Расширение фиолетовой линии

Расширение фиолетовой линии
Вывеска, объявляющая о строительстве станции Wilshire / Fairfax в Miracle Mile
Обзор
Положение дел	В разработке
Locale	Мид-Уилшир , Вествуд , Сенчури-Сити , Лос-Анджелес и Беверли-Хиллз
Термини	Wilshire / Western (текущий) Westwood / VA Hospital (будущее)
Интернет сайт	https://metro.net/projects/westside
Служба
Тип	Быстрый транзит
Система	Метро Рельс
Оператор (ы)	Метро (LACMTA)
История
Планируемое открытие	2023 (раздел 1) [1] 2025 (раздел 2) 2027 (раздел 3)
Технический
Длина линии	9 миль (14 км)
Кол-во треков	2
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Карта маршрута v т е Легенда в Union Station Уилшир / Вестерн открытие 2023 г. Уилшир / Ла-Бреа Уилшир / Фэрфакс Уилшир / Ла-Сьенега открытие 2025 г. Уилшир / Родео Город века / Созвездие открытие 2027 г. Вествуд / Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе Больница Вествуд / Вирджиния

Расширение Purple Line , ранее известное как Westside Subway Extension и Subway to the Sea , - это новый коридор метро для тяжелых железных дорог в округе Лос-Анджелес, Калифорния , продолжающий линию D (Purple Line) от ее нынешней конечной остановки в Wilshire / Western in Корейский квартал от Лос-Анджелеса до Вестсайда . В настоящее время строящийся коридор станет частью системы метро Лос-Анджелеса . ^[2] Проект находится под надзором Управления транспорта округа Лос-Анджелес.(Метро). Метро было уделено большое внимание на метро в своих долгосрочных планов, ^[3] и финансирование проекта был включен в налог с продаж мер два уездных, Мера R и Мера M . ^[4]

Предварительный отчет о воздействии проекта на окружающую среду был завершен в сентябре 2010 года, а в октябре 2010 года была выбрана альтернатива, предпочтительная на местном уровне. В 2012 году Metro выпустила окончательный отчет о воздействии на окружающую среду расширения Purple Line. Весь проект был одобрен на заседании совета директоров Metro в апреле. 26 декабря 2012 г., и строительство было разделено на три фазы. ^{[5] [6]}

В настоящее время идет строительство первой и второй очереди этого проекта. Вместе эти два участка добавят городу Лос-Анджелесу около 11 км магистральных железных дорог. Строительство на этапе 1, между существующей / Западной станции Уилшир и планируемым Wilshire / La Cienega станции, начался 11 ноября 2014 года ^[7] Фаза 2 до строительных работ между Уилшир / La Cienega станции и Century City / Созвездие начала станции в апреле 2017 года, а официальная церемония закладки фундамента на Фазе 2 состоялась 23 февраля 2018 года. ^{[8] В} феврале 2018 года начались предварительные работы по закладке фундамента на Фазе 3 для будущих зданий Westwood / UCLA иВествуд / VA Больничные станции. ^[9]

Уже давно обсуждается четвертый этап, который продлит Пурпурную линию от станции Вествуд / Вирджиния Больница на 3,5 мили под бульваром Уилшир до пляжа Санта-Моника, заканчиваясь на или около линии E или будущей конечной остановки транзитного коридора на бульваре Линкольн . ^[10]

Обзор [ править ]

В настоящее время планируется провести линию между Уилширом / Вестерн и Вествудом / Больницей Вирджиния , с хвостовыми путями, которые могут позволить в будущем расширяться дальше на запад. Будут построены следующие новые станции метро: ^[11]

• • Фаза 1
• Уилшир / Ла Бреа (2023)
• Уилшир / Фэрфакс (2023)
• Уилшир / Ла-Сьенега (2023 г.)
  • Фаза 2
• Уилшир / Родео (2025)
• Город века / Созвездие (2025)
  • Фаза 3
• Уилшир / Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе (2027 г.)
• Больница Вествуд / Вирджиния (2027)

История [ править ]

Ранние концепции [ править ]

Первоначально планировщики общественного транспорта осознавали важность бульвара Уилшир как главного и ключевого бульвара в Лос-Анджелесе. Ранние планы регионального метро предусматривали скоростной маршрут между центром города и Вестсайдом с ответвлением, идущим на север от Фэрфакса в Голливуд и в долину Сан-Фернандо. ^[12] В 1961 году «Новый предлагаемый план магистрального маршрута» описывал метро вдоль бульвара Уилшир от Вествуда до центра города (а затем поднялось до Эль-Монте). ^[13] Этот проект никогда не финансировался. Инициативы голосования в 1968 и 1974 годах по строительству метро до Западного Лос-Анджелеса были отвергнуты избирателями, но в 1980 году избиратели приняли Предложение А, которое вводило полцента окружного налога с продаж для финансирования строительства железных дорог. В конечном итогеРайон скоростных перевозок Южной Калифорнии (SCRTD) , один из предшественников Metro, планировал строительство метро, ​​которое простирается от центра Лос-Анджелеса до Фэрфакс-авеню, затем на север по Фэрфаксу до Голливуда и долины. Из-за «метановой зоны» (см. Ниже) этот план был изменен, и Вермонт-авеню была выбрана для маршрута с севера на юг вместо Фэрфакс. ^[14]

Предыдущее сопротивление и остановка отделения в Уилшире [ править ]

Несколько факторов привели к прекращению планов по продлению метро на запад вдоль бульвара Уилшир. На протяжении десятилетий этот маршрут был погряз в политических и социально-экономических дебатах, причем политики давали выход настроениям против метро и изоляционизму NIMBY . Город Беверли-Хиллз также выступил против метро, ​​как и два ключевых законодателя из этого района: конгрессмен Генри Ваксман и член городского совета Лос-Анджелеса Зев Ярославский .

После взрыва метана в 1985 году в магазине одежды Ross Dress for Less рядом с Фэрфаксом и Третьей улицей конгрессмен Ваксман работал над тем, чтобы юридически обозначить большую часть Мид-Уилшира « метановой зоной». ^[15]Эта зона простиралась по обе стороны бульвара Уилшир от парка Хэнкок к западу от Фэрфакса (через районы его района, где сопротивление метро было наиболее сильным). Ваксман смог принять федеральное законодательство, запрещающее прокладывание туннелей через эту зону. Впоследствии любые планы метро к западу от Вестерн-авеню отклоняли линию на юг вокруг метановой зоны с использованием бульваров Креншоу, Пико и Сан-Висенте. Эти планы так и не были реализованы, и, чтобы претендовать на федеральное финансирование, SCRTD вместо этого начал заново и перенаправил метро на север на Вермонт-авеню, затем на запад под Голливудским бульваром, а затем на север в сторону Долины. Red Line была завершена в 2000 году.

Проект «Красная линия» (который включает в себя современные коридоры «Красная линия» и «Пурпурная линия») начался в 1986 году. Вскоре после начала строительства проект вызвал значительное количество негативных отзывов в прессе. Доступ ко многим местным предприятиям был заблокирован на несколько недель, что привело к закрытию некоторых малых предприятий. Между Metro и Tutor-Saliba (генеральным подрядчиком проекта) возникли разногласия по поводу перерасхода средств на десятки миллионов долларов. Провал в Голливуде, казалось, символизировал катастрофический характер проекта метро. ^[16]В результате в 1998 году избиратели одобрили меру, спонсируемую окружным надзирателем Ярославским, которая запретила использование средств из средств налога с продаж Предложения A и Prop C для прокладки любых туннелей метро в округе. Это фактически положило конец любым шансам на Вестсайдское метро в обозримом будущем. ^[15]

Участок проекта Red Line (с тех пор переименованный в Purple Line) в Wilshire / Western был завершен и начал работу в 1996 году. Wilshire / Western в настоящее время является западной конечной точкой Purple Line.

Новая поддержка и одобрение [ править ]

В 2000 году группа городского искусства, известная как Heavy Trash, разместила вывески с рекламой вымышленной «Aqua Line». Знаки с надписью «Скоро прибудут» показывали маршрут метро, ​​идущий вдоль Уилшира к океану, с 10 остановками на станциях. Хотя кампания была обманом, она продемонстрировала вновь обретенную поддержку и выявила разочарование, связанное с отсутствием метро, ​​соединяющего Санта-Монику и Вестсайд с центром Лос-Анджелеса. ^[17] Название «Аква Лайн» было позже перепрофилировано как предлагаемое название для Экспо Лайн .

В течение 2000-х годов поддержка метро начала материализоваться, в основном из-за огромного влияния движения транспорта на бульваре Уилшир и во всем регионе. Metro Rapid линия автобус , который в настоящее время работает по Wilshire Blvd. работает на полную мощность. В 2005 году избиратели Лос-Анджелеса избрали Антонио Вилларайгосу мэром Лос-Анджелеса. В ходе своей кампании и после выборов Вилларайгоса объявил расширение линии метро до Санта-Моники одним из главных приоритетов, предлагая дальновидные лозунги, такие как «метро к морю», «самое используемое метро в стране, может быть, в мире» и «самый рентабельный проект общественного транспорта в Америке». В качестве мэра Вильярайгоса несколько лет занимал пост председателя правления Metro.

В декабре 2005 года конгрессмен Генри Ваксман, спонсировавший запрет на прокладку туннелей в «метановой зоне» 20 лет назад, выступил за отмену своего собственного законодательства после утверждения комитета, что прокладывание туннелей через метановую зону теперь безопасно. Чтобы это произошло, Ваксман представил новое законодательство Конгресса ( HR 4653 ), отменяющее запрет.

В июле 2006 года совет Metro утвердил штат и финансирование для начала исследования крупных инвестиций (MIS) для изучения коридора к западу от Западной авеню на предмет возможного расширения метро. ^[18] В следующем месяце Совет Metro проголосовал назначить филиал Уилшир красной линии, между Union Station и Уилшир / Западной станции, как фиолетовая линия . ^[19]

С новым названием и начатым новым исследованием расширение Purple Line начало получать общественную поддержку со стороны нескольких организаций. В 2006 году правительственный совет городов Вестсайда одобрил продление. ^[20] В сентябре 2006 года Медицинский центр Сидарс-Синай и Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе присоединились к Комитету Совета по массовым перевозкам, чтобы выступить за расширение метро. ^[21] В 2007 году городской совет Беверли-Хиллз одобрил выравнивание Wilshire, которое включает одну станцию ​​на углу бульваров Wilshire и La Cienega и другую на бульваре Wilshire между Беверли-Драйв и Родео-Драйв . ^[22]

28 июня 2007 года совет Metro утвердил контракт на 3,6 миллиона долларов с Parsons Brinckerhoff на проведение анализа альтернатив (AA), оценки осуществимости туннеля и концептуального проектирования с вариантами будущего предварительного проектирования и экологической очистки для этого расширения. ^[23]

Законодательство члена Конгресса Генри Ваксмана о снятии запрета на прокладку туннелей через «метановую зону» наконец стало законом в декабре 2007 года, как часть законопроекта о расходах на комплексные расходы 2008 года . ^[24] Принятие этого долгожданного закона позволило впервые за два десятилетия спланировать и построить расширение метро на запад.

В 2009 году расширение метро Wilshire было включено в План дальних перевозок Metro, и были начаты экологические исследования. ^[3]

Процесс экологической экспертизы [ править ]

Первоначальный анализ альтернатив [ править ]

В ходе анализа альтернатив было рассмотрено множество альтернатив. ^[25] Они включали различные маршруты, а также несколько видов транспорта (тяжелый рельс, легкорельсовый транспорт, скоростной автобусный транспорт и монорельс). Большинство выравниваний были вариациями / комбинациями двух основных выравниваний: "выравнивания Уилшира" и "выравнивания Западного Голливуда". ^[26]

• Выравнивание Уилшир было предложено в качестве коридора к Вестсайду на протяжении десятилетий. На бульваре Уилшир проходит множество туристических маршрутов, в том числе Миракл-Майл , Беверли-Хиллз и Сенчури-Сити . Маршрут идет на запад от Уилшира / Вестерна в основном по бульвару Уилшир, пока не достигнет бульвара Санта-Моника. В этот момент маршрут отклоняется через Сенчури-Сити, прежде чем вернуться в Уилшир в Вествуде.
• Согласование с Западным Голливудом (иногда называемое «розовой линией») было предложено в процессе публичного анализа. Маршрут проходит по бульварам Санта-Моника и Сан-Висенте, соединяя Голливуд / Хайленд на севере с маршрутом Уилшир на юге. ^[27] Маршрут в Западный Голливуд получил значительную поддержку со стороны общественности, защитников общественного транспорта и города Западного Голливуда . ^{[ необходима цитата ]}

Другие изученные варианты совмещения включали различные отклонения от бульвара Уилшир, чтобы обеспечить обслуживание таких пунктов назначения, как Центр Беверли , Медицинский центр Сидарс-Синай и Фермерский рынок .

Анализ альтернатив рекомендовал дальнейшее изучение четырех альтернатив: «Без строительства», TSM ( Управление транспортными системами ), Альтернатива Уилшир и комбинация Альтернатива Уилшир / Западный Голливуд. Оба варианта строительства используют тяжелый рельс (HRT) в качестве режима транзита, в первую очередь потому, что это позволит подключиться к существующей системе метро Metro Rail. Все предложенные трассы, включающие другие виды транспорта (монорельс, LRT и BRT), были отменены.

Альтернативы DEIR [ править ]

В проекте отчета о воздействии на окружающую среду рассматриваются пять альтернативных вариантов:

Альтернативы 3 и 5 - это варианты сборки, перенесенные из анализа альтернатив (AA). Кроме того, были добавлены три новых альтернативы (альтернативы 1, 2 и 4). Эти новые альтернативы являются вариациями двух рекомендованных AA альтернатив, которые все не дотягивают до Санта-Моники. Они были добавлены, чтобы отразить реалии ограниченных доступных средств, а также приоритеты в Плане перевозок на большие расстояния (LRTP) Metro.

В следующей таблице показаны все потенциальные станции метро и альтернативы, для которых они применяются:

Помимо пяти вариантов сборки, DEIR определил шесть наборов опций: ^[34]

Выбор маршрута: альтернатива 2 [ править ]

В сентябре 2010 года Metro опубликовала черновой вариант отчета о воздействии проекта на окружающую среду . В отчете не содержится конкретных рекомендаций среди пяти альтернатив. ^[34] Тем не менее, сотрудники метро сообщили, что только альтернативы 1 и 2 будут серьезными кандидатами на роль предпочтительной альтернативы на местном уровне, поскольку только эти две альтернативы соответствуют масштабу проекта, определенному в Мере R и Плане транспортировки на большие расстояния (LRTP) метрополитена.

В октябре 2010 года сотрудники Metro рекомендовали продолжить изучение Альтернативы 2. Персонал также рекомендовал: ^[35]

• Станция Креншоу: удалить.
• Станция Уилшир / Фэрфакс: вариант постройки восточной станции.
• Станция Ла-Сьенега: вариант постройки восточной станции.
• Структура связи Западного Голливуда: удалить.
• Станция Century City:

• продолжить изучение вариантов станций Санта-Моника и Созвездие.
• продолжить изучение вариантов совмещения Constellation North и Санта-Моники между Беверли-Хиллз и Сенчури-Сити.
• продолжаем изучать только вариант восточного выравнивания между Сенчури-Сити и Вествудом.

• Станция Вествуд / Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе: продолжайте изучать варианты станций Уилшир / Вествуд и Уилшир / Гейли.
• Больничная станция Вествуд / Вирджиния: продолжить изучение вариантов станций в Северной больнице VA и Южной больнице.
• Помещение для хранения и обслуживания: расширение существующего помещения Дивизиона 20.

Устраняя структуру связи Западного Голливуда, сотрудники Metro исключили будущую возможность использования ветки Западного Голливуда в качестве ответвления тяжелой железной дороги метро Wilshire, как описано в Альтернативах 4 и 5. Персонал назвал стоимость 135 миллионов долларов, а также меньше, чем ожидаемая производительность и рентабельность. Персонал оставил открытой возможность других будущих альтернатив, которые не потребуют соединительной структуры, такой как скоростной трамвай, с возможным будущим расширением к югу от Уилшира на бульваре Сан-Висенте, соединяясь с будущим продолжением строящейся в настоящее время линии K , которая будет идти на север. Экспозиционного бульвара. ^[35]

В связи с протестами жителей Беверли-Хиллз и местных властей, Совет метро одобрил поправку, требующую подробного изучения и сравнения двух вариантов станций Century City в FEIR. Metro в конечном итоге выбрала местоположение станции Century City на пересечении Constellation Boulevard и Avenue of the Stars, что вызвало недовольство Беверли-Хиллз и его школьного района, поскольку маршрут проходил под средней школой Беверли-Хиллз. Они предпочли пересечение бульвара Санта-Моника и Аллеи звезд. Metro утверждала, что это произошло из-за землетрясений, а граница поля для гольфа сделала это место нежелательным и будет недостаточно обслуживаемым. После судебных баталий и судебных слушаний «Метро» победило, доказав правильность ДЭИР. На заседании правления Metro в конце октября 2010 г.Совет метрополитена сертифицировал DEIR и принял рекомендацию персонала в качестве предпочтительной на местном уровне альтернативы (LPA). Презентация Metro от 29 октября 2013 года показывает, что маршрут к Медицинскому центру администрации ветеранов Вествуд утверждается, и начинается этап I этапа до Ла-Сьенеги.^{[36] В} этой презентации также показаны методы строительства и сроки для всех трех этапов.

Бюджет и планирование проекта [ править ]

Ориентировочная стоимость проекта увеличилась с момента его первого предложения в 1950-х годах. Метро предложило Меру R в 2008 году; сметные расходы в 2008 году превысили доступные средства Metro, поэтому они решили продвигать проезд тяжелой железной дороги в Вествуд и отказались от употребления местного термина «Метро к морю». Это было сделано для снижения затрат, повышения осведомленности общественности, чтобы помочь пройти меру R, охватить центральную часть Лос-Анджелеса и соединить Сенчури-Сити с центром Лос-Анджелеса. Линия Expo до пляжа Санта-Моника в то время находилась в стадии строительства, и Metro не хотела продвигать две линии до Санта-Моники, поскольку для проезда требовалась поддержка на уровне округа. ^[34]

По оценкам Metro в конце 2000-х, полный проект обойдется в 4,2 миллиарда долларов (в долларах 2008 года). После принятия меры R по налогу с продаж в 2008 году к его строительным фондам было добавлено 4,074 миллиарда долларов. В 2016 году избиратели округа Лос-Анджелес приняли Меру M, и были выделены средства для ускорения реализации проекта.

По оценкам Metro, трехэтапный проект, предусматривающий добавление 9 миль путей и 7 новых станций, будет стоить в общей сложности 8,2 миллиарда долларов. ^[37] Metro получила более половины своих средств в виде грантов "New Starts" и ссуд под низкие проценты от федерального правительства. ^[30]

Согласно ускоренному графику после меры M, полное расширение в конечном итоге будет открыто в трех следующих сегментах: ^[1]

• 2023: открыт для La Cienega;
• 2025: открыт для Century City / Constellation;
• 2026: открыт для Вествуд / Вирджиния. ^[1]

Финансирование изыскивается для дальнейшего ускорения сроков реализации проекта, поскольку официальные лица предпочитают открыть все станции до начала летних Олимпийских и Паралимпийских игр 2028 года , которые пройдут в Лос-Анджелесе. ^[38]

Оппозиция [ править ]

Президент BHUSD Лиза Корбатова возражала против размещения туннеля метро под средней школой Беверли-Хиллз между станциями Wilshire / Rodeo и Century City / Constellation, отметив, что округ планировал построить новые здания и подземную автостоянку именно там, где туннель повлияет на собственность средней школы.

Метро выбрало маршрут, разместив станцию ​​Century City / Constellation на бульваре Созвездие вместо бульвара Санта-Моника из-за более низкой проекции пассажиропотока, прилегающей к Загородному клубу Лос-Анджелеса, и зоны сейсмического разлома в последнем районе. Корбатов заявил, что Metro не изучил должным образом маршрут до станции Constellation Boulevard, и заявил, что это может представлять угрозу безопасности для студентов, не ссылаясь на источники. Она также указала, что туннель метро помешает BHUSD осуществить многие из своих долгосрочных планов строительства. ^[39] В июле 2012 года школьный округ и город подали иск против Metro.

В апреле 2014 года судья Верховного суда округа Лос-Анджелес постановил, что Metro надлежащим образом провела экологические исследования в соответствии с Законом о качестве окружающей среды Калифорнии и слушания по вопросам общественного транспорта в соответствии с требованиями Кодекса коммунальных предприятий. ^[40] Группы интересов BHUSD и Беверли-Хиллз, потратив 10 миллионов долларов на судебный процесс до августа 2017 года, проиграли апелляцию, чтобы помешать Metro заключить контракт с FTA на проект метро. ^[41] Школьный округ и город обжаловали решение в Апелляционном суде Калифорнии и снова проиграли. Суд, ссылающийся на Metro, соблюдает правила. ^{[42] [43]}

26 января 2018 года BHUSD снова подал иск против FTA и Metro, чтобы они провели еще одно экологическое исследование по состоянию здоровья и запретили FTA выделять федеральные средства на проект до тех пор, пока агентства полностью не соблюдают федеральный закон. ^[41] В июне 2018 года BHUSD заявила, что строительство Purple Line на территории Century Park East влияет на их собственность. Metro ответила, что они соблюдают договоренность, заключенную до начала строительства. В ответе Metro на новый иск заявили, что они его выполнили, а дополнительная экология в Беверли-Хиллз и на станции Century City / Constellation отвечает всем требованиям закона. Этот дополнительный анализ подтверждает, что они могут безопасно построить проект, включая часть под средней школой Беверли-Хиллз. ^[43]Не далее как в октябре 2018 года Лиза Корбатова и другие члены BHUSD утверждали, что округ продолжает судебные разбирательства против Metro и строительного проекта Purple Line Extension. ^[44] В июне 2019 года судебный процесс был приостановлен судьей местного районного суда. Никаких действий не предпринято, заявив, что находится в режиме ожидания. BHUSD запрашивает посредничество. Metro отказывалось от посредничества в прошлом, ссылаясь на то, что оно всегда соответствовало результатам DEIR / EIR и предыдущим исследованиям экологической экспертизы, добавленным судами. В мае 2020 года суды снова встали на сторону метро, ​​сославшись на то, что «Metro выполнила обязательство и их решение не было произвольным или капризным», завершив судебный процесс. ^{[45] [46]}Работа над расширением метро продолжается, и Metro сообщает, что это не повлияло на сроки их завершения. Они сообщают об этом «вовремя и в рамках бюджета». ^[43]

Лиза Корбатова сейчас является республиканским лоббистом BHUSD и, согласно отчетам, теперь ^{[ когда? ]} потратил более 16 миллионов долларов на школьные налоговые обязательства, чтобы подать в суд на Metro. ^[47]

Строительство [ править ]

Фаза первая [ править ]

В июле 2014 года, в совместном предприятии по Сканску , Traylor и JF Ши Ко . был выбран правлением Metro 9 голосами против 3 в качестве победителя контракта на 1,6 миллиарда долларов для Секции 1. Skanska была выбрана по сравнению с конкурирующим предложением Dragados, которое было на 192 миллиона долларов меньше из-за опыта Skanska в строительстве других транспортных проектов в Лос-Анджелесе. , например, Expo Line и Regional Connector . ^[48]

В ноябре 2014 года на первом этапе расширения произошел прорыв. Участок протяженностью 3,9 мили (6,3 км) обойдется в 2,8 миллиарда долларов: федеральное правительство предоставит грант на 1,25 миллиарда долларов для «Новых запусков» и кредит на инфраструктуру в размере 856 миллионов долларов, а оставшуюся часть бюджет из средств Мероприятия R. ^[49] После завершения каждая станция будет принимать около 62 000 пассажиров в будние дни. ^[7] Сдвоенные буровые установки Herrenknecht "Soyeon" и "Elsie" начали рытье участка длиной 3,92 мили (6,31 км) осенью 2018 года от станции Ла-Бреа до станции Уилшир / Западная. Соён прибыла в Уилшир / Вестерн в июне 2019 года, отметив середину первой фазы. ^[9] ТБМ были затем возвращены в Уилшир / Ла-Бреа и направились на запад в Уилшир / Ла-Сьенега.

По состоянию на 1 января 2021 года. Пристройка завершена на 66,9%. ^[50]

Фаза вторая [ править ]

В январе 2017 года в рамках второй фазы проекта, которая продлит железнодорожные пути на 4,2 км до Сенчури-Сити, Федеральное управление транзита предоставило грант в размере 1,6 миллиарда долларов, покрывающий большую часть оценочной стоимости проекта в 2,6 миллиарда долларов. ^[51] Федеральное финансирование было обеспечено в последние месяцы администрации Обамы и местных фондов с принятием меры M. ^[52] 27 января совет Metro заключил контракт на строительство на 1,37 миллиарда долларов с совместным предприятием Tutor Perini и O&G. Industries, строительство которых планируется завершить к 2025 году. ^{[51] В} апреле 2017 года Metro для Tutor / O&G получила уведомление о начале второй фазы.и начался этап подготовки к строительству. Основные работы на запланированной станции Wilshire / Rodeo в Беверли-Хиллз начались в конце 2018 года. ^[8] Официальная церемония закладки фундамента для этапа 2 состоялась 23 февраля 2018 года. ^[8] Двойные буровые станки были представлены как Рут Бадер Гинзбург. и Harriet Tubman и доставлен 17 июня 2019 года на станцию ​​Century City / Constellation ^[53], откуда он направится на восток к станции Wilshire / La Cienega. Из-за заказов на домоседы, вызванных пандемией CoViD-19 , Metro смогла быстро отследить укладку и укладку свай на станции Уилшир / Родео с момента завершения в январе 2021 года до завершения в июне 2020 года. ^[54]

По состоянию на 1 января 2021 года. Пристройка завершена на 40,8%. ^[55]

Третья фаза [ править ]

Контракт туннелирования $ 410 млн был объявлен на совместную заявку Frontier-Kemper и преподаватель Perini СП для 2,59 миль (4,17 км) с двумя туннелями строительной части и контракт $ 1800000000 с преподавателем Perini для «проектирования / строительства» станций. Эти два этапа зависели от получения окончательного федерального соглашения о полном финансировании (FFGA), одобренного конгрессом в 2016 году. ^[56] Предварительный перенос коммунальных предприятий начался в феврале 2018 года для будущей станции Westwood / UCLA. Хотя федеральное финансирование третьей фазы уже было одобрено в 2016 году, администрация Трампа ^[57] задержала выделение средств.

Метро потребовались «Письма об отсутствии предубеждений» от ЗСТ Министерства транспорта США для строительства туннелей до октября 2018 года, так как это задержало бы утвержденный график проекта. Metro пришлось бы переоформить контракт. В конце концов, USDOT направило письмо о продолжении в сентябре 2018 года. Оно также выдало 491 миллион долларов США в виде стартовых грантов ^[58], а также 100 миллионов долларов США в ноябре 2018 года и еще 100 миллионов долларов США в июле 2019 года ^[59] FFGA. Получив эти суммы, СП Metro и Frontier-Kemper / Tutor Perini приступило к ускоренному графику прокладки туннелей и приступило к строительству. ^[60]

В феврале 2019 года Metro утвердила общий бюджет проекта в размере 3,6 миллиарда долларов и официально заключила контракт на проектирование / строительство с подрядчиком Tutor Perini. В апреле 2019 года Metro получила второе «беспристрастное письмо» от FTA по поводу строительства станций, испытаний и путевых работ. ^{[61] [62]} В феврале 2020 года Metro получила свои общие и окончательные гранты FFGA в размере 1,3 миллиарда долларов «New Starts». ^[63] Строительные работы продолжаются по ускоренному графику до 2027 года.

По состоянию на 1 января 2021 года. Пристройка завершена на 17,6%. ^[64]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Проект расширения Пурпурной ветки - официальный сайт Metro