый истребитель должен был оснащаться двигателем Швецова М-62 , усовершенствованной производной от Швецова М-25, который приводил в движение И-15 и И-15бис с двойным нагнетателем . [8]

Самолет был смешанного металла и строительства древесины, причем конструкция фюзеляжа, основываясь на хроме - молибден стал с дюралюминий скинингом на носовую части фюзеляжа, и ткань покрытия на фюзеляже кормового передней части кабины. Крылья самолета были сделаны из дерева, покрытого тканью, а хвостовое оперение - из дюралюминия, покрытого тканью. [9] Самолет был оснащен шасси с хвостовым колесом , причем главные колеса убирались назад, поворачивались на 90 градусов, чтобы прилегать к корням крыла, и приводились в действие тросами, управляемыми штурвалом с пилотным приводом. Хвостовое колесо из цельной резины не убиралось, а двигалось вместе с рулем направления. [2]

М-62 не был готов к тому моменту, когда был завершен первый прототип, поэтому он был оснащен двигателем М-25В мощностью 750 л.с. (560 кВт), когда совершил свой первый полет в августе 1938 года. [4] Первый опытный образец вышел из строя. испытания из-за многочисленных дефектов, но это не остановило производство, и самолет поступил в производство одновременно с текущими испытаниями и разработками. Первые серийные И-153 с двигателем М25 прошли государственные испытания в 1939 году, несмотря на потерю одного самолета, который рассыпался при пикировании со скоростью 500 км / ч (311 миль / ч). В испытательных полетах И-153 (М-25) достиг максимальной скорости 424 км / ч (264 миль / ч), практического потолка 8,700 м (28,500 футов), и ему потребовалось 6 минут 24 секунды, чтобы достичь высоты 5,000 м (16,404 футов). ). [4] Эти характеристики были значительно выше, чем у И-15бис.[2]

В 1939 году производство переключилось на версию с первоначально запланированным двигателем М-62, при этом опытный образец с двигателем М-62 проходил государственные испытания с 16 июня 1939 года. Хотя скорость на уровне моря практически не изменилась, новый двигатель улучшил характеристики на высоте. [10] Была зафиксирована скорость 443 км / ч (275 миль / ч) на высоте 4600 м (15 100 футов) с практическим потолком 9800 м (32 100 футов). Эти характеристики были разочаровывающими и привели к тому, что самолет не прошел государственные приемочные испытания, хотя это не повлияло на производство. [11] Хотя было признано, что характеристики И-153 были неадекватными, главное требование заключалось в том, чтобы не прерывать производство до тех пор, пока в производство не войдут более совершенные истребители. [10]

Хотя было предложено множество улучшений, многие из них были слишком радикальными, чтобы их можно было внедрить, поскольку самолет уже был в производстве. Отчаявшись улучшить характеристики, Поликарпов испытал два И-153 с двигателем Швецова М-63 мощностью 820 кВт (1100 л.с.). Однако результаты были неутешительными, и становилось до боли очевидным, что планер биплана не способен развивать более высокие скорости. [ необходима цитата ]

Одной из редко упоминаемых характеристик И-153 была низкая летность на штопоре . В то время как Поликарпов И-16 получил известность благодаря входу в штопор, пилоты легко восстанавливались после штопора. Напротив, в то время как I-153 было трудно вращать, после потери контроля восстановление было затруднено до такой степени, что преднамеренное вращение было запрещено в течение некоторого времени. В конечном итоге была разработана процедура восстановления вращения, но, несмотря на ее эффективность, требовалось безупречное время и выполнение. [ необходима цитата ]

К концу производства в 1941 году было построено 3437 И-153. [ необходима цитата ]

История операций [ править ]

И-153, захваченный финскими войсками после вынужденной посадки. Фотография сделана в июне 1941 г.

Впервые И-153 принял участие в бою в 1939 году во время советско-японской битвы на Халкин-Голе в Монголии . Истребитель Тип 97 ВВС Японии ( Накадзима Ки-27 ) Нейт оказался грозным противником для И-15бис и И-16, но более равномерный по сравнению с И-153, который сохранил присущую бипланам маневренность, но с улучшенными характеристиками. спектакль. [12]Хотя в целом характеристики И-153 были удовлетворительными, были выявлены некоторые серьезные проблемы. Самым неприятным было отсутствие перегородки между топливным баком, установленным перед кабиной, и пилотом. В сочетании с сильной тягой, проникающей через колесные арки, возгорание топливных баков неизменно приводило к быстрому охвату кабины и тяжелым ожогам пилота. Кроме того, двигатель М-62 прослужил всего 60–80 часов из-за отказов двухскоростного нагнетателя . [13]

Поликарпов И-153 Чайка никогда не летал с какими-либо подразделениями ВВС Испании во время или после гражданской войны в Испании. Два более ранних варианта этого самолета, И-15 и И-15бис, действительно летали с Республиканскими ВВС во время конфликта, а позже захваченные образцы обоих типов использовались Fuerzas Aéreas до начала 1950-х годов. [ необходима цитата ]

Варианты [ править ]

Хотя попытки улучшить характеристики оказались в основном безуспешными, Поликарпов добился определенных успехов в модернизации вооружения. Серия И-153 прошла испытания с двумя синхронизированными 12,7-мм (0,5 дюйма ) пулеметами ТКБ-150 (позже Березин Б.С. ), и было построено около 150 самолетов с одним ТКБ-150 в фюзеляже и двумя ШКАС в крыльях ( единственный ТКБ-150 был использован из-за нехватки этого оружия, которое было общим с И-16 Тип 29). В конце выпуска около 400 самолетов были модифицированы металлическими пластинами под крыльями для размещения неуправляемых ракет РС-82 .

Включены другие варианты:

  • И-153ДМ ( Дополняющий двигатель - дополнительный двигатель) - на экспериментальной основе И-153ДМ летал с прямоточными воздушно - реактивными двигателями под крылом. Двигатели DM-2 увеличили максимальную скорость на 30 км / ч (19 миль / ч), а более мощные двигатели DM-4 прибавили на целых 50 км / ч (31 миль / ч). Всего было совершено 74 полета.
  • I-153P ( Pushechnyy - пушки вооружены) - два синхронизированные 20 мм (0,79 дюйма) ШВАК пушек , добавляют огневой был компенсирован увеличением веса и тенденцией пороха фола ветрового стекла
  • И-153Ш и УШ - штурмовики с подкрыльевыми контейнерами с пулеметами ШКАС и бомбами массой 2,5 кг (5,5 фунта)
  • И-153В ( Высотный - высота) - одноместный самолет, оснащенный кабиной высокого давления Шербакова с минимальной утечкой.
  • И-153В-ТКГК ( Высотной-ТК Герметичьей Кабины - высотная герметичная (нагнетательная) кабина с турбонаддувом) - высотный вариант с турбонаддувом и гермокабиной, максимальная скорость 482 км / ч (300 миль / ч) на высоте 10300 м. (33,793 футов), 26 построены для ПВО
  • И-153УД - задняя часть фюзеляжа выполнена в виде деревянного монокока, а не обтянутого тканью стального и деревянного каркаса для экономии металла, в производство не входил.
  • 50 И-153 были оснащены более крупными масляными баками и оборудованы для размещения внешних топливных баков под крыльями, что вдвое увеличивает дальность боя. В основном они использовались советским флотом.
  • И-190 - опытный вариант с радиально-поршневым двигателем М-88В мощностью 820 кВт (1100 л.с.) с двумя пушками ШВАК и четырьмя пулеметами ШКАС. Первый полет 30 декабря 1939 года, но разбился 13 февраля 1941 года, и вариант снят с производства.
  • И-190ГК ( Герметичьей кабины - герметичная (герметичная) кабина) - второй опытный образец И-190, укомплектованный герметичной кабиной и турбонаддувом М-90 с вытяжной спиннером.
  • И-195 - усиленный И-190 с закрытой негерметичной кабиной, оснащенный двигателем М-90 с вытяжным каналом и идентичным вооружению И-190. Опытный образец не был завершен.

Операторы [ править ]

Поликарпов И-153 финских ВВС.
 Китай
  • Китайские националистические ВВС
 Финляндия
  • Финские ВВС эксплуатировали 21 трофейный самолет, 11 из которых были закуплены у Германии, из которых 10 фактически поставлены. Они летели с серийными номерами от ИТ-11 до ИТ-31. [14] [15] На финской службе пилоты FAF заявили, что на И-153 было уничтожено не менее 5 самолетов против Советского Союза. [ необходима цитата ]
 нацистская Германия
  • Люфтваффе эксплуатировала трофейные самолеты.
 Советский союз
  • Советские ВВС
  • Советская военно-морская авиация

Выживший самолет [ править ]

Поликарпов И-153 со снятым капотом.

На этом самолете четверо выживших, трое из которых умеют летать. В начале 1990 - х годов, пилот Новой Зеландии и предприниматель Тим Wallis ' Alpine Fighter Collection организовал восстановление трех-153 и шесть I-16s в летная годность, этот проект завершается в 1999 году в качестве третьего и заключительного I-153 прибыл в Новая Зеландия. Эти самолеты оснащались радиальными редукторами АЗШ-62ИР вместо безредукторных М-62. Причина в том, что АЗШ-62ИР - это всего лишь вариант М-62, с абсолютным равенством во всем, а не с отсутствием лобовой коробки передач и синхронизатора вооружения. Кроме того, ни один из оригинальных двигателей из восстановленных обломков не мог быть оживлен.

Франция [ править ]

  • 7211 - I-153 на статической выставке в Музее воздуха в Париже, Иль-де-Франс . [16] Он реставрируется Мемориальной авиационной ассоциацией. [17] Это единственный полностью оригинальный I-153, который, как известно, существует. [ необходима цитата ]

Россия [ править ]

  • 6326 - И-153 с Вадимом Задорожным в России. Он окрашен в красный цвет 10 и зарегистрирован как RA-1562G. [ необходима цитата ]

Испания [ править ]

  • 7027 - I-153 годен к полетам в Fundacio Parc Aeronautic de Catalunya в Сабаделе, Каталония, в качестве EC-LJL. [18] [19]

Соединенные Штаты [ править ]

  • 6316 - I-153 годен к полетам в Музее военной авиации в Вирджиния-Бич, штат Вирджиния, под номером N153RP. [20] [21]

Технические характеристики (И-153 (М-62)) [ править ]

Данные "Боевые бипланы Чайка и Чато ... Поликарпова" [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 6,17 м (20 футов 3 дюйма)
  • Размах крыла: 10 м (32 футов 10 дюймов)
  • Высота: 2,8 м (9 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 22,14 м 2 (238,3 кв. Фута)
  • Профиль : Кларк YH [22]
  • Вес пустого: 1452 кг (3201 фунт)
  • Вес брутто: 1960 кг (4321 фунт)
  • Максимальный взлетный вес: 2110 кг (4652 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Швецов М-62 9-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения, 597 кВт (801 л.с.)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт переменного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 444 км / ч (276 миль / ч, 240 узлов) на высоте 4600 м (15 092 футов)
  • Крейсерская скорость: 297 км / ч (185 миль / ч, 160 узлов) на высоте 2000 м (6562 фута)
  • Диапазон: 470 км (290 миль, 250 миль)
  • Практический потолок: 10700 м (35100 футов)
  • Скорость подъема: 15 м / с (3000 фут / мин)
  • Время набора высоты: 7000 м (22 966 футов) за 8 минут 18 секунд

Вооружение

  • Оружие: 4 × 7,62 мм (0,300 дюйма) ШКАС пулеметы , 2600 патронов из 7,62 × 54 мм боеприпасов
  • Ракеты: 8 x 82 мм (3,228 дюйма) РС-82

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Авиа Б-534
  • Fiat CR.42
  • Глостер-гладиатор
  • Грумман F3F

Связанные списки

  • Список межвоенных военных самолетов
  • Список самолетов Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ↑ Расположение крыла Gull на И-15 оказалось непопулярным среди высокопоставленных чиновников ВВС, так как оно давало плохой обзор из кабины и его обвиняли в плохой курсовой устойчивости. [5] В более поздних отчетах ЦАГИ , Центрального аэрогидродинамического института, говорится, что устойчивость конструкции крыла чайки улучшается на высоких скоростях. [2]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "Бойцы Поликарпова". wio.ru. Дата обращения: 12 ноября 2011.
  2. ^ a b c d Гордон и Декстер 1999, стр. 124.
  3. ^ Зеленый и Swanborough 1979, стр. 24.
  4. ^ a b c Гордон и Декстер 2002, стр. 79.
  5. ^ Гордон и Декстер 1999, стр. 118.
  6. ^ a b Грин и Суонборо 1979, стр. 25.
  7. ↑ Гордон и Декстер, 2002, стр. 82–83.
  8. Перейти ↑ Gordon and Dexter 2002, pp. 79, 81.
  9. ^ Грин 1971, стр. 11.
  10. ^ a b c Грин и Суонборо, 1979, стр. 26.
  11. ^ Гордон и Декстер 2002, стр. 81.
  12. ^ Микеш и Абэ 1990, стр. 218.
  13. ↑ Маслов 2005, с. 71.
  14. ^ "Самолеты ВВС Финляндии: Поликарпов И-153 (на английском языке) ". [ постоянная мертвая ссылка ] FAF в цвете. Дата обращения: 12 ноября 2011.
  15. ^ Кескинен и др. 1977, с. 18–54.
  16. ^ "Поликарпов И-153" . Musée Air & Espace (на французском языке) . Проверено 9 декабря +2016 .
  17. ^ «Мастерская» . Мемориальный полет . Мемориал Flight Association . Проверено 9 декабря +2016 .
  18. ^ "Досье на планер - Поликарпов И-153, серийный номер 75 российских ВВС, с / н 7027, с / р EC-LPC" . Воздушные визуализации . AerialVisuals.ca . Проверено 9 декабря +2016 .
  19. ^ "РЕГИСТРО МАТРИКУЛА ДЕ АЭРОНАВЕС ГРАЖДАНСКИЙ" (PDF) . Agencia Estatal de Seguridad Aérea . 1 декабря 2016. Архивировано из оригинального (PDF) 20 декабря 2016 года . Проверено 9 декабря +2016 .
  20. ^ «Вторая мировая война - Самолет» . Музей военной авиации . Музей военной авиации. Архивировано из оригинала 9 октября 2013 года . Проверено 9 декабря +2016 .
  21. ^ "РЕГИСТР FAA [N153RP]" . Федеральное управление гражданской авиации . Министерство транспорта США . Проверено 9 декабря +2016 .
  22. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Абаншин, Михаил Э. и Нина Гут. Бои Поликарпова, Орлы Востока №2 . Линвуд, Вашингтон: Aviation International, 1994. ISBN 1-884909-01-9 . 
  • Гордон, Ефим и Дмитрий Хазановы. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том первый: Одномоторные истребители . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN 1-85780-083-4 . 
  • Гордон, Ефим и Кейт Декстер. Варианты истребителей-бипланов Поликарпова . Крылья славы . Том 17, 1999, стр. 106–129. Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 1-86184-041-1 . ISSN 1361-2034. 
  • Гордон, Ефим и Кейт Декстер. Истребители-бипланы Поликарпова (Красная Звезда, т.6). Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2002. ISBN 1-85780-141-5 . 
  • Грин, Уильям. «Конец эпохи ... Чайка Поликарпова». Энтузиаст воздуха , Том 1, номер 1, июнь 1971 г., стр. 9–15. Бромли, Кент, Великобритания: Pilot Press Ltd.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том третий: Истребители . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., Седьмое впечатление, 1973 г., первое издание, 1961 г. ISBN 0-356-01447-9 . 
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. "О Чайке и Чато ... Боевые бипланы Поликарпова". Энтузиаст воздуха . Одиннадцать, ноябрь 1979 г. - февраль 1980 г., стр. 9–29. Бромли, Великобритания: Pilot Press. ISSN 0143-5450.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: Истребители советских ВВС, часть 2 . Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN 0-354-01088-3 . 
  • Кескинен, Калеви, Кари Стенман и Клаус Ниска. Venäläiset Hävittäjät (Suomen Ilmavoimien Historia 7) (на финском языке). Эспоо, Финляндия: Tietoteos, 1977. ISBN 951-9035-25-7 . 
  • Копенгаген, W., изд. Das große Flugzeug-Typenbuch (на немецком языке). Stuggart, Германия: Transpress, 1987. ISBN 3-344-00162-0 . 
  • Леонар, Герберт. Les avions de chasse Polikarpov (на французском языке). Ренн, Франция: Editions Ouest-France, 1981. ISBN 2-85882-322-7 . 
  • Леонар, Герберт. Les chasseurs Polikarpov (на французском языке). Клиши, Франция: Издания Ларивьер, 2004. ISBN 2-914205-07-4 . 
  • Маслов, Михаил Александрович Поликарпов И-153 (Wydawnictwo Militaria 222) (на польском языке). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 2005. ISBN 83-7219-222-7 . 
  • Микеш, Роберт и Шорзое Абэ. Японские самолеты времен Тихоокеанской войны 1910–1941 гг. (Putnam Aviation Series). Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990. ISBN 978-1-55750-563-7 . 
  • Стапфер, Ханс-Хейри. Истребители Поликарпова в действии, часть 1 (Самолет в действии № 157) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1995. ISBN 0-89747-343-4 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии и статья о восстановленном И-153 в Новой Зеландии