Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
РольСамолет наблюдения
национальное происхождениеФранция
ПроизводительAéroplanes Генри Потес
Первый полетконец лета 1924 года
Количество построенных1

Potez 24 А.2 была середина 1920 - х годов французский биплан предназначен для замены POTEZ 15 в качестве армейского самолета наблюдения . Для производства предпочтение было отдано дальнейшему улучшенному и большему Potez 25 .

Дизайн и разработка [ править ]

Potez 24 был разработан для выполнения той же роли двухместного армейского кооператива (французская военная категория A.2), что и Potez 15, но с улучшенными характеристиками за счет дополнительной мощности и новой конструкции крыла. [1]

И верхнее, и нижнее крыло были прямоугольными в плане, нижнее было короче по размаху и меньше по хорде . Каждый был построен на паре лонжеронов, обшит деревом и обтянут тканью . Верхнее крыло состояло из трех частей; Центральная секция, удерживаемая над фюзеляжем четырьмя вертикальными распорками кабана , имела вырез на задней кромке для улучшения поля зрения экипажа. Нижнее крыло состояло из двух частей, соединенных с лонжеронами нижней части фюзеляжа . Potez 24 представлял собой одинарный биплан с парами параллельных, наклоненных наружу дюралюминиевых межплоскостных стоек.между лонжеронами с помощью проволочной связи. У него было всего 100 мм (3,94 дюйма) смещения, а по сравнению с Potez 15 зазор между плоскостями 1,80 м (5 футов 11 дюймов) был больше. Только на верхнем крыле были длинные широкие элероны . [1]

Подвеска двигателя Potez 24 вызвала интерес современников, поскольку позволила установить несколько различных двигателей, например W12 , Lorraine 12E Courlis с водяным охлаждением мощностью 340 кВт (450 л.с.) и аналогичный Hispano-Suiza 12Ga . Замена двигателя и рамы включала только отсоединение линий питания и управления и снятие четырех болтов. Радиатор был в носе впереди двигателя, его сегментарная форма позволяет аккуратный, закругленный верхнюю части кожуха . [2]

В кормовой части фюзеляж был плоский, за исключением закругленного настила. Пилот кабина была ниже верхнее крыло выреза, с наблюдателем / пулеметчиком близко позади. Оперение из Potez 24 было обычным, с прямоугольным планом стабилизатором на верхней части фюзеляжа , несущий более широкие, сбалансированные лифты . Широкий плавник нес большой руль направления . [1]

Potez 24 имел фиксированное шасси с задней подвеской и гусеницей 2,0 м (6 футов 7 дюймов). Его единственная ось, заключенная в обтекатель, соединялась с лонжеронами нижней части фюзеляжа почти вертикальными телескопическими амортизирующими стойками и обтекаемыми задними стойками сопротивления. Вместо обычных поперечин конструкция имела одну диагональную поперечину. [2] Задний лыжи были на резиновых амортизаторах. [1]

Дата первого полета Potez 24 неизвестна, но он состоялся незадолго до начала сентября 1924 года. [1] К концу 1924 года Potez летал на довольно похожем, но более крупном типе 25 , который имел, среди прочего, биплан. компоновка и быстросменные подушки двигателя. После сравнительных испытаний двух типов в испытательном центре Villacoublay весной 1925 года армия предпочла более позднюю модель, заключив с ней контракт, и разработка Potez 24 прекратилась. [3]

Технические характеристики (двигатель Lorraine) [ править ]

Данные L'Aéronautique, октябрь 1924 г. [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое
  • Длина: 8,20 м (26 футов 11 дюймов)
  • Размах верхнего крыла: 12,94 м (42 футов 5 дюймов)
  • Размах нижнего крыла: 9 м (29 футов 6 дюймов)
  • Высота: 3,42 м (11 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 44 м 2 (470 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1188 кг (2619 фунтов)
  • Полная масса: 1848 кг (4074 фунта)
  • Емкость топливного бака: 320 л (70 имп галлонов; 85 галлонов США)
  • Силовая установка: 1 × двигатель Lorraine 12E Courlis с жидкостным охлаждением W12 , 340 кВт (450 л.с.)
  • Пропеллеры: 2-лопастные

Представление

  • Максимальная скорость: 224 км / ч (139 миль / ч, 121 узлов) на уровне земли
  • Практический потолок: 7300 м (24000 футов)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Серрайер, Дж. (4 сентября 1924 г.). "L'avion Henry Potez, 24 A 2" . Ле Эйль (168): 2.
  2. ^ a b c "Le biplace Potez 24 A-2 à bâtis-moteurs interchageables" . L'Aéronautique . 6 (65): 232–234. Октябрь 1924 г.
  3. ^ Serryer, J. (4 сентября 1924). "L'avion Henry Potez, 25 A-2" . Ле Эйль (200): 2.