Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Боуи, доктор медицины
Башня Боуи и Депо Дек 08.JPG
Башня Боуи и грузовая станция в декабре 2008 г.
Место расположения8614 Chestnut Avenue, Боуи, Мэриленд
УправляетсяЖелезная
дорога Балтимора и Потомака Железная дорога Пенсильвании
Amtrak
MARC
История
Открыт1872 г.
Закрыто1989 г.
Электрифицирован28 января 1935 года [1] (церемония)
10 февраля 1935 года [2] (обычная служба)
Бывшие службы
Предыдущая станцияMARCСледующая станция
Сибрук
в сторону Union Station
Penn Line
До 1989 г.
Одентон
в сторону Перривилля
Предыдущая станцияЛОГОТИП BSicon Amtrak2.svg AmtrakСледующая станция
Столичная кольцевая дорога
в сторону Вашингтона, округ Колумбия
Чесапик
1978–1983 гг.
Одентон
в сторону Филадельфии – Пригород
Предыдущая станцияПенсильванская железная дорогаСледующая станция
Glendale
в сторону Вашингтона, округ Колумбия
Филадельфия, Уилмингтон и Балтиморская железная дорогаПарк Иерихона
в сторону Филадельфии
Здания железной дороги Боуи
Bowie Railroad Buildings находится в Мэриленде.
Здания железной дороги Боуи
Bowie Railroad Buildings находится в США.
Здания железной дороги Боуи
Координаты39 ° 0′26 ″ N 76 ° 46′46 ″ з.д. / 39,00722 ° с.ш. 76,77944 ° з.д. / 39.00722; -76,77944 Координаты: 39 ° 0′26 ″ N 76 ° 46′46 ″ з.д.  / 39,00722 ° с.ш. 76,77944 ° з.д. / 39.00722; -76,77944
Областьменее одного акра
Построено1913 г.
Архитектурный стильКоролева анна
NRHP ссылка  No.98001261 [3]
Добавлено в NRHP4 ноября 1998 г.

В Bowie Железнодорожные Здания состоят из трех небольших каркасных конструкций на бывшей железнодорожной станции Bowie, расположенной на стыке того, что в настоящее время Северо - восточный коридор и в папский Крик Район в центре города Bowie, Мэриленд . В состав комплекса входят одноэтажное грузовое депо , двухэтажная блокировочная башня и открытый пассажирский навес. [4] Станция обслуживалась пассажирскими поездами с 1872 по 1989 год, когда она была заменена близлежащей государственной станцией Боуи . Здания были отреставрированы в 1992 году как Железнодорожный музей Боуи и внесены в Национальный реестр исторических мест. в 1998 г.

История [ править ]

Пассажирский сарай постройки 1930-х годов
Аэрофотоснимок станции Боуи в 1977 году

Еще до открытия строительство Балтиморско-Потомакской железной дороги (B&P) вызвало спекуляцию землей, в том числе основание в 1870 году Хантингтон-Сити. В августе 1870 года Бенджамин Пламб, заложивший город, продал железной дороге два участка с условием, что к 1875 году они будут использоваться в качестве станции и машинного отделения [4].

Линия открылась из Балтимора в Вашингтон через Хантингтон 2 июля 1872 года; участок от Вашингтона до Боуи изначально был веткой, но вскоре стал более важным маршрутом. [4] В Крик Branch Папы - оригинальный магистральный - открыт с Хантингтон в январе 1873. [5] К этому времени Bowie станция была открыта на перекрестке. Он был назван в честь Одена Боуи , владельца железной дороги, который занимал пост губернатора Мэриленда с 1869 по 1872 год. [4] Город был переименован в Боуи в 1880 году. [6]

В 1880-х годах разработка системы блокировки позволила одному рабочему в башне блокировки управлять несколькими железнодорожными стрелками с помощью электрических уровней управления. Таз башня, которая контролируется стык магистрали был открыт в 1890 - х годах и сгорел в 1910 году [4] Пенсильвания железной дороги (ПРР), который контролировал B & P , так как 1870 - х годов и приобрел его сходу в 1902 году, сразу же построил замену. [4] [7]

В начале 1930-х годов PRR начал выпрямление и модернизацию главной линии. На том же месте было построено новое здание вокзала с небольшим пассажирским навесом напротив путей. В 1934 году PRR перенесла построенную в 1913 году башню из Северн в Боуи-Джанкшен. [4] Пассажирское сообщение от Боуи до Поупс-Крик закончилось 29 октября 1949 года, хотя линия продолжала использоваться для грузовых перевозок. [8]

Amtrak и MARC [ править ]

Пригородный поезд Conrail в Боуи в 1978 году

PRR был преобразован в Penn Central в 1968 году. [9] Когда Amtrak взяла на себя междугородные пассажирские перевозки на линии от Penn Central в мае 1971 года, Боуи и большинство других местных станций между Вашингтоном, округ Колумбия, и Уилмингтоном остались работать только с ограниченным пригородным сообщением пользователя Penn Central . [10] Конрейл взял на себя несубсидируемую службу Балтимор-Вашингтон при ее создании 1 апреля 1976 года; Мэриленд Департамент транспорта (MDOT) начал субсидировать службу вскоре после этого . [11]

В 1978 году компания Amtrak начала управлять ориентированным на пригородное сообщение Чесапиком между Вашингтоном и Филадельфией , делая местные остановки, в том числе в Боуи. [12] Amtrak взял на себя работу службы Балтимор-Вашингтон (переименованной в AMDOT) по контракту с MDOT 1 января 1983 года. [13] В настоящее время в значительной степени дублируя междугородную и региональную службу AMDOT, Chesapeake была отключена 30 октября. , 1983. [14]

МАРК бренд заменил AMDOT в 1984 году 27 февраля 1989 года, служба МАРКА переехал в Bowie государственных станций в Bowie State University , который имел место для большого парка-и-поездки много и более прямой доступ к шоссе 197 . [6] [15] Башня Боуи использовалась до 1986 года, когда система сигнализации и блокировки на линии была компьютеризирована. Три здания - вокзал, убежище и башня - были заколочены и не использовались.

Транзитная администрация Мэриленда в 2009 году проанализировала возможность восстановления пассажирских железнодорожных перевозок в Ла-Плату и Лексингтон-Парк через отделение Pope's Creek Branch. Согласно этому предложению, станция Bowie Center была бы построена к югу от шоссе 50, чтобы обслуживать новое отделение MARC. [5]

Железнодорожный музей Боуи [ править ]

Восстановленный камбуз Норфолка и Западной железной дороги в Железнодорожном музее Боуи

В 1992 году город Боуи купил здания и переместил их примерно на 30 метров от магистрали от собственности Amtrak. Maryland Historical Trust помощи с восстановлением, при котором здания были восстановлены в Пенсильвании железной дороге раскраски серого с бордовой отделкой. [4] Комплекс зданий имеет большое значение для их вклада в развитие железнодорожного транспорта в регионе, а также как примеры типов зданий, обычно связанных с небольшими железнодорожными узлами в начале 20-го века. Постройки железнодорожных депо в Олд Боуи - редкие уцелевшие остатки многочисленных железнодорожных станций начала 20 века в столичном районе Вашингтона, округ Колумбия . [4]

Здания были вновь открыты как Музей железной дороги Хантингтона , позже Музей железной дороги Боуи , небольшой железнодорожный музей, поддерживаемый правительством города. Деревянный камбуз Норфолк и Западной железной дороги 1922 года также был расположен на территории музея. Его ухудшающееся состояние привело к тому, что в августе 2016 года он был заменен бывшим камбузом B&O Railroad, полученным из железнодорожного музея B&O в Балтиморе. [16]

В здании вокзала находятся экспонаты и артефакты, а в башне находится Исследовательская библиотека железной дороги Мартина О'Рурка Национального исторического общества железных дорог. [6] Здания были добавлены в Национальный реестр исторических мест как здания железной дороги Боуи в 1998 году. [3]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Новый Электропоезд Пенси бьет рекорд" . Вечернее солнце . Балтимор, штат Мэриленд . 28 января 1935 г. с. 28 . Проверено 31 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  2. ^ "Электропоезд Нью-Йорк-Вашингтон начинается в воскресенье в PRR" The Daily Home News . Нью-Брансуик, Нью-Джерси . 9 февраля 1935 г. с. 3 . Проверено 31 января 2021 г. - через Newspapers.com.
  3. ^ a b «Информационная система национального реестра» . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  4. ^ a b c d e f g h i Сьюзан Перл (февраль 1990 г.). "Национальный регистр регистрации исторических мест: Здания железной дороги Боуи" (PDF) . Исторический фонд Мэриленда . Проверено 1 августа 2015 .
  5. ^ a b "Технико-экономическое обоснование службы пригородных железных дорог Южного Мэриленда" (PDF) . Администрация транзита Мэриленда. Август 2009 г.
  6. ^ a b c "Железнодорожный музей Боуи" . Город Боуи . Проверено 27 июля 2016 года .
  7. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1902» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  8. ↑ Баер, Кристофер Т. (30 июня 2003 г.). «ПЕНСИЛЬВАНИЯ железнодорожная компания ПРЕКРАЩЕНИЕ / ПОСЛЕДНИЙ RUNS обслуживания пассажиров ПО Отрезок» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  9. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1968» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  10. ^ "Общенациональные расписания междугородных пассажирских перевозок" . Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (Амтрак). 1 мая 1971 г. с. 6 - через Музей расписания поездов.
  11. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1976» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  12. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1978» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  13. ^ Бордман, Джозеф Х. (11 сентября 2012 г.). «СВИДЕТЕЛЬСТВО Джозеф Х. Бордман, президент и главный исполнительный директор, AMTRAK ДО КОМИТЕТА ТРАНСПОРТНОГО И ИНФРАСТРУКТУРЫ НАДЗОРА СЛУШАНИЯ ПО„Обзор AMTRAK операций Часть 2: Высокая стоимость Амтрэка MONOPOLY МЕНТАЛЬНОСТЬ В пригородной железной СОРЕВНОВАНИЙ “ » (PDF) . Amtrak . Проверено 3 августа 2014 .
  14. ^ Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (dba Amtrak) (30 октября 1983 г.). "Национальные расписания поездов" . Музей расписания поездов . Проверено 3 августа 2014 .
  15. Перейти ↑ Baer, ​​Christopher T. (апрель 2015 г.). «ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПРЕЕМНИКОВ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ И ИХ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ: 1980–89» (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании.
  16. ^ Дойч, Дэвид Дж. (18 августа 2015 г.). «Приобретение камбуза для железнодорожного музея Боуи» . Город Боуи.

Внешние ссылки [ править ]

  • Железнодорожный музей Боуи - Город Боуи
  • Здания железной дороги Боуи, округ Принс-Джордж, инвентарный номер: PG: 71B-2-9 , включая фотографию 1997 года, на веб-сайте Исторического фонда Мэриленда.