| Принц Седан АИШ / АМШ [1] | |
|---|---|
 1952 Принц Седан АИШ-I | |
| Обзор | |
| Производитель | Принц |
| Производство | 1952–1957 |
| сборка | Митака , Япония |
| Дизайнер | Такуя Химура |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Макет FR |
| Хронология | |
| Предшественник | Tama Senior EMS-49-III (Электромобиль) |
| Преемник | Принц Skyline |
Sedan принца был японским компактным исполнительным автомобилем не сделал с 1952 до 1957 г. Там Motor Company (переименовал Prince Motor Company в ноябре 1952 г.), который был одним из наследников Тачикава Aircraft Company . Он был заменен первым поколением Prince Skyline ALSI в 1957 году [2]
Седан Aish Prince были живые мосты спереди и сзади. [2]
В марте 1956 года модельный ряд пополнился Prince Sedan Special AMSH . Он имел подвеску на двойных поперечных рычагах спереди. [2]
Фон [ править ]
Компания Tama Electric Car производила несколько видов электромобилей. До войны в Корее поставка бензина контролировалась штабом и была дорогостоящей. В июне 1950 года разразилась Корейская война . Цена батарей стала чрезвычайно высокой (примерно в десять раз). С другой стороны, цена на бензин подешевела. Tama Electric Car не могла продолжать выпуск электромобилей. [2]
В сентябре 1950 года они решили производить новые автомобили с бензиновым двигателем вместо электромобилей. В ноябре 1950 года они официально приказали Fuji Precision Industries , одному из преемников распущенной Nakajima Aircraft Company , разработать и произвести новый бензиновый двигатель для Tama. [2]
В сентябре 1951 года компания Tama окончательно прекратила производство электромобилей. В следующем месяце Fuji Precision завершила разработку нового бензинового двигателя под названием FG4A. Этот двигатель был основан на двигателе Peugeot 202, который принадлежал Содзиро Исибаши , основателю Bridgestone и владельцу Tama Motors и Fuji Precision. [2]
Этот двигатель (позже переименованный в G-1 ) постепенно улучшался и модифицировался и использовался до 1968 года для базовой версии Prince Skyline S50 и использовался совместно с Subaru 1500, первым произведенным Subaru. (Верхняя версия S57 использовала новый двигатель G15 SOHC в 1967 и 1968 годах.) [2] Около десяти человек принадлежали к группе разработчиков Tama, возглавляемой менеджером по дизайну Дзиро Танакой . Его помощник менеджера Такуя Химура , который станет непосредственным руководителем Шиничиро Сакураи в октябре 1952 года, отвечал за разработку Prince Sedan и других транспортных средств. [1] [3]
АИШ-1 [ править ]
| АИШ-1 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1952–1953 |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Prince AFTF Грузовик |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 л FG4A-10 I4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2460 мм (96,9 дюйма) |
| Длина | 4290 мм (168,9 дюйма) |
| Ширина | 1588 мм (62,5 дюйма) |
| Высота | 1590 мм (62,6 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1116 кг (2460 фунтов) |
В 1952 году был представлен АИШ-1. Эволюция предыдущего седана Tama Senior, передняя часть напоминала русские автомобили той эпохи, а боковые части имели европейский вид. Двигатель представлял собой новый 1,5-литровый двигатель FG4A-10 мощностью 45 л.с. (46 л.с., 34 кВт), увеличенную и модифицированную версию двигателя Peugeot 202. Была также версия грузовика, основанная на AISH-1, AFTF-1, которая также была доступна в версиях с двойной кабиной и фургоном. АИШ-1 находился в производстве до июня 1953 года, когда ему на смену пришел АИШ-2.
АИШ-2 [ править ]
| АИШ-2 | |
|---|---|
1954 г. Prince Sedan AISH-2 (автомобиль наследного принца Акихито ) | |
| Обзор | |
| Производство | 1953-1955 гг. |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Prince AFTF Грузовик |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 л FG4A-10 I4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2460 мм (96,9 дюйма) |
| Длина | 4290 мм (168,9 дюйма) |
| Ширина | 1,655 мм (65,2 дюйма) |
| Высота | 1633 мм (64,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1254 кг (2765 фунтов) |
Айши-2 были выпущена в 1953 году и была в производстве до ноября 1954 г. Несмотря на то, стиле был почти идентичен предыдущей модель, Айши-2 была и шире и чуть выше, благодаря изменениям в законодательной власти в Японии в конце 1952 года , что позволило производство легковых автомобилей немного большего размера. Единственное другое изменение коснулось колес, которые были заменены с 16 дюймов на AISH-1 на более современные 15-дюймовые. Двигатель и трансмиссия остались без изменений от предыдущей модели.
АИШ-3 [ править ]
| АИШ-3 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1955 г. |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Prince AFTF Грузовик |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 л FG4A-10 I4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2460 мм (96,9 дюйма) |
| Длина | 4290 мм (168,9 дюйма) |
| Ширина | 1,655 мм (65,2 дюйма) |
| Высота | 1633 мм (64,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1254 кг (2765 фунтов) |
Aish-3 была выпущена в ноябре 1954 г. Изменение в Aish-3 было косметическим, с новым дизайном решетки, а также новой конструкцией боковой полосы. Двигатель и трансмиссия остались прежними. АИШ-3 просуществовал недолго, так как его заменили на АИШ-4 всего через два месяца производства.
АИШ-4 [ править ]
| АИШ-4 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1955–1956 |
| Кузов и шасси | |
| Связанный | Prince AFTF Грузовик |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 л FG4A-20 I4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2460 мм (96,9 дюйма) |
| Длина | 4290 мм (168,9 дюйма) |
| Ширина | 1,655 мм (65,2 дюйма) |
| Высота | 1633 мм (64,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1254 кг (2765 фунтов) |
Aish-4 была выпущена в феврале 1955 года и была идентичен Aish-3 для двигателя, который был модифицирован с новым дизайном головки блока цилиндров , что поднятым сжатие за исключением того , увеличение мощности до 52 л.с. (53 ПСА; 39 кВт) и максимальной скорости до 115 км / ч (71 миль / ч).
АИШ-5 [ править ]
| АИШ-5 | |
|---|---|
1956 Седан Принц АИШ-5 | |
| Обзор | |
| Производство | 1956–1957 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 л FG4A-20 I4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2460 мм (96,9 дюйма) |
| Длина | 4290 мм (168,9 дюйма) |
| Ширина | 1,655 мм (65,2 дюйма) |
| Высота | 1633 мм (64,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1300 кг (2866 фунтов) |
Aish-5 был выпущен в октябре 1955 года двигатель и коробка передач остались прежними, но внешний вид был изменен. Решетка радиатора была изменена, и теперь на средней стойке появилась буква «V». Боковые планки были переработаны с изгибом на 45 градусов в передней части. Двухцветная краска, популярный вариант, была представлена с AISH-5. В дополнение к Sedan Standard была также модель Deluxe с дополнительным оборудованием, таким как радио, белые шины на боковинах и внешний солнцезащитный козырек . [4]
В 1955 году два коммерческих транспортных средств на основе Aish-5 были выпущены: в AIPC-1 двойной кабины пикап и Aive-1 доставка фургона.
В марте 1956 года был выпущен АМШ-1 . Эта модель была почти идентична AISH-5, за исключением независимой передней подвески на двойных поперечных рычагах, которая обеспечивала улучшенные ходовые качества.
Коммерческий фургон Prince AIVE-1
Prince Коммерческий пикап AIPC-1
АИШ-6 [ править ]
| АИШ-6 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1957 г. |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 1,5 л FG4A-30 I4 |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика |
| Размеры | |
| Колесная база | 2486 мм (97,9 дюйма) |
| Длина | 4290 мм (168,9 дюйма) |
| Ширина | 1,655 мм (65,2 дюйма) |
| Высота | 1633 мм (64,3 дюйма) |
| Снаряженная масса | 1300 кг (2866 фунтов) |
AISH-6, последняя модель в серии AISH, была выпущена в октябре 1956 года. Решетка радиатора была такой же, как и у предыдущей модели, но были изменены боковые планки, теперь они проходят горизонтально по длине автомобиля, за исключением небольшой буквы V. -образный провал возле задней части задних дверей. Двухцветная краска оставалась доступной, но цвета были поменяны местами: преобладающий цвет был на верхней части автомобиля, а контрастный - на нижней, в отличие от предыдущей модели. Мощность двигателя снова увеличилась до 60 л.с. (61 л.с., 45 кВт) благодаря более высокой степени сжатия, поскольку в Японии становилось доступным топливо более высокого качества.
Коммерческие варианты также были модернизированы и переименованы в AIPC-2 и AIVE-2 . Также была доступна престижная модель с независимой передней подвеской - АМШ-2 .
История [ править ]
- Ноябрь 1951 г. - завершен прототип нового грузовика AFTF с бензиновым двигателем компании Tama. [2] [5]
- Ноябрь 1951 - Tama Electric Car Company сменила название на Tama Motor Company . [2]
- Февраль 1952 г. - завершен прототип нового легкового автомобиля « Тама» седан AISH . (И грузовик AFTF, и седан AISH использовали двигатель Fuji Precision FG4A. Оба они были названы «Принцем» после предстоящего торжественного вступления в должность наследного принца Акихито в ноябре 1952 г.) [2]
- Март 1952 г. - Prince Sedan AISH и Prince Truck AFTF дебютировали на выставке, проходившей в здании Bridgestone в Киобаши , Токио. [2]
- Удивительно, но Prince Sedan AISH перед дебютом не прошел достаточных испытаний. А второй прототип AISH был опрометчиво продан Токийскому технологическому институту как продукт. Таким образом, клиенты Tama / Prince (в основном компании такси ) какое-то время испытают множество неприятностей. [2] [3]
- Август 1952 г. - компания Tama Motors проводит кампанию по восхождению на гору Фудзи . Два автомобиля Prince Sedan и два Prince Trucks продемонстрировали свою надежность. Они без проблем поднялись на пятую станцию горы Фудзи. [2] [5]
- Ноябрь 1952 г. - Tama Motor Company сменила название на Prince Motor Company . [2]
- Апрель 1954 г. - Prince Motor Company была объединена с Fuji Precision Industries . (Название «Prince Motor Company» тем временем исчезло.) [2] [5]
- Июнь 1954 г. - Prince Motors подарила наследному принцу седан Prince Sedan AISH . [2] [5]
- Март 1955 года - дебютировал Prince Sedan Special AMSH, который был добавлен в линейку Prince Sedan вместе с AISH. Седан Special AMSH имел независимую переднюю подвеску . [2] [5]
- Июнь 1956 г. - дебютировали варианты Prince Commercial Van AIVE ( универсал ) и Prince Commercial Pickup AIPC ( двойная кабина ), которые были добавлены в линейку Prince Sedan. [2]
- Апрель 1957 г. - дебютировало первое поколение Prince Skyline ALSI, пришедшее на смену Prince Sedan AISH и AMSH. [2] [5]
- Апрель 1959 - Prince Commercial Van AIVE и Prince Commercial Pickup AIPC были заменены Prince Skyway Light Van ALVG (универсал) и Prince Skyway Pickup ALPE (двойная кабина). [2]
См. Также [ править ]
- Сёдзиро Исибаши
- Дзиро Танака
- Шиничиро Сакураи
Ссылки [ править ]
- ^ a b 1954 г. Prince Sedan AISH-II (Официальный веб-сайт JSAE)
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Кацураги, Ёдзи (22 октября 2003 г.),プ リ ン ス 自動 車 の 光芒[ Луч света компании Prince Motor Company ] (на японском ), Издательство Grand Prix Book Publishing Co., Ltd., ISBN 4-87687-251-1
- ^ a b Сакурай, Шиничиро (15 апреля 2006 г.),ス カ イ ラ イ ン と と も に[ With the Skyline ] (на японском языке), Kanagawa Shinbunsha, ISBN 978-4876453740
- Перейти ↑ Japan Built Automobiles: Japan Machinery Floating Fair , Tokyo, Japan: Motor Trade Association of Japan, 1957, p. 21 год
- ^ a b c d e f Ассоциация Tekiyukai (бывшие инженеры Prince Motors) "Prince - Memories of Ogikubo - II", Private Edition, 16 ноября 1997 г. (на японском языке)
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме принца Седана . |
- 1954 Prince Sedan AISH-II (Официальный сайт JSAE)
- 1954 Prince Sedan AISH-II (веб-сайт Nissan Heritage Collection)
