 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Прусской Класс S 10 включены все экспресс локомотивов поезда в прусских государственных железных дорог , которые имели 4-6-0 расположение колеса . Было четыре подкласса: S 10, S 10.1 (с вариантами 1911 и 1914 годов) и S 10.2.
Прусский S 10 [ править ]
| Прусский S 10 DRG Класс 17.0–1 | |
|---|---|
 Модель Prussian S 10 от Märklin. | |
| Число (а) | DRG 17 001–135 |
| Количество | 202 |
| Производитель | Berliner Maschinenbau AG |
| Год (ы) выпуска | 1910–1914 |
| Ушедший на пенсию | 1954 г. |
| Колесная формула | 4-6-0 |
| Расположение оси | 2'C h4 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 20750 мм (68 футов 1 дюйм) |
| Служебный вес | 77,2 т (170 000 фунтов) |
| Клейкий вес | 50,9 т (112000 фунтов) |
| Нагрузка оси | 17,5 т (39000 фунтов) |
| Максимальная скорость | 110 км / ч (68 миль / ч) |
| Указанная мощность | 861 кВт (1155 л. |
| Диаметр ведущего колеса | 1980 мм (78,0 дюйма) |
| Диаметр ведущего колеса | 1000 мм (39,4 дюйма) |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 430 мм (16,93 дюйма) |
| Ход поршня | 630 мм (24.80 дюйма) |
| Избыточное давление в котле | 14 бар (1,4 МПа) |
| Решетка площадь | 2,86 м 2 (4 430 дюймов²) |
| Площадь перегревателя | 61,50 м 2 (662,0 фут²) |
| Площадь испарительного нагрева | 153,09 м 2 (1647,8 фут²) |
| Нежный | пр 2'2 'Т 21,5 / 31,5 |
| Емкость воды | 21,5 м 3 (5700 галлонов США), 31,5 м 3 (8 300 галлонов США) |
В результате нехватки мощных экспресс-локомотивов в первом десятилетии 20-го века Прусские государственные железные дороги заказали у Шварцкопфа локомотивы класса S 10 . Этот двигатель был эволюционным развитием локомотива для пассажирских поездов Прусский P 8 , что видно по сходству их локомотивных рам . Однако, в отличие от P 8, S 10, вдохновленный Saxon XII H , имел четырехцилиндровый двигатель с простым расширением.
Всего с 1910 по 1914 год было построено 202 локомотива. Первоначально два прототипа обозначались как класс S 8 и только в 1912 году были переведены в класс S 10. Железная дорога Любек-Бюхен приняла пять аналогичных, хотя и несколько менее мощных машин, которые они также обозначили как S 10 .
Со временем было внесено несколько модификаций. В конце концов, S 10 оказался хуже, чем S 10 1 , составной локомотив с четырьмя цилиндрами с точки зрения расхода пара и угля, и был одним из самых неэкономичных прусских локомотивов.
Deutsche Reichsbahn принял более 135 локомотивов в своем классе 17.0-1 и дал им бегущих номер 17 001-135. Однако к 1935 году они были списаны из-за высокого расхода топлива. Только три экземпляра (17 039, 102 и 107) пережили Вторую мировую войну в качестве тормозных локомотивов. Последний S 10 был снят с вооружения в 1954 году.
Номер 17 008 разделен на разделы и выставлен в Немецком техническом музее в Берлине .
S 10 участвовали в торгах классов пр 2'2 'Т 21,5 и пр 2'2' Т 31,5.
Прусский S 10.1 (вариант 1911 г.) [ править ]
| Прусский S 10.1 - вариант 1911 года (Пруссия, Эльзас-Лотарингия) DRG Class 17.10–11 ÖBB Class 617 | |
|---|---|
 Прусский S10.1 как "Osten 1135" 17.5.1993 г. в Потсдаме | |
| Число (а) | DRG 17 1001–1123, 1145–1153 |
| Количество | 152 |
| Производитель | Henschel |
| Год (ы) выпуска | 1911–1914 |
| Ушедший на пенсию | 1963 г. |
| Колесная формула | 4-6-0 |
| Расположение оси | 2'C h4v |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 21,110 мм |
| Служебный вес | 83,1 т |
| Клейкий вес | 53,2 т |
| Нагрузка оси | 17,8 т |
| Максимальная скорость | 120 км / ч |
| Указанная мощность | 1044 кВт |
| Диаметр ведущего колеса | 1,980 мм |
| Диаметр ведущего колеса | 1000 мм |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 2 × 400/610 мм |
| Ход поршня | 660 мм |
| Избыточное давление в котле | 15 бар (1,5 МПа) |
| Решетка площадь | 3,18 м 2 |
| Площадь перегревателя | 58,50 м 2 |
| Площадь испарительного нагрева | 161,22 м 2 |
| Нежный | пр 2'2 'Т 21,5 / 31,5 |
| Емкость воды | 21,5 / 31,5 м 3 |
Даже когда началось производство S 10, Henschel получила заказ на производство составного локомотива , который обещал снизить потребление угля.
Этот локомотив, классифицируемый как S 10.1, не был основан на S 10, а был новой конструкции. Четырех- цилиндра соединение двигатель был из де Глена типа , что означало , что внешние цилиндры, установленные так , чтобы задний, вели второй , соединенную ось и внутри цилиндр поехал первый. Двигатели были крупнее и мощнее, чем у S 10, и, благодаря составным двигателям, к тому же более экономичны.
Между 1911 и 1914 годами было построено не менее 135 экземпляров для Пруссии и 17 - для Эльзаса-Лотарингии . После первоначального недовольства машинами, несколько модификаций локомотивов, наконец, привели к желаемому успеху. Например, подогреватель питательной воды изначально не устанавливался из соображений экономии веса, но позже был установлен. Оставшиеся недостатки, такие как плохая доступность внутреннего привода, привели к разработке новой версии в форме варианта 1914 года.
После того, как три локомотива были отправлены за границу в качестве возмещения ущерба , Deutsche Reichsbahn принял оставшиеся 132 машины как класс 17.10–11 с номерами 17 1001–1123 и 17 1145–1153.
Три локомотива, оставленные в 1945 году Австрийской федеральной железной дорогой, были перенумерованы на 617.1004, 617.1089 и 617.1099 и выведены из эксплуатации в 1957 году.
Deutsche Bundesbahn снял свой последний S 10.1 двигателей в 1952 годе Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии удерживали эти локомотивы для дольше и конвертируется 13 примеров для угольной пыли обжига. Локомотив № 17 1119 прошел сгущающий тендер. В 1963 году последние машины были сняты с вооружения ДР.
Номер 17 1055 (ранее Posen 1107, работающий как Osten 1135) был частично возвращен в первоначальную конфигурацию и сегодня принадлежит Дрезденскому музею транспорта .
S 10.1 оснащались тендерами прусских классов пр 2'2 'Т 21,5 и пр 2'2' Т 31,5.
Прусский S 10.1 (вариант 1914 г.) [ править ]
| Прусский S 10.1 - вариант 1914 г. DRG Class 17.11–12 | |
|---|---|
| Число (а) | DRG 17 1124–1144, 1154–1209 |
| Год (ы) выпуска | 1914ff. |
| Ушедший на пенсию | 1964 г. |
| Колесная формула | 4-6-0 |
| Расположение оси | 2'C h4v |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 17 670 мм |
| Служебный вес | 84,2 т |
| Клейкий вес | 52,0 т |
| Нагрузка оси | 17,7 т |
| Максимальная скорость | 110 км / ч |
| Указанная мощность | > 1100 кВт |
| Диаметр ведущего колеса | 1,980 мм |
| Диаметр ведущего колеса | 1000 мм |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 2 × 400/610 мм |
| Ход поршня | 660 мм |
| Избыточное давление в котле | 15 бар (1,5 МПа) |
| Решетка площадь | 2,95 м 2 |
| Площадь перегревателя | 52,10 м 2 |
| Площадь испарительного нагрева | 161,22 м 2 |
Различные недостатки 1911 варианта S 10.1, такие как трудности доступа к внутренней приводной механизм и длинные паропроводы между высоким и низким давлением цилиндров , вызвало прусские государственные железные дороги , чтобы иметь дизайн переработан.
Четыре цилиндра теперь располагались, как и в резиденции фон Борриса, на склоне; однако конфигурация двухосного привода была сохранена. Даже котел был доработан; Увеличены площади обогрева колосниковой решетки, топки и пароперегревателя . Из-за измененного расположения цилиндров опорная плита могла подниматься, что придавало локомотивам более высокий и современный вид, хотя фактически высота оси котла над рельсами осталась неизменной.
Несмотря на эти значительные различия, вариант 1914 года также обозначался как S 10.1. Эти локомотивы были самыми мощными выразителями в Пруссии , и государственные железные дороги Пруссии продолжали жить без тихоокеанских локомотивов . В 1914 году один локомотив на пробном пробеге с тремя вагонами достиг скорости 152 км / ч (по некоторым данным, возможно, даже 156 км / ч).
Deutsche Reichsbahn приобрела 77 локомотивов класса 17.11-12 с номерами 17 1124–1144 и 1154–1209.
В ДР в ГДР два локомотива образца 1914 года были оснащены пылеугольным обогревом Wendler . Последний двигатель был списан в 1964 году. В отличие от варианта 1911 года, вариант 1914 года этого класса локомотивов не сохранился.
Прусский S 10.2 [ править ]
| Прусский S 10.2 DRG Класс 17.2 | |
|---|---|
| Число (а) | DRG 17 201–296 |
| Количество | 124 |
| Производитель | Вулкан |
| Год (ы) выпуска | 1914ff. |
| Ушедший на пенсию | 1948 г. |
| Колесная формула | 4-6-0 |
| Расположение оси | 2′C h3v |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 21 200 мм |
| Служебный вес | 80,9 т |
| Клейкий вес | 53,4 т |
| Нагрузка оси | 17,8 т |
| Максимальная скорость | 120 км / ч |
| Указанная мощность | 883 кВт |
| Диаметр ведущего колеса | 1,980 мм |
| Диаметр ведущего колеса | 1000 мм |
| Кол-во цилиндров | 3 |
| Диаметр цилиндра | 500 мм |
| Ход поршня | 630 мм |
| Избыточное давление в котле | 14 бар (1,4 МПа) |
| Решетка площадь | 2,86 м 2 |
| Площадь перегревателя | 61,50 м 2 |
| Площадь испарительного нагрева | 153,09 м 2 |
| Нежный | пр 2'2 'Т 31,5 |
| Емкость воды | 31,5 м 3 |
Stettiner Maschinenbau AG Vulcan построили класса S 10,2 на основе S 10. В отличие от S 10 он был только три цилиндра, но в противном случае в значительной степени идентичны.
В прусские государственные железные дороги , купили в общей сложности 124 локомотивов с 1914 г. Эти варианты были , безусловно , превосходит S 10, но не S 10,1.
28 паровозов должны были быть переданы иностранным железнодорожным администрациям после Первой мировой войны . Deutsche Reichsbahn взял на себя оставшиеся 96 транспортных средств, включая их в классе 17,2 с управлением числами 17 201-296. Оставшиеся паровозы были собраны в железнодорожные дивизии северной и центральной Германии . Здесь их частично заменили с 1930 года на Class 03.
88 двигателей пережили Вторую мировую войну и попали в Deutsche Bundesbahn , где были списаны к 1948 году.
На S 10.2 были установлены тендеры пр 2'2 'Т 31,5 .
Пробные локомотивы [ править ]
Три S 10.2 были оснащены цилиндрами с параллельным потоком Stumpf ( Gleichstromzylinder ) для целей испытаний, при этом, в отличие от серийных моделей, внешние цилиндры приводили в движение вторую сцепленную ось. Даже при переоборудовании в стандартную конфигурацию двухосный привод был сохранен. Один из этих двигателей попал в Польшу после Первой мировой войны; другим были присвоены номера 17 203 и 17 204 Deutsche Reichsbahn .
В 1925 году на локомотив 17 206 был поставлен котел высокого давления Schmidt-Hartmann с избыточным давлением котла 5,884 МПа (58,84 бар), а привод был преобразован в составную конфигурацию. Однако повышенная производительность локомотива H 17 206 по сравнению с серийным проектом не оправдала более высоких затрат на строительство; двигатель был преобразован обратно в стандартную конструкцию в 1929 году и снят с производства в 1936 году.
Два локомотива с порядковыми номерами 17 236 и 17 239 в 1933 году получили котел среднего давления с избыточным давлением в котле 2,452 МПа (24,52 бара), и одновременно они были переведены на комбинированный режим работы. Характеристики этих преобразованных двигателей соответствовали характеристикам DRG Class 03, и они использовались вместе с Class 03 в регулярных рейсах. Однако после нескольких случаев поломки котла давление в котле пришлось снизить до 16 бар (1,6 МПа), чтобы избежать дальнейших проблем. В 1930-х годах два локомотива среднего давления были снова реконструированы. Оба двигателя уцелели и были сняты с производства вместе с другими S 10.2 в 1948 году.
См. Также [ править ]
- Прусские государственные железные дороги
- Список прусских локомотивов и вагонов
- Список сохранившихся паровозов в Германии
Источники [ править ]
- Вайсброд; Базольд; Обермайер. Das große Typenbuch deutscher Dampflokomotiven (на немецком языке). Transpress Verlag. ISBN 3-344-70751-5.
- Рейтер, Вильгельм. Рекордлокомотивен (на немецком языке). Motorbuch Verlag Stuttgart. ISBN 3-87943-582-0.
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Prussian S 10 . |
