Фрэнк Уильямс Гоночные Машины

Фрэнк Уильямс Гоночные Машины

Полное имя	Фрэнк Уильямс Гоночные Машины
Учредитель (и)	Фрэнк Уильямс
Отмеченные драйверы	Пирс Кураж Жак Лаффит Карлос Пейс Джеки Икс Ронни Петерсон
Следующее имя	Вальтер Вольф Гонки
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись	1969 Гран-при Испании
Участие в гонках	105 (96 пусков)
Конструкторский чемпионат	0
Водители чемпионаты	0
Победы в гонках	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	1
Заключительная запись	1976 Гран-при Японии

Фрэнк Уильямс Racing Cars был британской командой Формулы-1 и конструктором.

Ранние годы [ править ]

Пирс Кураж на автомобиле Williams участвовал в гонке Brabham BT26A на Гран-при Великобритании 1969 года .

Фрэнк Уильямс был энтузиастом автоспорта с юных лет, и после карьеры в салонах автомобилей и Формулы-3 , подкрепленный проницательными инстинктами Уильямса в качестве продавца гоночных автомобилей и запчастей, он понял, что достиг своего пика в качестве водителя. и начал вводить других водителей, в частности его друга и когда-то соседа по квартире Пирса Куража . После того, как Уильямс поддержал Courage в успешном сезоне Формулы-2 1968 года, он приобрел автомобиль Brabham Formula One для Courage в 1969 году. Это якобы разозлило Джека Брэбэма , поскольку автомобиль был продан Williams с ожиданием, что он будет использоваться в серии Tasman а затем преобразован в Формулу 5000. На самом деле, у Courage был отличный год, когда он занял второе место в Гран-при Монако и США .

Их усилия привлекли интерес итальянского производителя спортивных автомобилей De Tomaso , который построил шасси Формулы-1 (разработанное Джан Паоло Даллара ) для сезона 1970 года. Однако изначально машина была неконкурентоспособной, не сумев финишировать в первых четырех гонках года. На пятом этапе Гран-при Нидерландов De Tomaso 505/38 перевернулся и загорелся, убив Храбрость. Смерть его друга серьезно расстроила Уильямса; последующее расстояние, которое руководитель команды поместил между собой и его гонщиками, было отнесено к этому событию. Однако команда продолжала сражаться сначала с Брайаном Редманом , а затем с Тимом Шенкеном . Безрезультатно партнерство с De Tomaso было расторгнуто.

В 1971 году Уильямс купил годовалый марта 701, и побежал француз Пескароло . Позже команда перешла на новый March 711, но результатов было трудно. Старая машина также была представлена ​​для Макса Жана на Гран-при Франции . После успеха 1969 года у Уильямса было мало средств, и он жил из рук в рот от гонки к гонке. Однако Пескароло сохранил форму, заняв четвертое место на Гран-при Великобритании и шестое место в Австрии .

Гоночные автомобили Фрэнка Уильямса (1969–1975) [ править ]

Политойс и FX3 [ править ]

Французская нефтяная компания Motul присоединилась к сезону 1972 года, что позволило Williams купить новый March 721 для Pescarolo ^[1], а при поддержке итальянского производителя игрушек Politoys предоставил деньги на постройку собственного шасси. Из (без чемпионата) Гран -при Бразилии , Карлос Пейс был введен в предыдущем году марта 711, позже с пятого на Гран -при Бельгии .

Разработанный Леном Бейли Politoys FX3 был обычным автомобилем с двигателем Cosworth и коробкой передач Hewland FG400. Он дебютировал в руках Пескароло на Гран-при Великобритании , но рулевое управление вышло из строя, и машина была сильно повреждена. ^[2] Пескароло вернулся к своему Маршу 721 года, когда Политойс был восстановлен. В своем последнем появлении в качестве Politoys FX3 Крис Амон вел машину команды в конце сезона, не входящего в Чемпионат мира 1972 года, Гонки Победы в Брэндс-Хэтче , но квалифицировался только 20-м и сошел с дистанции из-за отказа двигателя. ^[3]

Изо – Мальборо и FX3B [ править ]

Motul и Politoys отказались от поддержки в конце 1972 года, но Williams удалось заручиться поддержкой сигаретного гиганта Marlboro и итальянского производителя спортивных автомобилей Iso Autoveicoli SpA на сезон 1973 года. Politoys FX3 был переработан в Iso – Marlboro FX3B, и был построен второй автомобиль. Были подписаны два новых гонщика: Хауден Гэнли из Новой Зеландии и Нанни Галли из Италии .

На первой гонке в Аргентине Галли квалифицировался 16-м, а Гэнли 19-м и последним в стартовой решетке. Двигатель Галли отказал на первом круге, но Гэнли закончил гонку, хотя он не был классифицирован из-за отставания от победителя на 17 кругов. ^[4] Команда выступила лучше в Бразилии: Гэнли финишировал седьмым, а Галли - девятым. ^[5] Галли был травмирован при тестировании спортивного автомобиля, и на следующей гонке в Южной Африке его заменил местный гонщик Джеки Преториус . Преториус отказался от своего FX3B на половине дистанции из-за проблем с перегревом, но Гэнли показал десятое место, хотя и отставал на шесть кругов. ^[6]

FX3B к этому времени устарел из-за новых правил деформируемой конструкции и был заменен новым Iso – Marlboro IR . Однако в это время FX3B участвовал в двух гонках, не относящихся к чемпионату; в 1973 Гонке Чемпионов , Тони Триммер мчался в FX3B на четвертое место , а Ganley отставной свою машину с обработкой проблем. ^[7] Новозеландец также сошел с дистанции в последней гонке FX3B, BRDC International Trophy 1973 года , на этот раз с низким давлением масла. ^[8]

Исо – Мальборо IR, FW и первый Уильямс [ править ]

Представленный на Гран-при Испании 1973 года , Iso – Marlboro IR управляли восемью разными гонщиками в течение оставшейся части сезона 1973 года. Гэнли был единственным постоянным гонщиком, и к концу сезона он набрал очко на этой машине на Гран-при Канады . Других драйверов; Галли, Пескароло, Том Белсо , Грэм МакРэй , Гийс ван Леннеп , Тим Шенкен и Джеки Икс , только ван Леннеп смог набрать очко на своей домашней гонке в Нидерландах . ^[9]

И Исо Риволта, и Мальборо ушли до сезона 1974 года, в результате чего Уильямс столкнулся с финансовыми проблемами. Два шасси IR были сохранены, теперь они были переименованы в FW в честь Фрэнка Уильямса, но первоначально была заявлена только одна машина для Артуро Мерцарио , который заменил Гэнли в качестве пилота номер один в команде. Был ранний сезон импульс , как Merzario занял шестое место в третьей гонке сезона в Южной Африке , ^[10] , но когда был вновь введен второй автомобиль, строка paydrivers используется для привода его мало производится в путях результатов. После трех неквалификационных соревнований Жак Лаффит был переведен в партнерство с Мерцарио, и его результаты постепенно улучшились, что привело к тому, что Мерцарио занял четвертое место в Италии.. ^[11] Это принесло команде четыре очка и еще одно десятое место в Кубке конструкторов. Три шасси Iso – Marlboro FW в конечном итоге использовались в течение 1974 года, включая недавно построенный автомобиль, которые в 1975 году были переименованы в Williams FW01, FW02 и FW03; отдельные обозначения, несмотря на то, что три машины по сути одинаковы. ^[12]

Мерзарио и Лаффите остались на старт сезона 1975 года, поскольку команда продолжала использовать FW02 и FW03. Уильямс решил, что нужна новая машина. Новое шасси Williams FW04 было первым шасси, носящим имя Williams, и оно заменило FW02 на Гран-при Испании , а многообещающий британский юноша Тони Бриз заменил Лаффита, заняв седьмое место за пределами очков. К этому времени, однако, финансовые проблемы команды стали серьезными, ^[13] и Мерцарио ушел после Гран-при Бельгии , его место до конца сезона заняли шесть разных гонщиков - Ян Шектер , Франсуа Миго , Ян Эшли ,Джо Вонлантен , Ренцо Зорци и Лелла Ломбарди . Тем временем Дэмиен Маги из Северной Ирландии заменил Лаффита в Швеции.

Примерно в то же время, Фрэнк Уильямс подписал молодой инженер, Патрик Хэд , который будет сотрудничать со своим боссом , когда команда реформирована в Williams Grand Prix Engineering в 1977 г. ^[14] Основной шок пришел в Германии , когда смесь истирания и цепкого вождение пилы Лаффит взять FW04 на второе место за Brabham в Ройтеман , в результате чего столь необходимую финансовую помощь команде на грани коллапса. Это должно было быть единственным результатом команды в сезоне, но они улучшили свою позицию в Кубке конструкторов на одно место, до девятого.

Wolf – Williams Racing (1976) [ править ]

Перед началом сезона 1976 года канадский нефтяной миллионер Уолтер Вольф купил 60% компании Frank Williams Racing Cars, и команда превратилась в Wolf – Williams Racing. Однако Фрэнк Уильямс остался менеджером команды. Вскоре после этого Харви Постлетвейт прибыл в качестве главного инженера. Одновременно Вольф купил активы команды Hesketh, недавно вышедшей из Ф1. Команда базировалась на заводе Williams в Рединге, но использовала большую часть машин и оборудования, когда-то принадлежавших Hesketh Racing. Команда унаследовала автомобиль Hesketh 308C, который использовался Hesketh Racing во время финальных гонок 1975 года, переименовав его в Wolf-Williams FW05, а Williams FW04 был аналогичным образом переименован в Wolf-Williams FW04, хотя он использовался только в начальной гонке сезон,1976 Гран-при Бразилии . ^[2]

В конце сезона Вольф решил реструктурировать команду, отстранив Фрэнка Уильямса от должности менеджера. Разочарованный, Уильямс вообще покинул команду, чтобы в 1977 году вместе с Патриком Хедом основать Williams Grand Prix Engineering . Вольф купил 100% Wolf – Williams Racing, и команда стала Walter Wolf Racing .

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( ключ )

Результаты вне чемпионата [ править ]

( ключ )

Ссылки [ править ]