Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про бразильский или южноафриканский автомобиль. Чтобы узнать о другом спортивном автомобиле, см. Ford Puma (спортивный компактный) . Чтобы узнать об итальянском кит-кара, см. Puma (компания по производству комплектов автомобилей) .
Пума
Puma 500px.jpg
1977–1980 модель Puma GTE
Обзор
ПроизводительПума
Производство1964-1975 (Бразилия) 2006-настоящее время (Африка)
сборкаСан-Паулу , Бразилия,
Бабелеги , Южная Африка
Кузов и шасси
Тип кузова2-дверное купе
2-дверный родстер
МакетМакет RR
СвязанныйVolkswagen Brasilia , Nissan S30 , Opel GT

Puma - производитель спортивных автомобилей из Южной Африки . Первоначально компания Puma базировалась в Бразилии, где производила автомобили с 1964 по 1995 год и грузовики с 1978 по 1999 годы. Затем компания вновь открылась в Южной Африке в 2013 году под названием Puma Automobiles. Puma Automobiles производит Puma 52 (специально для гоночных треков) и Puma GT 2.4 Lumimari.

В Бразилии Puma закупила двигатели от DKW (3 цилиндра), Volkswagen (4 цилиндра) и General Motors (4 и 6 цилиндров) и установила их на собственное шасси и кузова из стекловолокна. Небольшое количество автомобилей было экспортировано на рынки США в период с 1970-х по 1980-е гг. [ Необходима цитата ], но это был более экономичный комплектный автомобиль.опцион был ответственен за большую часть импорта США. Вариант кит-кара представлял собой полностью экспортированный автомобиль без передней подвески, трансмиссии, двигателя, колес и шин. Покупатель мог приобрести компоненты у дистрибьютора Puma в Северной Америке или поставить свои собственные. Поскольку у него были менее строгие правила, большее количество комплектных автомобилей было экспортировано покупателям в Канаде. [1]

Производство первых моделей началось в 1964 году с использованием компонентов DKW и переднего двигателя, конструкция передних колес. Эти модели продавались и производились исключительно для автогонок . В 1967 году автомобили были переработаны для использования на улицах и получили обновленный задний двигатель Volkswagen с задним приводом.

Эпоха DKW [ править ]

DKW GT Malzoni на шасси DKW
DKW GT Malzoni на шасси DKW производства Хенаро «Рино» Мальзони.
Puma GT 1967, последний тип с двигателями DKW

Оригинальный Puma начинался как проект, известный как DKW-Malzoni. Они были построены в 1964 году Хенаро «Рино» Мальзони из Матао . Мальзони был юристом и автомобильным энтузиастом. По просьбе DKW-Vemag , он разработал гоночный автомобиль базируется на DKW прямо-три , двухтактный двигатель. Малзони построил прототип со стальным кузовом, чтобы конкурировать с Willys Interlagos - местной копией Alpine A108, которая опережала более тяжелые седаны DKW. Прототип оказался слишком тяжелым, но новый и более легкий GT из стекловолокна дебютировал на автосалоне в Сан-Паулу осенью 1964 года. [2] В том же году он выиграл свою первую гонку на Интерлагосе.[3] и Малзони вместе с группой других автолюбителей основали компанию Luminari Ltda. [4] У соревновательных автомобилей были 1,1-литровые двигатели с выходной мощностью 100 л.с. (74 кВт). [5] Автомобили, продаваемые в больших количествах, чем Малзони мог производить в небольших масштабах. Компания приняла название Puma и начала массовое производство 14 сентября 1966 года. [3]

Большинство моделей Malzoni GT имели панорамное заднее лобовое стекло, хотя очень небольшое количество было построено с конструкцией окон с тремя коробками. [2] Оригинальный кузов GT Malzoni был модифицирован дизайнером Анисио Кампосом, который сделал автомобиль несколько длиннее и установил бамперы выше. Новый дизайн, в котором по-прежнему использовалось шасси DKW, получил название Puma GT. Около 35 автомобилей Мальцони GT были произведены с 1964 по 1966 г. [5] Годовой объем производства увеличился до 125 в 1967 году и продолжал кратко в 1968 г. всего лишь 170 из первых DKW двигателями автомобилей (Puma и Мальцони) были когда - либо построенных. [2]

Эра Volkswagen [ править ]

1969 Puma GT с двигателем VW

В 1967 году Volkswagen (VW) купил DKW-Vemag и прекратил производство двигателя DKW в Бразилии. Не имея двигателей DKW, компания Puma разработала новый автомобиль на основе укороченного шасси автомобиля Volkswagen Karmann Ghia объемом 1500 куб.см с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением, продаваемого в Бразилии. Дизайн, вдохновленный Lamborghini Miura и Ferrari Dino 206 GT и 246 GT , оставался практически неизменным в течение двух десятилетий. [6] Новый дизайн с двигателем Volkswagen объемом 1600 куб. См был назван Puma 1600 GTE. Он продавался относительно хорошо для специализированного спортивного автомобиля . Puma продавала 1600 GTE, начиная с 1969 года, и предлагала комплекты для увеличения мощности двигателя.

Конвертируемая версия 1600 GTS была добавлена ​​примерно в 1970 году, и Puma начала экспортировать автомобили в другие страны Южной Америки, Северной Америки и Европы. Большинство автомобилей, экспортируемых в Северную Америку, продавались в виде комплектов. Однако все автомобили, проданные в Бразилии, были укомплектованы. В 1976 году Volkswagen начал соблюдать гарантию на свой стандартный двигатель, поставляемый Puma. В то же время Puma представила трехмесячную или 5000 км гарантии на свои настроенные двигатели и 1,9-литровый комплект с поршнями Mahle, имеющими диаметр цилиндра и ход поршня 88 мм × 78,4 мм. [7]

Puma GTS 1979 года

VW прекратил производство Karmann-Ghia в Бразилии в начале 1970-х годов, поэтому в 1973 году Puma была модернизирована, чтобы вместо этого использовать Volkswagen Brasilia (VWB) в качестве базы. В тот же период Puma начала собираться в Южной Африке компанией Bromer Motor Assemblies. Bromer Motor Assemblies произвела 357 автомобилей за два года, но закрылась из-за плохого финансового управления. [3]Рестайлинг кузова был произведен в 1977 году; Хотя бамперы внешне похожи на оригинал, они были отлиты как часть кузова, а не прикреплены как отдельные хромированные элементы. Кузов был переработан, чтобы сделать его несколько менее округлым, чем раньше, а жалюзи купе были заменены окнами в задней части кузова. В 1980 году модели Puma были модернизированы и переименованы. Купе стало GTI, а Spider - GTC. Новый внешний вид включал резиновые бамперы с декоративными литыми выступами, имитирующие телескопические ударные бамперы Porsche 911 G. Задние фонари были заменены на блоки в стиле Mercedes от Volkswagen Brasilia. Маленькие кнопочные дверные ручки были заменены на более современные элементы, позаимствованные у Alfa Romeo Ti 4 . [8]

Puma GTC (1980–1985)

Модель P-018 вышла в 1982 году; он использовал версию более современного шасси VW Brasilia Variant II с передней подвеской Brasilia. У P-018 были немного более широкие передняя и задняя гусеницы, а также задняя подвеска с полуосями с шарнирами равных угловых скоростей , подпружиненными поперечными торсионами, а не с более простой полуприцепной задней подвеской Brasilia . Как и в случае с другими моделями Puma, 1,6-литровый Volkswagen Boxer-4 с воздушным охлаждением входил в стандартную комплектацию, а более крупные 1,7-, 1,8- и 2,0-литровые версии были доступны за дополнительную плату. [9] Планировалось производить 1000 экземпляров в год, но только около 55 P-018 были завершены.

1981-1985 - Puma GTI, демонстрирующая бамперы с ложным ударом и новые световые механизмы.

Другие продукты [ править ]

Puma GTB S1 1974 года
Puma 4.T

Более крупный Puma GTB (только купе), который использовал передний рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet , не экспортировался регулярно. Puma также показала несколько проектных автомобилей на протяжении многих лет, например, городской автомобиль Mini-Puma 1974 года с колесной базой всего 179 см (70,5 дюйма). Mini-Puma должна была быть оснащена уменьшенным вдвое оппозитным четырехцилиндровым двигателем Volkswagen 1500 с двигателем объемом 760 куб. См и мощностью 30 л.с. (22 кВт). [10] Однако Puma не смогла собрать средства, необходимые для производства. В 1982 году у Puma были планы по лицензионному производству Daihatsu Cuore на местном уровне (также как «Mini-Puma»), но они потерпели неудачу из-за больших долгов компании и плохого управления компанией. [11]

Грузовики Puma имели конструкцию из стеклопластика с закрываемой кабиной и запатентованными дизельными двигателями, производимыми MWM и Perkins ( хорошо известный пример - 4.236 ). Рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet, работающий на этаноле, также был доступен для использования на моделях кузовов автобусов, которые были установлены на том же шасси грузовика. [12] Кузов грузовика Puma был переработан в 1978 году для модели 4.T, а также шеститонный 6.T с 1979 года. После того, как Alfa Metais приняла компанию, появилось несколько новых дизайнов. Все конструкции в значительной степени основывались на моделях 4.T. Производство грузовиков было остановлено в 1999 году.

Дизайнер Puma Анисио Кампос также разработал городской автомобиль Dacon 828 в 1982 году. Первые одиннадцать таких автомобилей были построены на заводе Puma, а не самим Даконом. [13]

Отклонение и смена владельца [ править ]

Завод Puma пострадал от пожаров и наводнений, а также в тяжелые экономические времена Бразилии в 1980-х годах. [14] Производство упало с 400 автомобилей в месяц во время пика компании в 1970-х годах до примерно 100 автомобилей в год в 1985 году. Невыполнение производственных требований привело к тому, что Puma подала заявление о банкротстве. В 1986 году права на Puma были проданы Араукарии Вейкулос из Параны , которая предприняла попытку возрождения, но не смогла обеспечить оплату за поставленные запчасти VWB. [15] Два года спустя инструменты и права Puma были снова проданы, на этот раз компании Alfa Metais Veículos.

В период владения Alfa Metais GTB был переименован в AMV, а маленькие автомобили Puma теперь назывались AM1 (купе) и AM2 (Spider). AM1 и AM2 на самом деле были возрожденной версией P 018 1983 и 1984 годов, оснащенной четырехцилиндровым двигателем объемом 1584 куб. См с воздушным охлаждением. [16] С уменьшенной мощностью 44 л.с. (32 кВт) и максимальной скоростью всего 140 км / ч (87 миль в час) автомобиль потерял большую часть своих спортивных претензий. [17] AM3 и AM4 были представлены в 1989 году со значительно более мощным двигателем Volkswagen AP1800 с водяным охлаждением. Радиатор разместили сзади, в результате чего пострадали распределение веса и управляемость. [14]Производство продолжалось в небольших количествах, но когда в начале 1990-х бразильский рынок открылся для иномарок, бразильский завод Puma закрылся. Последним спортивным автомобилем Puma был AM4, проданный в 1995 году. Всего было построено около сорока AM3 и AM4.

Южноафриканское возрождение [ править ]

Puma была импортирована в Южную Африку после 1986 года, но после того, как цены стали непомерно высокими, импортер купил формы для Puma 1600 GTE 1973 года и начал производить их на месте. Маркетинговая компания Джека Вейкера «Пума» закончила производство двадцати шести автомобилей с 1989 по 1991 год. Некоторые из более поздних автомобилей были построены с задними окнами вместо жалюзи за задней дверью. [3] Ограниченное производство Puma было возобновлено в 2006 году в Южной Африке.

Мальзони и Маркес [ править ]

Прототип Malzoni GT, 1975 год.

Семья Мальзони (племянник Кики) позже возродила бренд, построив около 40 Malzoni GT в 1970-х годах. Это был первый бразильский автомобиль, оснащенный выдвигающимися фарами . [18] Этот автомобиль позже также был построен компанией Marques в очень небольшом количестве.

Производство [ править ]

ГодПроизводствоГодПроизводство
1966 г.1976 г.
1967 [3]1251977 г.
1968 г.1978 г.
1969 г.1979 г.
1970 г.1980 г.
1971 г.1981 г.
1972 [3]4841982 [19]около 450
1973 [3]7691983 г.
1974 [4]1,1371984
1975 г.1985 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Puma GT 1600 Coupe" . Мотор1. 25 мар 2016 г. архивации от оригинала на 2018-08-19 . Проверено 18 августа 2018 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  2. ^ a b c Хундт, Майкл (декабрь 2011 г.). "Samba im Zweitakt" [Двухтактная самба]. Oldtimer Markt (на немецком языке): 30–31. Архивировано 13 декабря 2013 года . Проверено 9 октября 2012 .
  3. ^ a b c d e f g Прайс, Райан Ли (апрель 2003 г.). «История Puma» . VW Trends : 38. Архивировано 12 декабря 2013 года . Проверено 9 октября 2012 .
  4. ^ a b World Cars 1976 . Бронксвилл, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1976. с. 412. ISBN 0-910714-08-8.
  5. ^ Б Hundt , стр. 32-33 архивации 2013-12-12 в Wayback Machine
  6. ^ Castaings , стр. 2 Архивировано 28 октября 2012 г. в Wayback Machine
  7. ^ "Puma garante seus venenos - até 1900 cc" [Puma гарантирует их настроенные - теперь до 1 900 cc]. Oficina Mecânica (на португальском): 14. ноября 1976. архивации от оригинала на 2018-05-19 . Проверено 8 октября 2012 .
  8. ^ Николайло, Фелипе (2008-12-03). "Puma GTI / GTC" . Puma Classic (на португальском). Архивировано 03 мая 2012 года . Проверено 9 октября 2012 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ "Puma Novo P0 18 (так в оригинале) " [новый Puma P 018]. Quatro Rodas (на португальском): 45. 1981. Архивировано 19 мая 2018 года . Проверено 8 октября 2012 .
  10. Перейти ↑ World Cars 1976 , p. 255. В списке указано 760cc, хотя при 83x69 мм он имел бы рабочий объем 747cc.
  11. ^ Castaings , стр. 3 Архивировано 31 октября 2012 г. в Wayback Machine
  12. ^ Puma 6.T: Ônibus е Caminhões [ Puma 6.T: автобус и грузовик ] (брошюра) (на португальском языке), Puma Indústria де Veículos S / A, стр. 2, заархивировано из оригинала 2 апреля 2015 г.
  13. ^ Negyesi, Pal. «Дакон 828» . KTUD Automotive Web . Архивировано из оригинала на 2011-12-16 . Проверено 10 октября 2012 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  14. ^ a b Castaings , стр. 4 Архивировано 19 сентября 2012 г. в Wayback Machine.
  15. ↑ Виотти, Эдуардо (октябрь 1988 г.). «Пума АМ-1» . Oficina Mecânica (на португальском языке). Сигла. 3 (28): 50. Архивировано 13 декабря 2013 года . Проверено 8 октября 2012 .
  16. ^ Виотти , стр. 48-49 архивации 2016-03-04 в Wayback Machine
  17. ^ Виотти , стр. 51 Архивировано 19 мая 2018 г. в Wayback Machine
  18. ^ Мальзони, Франциско. «As feras: Puma, Onça e Carcará» [Зверь: Puma, Onça и Carcará]. rinomalzoni.com (на португальском языке). Архивировано из оригинала на 2019-04-25. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  19. ^ Lösch, Annamaria, изд. (1985). World Cars 1985 . Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books. п. 407. ISBN. 0-910714-17-7.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Кастингс, Фрэнсис. "O felino brasileiro" [бразильский кошачий]. Páginas da História [Исторические страницы] (на португальском языке). Сайт лучших автомобилей . Проверено 8 октября 2012 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  • Браун, Томас (2011). Puma: Typen und Geschichte (на немецком языке). Совет директоров - Книги по запросу. ISBN 9783842340299.

Внешние ссылки [ править ]

История компании в RitzSite