Понтиак ГТО

Pontiac GTO — это автомобиль , который производился американским автопроизводителем Pontiac с 1963 по 1974 год для моделей с 1964 по 1974 год и дочерней компанией GM Holden в Австралии для моделей с 2004 по 2006 годы.

Считается, что первое поколение GTO популяризировало сегмент рынка маслкаров в 1960-х годах . ^[2]^[3] Pontiac GTO, по мнению некоторых, положил начало тенденции, когда все четыре отечественных автопроизводителя предлагают множество конкурирующих моделей. ^[4]^[5]

Для моделей 1964 и 1965 годов GTO был дополнительным пакетом для Pontiac Tempest среднего размера . Идентификационный номер автомобиля GTO 1964 года (VIN) начинался с 82, а VIN GTO 1965 года начинался с 237. GTO стал отдельной моделью с 1966 по 1971 год (VIN 242...). Он снова стал дополнительным пакетом для промежуточных LeMans 1972 и 1973 годов. В 1974 году GTO был дополнительным пакетом отделки для компактной модели Ventura .

Модель GTO была возрождена с 2004 по 2006 модельные годы как пленный импорт для Pontiac, версия Holden Monaro с левым рулем , которая сама по себе является вариантом купе Holden Commodore .

В начале 1963 года руководство General Motors запретило подразделениям участвовать в автогонках . Это последовало за добровольным запретом на автомобильные гонки в 1957 году, введенным Ассоциацией производителей автомобилей . ^[6] К началу 1960-х рекламный и маркетинговый подход Pontiac в значительной степени основывался на производительности. С запретом GM на гонки, спонсируемые заводом, менеджеры Pontiac начали уделять особое внимание уличным характеристикам.

В своей автобиографии «Дни славы» главный менеджер по маркетингу Pontiac Джим Вангерс, работавший в агентстве по контрактной рекламе и связям с общественностью, утверждает, что за создание GTO отвечали Джон ДеЛориан , Билл Коллинз и Расс Джи. Он включал преобразование грядущего Pontiac Tempest второго поколения (который вернулся к обычному переднему двигателю с конфигурацией передней трансмиссии) в спортивный автомобиль с более крупным двигателем Pontiac V8 объемом 389 куб. Дюймов (6,4 л) от полноразмерного Pontiac Catalina и Бонвильвместо стандартного V8 объемом 326 куб. Дюймов (5,3 л). Продвигая вариант с большим двигателем как специальную высокопроизводительную модель, они могли обратиться к молодежному рынку (который также был признан Ли Якокка из Ford Motor Company , который в то время готовил вариант Ford Mustang второго поколения). поколения Ford Falcon compact).