Post Office Служба пакетной передачи данных не относится к Тюдорам и просуществовал до 1823 года , когда Адмиралтейство предполагается контроль службы. Первоначально почтовое отделение использовало пакетные корабли для доставки почтовых пакетов в посольства, колонии и аванпосты Великобритании и обратно. Суда обычно также перевозили слитки, личные вещи и пассажиров. Корабли обычно были легко вооружены и полагались на скорость для своей безопасности. Однако Британия почти постоянно находилась в состоянии войны в течение XVIII и начала XIX веков, в результате чего пакетные корабли действительно участвовали в морских сражениях с вражескими военными кораблями и каперами и иногда попадали в плен.
Маршруты
Атлантический и Средиземноморский
- Северная, Центральная и Южная Америка и Карибские острова,
- Испания, Португалия , Гибралтар , Италия, Греция ( Корфу был британским протекторатом с 1815 по 1864 год), Египет .
Северная Европа
Маршруты проходили в разное время от Дувра в Кенте и Харвича в Эссексе до Кале , Крюка Голландии и Гельголанда .
Ирландия
Обычный пакетный маршрут был из Холихеда в Англси , Уэльс, в Дублин или Дун Лаогайр (ранее Кингстаун). Новая дорога была построена Томасом Телфордом, чтобы связать Лондон с Холихедом через Висячий мост Менай . Также был маршрут на остров Мэн.
Станции
Станции, с которых отправлялись пакетные корабли, были: Дувр , Харвич , Грейт-Ярмут , Фалмут , Плимут , Милфорд-Хейвен и Холихед .
Фалмутский вокзал
Фалмут был пакетной станцией примерно с 1688 года, и эта станция была предметом исследований Артура Норвегии (1895), [1] Сьюзан Гей (1903) [2] и Тони Паулина (2003). [3] На протяжении большей части 18-го века и в начале 19-го века Великобритания находилась в состоянии войны. Местоположение Фалмута в Корнуолле было благоприятным для успешной передачи почты через перчатку вражеских кораблей и каперов. Ценность станции Фалмут росла по мере того, как Наполеон внедрял свою континентальную систему , пытаясь исключить британскую торговлю и сообщения с материковой Европой. [4]
В 1810 году служащие пакетной службы Фалмута взбунтовались из-за уровня оплаты труда. Раньше морякам разрешалось торговать за свой счет. Когда это было запрещено как контрабанда, они возражали против потери дохода.
В наказание за отказ принять корабли почтовое отделение переместило пакетную станцию Фалмут в Плимут. За этим последовало активное лоббирование Генерального почтмейстера и Казначейства Его Величества делегацией из Фалмута и сорока четырьмя членами парламента Корнуолла. Рассмотрев Фоуи в качестве альтернативной станции, почтовое отделение согласилось вернуть услугу в Фалмут в январе 1811 года [5].
В 1843 году торговцы из Фалмута убедили правительство Его Величества не переносить пакетную станцию в Саутгемптон, который теперь обслуживается железной дорогой. [6] Последний пакет прибыл в Фалмут 30 апреля 1851 года, а Корнуоллская железная дорога достигла Фалмута только в 1863 году.
Военная служба
Иногда пакеты встречались с вражескими судами с большим или меньшим успехом.
Французы трижды захватывали пакет Антилопы Его Величества , но в промежутке, 1 декабря 1793 года, она сражалась и захватила французского капера Атланта . Обладая превосходящим вооружением, численным превосходством, и все трое офицеров были убиты или ранены, команда « Антилопы » одержала победу после отчаянного боя.
21 июня 1798 года пакет Princess Royal под командованием капитана Дж. Скиннера доставлял почту в Нью-Йорк, когда она встретила французский капер-бриг. Пакет был вооружен шестью пушками, и на борту находилось 49 человек, некоторые из которых были пассажирами и мальчиками. Тем не менее, последовала двухчасовая схватка, во время которой пассажиры присоединились к нему, открыв огонь из стрелкового оружия. В конце концов капер сдался и уплыл. Более поздняя информация предполагала, что капером был Avanture из Бордо, который был вооружен четырнадцатью длинными 4-фунтовыми орудиями и двумя 12-фунтовыми орудиями, а экипаж состоял из 85 человек. В бою она пострадала: двое убитых и четверо раненых, и она была настолько ранена, что ей пришлось вернуться в порт приписки для ремонта. [7]
Затем 15 мая 1800 года капитан Ньюман, опоздавший с пакетом Джейн , захватил лиссабонский пакет " Маркиз Килдэр" . Когда французский капер захватил « Джейн» , это позволило Ньюману и некоторым членам его команды отправиться в Лиссабон. 29 апреля они отплыли из Лиссабона на борту « Маркиза Килдэр» , направлявшегося в Фалмут. Две недели спустя французский капер схватил маркиза Килдэр и снял с нее капитана, офицеров и почти весь экипаж, за исключением трех, которые спрятались; Ньюман и четыре члена его команды, а также три пассажира, женщина и ее больные брат и отец, также остались на борту. Капер посадил на борт призового мастера и 17 членов экипажа, которые направили ее до Корунны . Когда они были примерно в шести лигах от Корунны, Ньюману, которому удалось заполучить пистолет, и его команде, которая заполучила саблю и абордажные пики, удалось выгнать французскую команду с палубы и захватить судно. Затем Ньюман посадил французскую призовую команду в длинную лодку с провизией и отпустил их по течению. После дальнейших невзгод маркиз Килдэр 31 мая прибыл в Сент-Айвс, Корнуолл . [8]
Еще одно особенно заметное сражение произошло 1 октября 1807 года, когда пакетный корабль « Виндзорский замок» оказал сопротивление и затем захватил более вооруженного французского капера Жена Ришара . Действия были кровавыми, а героизм британской команды привлек внимание прессы.
В начале войны 1812 года Джошуа Барни на американском капере Росси захватил почтовый пакет принцессы Амелии после короткого, но ожесточенного боя 16 сентября 1812 года. Росси был вооружен десятью 12-фунтовыми пушками и одним длинным 9-фунтовым орудием. шарнир, и имел экипаж 95 человек; Принцесса Амелия была вооружена четырьмя 6-фунтовыми и двумя 9-фунтовыми орудиями, а экипаж состоял из 28 человек. Принцессе Амелии пришлось нанести удар после того, как она потеряла трех человек убитыми, включая своего капитана, и 11 человек ранеными. [9]
Адмиралтейский контроль
В 1823 году Адмиралтейство взяло на себя управление пакетной службой. Он заменил старые пакетные суда на военно-морские корабли, лишенные необходимости из-за мира, последовавшего за окончанием наполеоновских войн. Они были непригодны для использования в пакетах, и моряки называли их «плавучими гробами». [ необходима цитата ]
Пароходы начали заменять паруса в 1830-х годах, и это позволило обеспечить более регулярное и предсказуемое обслуживание.
Со временем произошла консолидация пакетных станций. Большинство маршрутов было перенесено в Саутгемптон, который был связан с Лондоном железной дорогой . Другие порты, обрабатывающие пакеты, включают Ливерпуль (с 1840 г.) и Плимут (с 1850 г.).
В 1850 году правительство распустило пакетную службу. Вместо этого Почтовое отделение заключило контракт на перевозку почты с компаниями, предоставляющими другие регулярные услуги по расписанию. Корабли с контрактом на перевозку почты были обозначены как Royal Mail Ship . Этим изменением руководил адмирал Парри .
Более поздние разработки
Пакет стал означать регулярное судно, перевозящее пассажиров, как в пакетной торговле , независимо от того , доставлялась ли официальная почта почтового отделения.
Смотрите также
- Пакетная торговля
- Пакетный катер
Ссылки и источники
- Заметки
- ^ Норвегия, Артур Х. (1895). Предок Артура Норвегии был капитаном пакетного корабля, который рассказывает свою славную историю на стр. 255, 256, 262, 263. Книга в основном состоит из описаний заметных столкновений пакетных судов с противником (в основном французским, испанским и американским). ). Норвегия дает ценную информацию о морских взглядах на войну 1812 года .
- ^ Гей, Сьюзен Элизабет (1903). Дед мисс Сьюзан Гей был агентом почтового отделения в Фалмуте.
- ^ Тони Pawlyn (2003)
- ↑ Норвегия (1895), главы 6–10
- ^ Arthur H Норвегия (1895) Глава 10 стр. 197-221
- ^ Фокс, Роберт Барклай (1979). Раймонд Бретт (ред.). Журнал Барклая Фокса . Лондон: Белл и Хайман. ISBN 0-7135-1865-0. и США: Тотова, Нью-Джерси, Роуман и Литтлфилд ISBN 0-8476-6187-3 - стр. 345.
- ^ Военно-морская хронология, или историческое резюме военно-морского и морского ... ", Том 3, стр. 155.
- ^ Военно-морская хронология, или историческое резюме военно-морского и морского ... ", Том 3, стр. 366–7.
- ^ История (1895), стр. 225–6.
- Источники
- Артур Гамильтон, Норвегия (1895) Пакетная служба почты: с 1793 по 1815 год, составлено по записям, главным образом официальному Лондону, Макмиллану.
- Гей, Сьюзен Элизабет (1903). Старый Фалмут: история города со времен Киллигрю до начала XIX века . 14 Bishopsgate Street Without, Лондон EC: Headley Brothers.
- История почтовой пакетной службы с 1793 по 1815 год (1895). (Макмиллан и Ко).
- Тони Паулин (2003) Пакеты Фалмута , Труран, Труро ISBN 1-85022-175-8
Внешние ссылки
- Онлайн-архив станции обслуживания пакетов Falmouth Packet
- Британский почтовый музей - поисковый запрос "Пакет".
- Коллекция Национального морского музея Корнуолл-Корнуолл