Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Не путать с Purple Line Extension .
7 Расширение Метро
Поезд "7" Экспресс "7"
Маршруты 7 и 7 Express (обозначены как <7> в подвижном составе) обслуживают все 7 удлинителей метро.
Обзор
ВладелецГород Нью-Йорк
ТерминиТаймс-сквер,
34-я улица - Хадсон-Ярдс
Станции1 построено
(1 предложено )
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаМетро Нью-Йорка
Оператор (ы)Управление транзита Нью-Йорка
История
Открыт13 сентября 2015 г . ; 5 лет назад ( 2015-09-13 )
Технический
Длина линии1,5 миль (2,4 км)
Количество треков2
ХарактерПод землей
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Электрификация625 В пост. Тока третья шина

7 Расширение метро является метро продолжением из Нью - Йорка метро «s IRT Промывка линии , которая обслуживается в 7 местных и <7> курьерских услуг. Расширение простирается на 1,5 мили (2,4 км) к юго-западу от своей предыдущей конечной остановки на Таймс-сквер , на Седьмой авеню и 41-й улице, до одной новой станции на 34-й улице и Одиннадцатой авеню. Вторая станция на 10-й авеню и 41-я улица была исключена из планов в октябре 2007 года. Полностью расширение расположено в районе Нью-Йорка на Манхэттене . Расширение, ключевая частьHudson Yards Project Перестройка , как ожидается, принесет бизнес и развлечения в этом районе, а также перепланировка помощь соседнего Челси и Адской Кухне , расположенный вокруг Long Island Rail Road «s West Side - Ярда . Пристройка также обслуживает близлежащий конференц-центр Джейкоба К. Джавитса .

Первоначально проект был предложен в 2005 году как часть проекта Hudson Yards, который включал неудачную попытку построить стадион Вест-Сайд для New York Jets и заявку города на проведение летних Олимпийских игр 2012 года . Хотя план стадиона был отклонен законодательным собранием штата, остальная часть строительства железнодорожной станции Гудзон-Ярдс , в том числе 7-ое расширение метро, ​​продолжалась. Строительство пристройки началось в 2007 году.

Открытие пристройки несколько раз откладывалось по сравнению с первоначальной целью на декабрь 2013 года. Задержки были связаны с множеством проблем, в основном связанных с наклонными лифтами длиной 170 футов (52 м), которые были специально разработаны для новой станции. Пристройка наконец открылась для публики 13 сентября 2015 года.

Исторический контекст [ править ]

Карта Манхэттенской части линии промывки и близлежащих линий метро. Показана недостроенная станция 10th Avenue . Сплошной пурпурный сегмент представляет собой ранее существовавшую часть Линии промывки, в то время как пунктирный фиолетовый сегмент представляет новую часть Линии промывки, а пунктирный синий сегмент представляет пути хранения к югу от 34-й улицы - Гудзон-Ярдс .

Предложения о расширении транспортной системы до Дальнего Вест-Сайда для поддержки масштабной реконструкции были выдвинуты еще в 1969 году, когда в генеральном плане Комиссии по планированию города Нью-Йорка (КПК) предлагалось расширить центр города на запад вдоль транзитной линии 48-й улицы, чтобы заменить то, что план описан как «блоки из ветхих и ветхих построек всякого рода» между Восьмой и Двенадцатой авеню. [1] Это предложение для западных 40-х и 50-х годов провалилось после того, как избиратели отклонили выпуск государственных облигаций, которые позволили бы профинансировать предлагаемую новую транзитную линию с востока на запад или "движение людей". [2] Впоследствии внимание переключилось на West 30s и линию промывки IRT .

В ответ на предложение КПК 1993 года об улучшении доступа к Центральному деловому району Манхэттена [3] Управление транспорта метрополии (MTA) начало изучать возможность расширения доступа к Нью-Джерси. [4] В 2001 году группа представителей деловых и общественных кругов, созванная сенатором Чарльзом Шумером, утверждала, что расширение офисного района Мидтауна на запад не может быть осуществлено без расширения метро, ​​заявив: [5]

Длинные кварталы вдоль проспектов делают прогулку до самых западных частей района продолжительностью 20 минут. Кроме того, нет удобного сообщения от Центрального вокзала или другого места на восточной стороне Манхэттена, что делает Дальний Вест-Сайд трудным транспортом для рабочих из частей Манхэттена , Квинса , Вестчестера и Коннектикута . [5]

Затем в рамках заявки Нью-Йорка на проведение летних Олимпийских игр 2012 года было предложено расширение линии промывки . [6] [7] Городские власти хотели получить финансирование до июля 2005 г., когда Международный олимпийский комитет проголосует за финансирование. Однако из-за нехватки капитальной программы MTA, а также из-за ранее существовавшего финансирования для метро Second Avenue и доступа к Ист-сайду , MTA не смогло заплатить за расширение. [4] После того, как в 2005 году было отклонено предложение о Вестсайдском стадионе , олимпийский стадион, который будет расположен над соседним Вестсайдским двором , [8]Нью-Йорк быстро потерял свою олимпийскую заявку. [9] Однако в отчете, озаглавленном « Расширение метро № 7 - Программа изменения зон и развития Хадсон-Ярдс» , правительство Нью-Йорка разработало план изменения зонирования для района Хадсон-Ярдс и предложило две новые станции метро для обслуживания этого района. [10] Расширение метро было одобрено [4] после успешного переназначения около 60 кварталов с 28-й по 43-ю улицу, которые стали районом Хадсон-Ярдс . [11]

В обращении мэра Майкла Блумберга к Нью-йоркской лиге избирателей за охрану природы от 12 декабря 2006 года отмечалось, что в ноябре 2006 года правительство начало выпуск облигаций для финансирования расширения метро 7 до Одиннадцатой авеню и 34-й улицы. [12] Расширение на 2,4 миллиарда долларов было профинансировано за счет средств города Нью-Йорка от продажи облигаций муниципального налогового приращения (TIF), которые, как ожидается, будут погашены за счет доходов от налога на имущество от будущего строительства в районах, обслуживаемых расширением. [13]

Ход строительства [ править ]

В октябре 2007 года Столичное транспортное управление (MTA) заключило контракт на сумму 1,145 миллиарда долларов на строительство двухтрубного туннеля длиной 7000 футов (2100 м) от конечной остановки 7-го поезда на Таймс-сквер до запланированной тогда оболочки 34-й улицы - Станция Хадсон-Ярдс. Контракт был присужден S3, совместному предприятию JF Shea, Skanska USA Civil и Schiavone. [14] [15] [16] Строительство пристройки контролировалось отделом капитального строительства MTA . [7] Dattner Architects спроектировали станцию ​​на 34-й улице. [17] После раскопок корпуса нового терминала и создания первого 300-метрового туннеля буровзрывным методом, S3 разместил дватуннелепроходческие машины (ТБМ) в земле, чтобы выкопать оставшиеся 6000 футов (1800 м); во время рытья каждый TBM размещал сегменты футеровки из сборного железобетона, чтобы создать внутреннюю часть туннеля. [17]

В самом начале проекта было объявлено, что на новых станциях будут установлены двери-ширмы . [18] Станции (наряду с новой южной паромной станцией на линии IRT Broadway-Seventh Avenue и тремя станциями метро Phase 1 Second Avenue в Верхнем Ист-Сайде ) будут включать специальные системы воздушного охлаждения для снижения температуры вдоль платформ. [19] Из-за своей глубины в пристройке есть вентиляционные башни, а не вентиляционные решетки, обычно встречающиеся в остальной части системы метро. [20]

Однако в октябре 2007 года, вскоре после объявления о новом пристройке, станция 10th Avenue была отменена из-за превышения бюджета в 2,4 миллиарда долларов [14], и у MTA не было дополнительных 500 миллионов долларов на строительство станции 10th Avenue. . [21] [22] 3 декабря 2007 года MTA провела церемонию на станции метро Times Square, посвященную началу строительства 7-го поезда. Подрядчик начал раскопки в пещере станции, примыкающей к конференц-центру Javits. [23] Одним из физических препятствий для строительства пристройки была платформа нижнего уровня на 42-й улице - автовокзал администрации порта на линии IND Eighth Avenue.. Заброшенная платформа была частично снесена, чтобы можно было построить 7 поездов. [24] Для того, чтобы ТБМ встретились с существующими в то время путями к западу от Таймс-сквер, необходимо было укрепить линию Восьмой авеню, чтобы поддержать существующую линию. [25]

Обзор строительной площадки метро со стрелками, указывающими на входы. (Стрелка влево указывает на вход с главной 34-й улицы; стрелка вправо - на вход со второстепенной 35-й улицы.)

В июне 2008 года началось строительство туннелей вдоль Одиннадцатой авеню на Манхэттене. [26] В феврале 2009 года компания S3 спустила первую из двух проходческих машин в гигантскую шахту на углу 25-й улицы и Одиннадцатой авеню. Две бурильные машины прорыли параллельные туннели длиной 7 100 футов (2200 м) на север вдоль Одиннадцатой авеню до нынешнего конечного пункта службы 7 на 41-й улице и Таймс-сквер. [27] В ноябре 2008 года MTA разместило на своем веб-сайте информацию о строительстве с фотографиями, что свидетельствует о значительном прогрессе. [28]

MTA завершило раскопки пещеры длиной 150 футов (46 м) в июне 2009 года. Пещера была вырыта под рампой въезда автобуса на нижний уровень автовокзала администрации порта и составляла часть восточного конца новой пристройки и соединил его со станцией Таймс-сквер. В то же время на 26-й улице к северу от машинной шахты рыли туннели; Для мягкого грунта на 27-й и 28-й улице требовалось 300 футов (91 м) промерзшего грунта, чтобы туннелепроходческие машины могли легко копать грунт. [29] 21 декабря 2009 года было объявлено, что проходческая машина прорвала стену пещеры станции на 34-й улице. [30] [31] Обе проходческие машины должны были закончить проходку тоннелей весной 2010 года.[32]

В июне 2010 года одна из ТБМ завершила прокладку тоннеля в пещере. [33] Вторая ТБМ прорвала стену пещеры 15 июля 2010 г., завершив операцию по проходке туннелей. [34] ТБМ были частично разобраны и подняты до шахты на 25-й улице, откуда они были сняты. [33] [34] [35] В апреле 2011 года MTA объявило, что контракт на туннели, антресоль станции 34-й улицы и пассажирскую платформу был завершен на 85%, и что системный контракт, охватывающий механические и электрические системы, электроэнергию , освещение и железнодорожные пути будут сданы к июлю 2011 года. Запланирован второй вход на станцию. [36]В мае 2012 года MTA объявило, что при расширении, которое сейчас завершено на 65%, был установлен первый комплект рельсов. [37]

21 августа 2013 года MTA объявило, что 7-ое расширение метро завершено на 90%. [38] 20 декабря 2013 года мэр Майкл Блумберг совершил торжественную поездку на поезде к новому терминалу, отметив часть своего наследия на посту мэра; в то время предложенной датой открытия был июнь 2014 года. [39] [40]

Задержки [ править ]

Вскоре после торжественной поездки Bloomberg дата открытия расширения метро была перенесена с июня на начало осени 2014 года [41], затем на ноябрь 2014 года [42], затем на февраль 2015 года [43], а затем на май 2015 года [44]. ] Большинство проблем было связано с наклонными лифтами , установленными на станции, [45] и с вентиляторами в туннеле. [43]

1 октября 2014 года MTA сообщило New York Daily News, что агентство подписало новое соглашение с генеральным подрядчиком, предлагая до 4,75 миллиона долларов в качестве поощрительных выплат, если новая станция будет завершена и готова к открытию для публики к февралю. 24, 2015. [46]

Однако всего два с половиной месяца спустя MTA заявило, что не может открыть расширение метро для обслуживания до апреля-июля 2015 года из-за того, что наклонные лифты не работают должным образом. [44] [47] Проблемы с системами безопасности и пожарной сигнализации также были обвинены в задержках. [48] В статье New York Post за декабрь 2014 г. задержка объясняется тем, что застройщику железнодорожной станции Hudson Yards , The Related Companies , необходимо выкопать кессоны для фундамента, прямо над станцией метро, ​​а фундаментные работы необходимо было завершить до MTA может открыть станцию. [49]Продолжение проблем с пожарной и охранной сигнализацией в марте 2015 года приведет к задержке открытия до лета. [50] [51]

Использование наклонных лифтов было предназначено для обеспечения людей в инвалидных колясках более коротким и легким путем к платформе поезда, а также для снижения затрат на прокладку туннелей. [41] Два лифта были произведены Maspero Elevatori в Аппиано Джентиле , Италия, с использованием контроллера, произведенного на Лонг-Айленде, регуляторов скорости, произведенных в Огайо , а также кнопок и других деталей в Квинсе. [41] Программное обеспечение для лифта было написано в США. Компания Maspero Elevatori собрала лифты в Италии, и они не прошли там эксплуатационные испытания перед отправкой в ​​США. [41]MTA заявило, что производитель решил использовать американских субподрядчиков вместо местных итальянских поставщиков после ознакомления со спецификациями, представленными транспортным агентством. MTA работал с производителем, пытаясь решить проблемы, вызванные очень высоким уровнем настройки. [41]

1 июня 2015 года представитель MTA охарактеризовал расширение как «завершено на 99%». В тот день в рамках подготовки к открытию расширения летом 2015 года до 34-й улицы - Гудзон-Ярдс начали курсировать 7 поездов. [52] Однако 15 июня продление снова было перенесено на «до конца третьего квартала». [53] 20 июля 2015 г. было сообщено, что MTA планировало открыть расширение для публики 13 сентября 2015 г. [54] [55] Дата открытия была подтверждена 28 августа 2015 г. [56] [ 57] Станция была открыта на церемонии разрезания ленточки 13 сентября около 13:00 [58] [59] [60] [61]

Галерея [ править ]

  • Копаем станционную пещеру

  • Строительная площадка P, 11-я авеню и 33-я улица, май 2010 г.

  • Расширение работ в ночное время

  • Строительство тоннеля по состоянию на 26 января 2012 г.

  • Строящиеся антресоли и проезды

  • Порталы туннелей в конце пещеры станции

  • Строительство путей, соединяющих Таймс-сквер с продлением линии, март 2012 г.

  • Ход тоннеля в сентябре 2012 г.

  • Конструкция вентиляции на 11-й авеню и 36-й улице, возле строительной площадки K

  • Строящийся туннель на 7-м расширении метро

  • Следы на вокзале, апрель 2013 г.

  • Пристройка, вид с Таймс-сквер 25 ноября 2013 г. Поддельная стена удалена.

  • Строящийся вход на станцию ​​в мае 2014 г.

  • Визуализация здания А между 25 и 26 улицами, июнь 2013 г.

Строительные площадки [ править ]

34-я улица - станция Хадсон-Ярдс [ править ]

Ход строительства мезонина 34-й улицы - Хадсон-Ярдс по состоянию на июнь 2011 г.
Станция на 34-й улице, 21 декабря 2013 г.
Основная статья: 34-я улица - Хадсон-Ярдс (линия промывки IRT)

Станция 34th Street – Hudson Yards находится на пересечении 11-й авеню и 34-й улицы . Это единственная станция в пристройке, и она открылась 13 сентября 2015 года. [58] [59] [60] MTA заявляет, что новая станция «сделает возможным рост нового жилья, ресторанов и развлечений» в окружающие районы, включая Адскую кухню и Челси . [62] Станция также находится недалеко от конференц-центра Джейкоба К. Явитса . [63]

Пассажирский доступ к станции включает пару наклонных лифтов. [45] Проект страдает от задержек из-за неудач, связанных с установкой индивидуальных лифтов. [64] В июне 2012 года открытие пристройки было отложено до июня 2014 года, а остальная часть станции 34th Street - Hudson Yards откроется в конце 2015 года; [65] [66] По состоянию на 15 декабря 2014 года дата открытия была перенесена на середину 2015 года. [44] [47] В апреле 2014 года на станции был установлен первый из наклонных лифтов длиной 170 футов (52 м). [45] Лифты с высотой наклона 80 футов (24 м) [25] [67] являются первыми в своем роде в системе.[45] Станция является третьей станцией метро Нью-Йорка, на которой установлены дорожки с низким уровнем вибрации. Эти гусеницы обеспечивают более плавную и тихую поездку для пассажиров и устраняют необходимость в деревянных гусеничных блоках. [25]

Надземные сооружения [ править ]

Пристройка включает пять уличных построек: [68]

  • Участок A, вентиляционное здание на 11-й авеню между 25-й и 26-й улицами [68]
  • Участок J, вентиляционное здание на 11-й авеню между 33-й и 34-й улицами рядом с главным входом и входом в лифт [68]
  • Участок K, вентиляционное здание на 11-й авеню между 35-й и 37-й улицами [68]
  • Участок L, вентиляционное здание на 41-й улице и Дайер-авеню [68]
  • Участок P, второстепенный вход на станцию ​​между 11-й авеню между 34-й и 35-й улицами [68]

Предложения [ править ]

Алмазный кроссовер к северу от 34-й улицы

Станция 10-я авеню [ править ]

Дополнительная информация: 10-я авеню (линия промывки IRT)

Хотя новая станция на 10-й авеню и 41-й улице была частью первоначального плана, промежуточная станция была ликвидирована в октябре 2007 года из-за перерасхода средств, в результате чего конечная станция на Одиннадцатой авеню и 34-й улице стала единственной новой станцией в расширении. MTA указало, что станция 10th Avenue может быть включена в проект, если будет найдено финансирование. [14] Станция не была включена в первоначальный контракт (2007 г.), но была указана как вариант стоимостью 450 миллионов долларов. В конце декабря 2007 года в сообщениях говорилось, что отложенная станция может быть частично построена, если город Нью-Йорк и MTA договорятся о дополнительном финансировании строительства станции. [69] В феврале 2009 года MTA объявило, что построит станцию, если агентство получит достаточные средства отпакет федеральных экономических стимулов . [70] В июне 2010 года городские власти объявили, что ищут финансирование для оценки возможности строительства станции в будущем с использованием модели с двумя платформами и двумя входами без подземного соединительного перехода. [71] [72] [73] [74] [75]

Расширение до Нью-Джерси [ править ]

В 2010 году The New York Times сообщила, что администрация мэра Майкла Блумберга рассматривала возможность расширения до Хобокена и Секокус-Джанкшен в Нью-Джерси , где он будет соединяться с большинством пригородных линий New Jersey Transit . Это предложит пассажирам пригородных поездов Нью-Джерси прямой маршрут к Центральному вокзалу на Ист-Сайде Манхэттена и связь с большинством других маршрутов метро Нью-Йорка. [76] В случае открытия расширение впервые выведет метро Нью-Йорка за пределы штата . План заменит доступ к ядру региона(ARC), который был отменен губернатором Нью-Джерси Крисом Кристи в октябре 2010 года. [77]

Расширение метро до Нью-Джерси будет стоить меньше, чем отмененный туннель ARC, поскольку он будет начинаться на 34-й улице - Hudson Yards и идти на запад, избегая дорогостоящих работ по бурению туннелей на восток до Геральд-сквер и сложной станции глубоко под землей. Однако время в пути до Манхэттена может быть больше, чем в соответствии с первоначальным предложением ARC, потому что пассажирам нужно будет пересесть на метро из поездов New Jersey Transit в Secaucus. Кроме того, поскольку поезда NJT будут продолжать движение до или от Пенсильванского вокзала, ключевая цель уменьшения загруженности туннелей между Нью-Джерси и Нью-Йорком не будет достигнута. С другой стороны, губернатор Нью-Джерси Кристи сказал: «Это действительно свяжет нас с восточной стороной Манхэттена, как мы всегда хотели ...» [78] Bloomberg еще не встретился сГубернатор Нью-Йорка - выберите Эндрю Куомо, и проект, на разработку которого может потребоваться еще пять лет, не получит автоматически права на федеральное финансирование, выделенное для туннеля ARC. [79] [80] [81] [82] Кристи и администрация порта поддержали план, согласившись разделить оценочную стоимость в 10 миллиардов долларов США, если она будет официально утверждена. [83] 2 февраля 2011 года городская корпорация экономического развития проголосовала за выделение до 250 000 долларов бюджета на технико-экономическое обоснование предлагаемого расширения Нью-Джерси, которое было выполнено инженерной фирмой Parsons Brinckerhoff . [84] [85]

Объявление Amtrak о проекте Gateway Project в феврале 2011 года включает предложение о продлении 7-го маршрута на три квартала к востоку от Одиннадцатой авеню до Пенсильванского вокзала Нью-Йорка , а не в пяти милях к западу от Секокуса. [86] Gateway под эгидой Amtrak будет включать в себя полосу отвода для высокоскоростной железной дороги от Newark Penn до New York Penn и обеспечит большую пропускную способность для железнодорожных перевозок New Jersey Transit . Конгресс выделил 15 миллионов долларов на исследования по проекту в ноябре 2011 года, с вероятностью того, что два проекта, Gateway и расширение метро, ​​будут конкурировать за финансирование. [87]

В апреле 2012 года , ссылаясь на бюджетные соображения, директор MTA , Джо Lhota , сказал , что это было сомнительно , расширение будет построено в обозримом будущем, что предполагает , что проект шлюза было гораздо более вероятным решением заторов на реку Гудзон переездах. [88] Тем не менее, технико-экономическое обоснование Parsons Brinckerhoff, опубликованное в апреле 2013 года, [89] [90] возродило надежду на этот проект, и мэр Блумберг сказал: «Продление 7-го поезда до Secaucus является многообещающим потенциальным решением ... и заслуживает серьезного внимания ". [91] [92] В ходе исследования изучались возможные последствия строительства заправочной станции на 10-й авеню., туннели, идущие вдоль пути туннеля ARC, и многоуровневое мультимодальное дополнение к Secaucus Junction. Рассмотрено расширение полосы отчуждения Северо-Восточного коридора . [93]

В статье, опубликованной в Daily News за ноябрь 2013 года , президент Совета по недвижимости Нью-Йорка и председатель Edison Properties призвали продлить линию туннелей до Secaucus, которая будет использоваться совместно с Gateway Project. [94] Позже в ноябре 2013 года Ассамблея Нью-Джерси приняла Резолюцию 168 [95], поддерживающую продление линии до Хобокена и Секаукуса. [96]

В 2017 году было предложено еще раз продлить 7-й поезд до Нью-Джерси, на этот раз в качестве альтернативы строительству замены автовокзала администрации порта. [97] Альтернатива могла бы включать новый терминал в Secaucus Junction в проводке с 7 расширением. [98] В феврале 2018 года выяснилось, что администрация портов Нью-Йорка и Нью-Джерси предложила консультантам написать технико-экономическое обоснование для такого расширения, и что оно получило заявки от нескольких компаний. Это расширение планировалось вместе с проектом Gateway Project, и, если оно будет построено, сможет вместить запланированное 38% увеличение количества людей, перемещающихся между двумя штатами. 18-месячное исследование будет включать вклад портовых властей, MTA иNJ Transit . [99] [100] Если бы расширение метро в Нью-Джерси было построено, оно могло бы дополнить проект шлюза, который может стать переполненным к 2040 году. [100] [101] В то время администрация порта модернизировала систему метро PATH , единственная линия скоростного общественного транспорта между Нью-Йорком и Нью-Джерси, так что маршруты PATH могут пропускать более частые поезда (и, следовательно, больше пассажиров). [100]

Награды и инновации [ править ]

Общество профессиональных инженеров штата Нью-Йорк признало первый этап строительства «Проходящие туннели и подземные сооружения» своим Строительным проектом 2013 года. По мнению общества, команда проекта получила награду «за выдающиеся профессиональные инженерные усилия в разработке творческих решений и инновационных технологий при строительстве инфраструктурного проекта. В проекте № 7 использовались первые туннельные бурильные машины с двойным экраном (TBM) для проходки туннелей. под Нью-Йорком при укладке сегментов из сборного железобетона для формирования стен туннелей. Впервые в мире был использован метод замораживания грунта для упрочнения грунта и превращения его в горную породу, что позволяет ТБМ сохранять правильный курс при бурении и укладке туннеля лайнеры ". [102]Хотя расширение простирается на 1 милю (1,6 км), длина туннелей на самом деле составляет 1,5 мили (2,4 км). [103]

См. Также [ править ]

  • Доступ с восточной стороны (LIRR)
  • Проект шлюза (Amtrak)
  • Нижний Манхэттен - Ямайка / Транспортный проект JFK (AirTrain JFK / LIRR)
  • Метро Второй авеню - еще одно расширение системы метро Нью-Йорка.


Ссылки [ править ]

  1. ↑ Стерн, Майкл (8 декабря 1970 г.). «ВЫПУСКА 6-Я И ПОСЛЕДНЯЯ ЧАСТЬ ГЛАВНОГО ПЛАНА ГОРОДА; Том, посвященный Манхэттену, призывает к строительству офисов вдоль транспортной линии 48-й улицы ЗАПАДНЫЙ НАБОР УСТАНОВЛЕННОГО ОБРАЗЦА, осуждающего большие участки, предназначенные для обеспечения общественного использования некоторой территории» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 20 сентября 2015 года .
  2. ↑ Ричард Уиткин, «Штат отменяет некоторые дорожные проекты», New York Times, 4 ноября 1971 г.
  3. ↑ Департамент городского планирования, «Формирование будущего города», 1993.
  4. ^ a b c Митчелл Л. Мосс (ноябрь 2011 г.). «КАК НЬЮ-ЙОРК ВЫИГРАЛ НА ОЛИМПИАДЕ» (PDF) . Центр транспортной политики и управления им. Рудина, Высшая школа государственной службы им . Роберта Ф. Вагнера . Нью-Йоркский университет . Проверено 11 сентября 2015 года .
  5. ^ a b Подготовка к будущему: стратегия коммерческого развития Нью-Йорка: заключительный отчет . Группа 35. 2001. с. 56 . Проверено 12 сентября 2015 года .
  6. ^ "Расширение метро № 7" . Корпорация развития Хадсон-Ярдс . Архивировано из оригинала 9 февраля 2015 года . Проверено 3 июля 2013 года .
  7. ^ a b Добник, Верена (7 февраля 2013 г.). «Транзитные проекты Нью-Йорка: выход на Ист-Сайд, метро на Второй авеню и 7-й поезд» . Huffington Post . Huffington Post . Проверено 24 июля 2013 года .
  8. ^ Багли, Чарльз V .; Купер, Майкл (7 июня 2005 г.). «Олимпийская заявка больно, поскольку Нью-Йорк терпит неудачу в поисках стадиона Вестсайд» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 12 сентября 2015 года .
  9. ^ «Нью-Йорк занимает неутешительное четвертое место» . WNYC . 6 июля 2005 . Проверено 12 сентября 2015 года .
  10. ^ "ПРОГРАММА РЕЗОНИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ ЗАВОДОВ ГОДСОНА № 7 РАСШИРЕНИЕ МЕТРО" (PDF) . nyc.gov. Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 26 сентября 2015 года .
  11. ^ Purnick, Джойс (2 января 2005). «Что поднимается на Западе? Неопределенность» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 марта 2010 года .
  12. ^ Hinderer, Katie (13 декабря 2006). «Мэр Нью-Йорка излагает долгосрочный план роста» . GlobeSt.com . Архивировано из оригинального 13 мая 2009 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
  13. ^ «Город привлекает облигаций на 2 миллиарда долларов для расширения линии № 7» . NY1 . 7 декабря 2006 г. Архивировано из оригинала на 11 октября 2007 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
  14. ^ a b c «Совет по транзиту утверждает финансирование расширения на 7 линий» . NY1 . 25 октября, 2007. Архивировано из оригинального 25 марта 2008 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
  15. ^ "Лучшие проекты Нью-Йорка" (PDF) . Строительство в Нью-Йорке . Июнь 2008. с. 27. Архивировано из оригинального (PDF) 8 июля 2011 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
  16. ^ «Мэр Блумберг и губернатор Спитцер объявляют о начале строительства расширения метро №7» (пресс-релиз). Мэрия Нью-Йорка . 3 декабря 2007 . Проверено 28 февраля 2010 года .
  17. ^ a b «Расширение линии метро № 7» . Dattner Architects . Архивировано из оригинального 15 марта 2012 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
  18. ^ "MTA планирует установить двери платформы на 7-линейном удлинителе" . NY1 . 8 сентября 2007 года архивации с оригинала на 25 марта 2008 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
  19. Рианна Донохью, Пит (4 августа 2006 г.). «Прохладные метро придут - в конце концов» . Ежедневные новости . Нью-Йорк. Архивировано 27 декабря 2016 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
  20. ↑ Робертс, Сэм (30 сентября 2013 г.). «Нет опасности для пяток (или порывов ветра) при расширении метро» . Нью-Йорк Таймс . Нью-Йорк . Проверено 5 мая 2014 года .
  21. ↑ Нойман, Уильям (20 октября 2007 г.). «Более высокие затраты вынуждают сократить расширение линии № 7» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 сентября 2015 года .
  22. ↑ Ольшан, Джереми (21 октября 2007 г.). "MTA: ЭТО ЗАПАДНЫЙ ДОМ (LD ON A $ EC) ДЛЯ ПОЕЗДА № 7" . Интернет-архив . Архивировано из оригинального 21 октября 2007 года.
  23. ^ "MTA начинает работу по продлению поезда № 7" . AM Нью-Йорк . 14 декабря, 2007. Архивировано из оригинального 14 декабря 2007 года.
  24. ↑ Миндлин, Алекс (20 апреля 2008 г.). «Нет, свист, нет« Все на борту » » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 28 февраля 2010 года .
  25. ^ a b c "mta.info | Расширение на 7 строк для заглавных программ" . web.mta.info . Проверено 30 августа, 2016 .
  26. ^ «Простая в установке CertainTeed Certa-Lok Yelomine предлагает идеальное решение для временных линий водоснабжения для расширения метро № 7 столичного транспортного управления» (пресс-релиз). CertainTeed. 25 января 2011 г.
  27. ^ «Столичное транспортное управление и мэр Блумберг руководят опусканием туннельной бурильной машины для расширения метро на 7 линий» (пресс-релиз). Столичное управление транспорта . 19 февраля 2009 года в архив с оригинала на 18 декабря 2010 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
  28. ^ «Обновление строительства - ноябрь 2008 г.» . Столичное управление транспорта . Архивировано из оригинала на 5 октября 2009 года . Проверено 27 августа 2009 года .
  29. ^ «Мэр Блумберг и Mta объявляют о завершении первой фазы расширения метро № 7» . NYC.gov . 21 декабря 2009 . Проверено 9 июня 2014 года .
  30. ^ «Мэр Блумберг и MTA объявляют о завершении первой фазы расширения метро № 7» . Официальный сайт города Нью-Йорка . Проверено 28 сентября 2015 года .
  31. ^ "Проект развития Вестсайда получает зеленый свет" . NY1 . 21 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 7 апреля 2012 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
  32. ^ Куза, Бобби (19 февраля 2009). «Бригады опускают гигантское бурение в туннель из 7 линий» . NY1 . Архивировано из оригинала на 5 мая 2009 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
  33. ^ a b «Новая веха для проекта расширения метро № 7» . Столичное управление транспорта . 11 июня 2010 года в архив с оригинала на 13 июня 2010 года . Проверено 12 июня 2010 года .
  34. ^ a b «Новая веха для проекта расширения метро № 7» . Столичное управление транспорта . 15 июля 2010 года архивации с оригинала на 24 июля 2010 года . Проверено 16 июля 2010 года .
  35. ^ «Расширение 7 поездов празднует главный прорыв» . NY1 . 15 июля 2010 года Архивировано из оригинального 29 сентября 2012 года . Проверено 16 июля 2010 года .
  36. ^ «Работа над расширением линии № 7 продолжается» . Пресс-релиз MTA. Архивировано из оригинального 20 -го августа 2011 года . Проверено 4 апреля 2011 года .
  37. ↑ Лютер С. Миллер (10 мая 2012 г.). «Расширение № 7 NYCT получает первые рельсы» . Железнодорожный век .
  38. ^ «Расширение 7 строк на 90 процентов завершено» . Пресс-релиз MTA . Проверено 22 августа 2013 года .
  39. ^ «Три ура за расширение № 7» . New York Post . 20 декабря 2013 г.
  40. ^ "Мэр Блумберг ездит на расширении линии метро № 7, которое он отстаивал" . NY Daily News . Нью-Йорк. 21 октября 2013 . Проверено 22 декабря 2013 года .
  41. ^ a b c d e Flegenheimer, Мэтт (27 января 2014 г.). «Еще больше задержек и рост затрат на проект подключения LIRR к Центральному вокзалу» . Нью-Йорк Таймс .
  42. ↑ Линч, Марли (26 февраля 2014 г.). «Новости метро: расширение на 7 поездов откроется в ноябре» . Тайм-аут Нью-Йорк . Проверено 13 сентября 2015 года .
  43. ^ a b Мюллер, Бенджамин (23 июня 2014 г.). «Транзитный узел и работа над задержками на линии № 7» . Нью-Йорк Таймс .
  44. ^ a b c «Нью-Йорку придется ждать до весны расширения метро № 7» . NY Daily News . 15 декабря 2014 . Проверено 15 декабря 2014 года .
  45. ^ a b c d Донохью, Пит (28 апреля 2014 г.). «Столичное управление транспорта строит первый наклонный лифт в системе метро Нью-Йорка» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 29 апреля 2014 года .
  46. ^ Донохью, Пит. «Расширение линии метро № 7 до Вест-Сайда планируется открыть в феврале: официально» . Нью-Йорк Дейли Ньюс .
  47. ^ a b Подоконник, Эндрю. «Расширение метро Hudson Yards снова задерживается» .
  48. Рианна Голдберг, Барбара (21 декабря 2014 г.). «Расширение метро Нью-Йорка может изменить район Манхэттена» . McCall.com.
  49. ^ Ребекка Харшбаргер (15 декабря 2014). «7 поездов задерживается» . New York Post .
  50. ^ «Расширение 7-й линии метро снова отложено, глаза открываются летом» . 24 марта 2015 года.
  51. ↑ Эмма Г. Фитцсиммонс (24 марта 2015 г.). «Еще больше задержек с продлением линии метро №7» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 марта 2015 года .
  52. ^ "MTA начинает обучение сотрудников расширению линии № 7" . CBS News . 1 июня 2015 . Проверено 1 июня 2015 года .
  53. ↑ Хосе Мартинес (15 июня 2015 г.). «MTA: расширение на 7 линий откроется до конца третьего квартала» . NY1 . Проверено 20 июня 2015 года .
  54. ↑ Эмма Уитфорд (20 июля 2015 г.). «7-ми линейный удлинитель откроется« к 13 сентября » » . Готэмист . Архивировано из оригинала 22 июля 2015 года.
  55. ^ «Расширение метро Hudson Yards откроется в сентябре: MTA» . NBC Нью-Йорк .
  56. ^ Tangel, Эндрю (28 августа 2015). «Наконец-то: открыта новая станция для 7 поездов» . WSJ . Проверено 10 сентября 2015 года .
  57. Рианна Ньюман, Филип (10 сентября 2015 г.). «Станция № 7 откроется наконец на 11 авеню Манхэттена» . TimesLedger . Проверено 10 сентября 2015 года .
  58. ^ a b Фитцсиммонс, Эмма Г. (10 сентября 2015 г.). «Станция метро на 7-й линии открывается на Дальнем Западе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 13 сентября 2015 года .
  59. ^ a b «Открывается новый 7-линейный переход метро в Вест-Сайд» . ABC7 Нью-Йорк . 13 сентября 2015 года . Проверено 13 сентября 2015 года .
  60. ^ a b Тангел, Эндрю (13 сентября 2015 г.). «Новая станция метро открывается на Дальнем Западе Нью-Йорка» . WSJ . Проверено 13 сентября 2015 года .
  61. ^ " Открытие новой станции 34 St-Hudson Yards 7 " . Строим для будущего . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Управление городского транспорта . Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 10 марта 2016 года . Новая станция открылась 13 сентября 2015 года.
  62. ^ Штатный писатель (ы). «Расширение на 7 линий» . Столичное управление транспорта . Проверено 3 июля 2013 года .
  63. ^ Грин, Деннис (29 апреля 2015 г.). «Серия задержек не позволила открыть полностью завершенную станцию ​​метро под Манхэттеном» . Business Insider . Проверено 13 сентября 2015 года . Проблемное расширение ... в конечном итоге расширит 7 поездов на одну станцию ​​на запад, чтобы обслуживать новую застройку над железнодорожными путями West Side Yard (известные как Hudson Yards) и, наконец, обеспечить железнодорожное сообщение с конференц-центром Джейкоба Джавитса.
  64. ^ Flegenheimer, Matt (29 мая 2014). «С новым уклоном на лифты метро, ​​ждем задержек» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 29 мая 2014 года .
  65. ^ "Проект расширения 7 линий MTA отодвинут на шесть месяцев" . NY1 . 5 июня 2012 года архивации с оригинала на 11 июля 2012 года . Проверено 5 июня 2012 года .
  66. ^ Куоззо , Стив (5 июня 2012). «Поезд №7 опоздал на 6 мес.» . New York Post . Проверено 5 июня 2012 года .
  67. ^ Flegenheimer, Мэтт (20 декабря 2013). «Для мэра на пути к выходу, станция метро на подходе» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 декабря 2013 года .
  68. ^ a b c d e f "Расширение на 7 строк программы Capital Program" . MTA.info. 20 декабря 2013 . Проверено 30 января 2014 года .
  69. ^ Naanes, Марлен (20 декабря 2007). «7-я линия может получить остановку на 41-й улице» . amNewYork . Архивировано из оригинального 13 мая 2009 года . Проверено 28 февраля 2010 года .
  70. ↑ Кабак, Бенджамин (2 февраля 2009 г.). "Стимул спасет 7 остановок расширения?" . Вторая авеню Саги . Проверено 28 февраля 2010 года .
  71. ^ Agovino, Theresa (16 февраля 2010). "Выходит на остановку 41-й улицы на новой 7-й линии" . Нью-Йоркский бизнес Крейна . Архивировано 18 февраля 2010 года . Проверено 3 апреля 2010 года .
  72. ↑ Урбан, Джилл (2 апреля 2010 г.). «Разработчики Вестсайда борются за расширение 7 линий» . NY1 . Архивировано из оригинального 17 апреля 2010 года . Проверено 3 апреля 2010 года .
  73. ^ «Городские власти ищут федеральной помощи для расширения метро на 7» . NY1 . 27 апреля 2010 года архивации с оригинала на 31 мая 2010 года . Проверено 27 апреля 2010 года .
  74. ^ "Город с учетом остановки 10-й авеню для поезда 7" . NY1 . 10 июня 2010 года Архивировано из оригинального 27 сентября 2012 года . Проверено 10 июня 2010 года .
  75. ^ «Мэр запрашивает средства на перепроектирование 7-го участка поезда» . NY1 . 30 июня 2010 года Архивировано из оригинального 14 июля 2011 года . Проверено 30 июня 2010 года .
  76. ^ Чарльз В., bağlı (17 ноября 2010). "Сесть на № 7 до Секокуса?" . Нью-Йорк Таймс . Проверено 3 июля 2013 года .
  77. ^ Bağlı, Чарльз (16 ноября 2010). «Исследования Нью-Йорка, продлевающие линию метро до Нью-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 18 ноября 2010 года . Проверено 16 ноября 2010 года .
  78. ↑ Бернштейн, Андреа (16 ноября 2010 г.). «Мэр Блумберг исследует расширение метро до Нью-Джерси» . WNYC . Архивировано из оригинального 20 ноября 2010 года.
  79. ↑ О'Грэйди, Джим (17 ноября 2010 г.). «Bloomberg: новый туннель может быть« даже лучше », чем ARC» . Нация транспорта . WNYC .
  80. ^ "Жители Нью-Джерси любят план расширения 7 поездов" . WCBS . 17 ноября 2010 г.
  81. ^ "Туннель в никуда не может превратиться 7 в Секокус" . WNBC . 17 ноября 2010 г.
  82. ↑ Рот, Хайме (17 ноября 2010 г.). «Расширение метро 7 до Нью-Джерси (видео)» . WABC . Архивировано из оригинального 29 июня 2011 года . Проверено 18 ноября 2010 года .
  83. ↑ Марголин, Джош (26 октября 2011 г.). «Мэр на борту метро до Нью-Джерси (поддерживает расширение № 7 до Секокус)» . New York Post . Проверено 26 октября 2011 года .
  84. ↑ Бернштейн, Андреа (4 февраля 2011 г.). «Город, наконец, отказался от метро до Нью-Джерси» . Нация транспорта. Архивировано 6 февраля 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 года .
  85. ^ Комиссия экономического развития Нью-Йорка (2 февраля 2011 г.). «Расширение линии № 7 до консультационных услуг Secaucus» (PDF) . www.scribd.com . Проверено 7 февраля 2011 года .
  86. ^ "Проект шлюза" (PDF) . Amtrak. Февраль 2011. с. 7. Архивировано из оригинального (PDF) 7 февраля 2011 года . Проверено 7 февраля 2011 года .
  87. ^ Higgss, Ларри (4 декабря 2011). «Проект Tunnelvision Gateway, продление поезда № 7, последний претендующий на благословение транс-Гудзона» . Пресса Эсбери Парк . Проверено 5 декабря 2011 года .
  88. ^ Haughney, Christine (3 апреля 2012). «Шеф MTA исключает линию метро до Нью-Джерси» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 4 апреля 2012 года .
  89. ^ Frasinelli, Mike (10 апреля 2013). «План по продлению метро № 7 от Нью-Йорка до Нью-Джерси может вернуться в правильное русло» . Стар-Леджер . Проверено 10 апреля 2013 года .
  90. ↑ Роуз, Карен (10 апреля 2013 г.). «Отчет: продление линии метро №7 от Нью-Йорка до Secaucus позволит удовлетворить спрос пригородных поездов» . Запись . Архивировано из оригинального 13 апреля 2013 года . Проверено 10 апреля 2013 года .
  91. ↑ План расширения метро № 7 от Нью-Йорка до Нью-Джерси может вернуться в строй , Майк Фрассинелли, Star-Ledger, 10 апреля 2013 г.
  92. ^ Парсонс Бринкерхофф (апрель 2013 г.). Заключительный отчет по анализу осуществимости расширения Secaucus № 7 (PDF) (Отчет). NYCEDC. п. III-Х . Проверено 10 апреля 2013 года .
  93. ^ Парсонс Бринкерхофф (апрель 2013 г.). Заключительный отчет по анализу осуществимости расширения Secaucus № 7 (PDF) (Отчет). NYCEDC. п. 1 . Проверено 10 апреля 2013 года .
  94. ^ Готтесман, Джерри; Спинола, Стивен (4 ноября 2013 г.). «Давайте продлим поезд 7 до Secaucus. После дальнего Вест-Сайда следующая остановка на 7 должна быть через реку» . Ежедневные новости . Нью-Йорк . Проверено 4 ноября 2013 года .
  95. ^ «РЕЗОЛЮЦИЯ АССАМБЛЕИ в поддержку продления линии промывки IRT города Нью-Йорка до штата Нью-Джерси» (PDF) . ПОСТАНОВЛЕНИЕ СБОРКИ № 168 ШТАТ НЬЮ-ДЖЕРСИ 215 ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО . Законодательное собрание Нью-Джерси. 13 мая 2013 года . Проверено 26 ноября 2013 года .
  96. ^ Brenzel, Kathryn (26 ноября 2013). «Комитет дает зеленый свет расширению метро Нью-Йорка до Хобокена» . NJ.com . Проверено 26 ноября 2013 года .
  97. Рианна Хиггс, Ларри (21 апреля 2017 г.). «Расширение метро Нью-Йорка до Нью-Джерси, возможно, все-таки не умерло» . NJ.com . Проверено 28 февраля 2018 года .
  98. ^ Смит, Сэнди (26 апреля 2017 г.). "Снова, снова выключен автовокзал Нью-Джерси, может быть снова включен" . Следующий город . Проверено 5 мая 2017 года .
  99. ↑ Бароне, Винсент (27 февраля 2018 г.). «Варианты исследования Cross-Hudson включают расширение на 7 линий в Нью-Джерси» . я Нью-Йорк . Проверено 28 февраля 2018 года .
  100. ^ а б в МакГихан, Патрик (27 февраля 2018 г.). «Поездка на метро в Нью-Джерси? Это могло случиться, - говорят официальные лица» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 28 февраля 2018 года . 
  101. ^ «Транзитное исследование будет изучать запуск поезда № 7 в Нью-Джерси» . NY Daily News . 13 февраля 2018 . Проверено 28 февраля 2018 года .
  102. ^ "Общество профессиональных инженеров штата Нью-Йорк признает проект линии № 7" . Журнал «Тоннельный бизнес» . 3 июля 2013 . Проверено 20 августа 2013 года .
  103. ^ «Расширение на 7 строк» . MTA.info . Проверено 10 ноября 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
Внешнее видео
Видеоклипы на YouTube о 7-м расширении метро от Metropolitan Transportation Authority
значок видео Обновление от 12 января 2010 г .; 2:31
значок видео Обновление от 16 июля 2010 г .; 3:12
значок видео Обновление от 4 мая 2011 г .; 2:58
значок видео Обновление от 16 ноября 2011 г .; 2:26
значок видео Обновление - доставка Rails , 10 мая 2012 г .; 2:52
значок видео Обновление от 4 декабря 2012 г .; 3:07
значок видео Инаугурационная поездка , 20 декабря 2013 г .; 9:30
значок видео Обучение операторов и диспетчеров удлинительных поездов на 7 линий , 31 мая 2015 г .; 3:39
значок видео 34 St-Hudson Yards Station , 13 сентября 2015 г .; 4:51
  • СМИ, связанные с расширением метро 7 на Викискладе?
  • 7 Обновление расширения метро  - Официальная страница проекта расширения метро MTA 7 (обновлено в ноябре 2008 г. и октябре 2009 г.)
  • Новая веха проекта расширения метро №7  - Сайт MTA.info (11 июня 2010 г.).
  • Работа по продлению линии № 7 продолжается  - Сайт MTA.info (4 апреля 2011 г.).
  • 7 Extension Progress, апрель 2011 г. (5 фото)  - сайт MTA в Facebook
  • 7 Extension Progress 14 июня 2011 г. (29 фото)  - сайт MTA в Facebook
  • Обновление 7 Extension - 26 января 2012 (27 фото)  - МТ Facebook Сайт
  • Subway to Secaucus - Наше предложение оригинальное предложение по расширению Нью-Джерси