Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см Portage (значения) .
Перенос тандема старателя в Алгонкинский парк
Отдых на каноэ по тропе волка

Portage или portaging ( Канада : / р ɔː г т ɑ ʒ / ; США : / р ɔːr т ə dʒ / ) является практика проведения плавсредства или грузов по суше, либо вокруг препятствия в реке, или между двумя водоемы. Путь, по которому предметы регулярно переносят между водоемами, также называют волочкой .

Ранние французские исследователи в Новой Франции и французской Луизиане встречали множество порогов и каскадов . В коренные американцы несли свои челны над землей , чтобы избежать речных препятствий.

Со временем важные волостные переправы иногда снабжались каналами с шлюзами и даже железнодорожными переправами . Примитивная перевозка, как правило, предполагает перевозку судна и его содержимого через перевозку за несколько рейсов. Маленькие каноэ можно перевозить, перевернув их на плечах, а центральная стойка может быть выполнена в стиле коромысла, чтобы облегчить это. Исторически сложилось так, что путешественники часто использовали веревку на голове, чтобы нести грузы на спине.

Перевалы могут быть много километров в длину, например, 19-километровый (12 миль) Methye Portage и 8,5-мильный (13,7 км) Grand Portage (оба в Северной Америке), часто покрывающие холмистую или труднопроходимую местность. Некоторые переезды предполагают очень небольшое изменение высоты, например, очень короткая Мавис Гринд на Шетландских островах , которая пересекает перешеек .

Техника [ править ]

В этом разделе в основном рассматриваются тяжелые грузовые каноэ, используемые канадскими путешественниками . [1]

Тропы Portage обычно начинались как следы животных и улучшались путем топотания или пылающего огня. В некоторых местах были проложены деревянные перила, покрытые железом, для ручной тележки. Часто используемые маршруты иногда превращались в дороги, когда использовались сани, катки или волы, как в Methye Portage . Иногда строились железные дороги ( Шамплен и железная дорога Святого Лаврентия ) или каналы.

Спускаясь по порогам вниз по течению, опытный путешественник, называемый гидом , осматривал пороги и выбирал между тяжелой работой волка и опасным для жизни риском преодоления порогов. Если бы был выбран второй курс, лодкой управлял бы авант, стоящий впереди с длинным веслом, и стоящий сзади гвоздь с рулевым колесом длиной 2,7 метра (9 футов). У аванта был лучший обзор, и он был главным, но гувернехл лучше контролировал лодку. Другие гребцы на байдарках обеспечивали мощность по указанию авангарда.

Небольшой железнодорожный порт в США

Идти вверх по течению было труднее, так как во многих местах течение было слишком быстрым, чтобы грести. Там, где дно реки было мелким и твердым, путешественники вставали в каноэ и толкали его вверх по течению с помощью трехметровых (10 футов) шестов. Если береговая линия была достаточно чистой, то каноэ можно было «выследить» или «накинуть», то есть гребцы тащили каноэ на веревке, в то время как один человек оставался на борту, чтобы держать его подальше от берега. (Самый экстремальный случай отслеживания был в Трех ущельях в Китае, где все лодки приходилось подтягивать вверх по течению против течения реки Янцзы..) В худших условиях применялась техника «полушарже». Половина груза была выгружена, каноэ двинулось вверх по течению, разгрузилось и затем вернулось вниз по течению, чтобы забрать оставшуюся половину груза. При еще худшем течении весь груз был выгружен («разгрузка») и перевезен по суше, в то время как каноэ было вынуждено идти вверх по течению. В худшем случае был необходим полный перенос. Каноэ перевозилось по суше двумя или четырьмя людьми (более тяжелые лодки York приходилось тащить по суше на роликах). Груз был разделен на стандартные 41-килограммовые (90 фунтов) вьюки или пьесы, каждый из которых отвечал примерно за шесть человек. Один перетяжка или рюкзак для каноэ будет нести на подъемном канале, а другой - на спине ( ущемленная грыжабыла частой причиной смерти). Чтобы обеспечить регулярный отдых, путешественник бросал свой рюкзак в позу примерно через каждые 1 километр (0,5 мили) и возвращался за следующей загрузкой. Время переправы оценивалось в один час на полмили.

История [ править ]

Европа [ править ]

Греко-римский мир [ править ]

Асфальтированный участок Диолкоса

Diolkos была асфальтированная тропинка в Древней Греции , что позволило лодки перемещаться по суше через Коринфский перешеек между Коринфского залива и Саронического залива . Он был построен для перевозки высокопоставленных деспотов для ведения дел в системе правосудия. 6 км (3,7 миль) до 8,5 км (5,3 миль) в длину проезжей части была рудиментарной формой железной дороги , [2] , и не работает от около 600 до н.э. до середины 1 века н.э.. [3] [4] [5] [6] Масштаб, в котором Диолкос объединил два принципа железной дороги и наземного транспорта судов, был уникальным вдревность . [2]

Существует скудное литературное свидетельство существования еще двух путей для кораблей, которые в древности назывались диолкой, оба находились в римском Египте : врач Орибасий [7] (ок. 320–400 гг.) Записывает два отрывка из своего коллеги Ксенократа в 1 веке нашей эры , последнее случайно относится к диолкосу, расположенному недалеко от гавани Александрии , которая, возможно, располагалась на южной оконечности острова Фарос. [1] Другой диолк упоминается Птолемеем (90–168 гг. Н. Э.) В его книге по географии (IV, 5, 10) как соединение ложного устья частично заиленного рукава Нила со Средиземным морем . [1]

Написанный в первой половине восьмого века, Косма Иерусалимский описывает переправу лодок через самую узкую часть фракийского Херсонеса (полуостров Галлиполи) между Эгейским и Мраморным морями . Полуостров здесь шесть миль в ширину. Косма описывает перетаскивание небольших лодок как обычное явление в свое время для местной торговли между Фракией и Готогрецией . Мотивация для этой практики заключалась в том, чтобы избежать длинного объезда вокруг полуострова и через Дарданеллы , а также избежать таможни в Абидосе . Было бы слишком дорого регулярно перемещать большие корабли через полуостров, но Косма говорит, чтоКонстантин IV сделал это, предположительно во время блокады Константинополя (670 / 1–676 / 7), когда Мраморное море и Дарданеллы находились под контролем Омейядов . Говорят, что Константин «вел» корабли, а не тащил их, что, вероятно, указывает на использование колес. [8] Археологические свидетельства переброски через Фракийский Херсонес отсутствуют, но возможно, что его следы были перепутаны со следами Длинной стены , которая была восстановлена Юстинианом I в VI веке. Регион также сильно пострадал во время Галлиполийской кампании 1915 года. [9]

Венецианская Республика [ править ]

Карта путешествия венецианских военных кораблей.

Сухопутное сообщение между рекой Адидже и озером Гарда в Северной Италии , почти не используемое самыми маленькими судами, по крайней мере однажды использовалось Венецианской республикой для перевозки военного флота в 1439 году. Сухопутное сообщение теперь несколько сложнее из-за исчезновения из озера Loppio .

Россия [ править ]

Дополнительная информация: Волга Дон – Волга.
Ермак Тимофеевич и его отряд авантюристов пересекают Уральские горы в Тагиле и входят в Азию из Европы.

В VIII, IX и X веках купцы-авантюристы- викинги использовали сеть водных путей в Восточной Европе , причисляя порты к четырем важнейшим рекам региона: Волге , Западной Двине , Днепру и Дону . Перевозки на территории современной России были жизненно важны для варяжской торговли с Востоком и Византией .

На самых важных волостях (таких как Гнездово ) были торговые форпосты, населенные смесью норвежских купцов и местного населения. В хазары построили крепость Саркел для защиты ключа портежем между Волгой и Доном. После ослабления варяжского и хазарского могущества в Восточной Европе славянские купцы продолжали использовать волоски на Волжском и Днепровском торговых путях .

Названия городов Волоколамск и Вышний Волочек может быть переведен как «волок на реке Лама » и «маленькие верхние волоком», соответственно (из России волока волока , что означает «портеж», выведенные от глагола волочить voločit' «перетащить ").

В XVI веке русские добирались в Сибирь речными обводами (см. Чердынский тракт ).

Шотландия и Ирландия [ править ]

Тарберт - это обычное географическое название в Шотландии и Ирландии, указывающее на место, где находился перевал.

Африка [ править ]

Портовые перевозки играли важную роль в экономике некоторых африканских обществ. Например, Бамако был выбран столицей Мали, потому что он расположен на реке Нигер недалеко от порогов, разделяющих долины Верхнего и Среднего Нигера.

Северная Америка [ править ]

Основная статья: Порты в Северной Америке
В Адирондаке в интенсивно использовавшихся обводах гужевые повозки, подобные этому, снабжались стеллажами для одновременной перевозки нескольких лодок за определенную плату. Этот пример типичен из тех, что использовались в 1890-х годах. ( Музей Адирондак ).

Места, где происходили переправы, часто становились временными, а затем постоянными поселениями. Важность свободного проезда через порталы нашла свое отражение в законах и договорах. Один исторически важный порт для торговли пушниной теперь является национальным памятником Гранд-Портидж . Маршруты рекреационной гребли на каноэ часто включают переправы между озерами, например, маршрут « Семь вагонов» в парке Адирондак .

Многочисленные порты были преобразованы в проезжие и железные дороги из-за их экономического значения. В Ниагарском порту в 1760-х годах была самотечная железная дорога. Проход между реками Чикаго и Дес-Плейн проходил по короткой болотной развязке, которая сезонно затапливалась, и считается, что канал постепенно развивался непреднамеренно из-за волочения днища лодок. [10] Железная дорога Шамплейн и Св. Лаврентия 1835 года соединила города Нью-Йорк и Монреаль без необходимости пересекать Атлантический океан.

Многие населенные пункты в Северной Америке были названы в честь того, что находились на волочках.

Океания [ править ]

Новая Зеландия [ править ]

Порты существовали в ряде мест, где существовал перешеек, по которому местные маори могли перетаскивать или переносить свою ваку через Тасманово море в Тихий океан или наоборот. Самые известные из них находятся в Окленде , где в разных частях города сохранились две улицы Портидж-роуд. Небольшое поселение Мальборо Саундс в Портидж находится на проливе Кенепуру, который соединяет пролив Королевы Шарлотты в заливе Тореа. Portage_Road в пригороде Окленда Отахуху имеет исторические мемориальные доски как на северном, так и на южном концах, на которых написано, что это «полмили в длину, несомненно, самая короткая дорога между двумя морями».

См. Также [ править ]

  • Портер (перевозчик)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с Фрейзером, PM (1961), "О ΔΙΟΛΚΟΣ Александрии", Журнал египетской археологии , 47 : 134-138, DOI : 10,2307 / 3855873 , JSTOR  3855873
  2. ^ a b Льюис, M. jt (2001), «Железные дороги в греческом и римском мире», в Guy, A .; Рис, Дж. (Ред.), Early Railways. Подборка статей с Первой Международной конференции ранних железных дорог (PDF) , стр. 8–19 (10–15), заархивировано из оригинала (PDF) 07.10.2009.
  3. ^ Raepsaet, G .; Толли, М. (1993), «Le Diolkos de l'Isthme à Corinthe: son tracé, son fonctionnement», Bulletin de Correspondance Hellénique (на французском языке), 117 : 233–261, doi : 10.3406 / bch.1993.1679
  4. ^ Verdelis, NM (1957), "Le Diolkos де L'Isthme" (PDF) , Бюллетень де Correspondance Hellénique (на французском языке), 81 : 526-529, DOI : 10,3406 / bch.1957.2388
  5. ^ Кук, Р. (1979), "архаический Greek Trade: Три Гипотеза 1. Diolkos", Журнал эллинистических исследований , 99 : 152-155, DOI : 10,2307 / 630641 , JSTOR 630641 
  6. ^ Drijvers, JW (1992), "Страбон VIII 2,1 (C335): Porthmeia и Diolkos", Мнемозина , 45 : 75-78
  7. ^ Coll. Med II, 58, 54-55 (CMG VI, 1, 1)
  8. ^ Константин Цукерман (1995), «А Готия в Геллеспонт в начале восьмого века», византийская и современный греческий язык , 19 (1): 234-241, DOI : 10,1179 / 030701395790836649.
  9. ^ Джон Ф. Халдон (1995), "Kosmas Иерусалима и Gotthograikoi" , Byzantinoslavica , 56 (1): 45–54.
  10. ^ Чикаго Portage - Исторический Сводка архивации 2016-03-12 в Wayback Machine , подготовленный Wm. E. Rose and Associates, Inc., для лесного заповедника округа Кук , июнь 1975 г.