Prasarana Malaysia Berhad (Prasarana) [1] (английский: Malaysian Infrastructure Limited) - это 100% государственная компания, учрежденная Министерством финансов (Малайзия) в качестве юридического лица, учрежденного в соответствии с Законом о Министерстве финансов (о регистрации) 1957 владеть активами оператора мультимодального общественного транспорта в Малайзии в рамках решения правительства по реструктуризации системы общественного транспорта города. Это одна из крупнейших компаний общественного транспорта в Малайзии, помимо Konsortium Transnasional Berhad. Как государственная компания с 1998 года, она управляет автобусами и легким метро через несколько дочерних компаний, находящихся в ее полной собственности.
Тип | Государственное предприятие |
---|---|
Промышленность | Общественный транспорт. Владелец актива Light Rapid Transit (LRT), монорельса , скоростного автобусного сообщения , автобуса , передвижного фургона |
Основан | 1998 г. |
Штаб-квартира | B-20-1, уровень 20, Menara UOA Bangsar, No. 5, Jalan Bangsar Utama 1, 59000 Куала-Лумпур, Малайзия |
Ключевые люди | Вакантные , председатель Datin HJH Norlia Hj Ной , исполняющий обязанности президента и CEO группы; и главный операционный директор (операции) Мохд Рафизи Абдул Рахман , финансовый директор Рафиза Амран , заместитель директора по коммуникациям и маркетингу |
Услуги | Владелец и оператор Текущий:3 4 5 8 B1 Будущее: 11 Текущий оператор :9 12 Будущее: 13 14 РТС |
Количество работников | 8 500+ |
Родитель | Министр финансов |
Веб-сайт | www |
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Бангсар , Куала-Лумпур |
Отчетный знак | Прасарана |
Locale | Селангор Куала-Лумпур |
Сроки работы | 1998 – настоящее время |
Технический | |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи (кроме монорельсовой дороги KL ) |
Электрификация | 750 В постоянного тока |
Длина | 151,1 км (93,9 миль) (все линии в эксплуатации) |
Дочерние компании
Новая структура Прасарана, включая создание четырех новых предприятий - Rapid Rail Sdn Bhd ; Rapid Bus Sdn Bhd ; [2] Prasarana Integrated Management and Engineering Services Sdn Bhd (PRIME); и Prasarana Integrated Development Sdn Bhd, или PRIDE. Объявив об этом на брифинге для СМИ в Куала-Лумпуре 3 января 2013 года, бывший управляющий директор Prasarana Group Дато Шахрил Мохтар сказал, что этот шаг является частью пятилетнего долгосрочного плана компании, как указано в ее Плане продвижения вперед 2.0 (GFP 2.0 ) чертеж.
Бренд услуги
- Скоростные поезда KL, эксплуатируемые Rapid Rail Sdn Bhd
- Автобусы Rapid KL, эксплуатируемые Rapid Bus Sdn Bhd
- Автобусы Rapid Penang, эксплуатируемые Rapid Bus Sdn Bhd
- Автобусы Rapid Kuantan, эксплуатируемые Rapid Bus Sdn Bhd
- Моя карта Rapid Touch 'n Go Card - это карта с сохраненной стоимостью для использования только в поездах и автобусах Rapid KL .
- Перевал Мутиара - это проездной, по которому пассажиры могут неограниченно ездить на автобусах Rapid Penang в течение 30 дней подряд.
Операции
Основным бизнесом Prasarana является предоставление услуг общественного транспорта в Малайзии. Его основные операции следующие:
- Rapid Bus Sdn Bhd - Автобусы Rapid KL курсируют в долине Кланг и Селангор , обслуживая более 200 маршрутов, включая маршруты для поддержки деятельности дочерней компании Rapid Rail Sdn Bhd . Как видно из их названия, Rapid Penang работает на островах Пенанг и Баттерворт ; охват 46 маршрутов. Rapid Kuantan , который начал работу 1 декабря 2012 года, в настоящее время обслуживает в общей сложности 12 маршрутов вокруг столицы штата Паханг .
- Rapid Rail Sdn Bhd - управляет 114 действующими станциями на линиях LRT Ampang и Sri Petaling, линиях LRT Kelana Jaya , монорельсовой железной дороге KL и сети MRT Kajang Line в Куала-Лумпуре под торговой маркой Rapid KL .
- Prasarana Integrated Development Sdn Bhd - участвует в секторе развития транспортной инфраструктуры, чтобы максимально использовать экономический потенциал своих государственных земельных банков и недвижимого имущества. Прасарана владела несколькими объектами в виде железнодорожных станций, депо и объектов Park-n-Ride. для пассажиров.
- Prasarana Integrated Management & Engineering Services Sdn Bhd - разработка и управление инфраструктурой и объектами Rapid Rail Sdn Bhd ; подвижной состав; придорожные системы; прикладные системы; автобусная инфраструктура и системы; договор подряда; управление проектом; развитие бизнеса; и управление безопасностью и охраной труда.
Международное присутствие
- С ноября 2014 по 2017 год был удостоен звания теневого оператора (эксплуатация и техническое обслуживание) южной линии метро Al Mashaaer Al Mugaddassah . [3] [4]
Программа прав на присвоение имен станций
Стремясь увеличить доходы, помимо рекламы и сбора платы за проезд, Prasarana Malaysia Berhad представила новую « программу прав на присвоение названий станциям », в рамках которой бренды и компании будут участвовать в торгах за возможность переименовать и переименовать любые выбранные станции, принадлежащие Prasarana, за определенную плату. Эта программа работает в тандеме с планом развития инфраструктуры, направленным на содействие использованию общественного транспорта и улучшение условий и услуг за счет ребрендинга и модернизации станций.
GGICO (Дубайское метро) - пример первого в мире проекта, запустившего подобную программу. За этим шагом последовали Vodafone – Sol (метро Мадрида) и Atlantic Avenue – Barclays Center (метро Нью-Йорка) .
Префиксное название станции будет дано победителю торгов, и участник торгов имеет право на элементы вокруг станций, такие как площадь станции, карты маршрутов, брошюры и брошюры, веб-сайт оператора, а также объявление о пункте назначения поезда. Согласно источнику Prasarana Malaysia, оригинальное название станции зафиксировано, чтобы указать местоположение станции.
Первый в своем роде в Юго - Восточной Азии, [5] первые три пилотных проекта по LRT и монорельсовой станции были выполнены, а именно AirAsia-Букит Бинтанг станции монорельса, Банк Rakyat-Bangsar станции LRT и KL Шлюз-Universiti станции LRT была запущена 10 октября 2015 года. KL Gateway - это крупная реконструкция Кампунг Керинчи в жилой комплекс премиум-класса, торговый центр и офисную башню местным девелопментом Suez Capital. [6] [7]
1 мая 2017 года станция LRT CGC-Glenmarie стала четвертой станцией, переименованной в рамках программы «Права на присвоение имен». [8]
11 июля 2017 г. (за неделю до начала работы Фазы 2 линии MRT Sungai Buloh-Kajang ) к программе присоединились еще четыре станции, а именно: Pavilion Damansara Heights-Pusat Bandar Damansara , Manulife-Semantan , Pavilion Kuala Lumpur-Bukit Bintang. и АЕОН-Малури . [9]
Расширенные проекты
Проект транзитной линии легкорельсового транспорта Куала-Лумпура 3 (LRT3)
В настоящее время строится проект LRT3 - линия Бандар-Утама-Кланг, которая будет охватывать западную часть долины Кланг.
Проект дополнительного транспортного средства Куала-Лумпур (KLAV)
Проект KLAV минимизирует Kelana Jaya Line сдвинулся с мертвой точкой частоты не более 2,8 минут при полной мере развернуть новый дополнительный заказ на 14 Bombardier Innovia метро ART 300 в конфигурации 4-автомобиля поездного января 2016 года [10]
Проект расширения парка монорельсовой дороги
Прасарана заключила контракт с Scomi Transit Projects Sdn Bhd, дочерней компанией Scomi Engineering Bhd. Контракт, оцениваемый примерно в 494 миллиона ринггитов, также включал работы по модернизации монорельсовых станций и электрической и механической системы, а также строительство нового монорельсового депо, помимо станции монорельсовой дороги. поставка 12 комплектов новых четырехвагонных поездов. В настоящее время на Rapid Rail поставлено только 6 поездов, поэтому оператор не может активировать автоматические ворота платформы и поэтапно отказаться от старых двухвагонных поездов.
Проект быстрого расширения автобусного парка
Prasarana все еще находится в фазе предложения о расширении своего сценического автобусного сообщения во все города-государства Малайзии для улучшения общественного транспорта по всей стране. Как и ранее, с использованием услуг города-государства под названием Prasarana, дочерняя компания Rapid Bus, вероятно, будет использоваться Rapid SP в Сунгай-Петани , Кедахе и Rapid Manjung в Пераке .
Проект BRT Sunway Line
BRT Sunway Line - единственный в своем роде проект скоростного автобусного сообщения (BRT) в Малайзии . BRT Sunway Line, запущенный премьер-министром Датуком Сери Мохд Наджибом Тун Разаком 9 июня 2012 года, представляет собой проект государственно-частного партнерства между Prasarana и Sunway Group по предоставлению экологически чистых электрических автобусов на эстакадах для жителей Бандар-Санвэй и Субанг-Джая. .
Проект массового скоростного транспорта в долине Кланг
Правительство создало специальное подразделение, занимающееся исключительно проектом Mass Rapid Transit в долине Кланг, а именно Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) . MRT Corp - это команда по управлению проектами и техническая группа, состоящая из экспертов по проектам массового железнодорожного транспорта и экспертов, прикомандированных к команде Prasarana MRT. [11]
История
Реструктуризация системы общественного транспорта долины Кланг
Потребность в реструктуризации системы общественного транспорта долины Кланг стала очевидной почти сразу после того, как линии LRT начали коммерческую эксплуатацию, когда их количество пассажиров было намного ниже, чем предполагалось. Это привело к более низкому, чем ожидалось, уровню доходов, и два концессионера LRT, Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (Star-LRT) и Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (Putra-LRT), не смогли выплатить свои коммерческие займы. Финансовый кризис 1997/1998 г. усугубил ситуацию. По состоянию на ноябрь 2001 г., когда Государственный комитет по реструктуризации корпоративного долга (CDRC) реструктурировал долги двух компаний LRT, задолженность обеих компаний составляла 5,7 млрд ринггитов.
Автобусное сообщение в Куала-Лумпуре также столкнулось с проблемами снижения количества пассажиров из-за увеличения использования личных автомобилей и отсутствия капитальных вложений. Два новых автобусных консорциума, которые были сформированы в середине 1990-х годов, чтобы взять на себя все автобусные перевозки в Куала-Лумпуре - Intrakota и Cityliner, - начали сталкиваться с финансовыми проблемами. Сообщается, что Intrakota накопила убытки в размере 450 миллионов ринггитов в результате финансового кризиса 1997/1998 годов, пока Прасарана не вступила во владение в 2003 году, и долги на сумму более 250 миллионов ринггитов в период с 1994 по 2003 год. в большем количестве автобусов. Частота движения и обслуживание ухудшились из-за того, что автобусы начали ломаться.
Из-за этого использование общественного транспорта в районе долины Кланг упало примерно до 16% от общего числа поездок, что является одним из самых низких показателей в азиатском регионе. [12]
Создание Syarikat Prasarana Negara Berhad и Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd
В рамках процесса реструктуризации правительство Малайзии предложило разделить собственность (следовательно, капитальные затраты) и эксплуатационные аспекты общественного транспорта, создав отдельные государственные компании для каждой цели.
В 1998 году «Прасарана» была зарегистрирована для «содействия, координации, реализации и ускорения инфраструктурных проектов, одобренных правительством Малайзии». В сентябре 2002 года компания взяла на себя активы и эксплуатацию фидерных автобусов Star-LRT, Putra-LRT и Putraline, изменив название Star-LRT на Starline и Putra-LRT на Putraline. В 2003 году «Прасарана» заключила соглашения с Intrakota и Cityliner на покупку автобусов. Покупка совершена в 2004 году.
Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd, вторая государственная компания в рамках реструктуризации, была создана в 2004 году для управления операционными аспектами активов, принадлежащих Prasarana. Прасарана передал управление двумя линиями LRT и автобусами в ноябре 2004 года.
В 2006 году правительство учредило новую компанию Rapid Penang в качестве дочерней компании Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd для обслуживания автобусного сообщения в Пенанге . Автобусы также принадлежат Прасаране.
Принятие активов
Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (Putra-LRT)
Компания Putra-LRT была зарегистрирована в Малайзии 15 февраля 1994 года для проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и обслуживания системы LRT в долине Кланг, известной сегодня как линия Келана Джая . Компания, которая на 100% принадлежала Renong Berhad, подписала концессионное соглашение с правительством Малайзии 7 августа 1995 года. Для финансирования проекта Putra-LRT получила ссуду в размере 2 млрд. Ринггитов, включая 1 млрд. Ринггитов и исламский кредит на 1 млрд. Ринггитов. от 27 малазийских финансовых и нефинансовых организаций, организованных четырьмя крупными малазийскими финансовыми учреждениями, а именно: Commerce International Merchant Bankers Bhd ( CIMB ), Bank Bumiputra Malaysia Bhd (BBMB), Commerce MGI Sdn Bhd (CMGI) и Bank Islam . В число 27 учреждений вошли KWSP (EPF) , Affin Bank и Public Bank . [13]
Можно сказать, что поглощение Putra-LRT началось с 30 сентября 1999 г., когда наступила срок выплаты процентов на сумму 44 589 020,33 ринггитов. Неуплата привела к выплате всей суммы кредита. В то время Putra-LRT уже обратилась в Комитет по реструктуризации корпоративного долга центрального банка Малайзии, Bank Negara, с просьбой помочь реструктурировать его долги. [14] Предложение Комитета по реструктуризации корпоративного долга, в котором правительство взяло на себя две линии LRT, а затем сдало их в аренду двум компаниям, было сочтено неприемлемым. [15]
Реструктуризация снова началась, когда правительство приняло концепцию создания двух отдельных государственных компаний, одна из которых будет владеть, а другая управлять общественным транспортом. Первый шаг к национализации Putra-LRT был сделан 26 ноября 2001 года, когда Prasarana приобрела все права, льготы и льготы по ссуде у кредиторов Putra-LRT, а также Star-LRT (см. Ниже информацию о поглощении Star-LRT). Это фактически сделало Прасарану кредитором Putra-LRT и Star-LRT. На тот момент ссуды обеих компаний составляли примерно 5,7 млрд ринггитов. Стоимость покупки была удовлетворена путем выпуска компанией Prasarana серийных облигаций с фиксированной процентной ставкой на сумму 5,468 миллиарда ринггитов под гарантии правительства соответствующим кредиторам Star-LRT и Putra-LRT. По данным Комитета по реструктуризации корпоративного долга, успешное урегулирование реструктуризации долга двух компаний, по оценкам, привело к снижению уровня неработающих кредитов в банковской системе Малайзии на 2,9 млрд ринггитов или 0,7% за чистый шестимесячный период. основание. Компания Commerce International Merchant Bankers Bhd была назначена агентом по предоставлению услуг. [16]
8 декабря 2001 г. «Прасарана» выпустила «Путра-LRT» уведомление о невыполнении обязательств и потребовала выплатить все непогашенные суммы в течение 14 дней. Путра-ЛРТ ответила 24 декабря 2001 г. и проинформировала Прасарану о том, что не может погасить суммы. Он также просил правительство назначить другую сторону или себя для покупки активов компании в соответствии с условиями концессионного соглашения между Putra-LRT и правительством. Затем 26 декабря 2001 года Prasarana выпустила статутное требование, требуемое в соответствии с Законом о малазийских компаниях 1965 года, с просьбой к Putra-LRT выплатить причитающуюся сумму в течение 21 дня. Путра-ЛРТ снова ответила 17 января 2002 года, заявив, что не может погасить задолженность, и обратилась к правительству с просьбой взять на себя управление. Ходатайства о ликвидации были поданы 8 февраля 2002 г. и вручены компании 20 марта 2002 г. 26 апреля 2002 г. Высокий суд Куала-Лумпура вынес постановление о ликвидации Putra-LRT и в тот же день назначил Ган Ах Ти, Оои Вун Чи и Мохамед Раслан бин Абдул Рахман в качестве ликвидаторов. [17] Ранее, 3 апреля 2002 года, Министерство финансов Малайзии официально объявило, что правительство через Прасарану принимает активы как Putra-LRT, так и Star-LRT.
30 августа 2002 года Putra-LRT заключила договор купли-продажи с Prasarana на продажу всех своих активов. Возмещение за продажу состояло из остатка после компенсации стоимости проекта в размере 5 246 070 539 ринггитов на сумму долга перед Прасараной, плюс стоимость проекта с 1 апреля 2002 года по 1 сентября 2002 года, которая была установлена в качестве даты завершения продажи. , плюс сумма в размере 16 867 910 ринггитов, являющаяся «непроверенной суммой проектных затрат», которая впоследствии была подтверждена подтверждающими документами. [18] Полная стоимость приобретения Прасараной активов Putra-LRT составила 4,5 миллиарда ринггитов. [19]
Прасарана принял активы и операции Putra-LRT с 6.00 утра 1 сентября 2002 года.
Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (STAR-LRT)
Подробности о приобретении Sistem Transit Aliran Ringan Sendirian Berhad (сокращенно Star-LRT), которая эксплуатировала то, что сегодня известно как линия Ампанг , немного сложнее по сравнению с поглощением PUTRA-LRT, потому что компания была не принадлежит какой-либо публичной компании. Акционерами Star-LRT, образованной 13 ноября 1991 г., были Фонд обеспечения персонала Малайзии (25%), Kuala Lumpur Transit Group Assets Sdn Bhd (совместное предприятие 50:50 немецкой AEG Pte Ltd, подразделением электроники компании Daimler-Benz и британская строительная фирма Taylor-Woodrow) (30%), Lembaga Urusan Tabung Haji (Совет фонда паломников) (15%), Lembaga Tabung Angkatan Tentera (5%), Kumpulan Wang Amanah Pencen (5%), STLR Sdn Bhd (5%) и Shell Malaysia / Sabah / Sarawak (5%), American International Assurance Co Ltd (10%), Apfin Investments Pte Ltd, инвестиционное подразделение правительства Сингапура (5%). 60-летнее концессионное соглашение между Star-LRT и правительством Малайзии для Первой фазы проекта (между станциями Султан Исмаил и Ампанг) было подписано 22 декабря 1992 года, в то время как отдельное концессионное соглашение для Фазы 2 (между Чан Соу Линь и Шри Петалингом). станций, а также станций Султан Исмаил и Сентул Тимур) был подписан 26 июня 1995 года. Стоимость первого этапа составила 1,2 миллиарда ринггитов, а второго - 2,2 миллиарда ринггитов. Star-LRT привлекла ссуды на сумму 800 миллионов ринггитов для первого этапа и 1,32 миллиарда ринггитов от Bank Bumiputra Malaysia Bhd для второго этапа.
В конце 1990-х годов Star-LRT, как и Putra-LRT, также объявила дефолт по выплате кредита, а 30 ноября 2001 года Комитет по реструктуризации корпоративного долга центрального банка Малайзии Негара объявил, что Prasarana вместе взяла на себя долги Star-LRT. вместе с Putra-LRT. Совокупный долг обеих компаний составил 5,5 млрд ринггитов.
8 декабря 2001 года "Прасарана" направила письмо с требованием на сумму 1 045 681 273,83 ринггита, причитающуюся на эту дату в соответствии с соглашением об объекте, заключенным 13 августа 1993 года. Однако ответа не последовало. 10 декабря 2001 года Star-LRT было направлено еще одно письмо с требованием на сумму 498 538 278,58 рупий в соответствии с кредитным соглашением от 17 июля 1995 года на финансирование второй фазы проекта. 26 декабря он направил в STAR-LRT установленное законом уведомление о требовании, снова требуя возврата суммы, и компании удалось произвести только частичную оплату.
21 февраля 2002 года в Высокий суд были поданы два ходатайства о ликвидации Star-LRT в связи с неуплатой 1 051 509 127,16 ринггита по состоянию на 26 декабря 2001 года по первой ссуде и невыплатой второй ссуды на сумму 1 506 385 705,28 ринггитов по состоянию на 26 декабря 2001 года. 26 декабря. 3 мая 2002 года Высокий суд назначил Ган А Ти, Оои Вун Чи и Мохамеда Раслана Абдул Рахмана временными ликвидаторами. [20]
1 сентября 2002 года Прасарана взял на себя управление активами и операциями Star-LRT. По сообщениям, поглощение обошлось правительству в 3,3 миллиарда ринггитов. [19]
Интракота Композит Сэндириан Берхад
Intrakota Komposit Sendirian Berhad, дочерняя компания публичной компании DRB-Hicom Berhad, была одним из двух консорциумов, выбранных в 1994 году для управления городскими автобусными сообщениями в Куала-Лумпуре и его окрестностях. Другой компанией была Park May Berhad, которая эксплуатировала свои автобусы под торговой маркой Cityliner. В соответствии с этой политикой Intrakota купила и взяла на себя маршруты двух традиционных автобусных компаний Куала-Лумпура, а именно SJ Kenderaan Sendirian Berhad (более известного как Sri Jaya) и Toong Fong Omnibus Company Sendirian Berhad, одной из первых автобусных компаний Куала-Лумпура. Intrakota также взяла на себя большинство маршрутов микроавтобусов Куала-Лумпура после того, как правительство прекратило их движение в 1998 году. Все автобусы были маркированы как Intrakota.
Обстоятельства, приведшие к финансовым трудностям Intrakota, можно объяснить финансовым кризисом 1997/1998 годов, уменьшением числа людей, пользующихся общественным транспортом, и неспособностью правительства реализовать политику двух автобусных консорциумов, что привело к неожиданной конкуренции.
В 1999 году группа компаний Intrakota перешла в ведение правительственного комитета по реструктуризации корпоративного долга, и когда комитет завершил свою деятельность в июне 2002 года, Intrakota и ее материнская компания DRB-Hicom продолжили переговоры с правительством, что в конечном итоге привело к тому, что автобусы были закрыты. захваченный Прасараной.
Ужасное положение компании стало очевидным, когда 29 января 2003 года кредиторы RHB Finance Berhad и RHB Delta Finance Berhad конфисковали 34 ее автобуса. Автобусы были возвращены в Интракоту после нескольких раундов переговоров с кредиторами. В тот же день выяснилось, что против AMMerchant Bank Berhad (11 234 839,93 ринггита), Kewangan Bersatu Berhad (1 091 939,12 ринггита) и Sogelease Advance (Малайзия) Sendirian Berhad (13 566 786,31 ринггита) предъявили иск на общую сумму 25 893 558,36 ринггитов. ). [21] Позже, при реструктуризации долга Intrakota, DRB-Hicom заявила, что накопленная задолженность компании на 30 июня 2003 г. составляла 258 млн. Ринггитов, включая основную сумму в 188,2 млн. Ринггитов и проценты в размере 69,8 млн. Ринггитов. [22]
29 октября 2003 года Intrakota вместе со своими дочерними компаниями Intrakota Consolidated Berhad, SJ Kenderaan Sendirian Berhad, Toong Fong Omnibus Company Sendirian Berhad, Syarikat Pengangkutan Malaysia Sendirian Berhad и SJ Binteknik Sendirian Berhad, а также еще одной дочерней компанией DRB-Euro Truck (Малайзия) sendirian Berhad заключили договор купли-продажи с Prasarana на продажу их активов, связанных с автобусами, на общую сумму 176 975 604 ринггитов. Первоначальная стоимость приобретения активов составляла приблизительно 557,4 миллиона ринггитов, которые были приобретены в течение 9 лет с 1994 года. Чистая балансовая стоимость активов по состоянию на 30 июня 2003 года составляла приблизительно 269,9 миллиона ринггитов.
Продажа активов Прасаране была завершена 5 мая 2004 года. В тот же день Прасарана подписала временное соглашение об эксплуатации и техническом обслуживании с Intrakota Consolidated для временной эксплуатации автобусной сети, которой ранее управляла Intrakota. [23] Временное соглашение было расторгнуто, когда Прасарана передал операции RapidKL в ноябре 2004 года.
В мае 2008 года в Malay Mail была опубликована статья, в которой расследуется судьба оставшихся автобусов Intrakota. 1000 Iveco TurboCities , которые первоначально были приобретены по цене 0,5 миллиона ринггитов каждый, были обнаружены заброшенными в Батанг Кали и Раванге, каждый из которых охранялся только одним сотрудником службы безопасности. Критика была направлена в адрес RapidKL за то, что считается «расточительным занятием», поскольку старые автобусы были от 7 до 15 лет и дороже, чем недавно приобретенные автобусы Mercedes-Benz [24] RapidKL. [25]
Городской лайнер Sendirian Berhad
Автобусы Cityliner, участвовавшие в поглощении Prasarana, принадлежали двум компаниям - Cityliner Sendirian Berhad и Len Chee Omnibus Company Sendirian Berhad - в Куала-Лумпуре под торговой маркой Cityliner. Обе компании являлись дочерними компаниями Park May Berhad, акции которой котируются на фондовых биржах ранее, которая, в свою очередь, была дочерней компанией Renong Berhad. Cityliner, зарегистрированная 30 августа 1994 года, полностью принадлежала Park May, а Park May владела 85% Len Chee.
В 1995 году Cityliner взял на себя маршруты, ранее принадлежавшие Len Omnibus Company Berhad, Selangor Omnibus Company Berhad и Foh Hup Transportation Company Berhad, которые находились в радиусе 15 км от центра города Куала-Лумпур в соответствии с политикой правительства, предусматривающей наличие двух автобусных консорциумов для работы. городские автобусы в долине Кланг. Компания Len Chee была зарегистрирована 29 декабря 1937 года и была одной из первых автобусных компаний в Куала-Лумпуре. Он был куплен Park May в 1995 году в соответствии с той же государственной политикой.
Cityliner также был торговой маркой автобусных перевозок в некоторых частях Себеранг-Пераи , Пенанг ; части государства Негери-Сембилан ; Куантан , Паханг ; и между Кланг и Сабак Bernam в Селангор . Эти службы, известные как «северная», «южная», «восточная» и «центральная группы» соответственно, не участвовали в захвате Прасараной.
Городские или сценические автобусы всегда были основным направлением деятельности Park May. Тем не менее, группа, которая также управляет междугородными автобусами-экспрессами, начала нести убытки из-за тяжелых условий эксплуатации, при этом огромная часть этих убытков приходится на городские / пригородные автобусные перевозки. Помимо сокращения числа пользователей общественного транспорта, компания также обвинила в своих финансовых трудностях неспособность правительства реализовать свою прежнюю политику, заключающуюся в наличии только двух автобусных консорциумов, одним из которых был Park May, для управления городскими автобусами в Куала-Лумпуре. Это начало сказываться на работе автобусов, так как отсутствие технического обслуживания приводило к частым поломкам, что приводило к ненадежному обслуживанию.
Пак Мэй 1 марта 1999 г. обратился в Комитет по реструктуризации корпоративного долга с просьбой о помощи в реструктуризации своих долгов.
27 октября 2003 года Cityliner и Len Chee подписали договор купли-продажи активов с Prasarana на продажу 321 автобуса и 43 автобуса, принадлежащих Cityliner и Len Chee, соответственно, на общую сумму 14 841 012 ринггитов. Из этой суммы 13 456 649 ринггитов должны были быть использованы для частичного погашения программы коммерческих бумаг / среднесрочных нот, которая была получена 23 января 2007 года, а 1 220 000 ринггитов должны были пойти на покрытие расходов по продаже Прасаране. [26] Продажа была завершена 30 апреля 2004 г. с общей скорректированной денежной компенсацией в размере 14 438 920 ринггитов за 347 автобусов. [27]
По завершении продажи компания Prasarana назначила Kenderaan Mekar Murni Sdn Bhd, дочернее предприятие Kumpulan Kenderaan Malaysia Berhad, для временного обслуживания автобусов до тех пор, пока не передаст операции RapidKL в ноябре. Согласно схеме реструктуризации Park May, Kumpulan Kenderaan Malaysia в конечном итоге осуществила обратное поглощение Park May и получила статус Park May под новым названием Konsortium Transnasional Berhad.
Важные даты
- 11 августа 1998: Прасарана зарегистрирована для содействия, координации, реализации и ускорения инфраструктурных проектов, одобренных правительством Малайзии.
- 1 сентября 2002: Прасарана начинает свою деятельность, когда она принимает в собственность и операции Star-LRT, Putra-LRT и фидерные автобусы Putraline. Он был переименован в Star-LRT Starline, а Putra-LRT стал известен как Putraline .
- 6 января 2003 г .: Прасарана переходит в собственность и управление канатной дорогой Лангкави от канатной дороги Лангкави Sdn Bhd. Она формирует Panorama Langkawi Sdn Bhd для управления системой.
- 27 октября 2003 г .: Prasarana покупает автобусы и маршруты Cityliner у Park May Bhd. Затем он назначает Kenderaan Mekar Murni Sdn Bhd на временное обслуживание автобусных маршрутов.
- 29 октября 2003: Прасарана покупает автобусы Intrakota у DRB-Hicom Bhd, но позволяет Intrakota работать в качестве временного оператора.
- Ноябрь 2004 г .: Прасарана передает операции LRT и автобусной сети Rapid KL.
- 13 октября 2006 г .: Прасарана подписывает соглашение с совместным предприятием Bombardier-Hartasuma о покупке 22 четырехвагонных поездов для линии Kelana Jaya Line с возможностью приобретения дополнительных 13 поездов на сумму 1,2 миллиарда ринггитов. Первые 22 поезда будут доставлены в 2008 году.
- 19 февраля 2007 г .: Премьер-министр Малайзии Абдулла Ахмад Бадави объявил, что автобусная сеть на Пенанге подвергнется реконструкции, аналогичной той, которая произошла в Куала-Лумпуре. Днем позже парламентский секретарь министра финансов Малайзии Хилми Яхая заявил, что новое предприятие будет называться Rapid Penang .
- 25 февраля 2007 г .: Второй министр финансов Малайзии Нор Мохамед Яккоп заявил, что 150 штук по цене 50 миллионов ринггитов впервые появятся на дорогах Пенанга в августе 2007 года. Он сказал, что Rapid Penang будет дочерней компанией Rapid KL .
- 31 июля 2007 г .: RapidPenang начинает свою деятельность, предлагая бесплатные поездки для пассажиров, после того, как премьер-министр Абдулла Ахмад Бадави запустил ее . Спустя три дня, 3 августа 2007 года, компания начала взимать плату с пассажиров.
- 8 октября 2007 г . : Прасарана приобрела у Bombardier еще 52 поезда, используя опционы, приобретенные в 2006 году. Доставка ожидается в 2010 году.
- 27 ноября 2007 : Прасарана подписывает договор купли-продажи с KL Monorail System Sdn Bhd, чтобы стать оператором монорельсовой дороги KL . Прасарана возьмет на себя всю ссуду KLMS Sdn Bhd банку Пембангунан в размере 882 миллиона ринггитов [28]
- 1 июля 2009 г . : RapidKL становится 100% дочерней компанией Prasarana. [29]
- 1 сентября 2009 г . : RapidPenang становится 100% дочерней компанией Prasarana. [30]
Галерея
Ampang линия поезда.
Kelana Jaya Line поезд.
Монорельсовая линия поезда.
Rapid KL автобусы управляется Rapid Bus .
Депо Ампанг.
Смотрите также
- Малайские железные дороги
- Prasarana Malaysia Berhad
- Rapid Bus Sdn Bhd
- Рапид КЛ
- BRT Sunway Line
- Рапид Пенанг
- Рапид Куантан
- Рапид КЛ
- Rapid Rail Sdn Bhd
- Рапид КЛ
- Ampang линия и Sri Petaling Line (LRT1)
- Линия Келана Джая (LRT2)
- KL Монорельс
- Линия Бандар-Утама-Кланг (LRT3)
- Рапид КЛ
- Rapid Bus Sdn Bhd
- MRT Corp.
- Проект массового скоростного транспорта в долине Кланг
- Линия Каджанг (MRT1)
- Линия Путраджая (MRT2)
- Круговая линия (MRT3)
- Проект массового скоростного транспорта в долине Кланг
- MyHSR Corp
- Проект высокоскоростной железной дороги Куала-Лумпур – Сингапур
- Комиссия по наземному общественному транспорту (SPAD)
- Общественный транспорт в Куала-Лумпуре
- Железнодорожный транспорт в Малайзии
Рекомендации
- ^ Прасарана Негара теперь Прасарана Малайзия
- ^ «Дочерние компании - Корпоративная информация | MyRapid Ваш портал общественного транспорта» . www.myrapid.com.my . Проверено 25 июня 2020 .
- ^ «Прасарана выигрывает контракт на консультационные услуги в метро Мекки» . railgazette.com . Проверено 28 ноября 2014 .
- ^ «Прасарана ищет работу на железнодорожном транспорте RM55bil в Саудовской Аравии» . thestar.com.my . Проверено 29 ноября 2014 .
- ^ «Права на наименование станций - возможности для бизнеса | MyRapid Your Public Transport Portal» . www.myrapid.com.my . Проверено 25 июня 2020 .
- ^ Право на наименование станций - путь к совершенствованию услуг
- ^ Почему станции LRT переименованы и переименованы в «Bank Rakyat-Bangsar»?
- ^ Станция Glenmarie LRT теперь CGC-Glenmarie
- ^ «Четыре станции метро на линии SBK будут« брендированы »- Деловые новости | The Star Online» . www.thestar.com.my . Проверено 5 марта 2018 .
- ^ Новый флот увеличит пассажировместимость на 20% на линии Келана Джая
- ^ «Прасарана для управления MRT до передачи компании MRT Co» . The Edge Malaysian Insider. Архивировано из оригинального 13 декабря 2013 года . Проверено 22 августа 2011 года .
- ^ «Только 16% пользуются общественным транспортом в КЛ, - говорит Чан (перевод с Sin Chew Daily)». Звезда . 4 мая 2004 г. с. 29.
- ^ «Средства синдицированного финансирования RM2b для Putra». Звезда (Звездный бизнес) . 24 октября 1996 г. с. 5.
- ^ "Общее объявление Бурсы Малайзия: невыплата процентов компанией" Проек Усахасама Транзит Ринган Аутоматик Сдн Бхд "(" Путра "), дочерней компанией, находящейся в полной собственности Renong Berhad (" Renong ")" . 25 ноября 1999 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 30 июля 2007 года .
- ^ Нг, Полин, Южная Каролина (30 мая 2001 г.). «Daim: Выпуск облигаций LRT отложен». Звезда (Звездный бизнес) . п. 3.
- ^ "Пресс-релиз Комитета по реструктуризации корпоративного долга: Реструктуризация долга STAR-LRT и PUTRA-LRT" . 30 ноября 2001 года Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 15 августа 2007 года .
- ^ "Общее объявление Бурсы Малайзия: Назначение ликвидаторов для Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (" Putra "), дочерней компании, находящейся в полной собственности Renong Berhad (" Renong ")" . 26 апреля 2002 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 30 июля 2007 года .
- ^ "Бурса Малайзия Общее объявление: поглощение ликвидируемого Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (" Putra "), дочерней компании Renong Berhad, полностью принадлежащей Syarikat Prasarana Negara Berhad (" Prasarana "), дочерней компании, находящейся в полной собственности министра финансов назначен правительством Малайзии в качестве правомочного заместителя, как это определено в концессионном соглашении от 7 августа 1995 года между Путрой и правительством («CA») » . 2 сентября 2002 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 30 июля 2007 года .
- ^ а б Абдул Рахман, Зулкифли; Samy, Florence A .; Луи, Элизабет (14 декабря 2006 г.). «Счет RM11bil за спасение вышедших из строя приватизированных объектов». Звезда . п. 24.
- ^ Чен, Мэй Лин (4 мая 2002 г.). «Ликвидаторы в управление СТАР». Звезда . п. 16.
- ^ "Общее объявление Бурсы Малайзия: DRB-Hicom Berhad (" DRB-Hicom ") Действия, предпринятые RHB Bank Berhad и RHB Delta Finance Berhad против Intrakota Consolidated Berhad (" ICB "), фактически 70% дочерней компании DRB-Hicom, и судебный процесс против ICB и DRB-Hicom » . 30 января 2003 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 9 августа 2007 года .
- ^ «Общее сообщение Bursa Malaysia: Предлагаемая схема организации Intrakota Komposit Sdn Bhd, 70% дочерней компании DRB-Hicom, вместе с ее дочерней компанией Intrakota Consolidated Berhad» . 27 мая 2004 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 9 августа 2007 года .
- ^ «Общее объявление Bursa Malaysia: Предлагаемая продажа автобусных активов Euro Truck & Bus (Malaysia) Sdn Bhd и Intrakota Komposit Sdn Bhd и некоторых ее дочерних компаний в пользу Syarikat Prasarana Negara Berhad, дата завершения договора купли-продажи» . 6 мая 2004 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 9 августа 2007 года .
- ^ «Мерседес-Бенц CBC 1725» . BusInterchange.net . Проверено 25 октября 2015 года .
- ^ Автобус кладбище KL в , Новая бумага , 23 май 2008
- ^ "Бурса Малайзия Общее объявление: Предлагаемая продажа 364 автобусов, принадлежащих Cityliner Sdn Bhd (" Cityliner "), косвенной дочерней компании Park May, и Len Chee Omnibus Company Sdn Bhd (" Len Chee "), косвенно 85,4% - дочерней компании Park May - Syarikat Prasarana Negara Berhad ("Prasarana"), полностью принадлежащей Министерству финансов (Incorporated) ("MOF Inc."), за общую денежную компенсацию в размере 14 841 012 ринггитов ("предлагаемая продажа ")" . 27 октября 2003 года Архивировано из оригинала 27 сентября 2007 года . Проверено 4 августа 2007 года .
- ^ «Пак Мэй Берхад: Годовая аудированная отчетность - 31 декабря 2004 г. (подана в Бурса Малайзия)» (PDF) . Проверено 4 августа 2007 года .
- ^ Prasarana новый оператор KL монорельсовой архивации 1 декабря 2007 года на Wayback Machine
- ^ RapidKL, дочерняя компания Прасараны
- ^ RapidPenang филиал Prasarana
Внешние ссылки
- Официальный сайт myRapid