Union Station (Колумбус, Огайо)

Union Station
Третья аркада Union Station в начале 20 века
Место расположения	370-400 N. High Street , Колумбус, Огайо
Принадлежит	Город Колумбус [1]
История
Открыт	1897 г. ( 1897 )
Закрыто	28 апреля 1977 г. ( 1977-04-28 )
Ключевые даты
Снесен	Октябрь 1976 г. - сентябрь 1979 г.
Бывшие службы
Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Дейтон в сторону Канзас-Сити National Limited Питтсбург в сторону Нью-Йорка или Вашингтона, округ Колумбия Предыдущая станция Центральная железная дорога Нью-Йорка Следующая станция Дейтон в сторону Цинциннати Цинциннати - Кливленд Berea в сторону Кливленда Galloway в сторону Цинциннати Worthington в сторону Кливленда Marysville в сторону Толедо Толедо - Чарльстон Южный Колумб в сторону Чарльстона Предыдущая станция Пенсильванская железная дорога Следующая станция Равнинный город в сторону Чикаго Чикаго - Колумбус Терминус Hilliards в сторону Сент-Луиса Сент-Луис  - Колумбус West Jefferson в сторону Цинциннати Цинциннати  - Колумбус Терминус Колумбус  - Питтсбург Черный лизать в сторону Питтсбурга Колумбус  - Кливленд Вестервиль в сторону Кливленда Сандаски Бранч Worthington в сторону Сандаски
Интерактивная карта
Расположение снесенной станции
Координаты	39 ° 58'14,581 ″ N 83 ° 0'3,661 ″ з.д. / 39.97071694°N 83.00101694°W / 39.97071694; -83.00101694 Координаты: 39 ° 58'14,581 ″ N 83 ° 0'3,661 ″ з.д.  / 39.97071694°N 83.00101694°W / 39.97071694; -83.00101694
Площадь	27 акров (11 га) [1]
Архитектор	Дэниел Х. Бернхэм и компания
Архитектурный стиль (ы)	Beaux-Arts
Бывший  Национальный регистр исторических мест США
Назначен	17 января 1974 г.
Исключен	1999 г.
Номер ссылки	74002344

Станция Columbus Union - это станция междугородних поездов в центре города Колумбус, штат Огайо , недалеко от района Шорт-Норт . Станция и ее предшественники обслуживали железнодорожных пассажиров в Колумбусе с 1851 года по 28 апреля 1977 года.

Первое здание вокзала было первым профсоюзным вокзалом в мире, построенным в 1851 году. Его замена была построена с 1873 по 1875 год, незадолго до сноса первого здания вокзала. После того, как проблемы с движением на Хай-стрит, а также возросшее железнодорожное движение стали проблематичными, новая станция была запланирована Дэниелом Бернхэмом, начиная с 1893 года. Новая станция открылась в 1897 году, а ее пассаж на Хай-стрит был закончен в 1899 году. аркады снесли. Пассажирское обслуживание значительно сократилось с 1950-х по 1970-е годы. Аркада была снесена в 1976 году, чтобы освободить место для нового конференц-центра , хотя она была внесена в Национальный реестр исторических мест.двумя годами ранее. Поезда остановились на вокзале Юнион в 1977 году, а оставшиеся части станции были снесены в 1979 году. Снесенная аркада была исключена из списка в 1999 году. Часть галереи была сохранена и является центром парка Макферсон Коммонс на близлежащей арене. Район .

Услуги [ править ]

Первой станцией первоначально управляли компании Columbus and Xenia Railroad (C&X) и Cleveland, Columbus and Cincinnati Railroad (CC&C), а в 1853 году к ним присоединились Central Ohio Railroad и Columbus, Piqua и Indiana Railroads . В 1864 году компания Steubenville and Indiana Railroad также начал работать на станции.

Основные поезда 1940-х годов включали:

• Балтимор и Огайо
  • № 33/38, 35/36 - ( Цинциннати - Питтсбург )
• Чесапик и Огайо
  • Спортсмен ( Детройт - Вашингтон, округ Колумбия и Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния )
• Нью-Йорк Сентрал
  • Цинциннати Меркьюри (Цинциннати - Кливленд )
  • Cleveland Special / Cincinnati Special (Цинциннати - Кливленд)
  • Midnight Special (Цинциннати - Кливленд)
  • Ohio State Limited (Цинциннати - Нью-Йорк )
  • Southwestern Limited ( Сент-Луис - Нью-Йорк)
• Норфолк и Вестерн
  • филиал Покахонтас из Портсмута, штат Огайо , восточное направление: Норфолк, Вирджиния )
• Пенсильванская железная дорога
  • Американский (Сент-Луис - Нью-Йорк)
  • Индианаполис Лимитед ( Индианаполис - Нью-Йорк)
  • Penn Texas (Сент-Луис - Нью-Йорк)
  • Дух Сент-Луиса (Сент-Луис - Нью-Йорк)
  • Сент-Луисан (Сент-Луис - Нью-Йорк)

Междугородняя компания:

• Цинциннати и железная дорога озера Эри

Атрибуты станции [ править ]

Union Station был разработан Дэниелом Бернхэмом . В то время он был отмечен как один из главных архитекторов Всемирной Колумбийской выставки , которая использовала проекты Beaux-Arts, чтобы напоминать прототип идеального города, положив начало движению City Beautiful . ^[1]

Использование Бернхэмом этого стиля привело к созданию богато украшенной станции, которую колумбуситы внушали трепетом в течение многих лет, хотя к моменту ее ухудшения в 1970-х годах на нее в значительной степени не обращали внимания. ^[1]

Орнамент арки [ править ]

Два основных арочных входа состояли из утопленных полукруглых арок, каждая из которых окружена четырьмя круглыми рифлеными коринфскими колоннами. Два ангела рельефов были вырезаны в каждый из арок extradoes . Арки имели фризы с декоративными медальонами в виде орлов. Над ним был зубчатый карниз, а над ним - более широкий фриз с триглифами и чередующимися медальонами с классическими бюстами. Выше был еще один зубчатый карниз с горгульями. На пьедесталах над коринфскими колоннами были изображены группы статуй. ^[1]

Меньшие арки аркады поддерживались на линии пружины рифлеными дорическими колоннами. Арки имели аналогичные мотивы, но доходили только до основания фризов больших арок. ^[1]

Каждая из арок имела сводчатые потолки из деревянных реек, покрытые штукатуркой. К 1973 году штукатурка осыпалась, и арки стали местом гнездования голубей, а влага заставляла деревянную планку гнить. За арками стояли витрины, которые к 1973 году пустовали, за исключением магазина сигар. ^[1]

История [ править ]

Коламбус Юнион Стэйшн, как его вспоминают сегодня, был третьим Юнион Стэйшн в Колумбусе. Две предыдущие служили в девятнадцатом веке, и их замена и модернизация отразили быстрый рост трафика и важность железных дорог Колумба в то время. Последующее сокращение пассажирских перевозок железнодорожным транспортом после Второй мировой войны отразилось в сносе здания Union Station и замене его конференц-центром в начале 1980-х годов.

Первая станция (1851 г.) [ править ]

В 1851 году участок к северу от Нотен-стрит и к востоку от Хай-стрит был куплен у Orange Johnson совместно компаниями Columbus and Xenia Railroad (C&X) и Cleveland, Columbus and Cincinnati Railroad (CC&C). Деревянный сарай размером 90 на 175 футов (27 на 53 м) был установлен для обслуживания пассажиров, остальная часть территории отдана под магазины и грузовые пути. Станция имела три пути для погрузки и разгрузки пассажиров. Эта станция была первой профсоюзной станцией в мире, в которой размещались несколько железнодорожных компаний, хотя первая станция Союза в Индианаполисе планировалась и предполагала большее сотрудничество железных дорог, чем станция Колумбус, и более равные доли владения. ^[2]

В 1853 году железные дороги Центрального Огайо и Колумбуса, Пикуа и Индианы вошли в город и соединились со станцией. В 1864 году железная дорога Стьюбенвилля и Индианы соединила центральный штат Огайо в Ньюарке и вошла на станцию ​​по общим путям. Эта дорога была названа «маршрутом попрошайничества», потому что она пересекала западную Вирджинию на своем пути на восток. Станции было недостаточно, и в 1868 году железные дороги сформировали Union Depot Company, чтобы провести замену.

Вторая станция (1875 г.) [ править ]

В мае 1873 года были начаты работы на второй профсоюзной станции к северу от существующей, и она открылась 14 февраля 1875 года. Затем первая станция была снесена. По сравнению со своим деревянным предшественником эта новая станция была намного более солидной. Построенный из кирпича, он имел большой зал ожидания, билетные кассы и железнодорожные станции в передней части здания. Семь рельсов вошли в конструкцию, а длинный вагончик держал пассажиров в сухом состоянии. В 1875 г. от станции отправлялось 42 ежедневных пассажирских поезда.

Пересечение Хай-стрит [ править ]

Город Колумбус продолжал расти на север с открытием Университета штата Огайо в 1870 году. С открытием новой профсоюзной станции тринадцать путей пересекали Норт-Хай-стрит. Пробка между поездом и автомобильным движением стала невыносимой. В 1875 году под путями был построен туннель стоимостью 45 000 долларов, чтобы под путями могли проезжать трамваи и конные повозки. У входа в туннель был поставлен дополнительный мул, который помогал конным телегам подниматься по крутому склону. Туннель был длиной 150 футов (46 м) с подходами на подходах по обе стороны от 550 футов (170 м). Было так темно и пахло, что пользоваться им могли только пассажиры конки, у которых не было другого выбора.

Третья станция (1897) [ править ]

В 1891 году дорожная обстановка на Хай-стрит достигла критического уровня: проезжую часть перекрывали пересекающими поездами на срок до семи часов в день. Кроме того, Торговая палата Колумбуса (торговая палата города) собралась в поддержку строительства современной и грандиозной станции, которая соответствовала бы их взглядам на город. ^[1]

В 1893 году архитектурная фирма Daniel H. Burnham & Company из Чикаго начала проектировать новое здание. Ключевой особенностью новой станции станет дорожный виадук над путями, что окончательно решит проблему движения / движения поездов на Норт-Хай-стрит. В 1893 году старая станция принимала 112 пассажирских поездов в сутки.

Новая станция открылась в 1897 году, а аркада была завершена в 1899 году. Пассаж был уникальным для Колумба и состоял из магазинов и офисов, построенных на вершине виадука и обращенных к Хай-стрит. Надземная дорога соединяла Хай-стрит со станцией на востоке. Станция увеличила количество путей депо с семи до девяти.

Архитектура станции опиралась на опыт Бернхэма при проектировании Всемирной выставки в Чикаго в 1893 году. Это был стиль классицизма изящных искусств , стиль конца 19-го века, часто применяемый к монументальным сооружениям.

В мае 1928 года часть пассажа была снесена, чтобы расширить подъезд к вокзалу и разместить там автомобили. Служба переехала с Центрального железнодорожного вокзала Толедо и Огайо на вокзал Юнион в 1930 году. ^[3] В апреле 1931 года железнодорожный навес был заменен закрытым вестибюлем. В 1956 году количество пассажирских поездов в Колумбусе сократилось до 42, что является самым низким показателем с 1875 года.

Ежедневные пассажирские поезда упали до 21 в 1962 году и всего до 10 в 1970 году. Было ясно, что завершение движения между штатами и популярность автомобилей скоро означало бы конец пассажирского железнодорожного сообщения в Колумбусе. 1 мая 1971 года компания Amtrak приняла на себя большую часть того, что осталось от пассажирских перевозок в Соединенных Штатах. 17 января 1974 года аркада станции была внесена в Национальный реестр исторических мест и была отмечена в чрезвычайной ситуации, поскольку существовали планы сноса строения. ^[1]

Упадок и снос (1976–1979) [ править ]

Компания Amtrak сократила железнодорожное сообщение до единственного поезда - New York- Kansas City National Limited (ранее « Дух Сент-Луиса» ). Ресторан и газетный киоск были закрыты.

Снос и замена Union Station относятся к иску 1969-1975 годов против базирующегося в Колумбусе Мемориального института Баттелле (BMI). Институт был создан как некоммерческая организация и до сих пор действует как единое целое, хотя его ненадлежащее использование для получения прибыли привело к судебному разбирательству. В результате BMI предложила около 80 миллионов долларов по разным причинам, в том числе 36,5 миллиона долларов на создание конференц-центра на территории Union Station. BMI учредила Battelle Commons Corporation в 1974 году для реализации проекта. ^[4]

Battelle Commons Corporation подала заявку на гранты на создание транзитного центра в рамках конференц-центра, в том числе от Управления городского общественного транспорта (UMTA) и Федерального управления шоссейных дорог . Проект транзитного центра был поддержан Центральным транзитным управлением Огайо (COTA), агентством общественного транспорта Колумбуса. ^[1]Предлагаемый центр, названный TransCenter, должен был включать 2000 квадратных футов внутри восстановленной галереи Union Station, содержащей информацию о транзите, билетные кассы, зону ожидания и погрузки автобусов, а также входы для транзита ниже уровня улицы. Рядом с галереей должны были быть построены новый автобусный вокзал площадью 20 000 квадратных футов и офис COTA. Предлагаемое финансирование включало 6,24 миллиона долларов от UMTA на здания и платформы, 1,05 миллиона долларов от Федерального управления железных дорог на восстановление аркады, и Battelle, выделившую 1,56 миллиона долларов на строительство и платформы, и 450 000 долларов на аркаду. Стоимость объединенного проекта должна была составлять 9,3 миллиона долларов. Было отмечено, что Баттель не предпринял никаких усилий для поиска финансирования из очевидных источников, включая Государственное управление по охране исторического наследия ,Национальный фонд искусств , Министерство внутренних дел , Блочные гранты на развитие сообществ или фонды распределения общих доходов. ^[1]

19 октября 1976 года попечители Баттелля решили снести станцию, заявив, что это будет «неосторожное использование денег Баттелля», хотя было отмечено, что это была небольшая часть. Организация не давала никаких предупреждений сторонним организациям. Государственный исторический заповедник не был рекомендован, как и COTA; Исполнительный директор COTA заявил, что общественность ошибочно обвинила его в сносе. Город Колумбус также заявил, что не участвовал в принятии решения, но знал, что Баттель его рассматривает. Баттель полагал, что снос не заблокирует ожидаемое федеральное финансирование. ^[1]

В 18:00 в пятницу, 22 октября 1976 г. ^[1] SG Loewendick & Sons снесла почти всю аркаду. ^[5] К 18:00 следующего дня временный запретительный судебный приказ издан Историческим обществом Огайо.остановил снос. В приказе отмечалось, что при планировании его сноса соблюдались ненадлежащие процедуры. Затем Баттель предоставил историческому обществу 120 дней на то, чтобы удалить оставшиеся остатки сноса, единственную оставшуюся арку; Баттель не предложил средств на сохранение или перемещение арки. Директор COTA все же выразил желание построить ТрансЦентр, несмотря на потерю аркады. Battelle опубликовал планы развития с удалением аркады уже 24 октября. Снос аркады побудил UMTA отозвать все финансирование в размере 6,24 миллиона долларов, заявив, что этот акт нарушает дух закона и не соответствует требованиям UMTA. ^[1]

В то время как аркада отсутствовала, Union Station продолжала обслуживать железнодорожных пассажиров до утра 28 апреля 1977 года. В этот день Amtrak переместила свои операции в металлический сарай («Амшак») к востоку от станции возле виадука на 4-й улице. стало очевидно, что стоимость эксплуатации станции слишком высока. Последним поездом, обслуживающим главное здание вокзала, был поезд National Limited, идущий на запад , который отправился в Канзас-Сити в 9:17 утра.

Станция была окончательно снесена в сентябре 1979 года. Сама компания National Limited была ликвидирована месяц спустя, положив конец более чем 130-летнему междугороднему железнодорожному сообщению в Колумбусе.

Текущее состояние и наследие [ править ]

Грузовые дворы и объекты обслуживания, расположенные к востоку от станции, были заменены в конце 1960-х годов, когда здание Penn Central построило новый Buckeye Yard возле Hilliard . Многодорожечные верфи и торговые площади в конце концов уступили место I-670 в начале 1990-х годов. Виадук над I-670 был построен с крышкой, а магазины вдоль Хай-стрит напоминали давно ушедшие галереи.

Amtrak не возвращался в Колумбус с момента прекращения действия National Limited. Однако в рамках плана Ohio Hub есть планы построить новую мультимодальную станцию, по крайней мере, на части территории бывшего железнодорожного вокзала. Планируется, что он будет расположен между центром Огайо и конференц-центром Greater Columbus . Будущая линия трамвая или скоростного трамвая может быть построена на западном конце предполагаемой станции. ^[6]

См. Также [ править ]

• Национальный реестр списков исторических мест в Колумбусе, штат Огайо

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Union Station (Колумбус, Огайо) .

• Конференц-центр Большого Колумбуса - построен на месте бывшего вокзала Юнион-Стейшн.
• Веб-сайт Columbus Railroads