National Limited (поезд Amtrak)

Национальный Limited был пассажирский поезд , который бежал между Канзас - Сити, штат Миссури , и, с помощью раскола в Пенсильвании - Нью - Йорке и Вашингтоне, округ Колумбия , железнодорожный вокзал работает поезд между 1971 и 1979 годами.

История [ править ]

The National Limited в Канзас-Сити в 1974 году.

National Limited переключается с северо - восточного коридора в Порт - Бранч - роуд в Перривилля, штат Мэриленд , в 1970 - е годы

В 1970 году Министерство транспорта в своем обозначении конечных точек системы Amtrak определило поезд, курсирующий между Нью-Йорком, Вашингтоном и Сент-Луисом . ^[1]^{[ необходима страница ]} Позже в него были внесены поправки, чтобы проехать весь путь до Канзас-Сити , со связью с Супер Чифом, курсирующим между Чикаго и Лос-Анджелесом . Маршрут до Amtrak обслуживался компанией Spirit of St. Louis , первоначально находившейся в ведении Пенсильванской железной дороги, а затем унаследованной Penn Central .

Амтрак первоначально сохранил Дух Сент-Луиса , распространив его до Канзас-Сити вдоль Тихоокеанской железной дороги штата Миссури . В июле 1971 года поезд был переименован в National Limited, чтобы лучше отразить масштаб маршрута. Это имя использовалось другим Нью-Йорк-Сент. Поезд Луи эксплуатировался железной дорогой Балтимора и Огайо, которая была основным конкурентом Spirit of St. Louis . На бумаге маршрут должен был иметь финансовый успех. Он обслуживал не только множество населенных пунктов (Нью-Йорк, Филадельфия , Питтсбург , Колумбус , Дейтон , Индианаполис)., Сент-Луис и Канзас-Сити), но его предшественник просуществовал почти 60 лет ( Сент-Луисианец ходил по маршруту с 1913 года, пока не был заменен Духом Сент-Луиса в 1927 году). Однако почти с самого начала это было чревато проблемами. Он часто задерживался (а иногда и вовсе) из-за плохого состояния гусениц ex-PRR в Огайо , Индиане и Иллинойсе . ^[2]^{: 55}

На протяжении большей части своего существования National Limited управляла вашингтонским отделением. До 29 октября 1978 года эта секция разделялась в Гаррисберге и достигала Вашингтонского вокзала Юнион через ветку Порт-Роуд . С той даты и до прекращения производства, разделение National Limited на станции North Philadelphia , ^[2]^{: 62} долгое время использовалось в качестве единственной остановки в Филадельфии для поездов PRR / Penn Central в Филадельфии.

В 1979 году администрация Картера в своем плане по сокращению бюджета Amtrak потребовала, чтобы на всех маршрутах соблюдалось минимальное соотношение цены и платы за проезд. ^[1]^{[ необходима страница ]} Любой поезд, не приносящий достаточно денег, будет исключен из системы. К сожалению, безудержные задержки, вызванные ухудшением состояния железнодорожных путей Penn Central на Среднем Западе, привели к значительному снижению количества пассажиров National Limited . Два других бывших поезда Penn Central, унаследованные Amtrak, Floridian (ранее South Wind ) и James Whitcomb Riley , страдали от подобных проблем.

Несмотря на протесты местных политиков, National Limited совершила свой последний пробег 1 октября 1979 года. Хотя в начале 1979 года National Limited пользовалась большим покровительством из-за нефтяного кризиса , этого было недостаточно, чтобы сэкономить поезд. Представители Amtrak заявили, что поезда, идущие на восток, часто отправляются из Канзас-Сити с менее чем 100 пассажирами даже в разгар кризиса. ^[3]

Конец National Limited означал конец междугородного железнодорожного сообщения в Колумбусе и Дейтоне. Он также изолировал основной объект технического обслуживания Amtrak, магазины Beech Grove в Бич-Гроув, штат Индиана , недалеко от Индианаполиса (унаследованный от Penn Central). Штат Миссури , не желая видеть потери связи между Сент-Луисом и Канзас-Сити, вмешался в эту часть маршрута National и ввел мулов ( Сент-Луис-Мул и Канзас-Сити ) для обслуживания там; этот маршрут с тех пор сменил Бегун реки Миссури .Обслуживание в Индианаполис вернулся в 1980 году с Индианаполис Чикаго Хузьер государства , который Reconnected буковых Grove Магазины в остальной части сети.

Ссылки [ править ]

^ a b Шафер, Майк (1991). Все на борту Amtrak . Пискатауэй, Нью-Джерси: Издательство Railpace.
^ a b Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.
^ Эрнест Holsendolph, New York Times, 30 августа 1979, "железнодорожный вокзал Устраняет 6 пассажирских маршрутовобщей сложности 6000 миль," https://www.nytimes.com/1979/08/30/archives/amtrak-eliminates-6-passenger- маршруты-totaling-5000-miles-trims-made.html

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме National Limited .

Национальное ограниченное расписание 1975 года

[AllAboard-1] Шафер, Майк (1991). Все на борту Amtrak . Пискатауэй, Нью-Джерси: Издательство Railpace.

[sanders-2] Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.

[3] Эрнест Holsendolph, New York Times, 30 августа 1979, "железнодорожный вокзал Устраняет 6 пассажирских маршрутовобщей сложности 6000 миль," https://www.nytimes.com/1979/08/30/archives/amtrak-eliminates-6-passenger- маршруты-totaling-5000-miles-trims-made.html