Башня Центр города

Башня Центр города
Вид с общественной площади
Место расположения	230 West Huron Road, Кливленд , Огайо
Координаты	41 ° 29′52 ″ с.ш., 81 ° 41′39 ″ з.д. / 41,49778 ° с.ш. 81,69417 ° з.д. / 41.49778; -81,69417 Координаты: 41 ° 29′52 ″ с.ш., 81 ° 41′39 ″ з.д.  / 41,49778 ° с.ш. 81,69417 ° з.д. / 41.49778; -81,69417
История
Открыт	29 июня 1930 г. (Терминал) ( 1930-06-29 )
Закрыто	14 января 1977 г. (Терминал) ( 1977-01-14 )
Предыдущие имена	Кливленд Юнион Терминал
Бывшие службы Предыдущая станция Эри Рейлроуд Следующая станция Терминус Кливленд - Янгстаун Восток 55-я в сторону Янгстауна Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Толедо в сторону Чикаго Лейк-Шор Эри в сторону Нью-Йорка (Центральный вокзал) Предыдущая станция Центральная железная дорога Нью-Йорка Следующая станция Linndale в сторону Чикаго Основная линия Восточный Кливленд в сторону Нью-Йорка Linndale в сторону Цинциннати Цинциннати - Кливленд Терминус Linndale в сторону Сент-Луиса Маршрут Большой Четверки Основная линия Предыдущая станция Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса Следующая станция Скалистая река в сторону Чикаго Район никелевых плит Восточный Кливленд в сторону Буффало Предыдущая станция Железная дорога Балтимора и Огайо Следующая станция Терминус Кливленд  - Акрон  - Уилинг 1940-е – 1962 гг. Ива в сторону Уилинга Кливленд  - Стерлинг  - Уилинг 1934–1940-е гг. Южный Бруклин в сторону Уилинга Кливленд  - Акрон  - Вэлли Джанкшн 1934–1940-е гг. Бруклин в сторону Valley Junction
Union Terminal Group
Национальный регистр исторических мест США
Архитектор	Грэхем, Андерсон, Пробст энд Уайт ; Уокер и недели
Архитектурный стиль	Изящное искусство , Ар-деко
Веб-сайт	Towercitycenter .com
NRHP ссылка  No.	76001405 [1]
Добавлено в NRHP	17 марта 1976 г.

Tower City Center - это большой многофункциональный объект в центре Кливленда , штат Огайо , на общественной площади . Объект состоит из ряда соединенных между собой офисных зданий, включая Terminal Tower , торговый центр Avenue, казино Jack Cleveland , Renaissance Cleveland Hotel , Chase Financial Plaza и станцию ​​Tower City , главный узел четырех линий RTA Rapid Transit Кливленда .

Структура была построена в 1929 году как Кливленд Юнион Терминал. 17 марта 1976 года комплекс был внесен в Национальный реестр исторических мест .

История [ править ]

Железнодорожный вокзал [ править ]

Строительный комплекс был первоначально заказан братьями Ван Сверинген , известными местными железнодорожными магнатами и застройщиками. Центром комплекса был Cleveland Union Terminal (CUT), терминал для всех поездов, прибывающих в Кливленд по различным железнодорожным линиям, в концепции, аналогичной Центральному вокзалу в Нью-Йорке . ^[2]

Когда был построен терминал Кливленд-Юнион, железнодорожный вокзал выделил северный набор путей для междугородных или скоростных перевозок и южный набор путей для междугородних железнодорожных перевозок. Часть станции над междугородными путями называлась Traction Concourse, а часть над междугородными железнодорожными путями называлась Steam Concourse. Братья Ван Сверинген предполагали, что сеть междугородных линий простирается от CUT во всех направлениях. Они даже получили право отвода на некоторые из линий.

Комплекс был спроектирован фирмой Graham, Anderson, Probst & White . Подготовка площадки началась в 1922 году, и около 2200 зданий были снесены. Строительство началось в 1926 году, а строительные работы были завершены к 1927 году. В то время это был второй по величине проект раскопок в мире после Панамского канала . Терминальная башня открылась для первых арендаторов в 1928 году. С момента завершения строительства до 1964 года Терминальная башня была самым высоким зданием в Северной Америке за пределами Нью-Йорка. Три других офисных здания, здание медицинского искусства, здание биржи строителей и здание Мидленд, были построены в дополнение к Терминальной башне. Три здания в стиле ар-деко известны под общим названием Landmark Office Towers Complex.и были завершены в 1929 году. В дополнение к новым зданиям, к комплексу был присоединен отель 1918 года « Кливленд ». Терминал Кливленд Юнион был посвящен и официально открыт в 1930 году.

В состав объекта входили несколько розничных магазинов и ресторанов. Оригинальные проекты комплекса показывают, что братья сначала не планировали строить на территории комплекса офисную башню. Однако в конце концов они решили построить 52-этажную терминальную башню на северо-восточной стороне комплекса, выходящей на Публичную площадь .

В 1931 году компания Higbee переместила свой главный магазин в новое здание, соединенное с терминалом Cleveland Union Terminal. В 1934 году Почтовая служба США перенесла свой главный офис в Кливленде в Union Terminal в новое здание, спроектированное фирмой Walker and Weeks . Он был известен как MK Ferguson Plaza и принадлежал Forest City Enterprises . ^[3]

Терминал Юнион обслуживает большинство железнодорожных линий: железную дорогу Балтимора и Огайо , центральную железную дорогу Нью-Йорка и дорогу Никел-Плейт . ^[4] Исключениями были Пенсильванская железная дорога и первоначально железная дорога Эри .

Известные поезда, особенно по их направлениям, включали:

• Железная дорога Балтимора и Огайо: ^[5]
  • Cleveland Night Express (Кливленд-Питтсбург-Балтимор)
  • Вашингтониан (Кливленд-Питтсбург-Балтимор)

• Железная дорога Эри, вместе с железной дорогой Питтсбурга и озера Эри: ^[6]
  • Стальной король (Кливленд-Питтсбург, с утренними и вечерними вариациями)

• Центральная железная дорога Нью-Йорка: ^{[7] [8]}
  • Чикаго (Чикаго-Нью-Йорк)
  • Цинциннати Меркьюри (Цинциннати-Кливленд) (начало осени 1951 г.) ^[9]
  • Кливленд Меркьюри (Детройт-Кливленд)
  • Empire State Express (Кливленд-Нью-Йорк)
  • Fifth Avenue Special (Чикаго-Кливленд-Нью-Йорк)
  • Ирокезы (Бостон-Чикаго; в большинстве лет работают только в западном направлении; в некоторые годы заканчиваются в Кливленде, в некоторые годы Нью-Йорк является восточной конечной точкой)
  • North Star (Нью-Йорк-Кливленд; в большинстве лет работает только в западном направлении)
  • Ohio State Limited (Цинциннати-Кливленд-Нью-Йорк; в некоторые годы останавливается только для поездок на восток, в другие годы без остановки по городу)
  • Кардиостимулятор (Чикаго-Кливленд-Нью-Йорк; в некоторые годы останавливается только для поездок на восток; в последние годы: Кливленд-Нью-Йорк)
  • Southwestern Limited (Сент-Луис-Индианаполис-Кливленд-Нью-Йорк)

• Никель Плейт Роуд ( Норфолк и Вестерн в последний год службы): ^{[10] [11]}
  • Никель Плейт Лимитед (Чикаго-Буффало) [позже названный Город Чикаго в западном направлении / Город Кливленд в восточном направлении]
  • Blue Arrow (Кливленд-Сент-Луис) / Blue Dart (Сент-Луис-Кливленд)

Однако станция никогда не пользовалась особой популярностью у железных дорог. Это потребовало отклонения от более быстрого маршрута по озеру Эри . Поскольку город не позволял поездам работать на парах вблизи центра города, поезда были вынуждены переключаться с пара на электричество на пригородной железнодорожной станции, когда они направлялись на вход, а затем задним ходом на выходе на другом дворе. В результате некоторые линии начали полностью обходить станцию, направляясь вдоль маршрута к озеру, а некоторые поезда вообще перестали обслуживать город [примеры последнего случая: Lake Shore Limited Нью-Йоркской центральной железной дороги и штаты Новой Англии ].

Несколько маршрутов с востока на запад в цепи поездов, идущих на восток из Чикаго через северный Огайо, обходили город, двигаясь немного на юг, проходя через Акрон и Янгстаун, как в случае с магистралями B&O и Эри. Кроме того, пассажирские железнодорожные перевозки на национальном уровне уже прошли свой пик и начали постепенно снижаться в пользу автомобилей, а затем и самолетов. Железная дорога Эри, принадлежащая Ван Сверингенам, не могла позволить себе электрическую передачу и продолжала использовать свою близлежащую станцию ​​до 1948 года, когда она заменила пар дизельными локомотивами и смогла обслуживать Терминал Союза своим ходом.

К концу 1965 года B&O, Norfolk и Western (преемник Nickel Plate) остановили свои последние поезда, которые обслуживали Кливленд. К концу 1967 года Нью-Йорк Сентрал прекратил работу всех названных домов, которые проходили через Кливленд. Все, что осталось в качестве пассажирских поездов, были неназванными преемниками № 51 (на запад до Эмпайр Стейт Экспресс ), № 90 (на восток преемник Чикаго ), № 27/28 (преемник штатов Новой Англии ) и № 63 / № 64. (Чикаго-Нью-Йорк) поезда. ^[12]

В преддверии появления компании Amtrak в 1970 году Эри Лакаванна отправилась неназванным поездом в Янгстаун. ^[13] Penn Central (преемник Нью - Йорк Центрального) Чикаго связанных поезд останавливается на терминале включен неназванный остаток в Empire State Express и другой безымянный поезд. Двигаясь на восток, у штатов Новой Англии был неназванный преемник , а также два других безымянных поезда. Юго - Запад-граница там был Индианаполис суждено остаток Юго - Западного Limited, и Ohio State Limited Remnant направляющийся в Колумбус. ^[14]

Недолго просуществовавшая компания Amtrak Lake Shore обслуживала Union Terminal в течение семи месяцев в 1971 году, но железная дорога сочла арендную плату непомерно высокой. Когда в 1975 году открылась новая компания Lake Shore Limited, компания Amtrak решила построить новую станцию рядом с озером Эри, примыкающим к Мемориальному шоссе Кливленда . ^[15] Новая станция Amtrak расположена недалеко от бывшего склада Кливлендского союза , когда-то обслуживаемого Пенсильванской железной дорогой . Бывшее пригородное сообщение Erie Railroad, в конечном счете унаследованное Conrail , было прекращено 14 января 1977 года, что привело к прекращению использования объекта в качестве железнодорожной станции. ^[16]

• Зал в 1987 году

• Бывшая доска отправления

• Платформы преобразованы в парковочные площадки

Схемы бывших железнодорожных станций Кливленда

Нью-Йорк, Чикаго и Сент-Луис LS&MS ( Центральный Нью-Йорк ) - AMTK ЭРИ ( Железная дорога Эри Лакаванна ) - ЧР CT&V ( Балтимор и Огайо ) - CVSR Легенда в Фосторию Лорейн Эйвон Лейк Bay Village Скалистая река Нью-Йорк в Толедо Запад 25-й Кливленд Юнион Терминал Кливленд (Бродвей) Авеню Евклида (до 1930 г.) Восточный Кливленд (после 1930 г.) Из Нью-Йорка в Буффало Евклид Wickliffe Уиллоуби Наставник Painesville в Буффало Легенда в Толедо Элирия (Оберлин) ( ПК ) Shawville Olmsted Falls Berea West Park Linndale Кливленд Юнион Депо Кливленд Юнион Терминал ( AMTK ) 40-й восток (ранее Case Ave.) Восток 55-я (ранее Willson Ave.) 105-я восточная Восточный Кливленд Coits (ранее Coit) Collinwood Ноттингем (ранее Евклид) благородный Wickliffe Уиллоуби Рейнольдс Наставник Хейсли Painesville ( ПК ) в Буффало Все станции Нью-Йорка, если не указано иное: Amtrak (AMTK) Penn Central (ПК) v т е Конрейл Кливленд Легенда Кливленд Юнион Терминал Восточная 55-я улица Восточная 93-я улица Корлетт Ли Роуд – Шейкер Хайтс North Randall Солон Geauga Lake Аврора Мантуя Джеддо Гарретсвилл – Хирам Махонинг Фаланга Leavittsburg Уоррен Найлз Янгстаун Основная линия, ведущая на восток Легенда Терминал Кливленда Юнион (B&O) Бруклин (B&O) Ива (B&O) Южный парк (B&O) Rockside Центр исследования каналов Александерс (B&O) Мост высокого уровня Брексвилл-Нортфилд Брексвилл (B&O) Джайте (B&O) Бостонская мельница (B&O) Полуостров Депо (B&O) Эверетт (B&O) Indigo Lake Ира (B&O) Ботзум (B&O) Старый Portage (B&O) Большой изгиб Акрон Нортсайд (B&O) в Akron CT&V Depot (B&O) в Akron Union Depot (B&O) Акрон Джанкшен (B&O) Восточный Акрон (B&O) Крамрой (B&O) Майерсвилл (B&O) Олтман (B&O) Северный кантон (B&O) Кантон Линкольн шоссе Кантон (B&O) Северная промышленность (B&O) Восточная Спарта (B&O) Сандивилл (B&O) Минеральный город (B&O) Valley Junction (B&O)

Торговый центр [ править ]

Большая часть площади платформы была снесена при реконструкции здания в конце 1980-х годов. Сама территория вокзала была преобразована компанией Forest City Enterprises в трехэтажный торговый центр площадью 367 000 квадратных футов ^[17] и ресторанный дворик, известный как The Avenue, который открылся 26 марта 1990 года. транзитная станция под центром. Остальная часть площадки была превращена в гараж для нового комплекса. Когда снова открылся уже переименованный Tower City Center, в торговом центре разместились многие высококлассные розничные магазины , в том числе Bally of Switzerland, Barneys New York , Fendi , Gucci , Versace , и даже было письмо о намерениях отNeiman Marcus построит в 1992 году якорный магазин площадью 120 000 квадратных футов. ^{[18] [19] [20]} В течение следующих 25 лет многие из этих магазинов были заменены более скромными магазинами, некоторые из которых были местными розничными торговцами. ^[21]

В 1991 году были добавлены две новые 11-этажные офисные башни, Skylight Office Tower и Chase Financial Plaza . В здании Chase Building находится отель Ritz-Carlton в Кливленде, а в небоскребе Skylight Office Tower размещалось бывшее Hard Rock Cafe . После завершения близлежащего проекта Gateway в 1994 году RTA построила крытый переход, соединяющий Тауэр-Сити с комплексом. Второй проход был построен в 2002 году, чтобы соединить Тауэр-Сити с зданием суда США Карла Б. Стокса .

Higbee's (к тому времени купленный Dillard's ) закрыл свой универмаг в комплексе в январе 2002 года. Позитивно Кливленд (бывшее Бюро конгрессов и посетителей Большого Кливленда) и Greater Cleveland Partnership (местная торговая палата ) открыли офисы в здании Higbee. в 2007 году. До конца 2010 года Центр для посетителей Cleveland Plus занимал первый этаж. ^{[22] [23] [24]} Здание было открыто 14 мая 2012 года как казино Horseshoe в Кливленде . ^[25] После того, как Rock Gaming LLC взяла на себя управление Horseshoe, казино было преобразовано в Jack Cleveland Casino и вновь открылось 11 мая 2016 года. ^[26]

В 2001 году открылся амфитеатр Time Warner Cable Amphitheatre на открытом воздухе вдоль реки Кайахога рядом с комплексом Tower City. Участок комплекса на берегу реки Кайахога был предложен в качестве места для нового конференц-центра Кливленда , но в январе 2009 года уполномоченные округа Кайахога решили реконструировать существующее здание . ^[27]

Бывшие станции скоростного транспорта [ править ]

Бывшая станция Red Line [ править ]

Красная линия заняла место незавершенной междугородной линии. Дополнительное хранилище для этой линии было расположено на Мэйфилд-роуд, ныне станция Little Italy-University Circle .

История [ править ]

Скоростной транзит Shaker оставался единственной службой, использующей междугороднюю часть CUT в течение 25 лет. Когда Кливлендская транзитная система построила свой скоростной транзит (позже обозначенный как Красная линия) в 1955 году (с использованием большей части полосы отвода, ранее разработанной Van Sweringens), еще одна станция скоростного транспорта была построена в бывшей междугородной зоне CUT. служить ему. Поскольку CTS Rapid Transit (Red Line) и Shaker quick Transit (Зеленая и Синяя линии) в то время принадлежали разным организациям, между поездами не было трансфера по тарифу, и станции были полностью разделены.

В 1968 году линия Cleveland Transit System завершила свое продление через западную сторону Кливленда до международного аэропорта Кливленда Хопкинс, и Кливленд стал первым североамериканским городом с прямым доступом скоростного транспорта из центра города в аэропорт. ^[28]

Обе линии стали частью Регионального транзитного управления Большого Кливленда, когда оно взяло под свой контроль 5 сентября 1975 года. Две станции оставались отдельными до 17 декабря 1990 года, когда была построена совершенно новая станция с развитием центра Тауэр-Сити. ^[29]

• Вход на главную Красную линию в 1980-е годы

• Вторичный вход красной линии в 1980-е годы

• Платформа Red Line в 1980-х годах смотрит на восток

• Конец платформы

• Вход на станцию ​​CTS в 1968 году.

Бывшая станция Shaker Rapid [ править ]

Эти платформы открылись с расширением Кливлендской междугородней железной дороги к востоку от съезда на 34-й Ист-стрит и Бродвея в 1930 году.

История [ править ]

Поскольку Van Sweringens принадлежала Cleveland Interurban Railroad, которая обслуживала пригород Shaker Heights , междугородная часть CUT была немедленно занята поездами Shaker по завершении строительства 20 июля 1930 года. (Ранее поезда Shaker использовали трамвайные пути, чтобы добраться до центра города. от Восточной 34-й улицы, что привело к значительному замедлению движения.) Станция скоростного транспорта Shaker была расположена вдоль самых северных путей комплекса и включала небольшой двор для хранения нескольких поездов и петлю, позволяющую поездам двигаться в обратном направлении. Однако развитие других междугородних перевозок было остановлено Великой депрессией , которая особенно сильно ударила по Ван Свирингенсу. К 1944 году право собственности на скоростной транспорт Shaker перешло к городу Shaker Heights.

Линии Shaker и Van Aken стали частью Регионального транзитного управления Большого Кливленда, когда оно взяло на себя управление 5 сентября 1975 года. Две станции оставались отдельными до 17 декабря 1990 года, когда была построена совершенно новая станция с развитием Tower City Center. . ^[30]

Платформа была временно вновь открыта для пассажиров, следующих на запад, в 2016 и 2020 годах.

• Доступ к лестнице и лифту

• Вывески на платформе

• Бывшие шейкерные платформы

• Вид с платформы на турникеты

• Платформы в 1980-е годы

См. Также [ править ]

• Общественная площадь
• Список зарегистрированных исторических мест в Кливленде, штат Огайо
• Железнодорожные терминалы Кливленда

Связанные компоненты Tower City Center [ править ]

• Вокзал Тауэр Сити
• Chase Financial Plaza
• Казино Джека Кливленда
• Отель Renaissance Cleveland
• Небесное окно в офисной башне
• Терминальная башня

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Херрик, Клей (1987). Достопримечательности Кливленда . Кливленд : Кливлендское реставрационное общество. ASIN  B000KCXJSS .
• Йоханнесен, Эрик (1979). Кливлендская архитектура 1876–1976 (цифровое издание – 2007) . Анн-Арбор, Мичиган ( Кливленд - цифровой ): Мичиганский университет ( Западное заповедное историческое общество - цифровое ). ISBN 978-0911704211.
• Рарик, Холли (1986). Прогрессивное видение: планирование центра Кливленда 1903-1930 . Мишавака, Индиана : лучшие мировые книги . ISBN 978-0910386869.
• Ван Тассел, Дэвид; Грабовски, Джон (1987). Энциклопедия истории Кливленда, 2-е издание (1996) . Блумингтон, Индиана : Издательство Индианского университета . ISBN 978-0253330567.
• Томан, Джим; Хейс, Блейн С. (1996). Конные тропы к региональным рельсам: история общественного транспорта в Большом Кливленде . Кент, Огайо : Издательство Кентского государственного университета . стр. 280, 295 и 297. ISBN 978-0873385473.
• Electric Railway Journal, 1918, том 51 (Classic Перепечатка) Мягкая обложка - 27 сентября 2015 . Нью-Йорк ( Лестершир ): Издательство McGraw-Hill (Забытые книги). 1918. с. 895. ISBN 978-1330512098.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Тауэр-Сити-Центр .

• Сайт торгового центра
• Коллекция терминала Кливлендского союза