Станция Capital Beltway

Столичная кольцевая дорога

Capital Beltway в 1979 году, когда прибывает Amtrak Metroliner.

Координаты

38 ° 57'19 "N 76 ° 51'57" W / 38,9554 ° N 76,8659 ° W Координаты: 38 ° 57'19 "N 76 ° 51'57" W / 38,9554 ° N 76,8659 ° W

Линия (и)

Северо-восточный коридор

Платформы

2 боковые площадки

История

Открыт

16 марта 1970 г.

Закрыто

30 октября 1983 г.

Бывшие службы

Предыдущая станция		Следующая станция
Вашингтон Терминус	Чесапик	Боуи в сторону Филадельфии – Пригород
Вашингтон в сторону Вашингтона, округ Колумбия	Метролайнер Только выход	BWI аэропорт в сторону Нью-Йорка
Вашингтон Терминус	Montrealer	Балтимор в сторону Монреаля
Вашингтон Терминус	National Limited	Балтимор в сторону Канзас-Сити

Столичная кольцевая дорога была железнодорожной станцией в Лэнхэме, штат Мэриленд . Он был построен в 1970 году компанией Penn Central Transportation Company в партнерстве со штатом Мэриленд , Министерством транспорта США (DOT) и округом Принс-Джордж . Станция была расположена в Северо-восточном коридоре примерно в 10 милях (16 км) к северу от станции Union в Вашингтоне, округ Колумбия. Ее цель заключалась в том, чтобы обеспечить остановку возле кольцевой дороги Capital Beltway для новых высокоскоростных поездов Metroliners . Amtrakиспользовал станцию до 1983 года, когда Нью-Кэрроллтон открылся на юг.

История

Здание вокзала 1972 г.

Capital Beltway была одной из двух станций заправки парковкой, предложенных в 1960-х годах для использования новыми Metroliners , другой - станцией Metropark в городке Вудбридж, штат Нью-Джерси . ^[1] Эти две станции первоначально назывались Capital Beltway Metropark и Garden State Metropark, хотя они были сокращены до Capital Beltway и Metropark, соответственно. Оба были задуманы как государственно-частные партнерства . ^[1] Обсуждение проекта Capital Beltway началось в середине 1960-х годов и было одобрено в конце 1968 года. ^[2]

Интерьер тесной приемной 1974 г.

Станция была построена с двумя платформами высокого уровня , каждая длиной 850 футов (260 м). Две платформы были соединены пешеходным туннелем. Голова дом был 960 квадратных футов (89 м ² ) промышленное здание. К вокзалу примыкала стоянка на 200 мест, которую можно было расширить до 1000 мест, если будет необходимость в движении. Станция была расположена недалеко от кольцевой дороги, чтобы стимулировать движение парковочных машин . Мэриленд предоставила землю под станцию на сумму 500 000 долларов; DOT внесло в проект 1 миллион долларов, в основном на физическую инфраструктуру. Парковка была построена округом Принс-Джордж и обошлась в 150 000 долларов; Вначале округ также заплатил ночному сторожу, который охранял участок. ^[2]^[3] В рамках проектабыло ликвидированонесколько железнодорожных переездов . ^[2]

Станция открылась 16 марта 1970 года при участии министра транспорта Джона Вольпа . Хотя станция была построена в рамках проекта Metroliner , она также обслуживалась обычными поездами. DC Transit и Greyhound Lines обеспечивали автобусное сообщение с Аннаполисом и Роквиллом, штат Мэриленд . ^[3]^[4]

Компания Amtrak продолжала использовать Capital Beltway, когда 1 мая 1971 года взяла под свой контроль пассажирские поезда Penn Central. Capital Beltway оказалась непригодной для использования в качестве станции: она не была доступна для людей с ограниченными возможностями, а ее зал ожидания в первоначальном виде вмещал всего десять человек. и никаких туалетов, а часть внутреннего пространства занята билетной кассой на автобусе. После того, как автобусное сообщение закончилось, этот офис был преобразован в туалеты. ^[5]

В августе 1982 года пригородные поезда Conrail (будущая линия MARC Penn Line) начали останавливаться на Capital Beltway; близлежащие станции Lanham и Landover были закрыты. ^[6] Amtrak и Conrail покинули столичную кольцевую дорогу 30 октября 1983 года в пользу соседнего Нью-Кэрроллтона , который был станцией вашингтонского метро с 1978 года. ^[5]

использованная литература

^ a b «Открытая линия» (PDF) . Центральный пост Пенсильвании . Февраль 1969. Архивировано из оригинального (PDF) 06.10.2014.
^ a b c «Парк и поездка RR Depot для путешественников из Нью-Йорка» (PDF) . Обзор новостей Гринбелт . 12 декабря 1968 г. с. 9 . Проверено 1 октября 2014 года .
^ a b "Новая станция для маршрута Metroliner" (PDF) . Центральный пост Пенсильвании . Май 1970. Архивировано из оригинального (PDF) 06.10.2014.
^ «На остановках Capital Beltway добавлено больше остановок метро» . Столица . 15 мая 1970 г. с. 16 . Проверено 1 октября 2014 г. - через Newspapers.com .
^ а б Том Фукс. "30 лет Новой станции Кэрроллтон" (PDF) . п. 5 . Проверено 25 февраля 2012 года .
^ "Новая остановка пригородных поездов: Станция кольцевой дороги". Вашингтон Пост . 11 августа 1982 г. с. MD11. ProQuest 147456718 .

внешние ссылки

СМИ, связанные со станцией Capital Beltway на Викискладе?

[pcp021969-1] «Открытая линия» (PDF) . Центральный пост Пенсильвании . Февраль 1969. Архивировано из оригинального (PDF) 06.10.2014.

[gnw19681212-2] «Парк и поездка RR Depot для путешественников из Нью-Йорка» (PDF) . Обзор новостей Гринбелт . 12 декабря 1968 г. с. 9 . Проверено 1 октября 2014 года .

[pcp051970-3] "Новая станция для маршрута Metroliner" (PDF) . Центральный пост Пенсильвании . Май 1970. Архивировано из оригинального (PDF) 06.10.2014.

[4] «На остановках Capital Beltway добавлено больше остановок метро» . Столица . 15 мая 1970 г. с. 16 . Проверено 1 октября 2014 г. - через Newspapers.com .

[New_Carrollton_Station_history-5] а б Том Фукс. "30 лет Новой станции Кэрроллтон" (PDF) . п. 5 . Проверено 25 февраля 2012 года .

[6] "Новая остановка пригородных поездов: Станция кольцевой дороги". Вашингтон Пост . 11 августа 1982 г. с. MD11. ProQuest 147456718 .