Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из подразделения Popes Creek )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Боуи-Джанкшн , где подразделение Поупс-Крик (слева) встречается с Северо-восточным коридором (справа). Блокирующая башня Боуи , больше не действующая, была восстановлена ​​и является частью Музея железной дороги Хантингтона .

В Папе Крик Район является CSX Транспорт железнодорожной линии в штате Мэриленд , работает от Bowie до Моргантауна где Генерирующая станция Morgantown находится и генерирующая станции Chalk точки . [1]

История [ править ]

Подразделение Папы-Крик было первоначально построено Балтиморской и Потомакской железной дорогой . Компания была организована 19 декабря 1858 года и начала обследование маршрута 3 мая 1859 года. [2] Строительство началось в 1861 году, но медленно продвигалось до 1867 года, когда Пенсильванская железная дорога (PRR) и ее союзник, Северная центральная железная дорога (NCRY) ), купил компанию. [3] PRR в то время имел доступ к Балтимору через свои собственные линии: NCRY с севера и железные дороги Филадельфии, Уилмингтона и Балтимора с северо-востока. Однако он использовал железную дорогу Балтимора и Огайо (B&O) и ее филиал в Вашингтоне.продолжать движение на юго-запад в Вашингтон, округ Колумбия . PRR и B&O были соперниками, и Генеральная Ассамблея Мэриленда отказалась предоставить чартер, чтобы положить конец монополии B&O на поездки Балтимор-Вашингтон. Однако существующий устав в Балтиморе и Потомаке допускал именно это посредством пункта, разрешающего филиалы; все, что нужно было сделать PRR, - это занять линию в пределах 20 миль (32 км) от Вашингтона. PRR получила грамоту для секции в Вашингтоне 5 февраля 1867 года. [4] : 335

Таким образом, новая линия Балтимор-Вашингтон открылась 2 июля 1872 года, а необходимая «главная линия» до Поупс-Крик на реке Потомак , немедленно переведенная в статус ответвления, открылась 1 января 1873 года. [4] : 339 [5] : 46

Пассажирские перевозки от Боуи до Поупс-Крик закончились 29 октября 1949 года. [6]

Право собственности на линию перешло от PRR к Penn Central Transportation Company в 1968 году и к Conrail в 1976 году. Когда Conrail была разделена в 1999 году, линия была передана CSX Transportation.

Текущая операция [ править ]

Папы Крик Район в настоящее время работает от его обмена на Bowie с железнодорожным вокзалом «s Northeast Corridor основной линией, в Моргантауне и генерирующих станции Chalk Поинта . Уай трек существует , чтобы позволить поездам ввести основную линию Amtrak и идти на север или на юг, так что второй двигатель или кабины автомобиля не требуется. Amtrak ограничивает эти поезда поездками поздно ночью / очень рано утром и не более 160 вагонов. Линия в основном однопутная , с длинными подъездными путями в Коллингтоне , Аппер-Мальборо и Брендивайне.. В Brandywine ответвляется подразделение Herbert Subdivision, ведущее к электростанции GenOn Chalk Point. [7] [8] Если поезд продолжит движение прямо через Брендивайн, он достигнет генерирующей станции Моргантауна. На этой линии в настоящее время проходит от 2 до 3 поездов в день ( поезд с угольным паром и местный грузовой поезд, обслуживающий несколько предприятий в районе Вальдорфа и Ла-Платы ).

ВМС шпоры , что ответвляется в Уайт - Плейнс (между Waldorf и Ла - Плата) переход к Indian Head, был в эксплуатации с 1918 года в 1960 - е годы. После десятилетий неиспользования и попыток открыть туристическую железную дорогу в 2008 году подъезд был преобразован в железнодорожный путь [9].

Возможность преобразования в будущем [ править ]

Транзитная администрации Мэриленд провели исследование в 2009 году для оценки возможности МАРК железнодорожного пассажирского на этой линии. [10]

См. Также [ править ]

  • Список линий CSX Transportation

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://wiki.radioreference.com/index.php/P0-Popes_Creek_Sub
  2. ^ "Хронология PRR 1859" (PDF) . PRR Research . Филадельфийское отделение Железнодорожного технического и исторического общества Пенсильвании. Март 2005 . Проверено 4 июля 2010 .
  3. ^ "Хронология PRR 1867" (PDF) . PRR Research . Филадельфийское отделение Железнодорожного технического и исторического общества Пенсильвании. Июнь 2004 . Проверено 4 июля 2010 .
  4. ^ a b Уилсон, Уильям Б. (1895). История железнодорожной компании Пенсильвании . Филадельфия: Генри Т. Коутс.
  5. ^ Шафер, Майк; Соломон, Брайан (1997). Пенсильванская железная дорога . Оцеола, Висконсин: Motorbooks Intl. ISBN 0-7603-0379-7.
  6. ↑ Баер, Кристофер Т. (30 июня 2003 г.). "ПРЕКРАЩЕНИЕ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ / ПОСЛЕДНИЕ ЗАПУСКИ ПАССАЖИРСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПО ЛИНИЯМ" (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  7. ^ http://wiki.radioreference.com/index.php/HB-Herbert_Sub
  8. ^ http://www.multimodalways.org/docs/railroads/companies/CSX/CSX%20ETTs/CSX%20Baltimore%20Div%20ETT%20%234%201-1-2005.pdf CSX Baltimore Division Расписание
  9. ^ МакКонати, Нэнси Бромли (2008-12-05). «Трасса официально открыта» . Мэриленд Индепендент . Ла-Плата, Мэриленд. Архивировано из оригинала на 2012-03-26 . Проверено 30 июня 2011 .
  10. ^ "Технико-экономическое обоснование службы пригородных поездов Южного Мэриленда" (PDF) . Балтимор, Мэриленд: Транзитная администрация Мэриленда. 2009 г.