Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из туннеля Queens Midtown )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Туннелем Мидтаун (Вирджиния) .

Куинс – Мидтаун Туннель
TBTA QUEENS-MIDTOWN TUNNEL.svg
Обзор
Официальное названиеQueens Midtown Tunnel
Другие имена)Midtown Tunnel
Место расположенияМанхэттен и Куинс , Нью-Йорк , Нью-Йорк , США
Координаты40 ° 44′44 ″ с.ш., 73 ° 57′53 ″ з.д. / 40,74556 ° с.ш. 73,96472 ° з.д. / 40.74556; -73,96472 ( Туннель Куинс – Мидтаун )
Маршрут I-495
КрестыИст-Ривер
Операция
Открыт15 ноября 1940 г . ; 80 лет назад ( 15 ноября 1940 г. )
ОператорМосты и туннели MTA
Трафик73 470 (2016) [1]
ПотериПо состоянию на 31 марта 2019 г. - 9,50 долларов США (по почте и E-ZPass за пределами Нью-Йорка ); 6,12 доллара США (New York E-ZPass)
Технический
Длина6,414 футов (1,955 м) (северная труба)
6,272 футов (1,912 м) (южная труба)
Кол- во полос4
Расчистка туннеля12 футов 1 дюйм (3,68 м)
Карта маршрута
Queens – Midtown Tunnel находится в Нью-Йорке.
Куинс – Мидтаун Туннель

Квинс-Midtown Tunnel (также иногда называют Midtown Tunnel ) [2] [3] является автомобильный туннель под Ист - Ривер в Нью - Йорке , соединяя городки из Манхэттена и Квинса . Туннель состоит из пары труб, каждая из которых несет две полосы движения. Западу конец туннеля расположен на восточной стороне от центральной части Манхэттена , в то время как на востоке конец туннеля находится в Лонг - Айленд - Сити в Квинсе. По туннелю проходит межштатная автомагистраль 495.(I-495) на всю длину; Западная конечная остановка I-495 находится у манхэттенского портала туннеля.

Туннель Куинс-Мидтаун был впервые спланирован в 1921 году, хотя планы строительства туннеля были изменены в последующие годы. К 1930-м годам туннель предлагался как туннель Триборо , который соединит Квинс и Бруклин с восточной и западной сторонами Манхэттена. Управление туннелей Нью-Йорка наконец начало строительство туннеля в 1936 году, хотя к тому времени планы были сокращены до соединения между Куинсом и восточной стороной Манхэттена. Туннель, спроектированный Оле Сингстадом , был открыт для движения 15 ноября 1940 года.

Туннель Куинс-Мидтаун принадлежит Нью-Йорку и управляется MTA Bridges and Tunnels , дочерним агентством Metropolitan Transportation Authority . По нему проходят несколько десятков автобусных экспрессов. С 1981 по 2016 год туннель Куинс-Мидтаун был также местом прогулок цирковых животных Ringling Bros. и Barnum & Bailey .

Описание [ править ]

Туннель Квинс – Мидтаун состоит из двух труб, каждая из которых проходит по двум полосам движения. По южной трубе обычно идет движение на восток до Квинса, а по северной трубе - на запад до Манхэттена. [4] В утренний час пик одна полоса в южной трубе используется в качестве полосы движения для высоконагруженных транспортных средств в западном направлении . Северная труба длиной 6414 футов (1955 м) немного длиннее южной трубы длиной 6 272 футов (1912 м). Хотя порталы труб в Квинсе расположены бок о бок, порталы Манхэттена немного смещены друг от друга. [5]

Маршрут [ править ]

Восточный конец туннеля Куинс-Мидтаун находится в Лонг-Айленд-Сити , где межштатная автомагистраль 495 (I-495) спускается с виадука в туннель. Раньше здесь располагалась платная плата. [4] Выходы 13 и 14 с I-495 расположены к востоку от бывшей платной площади. Выход 13 расположен прямо под мостом Пуласки и включает выход только в восточном направлении и вход на Борден-авеню и с нее. Выход 14, расположенный сразу к востоку от выхода 13, включает выход на восток и вход на запад в туннель с шоссе штата Нью-Йорк 25A.(21-я улица). Транспортные потоки в восточном направлении, входящие от выхода 13, пересекаются с потоками, выходящими на выход 14, которые должны останавливаться и уступать друг другу. Транспортные потоки в западном направлении, входящие от выхода 14, могут попасть в туннель с 21-й улицы или 50-й авеню; нет выхода на запад. [4] [6] Хотя выходы 13 и 14 являются последовательными номерами выезда на I-495, на самом деле они являются первым и вторым пронумерованными выходами на I-495. Выходы со стороны Манхэттена не нумеруются. [4]

Трубы проходят под Ист-Ривер, пока не окажутся прямо под 42-й улицей на стороне Манхэттена, затем повернут на юг под Первой авеню. Затем трубы поворачивают на запад между 36-й и 37-й улицами. [4]

Обе трубы выходят на восток от Второй авеню в центре Манхэттена . Дорога на запад проходит под Второй авеню и продолжается полквартала на запад, где разделяется на три съезда. Один съезд продолжается на запад до 37-й улицы, а два других соединяются с улицей Tunnel Exit Street , которая тянется на юг до 34-й улицы и на север до 41-й улицы. [4] Самый северный блок Tunnel Exit Street, между 40-й и 41-й улицами, был продан частным лицам в 1961 году, но по-прежнему находится в общественном пользовании. [7]Южная труба поднимается до уровня земли к востоку от Второй авеню, где она питается движущимся в восточном направлении движением на 36-й улице, а также входными пандусами с севера и юга. Эти въездные пандусы, которые вместе именуются входной в туннель улицей , проходят между Второй и Первой авеню от 34-й до 40-й улицы. [4] [8] Электронные пункты сбора платы за проезд расположены недалеко от порталов Манхэттена. [9]

Изначально предполагалось, что сторона Манхэттена будет соединяться с предлагаемой скоростной автомагистралью Среднего Манхэттена и шоссе Ист-Ривер (FDR) , хотя ни одно соединение не было построено. [8] [10] Кроме того, сторона Куинса должна была соединиться со скоростной автомагистралью, которая должна была выйти на полуостров Рокавей . [11]

Обозначение маршрута [ править ]

Когда-то туннель был обозначен как часть шоссе 24 штата Нью-Йорк . В середине 1940-х по маршруту Нью-Йорк 24 следовало шоссе Кросстаун, соединяющее шоссе и скоростную автомагистраль Куинс-Мидтаун, между бульваром Куинс в Вудсайде, Куинс , и туннелем Куинс-Мидтаун. Нью-Йорк 24 продолжался через туннель и заканчивался на Первой и Второй авеню Манхэттена, которые в то время обозначались как Нью-Йорк 1A . [12] [13] Crosstown Connection Highway и Midtown Highway были модернизированы до первых участков Скоростной автомагистрали Бруклин-Куинс (BQE) и Скоростной автомагистрали Куинс-Мидтаун , соответственно, в начале 1950-х годов. [14] [15]NY 24 был перенаправлен вдоль LIE между туннелем Queens – Midtown и Фармингдейлом, штат Нью-Йорк , в конце 1950-х [16] [17], и обозначение было удалено из LIE в целом c.  1962 . [18] [19] Скоростная автомагистраль и туннель были обозначены как I-495 c. 1960. [17] [18]

Особенности [ править ]

Две трубы были построены с внешним диаметром 31 фут (9,4 м), шириной проезжей части 21 фут (6,4 м) и максимальной высотой транспортного средства 13 футов 1 дюйм (3,99 м). [20] По состоянию на 2015 год максимальная высота транспортного средства составляет 12 футов 1 дюйм (3,68 м), а максимальная ширина - 8 футов 6 дюймов (2,59 м). [21]

Детская площадка Роберта Мозеса, рядом с вентиляционным зданием туннеля на Манхэттене.

В туннеле есть два вентиляционных здания, по одному с каждой стороны Ист-Ривер. Обе вентиляционные башни представляют собой сооружения из оранжевого кирпича высотой 100 футов (30 м) в стиле ар-деко . [22] [23] Башня со стороны Манхэттена представляет собой восьмиугольную структуру, расположенную в городском квартале, ограниченном 41-й и 42-й улицами, Первой авеню и FDR Drive. Этот блок является общим с игровой площадкой Роберта Мозеса , детской площадкой, находящейся в ведении Департамента парков и отдыха Нью-Йорка (NYC Parks), которая была построена вместе с туннелем и открыта в 1941 году. [24] [25]Вентиляционное здание со стороны Квинса представляет собой прямоугольную башню, расположенную в центре Борден-авеню между Второй и Пятой улицами. [26] [27] Из-за того, что он расположен в центре Борден-авеню, движение по дороге проезжает вокруг здания. [22] Изначально в двух зданиях было 23 вентилятора, которые были заменены в середине 2000-х годов. Система вентиляции способна полностью фильтровать воздух из трубок за 90 секунд. [28] [29]

Портал Куинса также примыкает к небольшому мосту и туннельному парку, который ограничен мостом Пуласки на западе, 50-й авеню на севере, 11-м местом на востоке и пандусом въезда в туннель Куинс-Мидтаун на юге. Парк открылся в 1979 году и находится в ведении Управления мостов и туннелей Трайборо (TBTA; теперь MTA Bridges and Tunnels ). NYC Parks владеет землей, на которой расположены Мост и Туннельный парк. [30]

История [ править ]

Первоначальное предложение [ править ]

Квинс-Midtown Tunnel первоначально был предложен в 1921 году Манхэттенский р - н президент «s, Julius Миллер . [31] План появился снова в 1926 году под названиями Туннель Триборо и, как вариант, Туннель на 38-й улице . Миллер вместе с президентом района Квинс Морисом Э. Коннолли предложил туннель стоимостью 58 миллионов долларов в качестве соединителя от Среднего Манхэттена до Лонг-Айленд-Сити в Квинсе и до Гринпойнта в Бруклине . В то время на мостах через Ист-Ривер были частые и сильные заторы , которые отделяли Манхэттен от кварталов Куинса и Бруклина.Лонг-Айленд . [32] [33] Президент района Бруклина Джеймс Дж. Бирн выразил свое неудовольствие по поводу того факта, что президенты районов Квинс и Манхэттен предложили строительство туннеля Трайборо, не посоветовавшись с ним предварительно. [34] [35] В декабре мэр Джеймс Дж. Уокер сформировал комиссию по изучению загруженности дорог на мостах и ​​туннелях Нью-Йорка. [34] Местные общественные группы сочли недостаточным просто увеличить пропускную способность существующих переходов, таких как мост Куинсборо , поскольку не было дорог, соединяющих Лонг-Айленд с центром Манхэттена. [36]В конечном итоге город отказался оказать немедленную поддержку предложению о создании туннеля Трайборо. [37]

В апреле 1927 года гражданские группы сформировали Туннельный комитет на 38-й улице, чтобы выступать за туннель. [38] Группы заявили, что туннель будет служить коридором для облегчения движения транспорта из центра Манхэттена, который в то время должен был использовать другие переходы на север или юг. [39] [40] В июне того же года город проголосовал за выделение 100 000 долларов на обследование участков и изготовление пробных скважин. [41] [42] После новостей об этом участке, еще несколько общественных групп выразили поддержку туннелю и призвали завершить его как можно скорее. [43] К февралю 1929 года тридцать пять общественных групп поддержали строительство туннеля. [44]

Одновременно гражданские группы предложили систему туннелей протяженностью 4,3 мили (6,9 км) [45] под Манхэттеном, соединяющую Куинс на востоке с Уихокеном, штат Нью-Джерси , на западе. Группы предложили соединить туннель Куинс-Мидтаун с туннелем Мидтаун-Гудзон (Линкольн) , который пересечет реку Гудзон и продолжится на запад в Нью-Джерси. [46] Планируемый туннель будет начинаться на 10-й авеню на западной стороне Манхэттена, проходить под улицами Манхэттена и Ист-Ривер и выходить на поверхность около Борден-авеню на стороне Лонг-Айленд-Сити. В туннеле будут выходы на Окленд-стрит в Гринпойнте, Бруклин, а также на Третью авеню на Манхэттене. [41] [47]Ассоциация Пятой авеню также предложила, чтобы город создал управление мостов и туннелей, чтобы мобилизовать финансирование и контролировать строительство и операции. Предлагаемое агентство будет аналогично Управлению порта Нью-Йорка , которое строит и эксплуатирует переходы через реку Гудзон. [48]

Утверждение [ править ]

Манхэттенский портал

Торговая палата штата Нью - Йорк официально одобрила Квинс-Манхэттен пересечения в январе 1929 года, но заявил , что переход может быть мост или тоннель. [49] Город начал исследование возможности строительства Трайборо-туннеля, а также моста Триборо между Куинсом, Манхэттеном и Бронксом . [50] Авторы исследования предложили, чтобы город построил сеть бульваров и скоростных автомагистралей, включая крупное шоссе, ведущее от Лонг-Айленда к туннелю Манхэттен-Куинс. [51] Комиссия по планированию Квинса также рекомендовала строительство Туннеля Триборо. [52]В июне был опубликован официальный план туннеля Триборо. План предусматривал систему подъездных магистралей стоимостью 86 миллионов долларов, включая туннель через Манхэттен и ответвление от Бруклина. [53] Сметный совет города Нью-Йорка одобрил использование платы за проезд в туннеле, которая будет использоваться для обслуживания туннеля и получения дохода для города. [54] Впоследствии официальные лица ожидали, что строительство туннеля может начаться к концу того же года. [55]

В июле 1929 года город столкнулся с неожиданными юридическими проблемами. Формулировка прокламации Уокера якобы разрешила строительство, но при этом поручила не тому городскому агентству построить Туннель Трайборо. [56] Гражданские группы созвали специальное заседание, на котором они попросили Сметный совет города Нью-Йорка отменить законы, чтобы туннель мог быть одобрен. [57] Сметная комиссия в конечном итоге выделила 5 миллионов долларов на технико-экономическое обоснование и предварительное строительство туннеля Манхэттен-Куинс, а также еще одного туннеля под узким проходом между Бруклином и Статен-Айлендом . [58] ВпоследствииУправление транспорта Нью-Йорка поспешило представить планы строительства туннеля Триборо. [59]

В январе 1930 года, после утверждения тоннеля Мидтаун-Гудзон между Манхэттеном и Нью-Джерси, инженеры начали исследование, чтобы изучить возможную связь с туннелем Триборо. [60] Примерно в это же время инженеры пересмотрели восточные подходы к туннелю Трайборо, переместив маршрут Бруклинского отрога с 11-й на 21-ю улицу. [61] По сообщениям, разведочные скважины были завершены к июню 1930 года. [62]Три месяца спустя Управление транспорта изменило план туннеля на стороне Манхэттена. Новые планы включали «площадку для смешивания» на Второй авеню в Манхэттене, где трубы из Квинса и с западной стороны Манхэттена будут подниматься до уровня земли. Трубки, идущие на восток и запад, будут проходить соответственно под 37-й и 38-й улицами, поскольку улицы были слишком узкими, чтобы разместить две трубы рядом. [63] Защитники туннеля Трайборо выступили против строительства площадок выхода на уровне поверхности, заявив, что площадь смешивания заставит автомобилистов ненадолго проехать по узким переулкам. [64] Одна группа предложила пересечь город по эстакаде вместо туннеля под Манхэттеном. [65]

В декабре 1930 года военное министерство США одобрило строительство туннеля Триборо, поскольку труба не будет препятствовать морскому судоходству в военное время. [66] [67] Даже с этим одобрением, Совет по транспорту отложил строительство на несколько месяцев из-за серьезной обеспокоенности общественности по поводу участка шоссе, пересекающего город. [67] В июне 1931 года Управление транспорта представило подробный пересмотренный план туннеля Триборо в Сметную комиссию. Ожидается, что проект будет стоить 93,6 миллиона долларов, включая 23,5 миллиона долларов на трассу под Ист-Ривер и в Куинсе. [68]В октябре того же года Сметная комиссия выделила 200 000 долларов на планирование. Ожидалось, что строительство начнется в марте 1932 года, а участок Ист-Ривер будет завершен к 1936 году. [69] К июлю 1932 года контракты не были заключены из-за отсутствия финансирования, и стоимость туннеля увеличилась до 80 миллионов долларов. [70] [71] Поскольку план создания туннеля в Мидтауне сорвался, Сметный совет одобрил строительство других проектов, которые не были так тщательно изучены. [72]

Планы возрождены [ править ]

В мае 1935 года губернатор Герберт Х. Леман подписал законопроект, который санкционировал создание туннельного управления Квинс-Мидтаун для строительства туннеля. [73] Мэр Фиорелло Х. Ла Гуардиа впоследствии назначил трех видных бизнесменов главой агентства. [74] Ла Гуардиа поддержал немедленное строительство туннеля, поскольку считал, что это поможет транспортному потоку добраться из Манхэттена до Всемирной выставки 1939 года в Нью-Йорке в Квинсе. [75] Управление туннелей Квинс-Мидтаун подало заявку на получение федеральной ссуды и гранта на общую сумму 58,4 миллиона долларов от Управления общественных работ (PWA) в сентябре того же года. [76] Два месяца спустяКорпорация финансирования реконструкции (RFC) предложила предоставить ссуду на сумму 47,1 миллиона долларов из стоимости туннеля, если PWA предоставит оставшиеся 11,3 миллиона долларов. [77] В ответ на предложение RFC председатель PWA Гарольд Л. Икес заявил, что у его агентства есть 32,7 миллиона долларов для строительства туннеля. [78] Прогнозируемая стоимость туннеля в размере 58,4 миллиона долларов применяется только к части туннеля длиной 3790 футов (1160 м) под рекой, а также к подходу Куинс длиной 1600 футов (490 м) и 2400 футов (730 м) Манхэттен подход к востоку от Второй авеню. [20] [77]Бруклинский подъезд на время был отменен, потому что он не мог финансироваться самостоятельно, в то время как перекресток через город должен был быть включен в более поздний проект. [79] Гражданские группы продолжали выступать за отмену Бруклинской ветки даже после начала строительства. [80]

Федеральное правительство предварительно выделило 58,3 миллиона долларов на строительство туннеля в январе 1936 года. Выделение состояло из ссуды RFC и гранта PWA, и ожидалось, что она будет выплачена за счет доходов от дорожных сборов и облигаций. [20] В том же месяце Законодательное собрание штата Нью-Йорк организовало Управление туннелей города Нью-Йорка для строительства туннелей Квинс-Мидтаун и Бруклин-Бэттери . [81] Работы по строительству туннеля Куинс-Мидтаун могут начаться, как только город получит федеральные средства. [82] [83] Управление туннелей приняло грант в марте 1936 г. [84]и туннель Куинс-Мидтаун стал крупнейшим в Соединенных Штатах проектом общественных работ, который не находился под надзором федерального агентства. [85] [86] [31]

В апреле 1936 года президент района Манхэттена Сэмюэл Леви предложил построить вместо него шестиполосный мост, так как мост сэкономит примерно 36 миллионов долларов по сравнению с туннелем. [87] Этот план был одобрен президентом района Бруклин Раймондом В. Ингерсоллом [88] и сенатором штата Томас К. Десмонд . [89] Роберт Мозес , председатель Управления Триборо Бридж.(TBA), также поддерживал мост, но по другой причине: он держал обиду на Управление туннелей, потому что ему отказали в управлении властью. Агентство Мозеса будет единственной организацией, которая сможет построить и управлять платным мостом полностью в пределах города Нью-Йорка, и уже утвержденное федеральное финансирование туннеля будет отменено, если проект будет отложен слишком долго. [90] : 608–609 Комиссар Управления туннелей Нью-Йорка Уильям Фридман , мэр Ла Гуардия и торговая палата округа Квинс выступили против строительства моста, поскольку финансирование строительства туннеля уже было обеспечено. [87] [91] [92] Несмотря на спор о мостах, PWA приказало продолжить работы по планированию туннелей.[93] Законопроект о предлагаемом мосту был отклонен в Сенате штата Нью-Йорк в мае того же года. [94] [90] : 609

Строительство [ править ]

Вид внутри туннеля

Управление туннеля одобрило планы туннеля Куинс-Мидтаун в августе 1936 г. [95], а главному инженеру Управления Оле Сингстаду была поручена разработка проекта. [10] [8] К концу месяца были объявлены первые заявки на строительство туннеля. [96] Церемония закладки фундамента туннеля была проведена на стороне Куинса 1 октября 1936 года с участием президента Франклина Д. Рузвельта . Вскоре после этого Управление туннелей Нью-Йорка заключило первые контракты на строительство туннеля. [97] [98] [99] Испытательные отверстия для трубок были начаты позже в том же месяце. [100]В этих разведочных скважинах использовались сверла с алмазным наконечником, работающие с плоскодонных лодок , которые бурили вниз в русло реки. [101] [5]

После завершения пробных отверстий в ноябре 1936 года инженеры определили, что существует множество геологических и искусственных препятствий для строительства туннеля. Во-первых, путь туннеля Куинс – Мидтаун проходил через большое скопление твердых пород, хотя под рекой были также участки грязи, которые было бы легко прокопать. Кроме того, песочники, роющие туннель Куинс-Мидтаун, должны будут избегать случайного повреждения железнодорожных туннелей Ист-Ривер на юге и туннеля Стейнвей на севере. Из четырех шахт, которые строились для туннеля, была завершена только строительная шахта Квинса. [102] [103]В следующем месяце Управление туннелей приняло заявку на строительство вентиляционной шахты в Мидтауне и им было разрешено немедленно начать строительство шахты. [104] Строительство вентиляционной шахты Манхэттена началось с церемонии 31 декабря 1936 года, [105] и четыре месяца спустя город купил весь городской квартал, окружающий шахту. [106]

Первые 500 000 долларов для финансирования PWA были выделены в январе 1937 года. [107] Слой глины глубиной 40 футов (12 м) был уложен на дне Ист-Ривер, поверх пути туннеля, чтобы предотвратить утечки воздуха и поддерживать давление воздуха внутри трубок. [108] Это «одеяло» содержало около 250 000 кубических ярдов (190 000 м 3 ) глины. [109] Это был первый раз, когда глиняное одеяло использовалось в проекте подводного туннеля, поэтому земляные работы были отложены на четыре месяца, чтобы уложить глиняный слой. Официальные лица опасались, что туннель может не открыться до конца 1940 года, как планировалось изначально. [110] Контракт на рытье самих труб был заключен в июне 1937 года. [111] [86]В проекте одновременно задействовано до 2500 песчанок. Поскольку на рабочем месте было такое высокое давление воздуха, каждый человек работал две 30-минутные смены в день, перемежаясь 6-часовым перерывом в камере без давления, чтобы не заболеть декомпрессионной болезнью . [112] [113]

Со стороны Квинса было предложено соединить туннель с нынешней I-495. [114] В конце концов, официальные лица согласились построить 2,5-мильную (4,0 км) ветку до того, что сейчас является скоростной автомагистралью Бруклин-Куинс, которая станет частью более длинной магистрали, которая напрямую связана с аэропортом Ла-Гуардия . [115] Статус соответствующей скоростной автомагистрали с ограниченным доступом на стороне Манхэттена, соединяющейся с туннелем Линкольна, все еще не определен. [116] Пандусы входа и выхода на Манхэттен заменили церковь Св. Гавриила, которая позже переехала на Парк-авеню . [117]К началу 1938 года расходы быстро росли, и было заключено только 65% контрактов. Комиссар Управления туннелей Фридман заявил, что, если расходы будут продолжать расти такими же темпами, от строительства, возможно, придется отказаться на полпути. [118] К сентябрю 1938 года было заключено три четверти контрактов на строительство туннеля. [119]

Работы по подводному участку труб начались в апреле 1938 года. [120] [85] Подводное бурение должно было начаться раньше, но геология подводного участка задержала строительство. [121] Когда начались подводные рытье, La Guardia открыла клапаны, которые позволяли сжатому воздуху течь в трубы, и рабочие начали рыть туннели под рекой с каждого конца. [120] [85] Сжатый воздух позволял песочникам работать до шести часов в день в две трехчасовые смены, но по мере того, как они приближались к центру реки, давление увеличивалось, и они работали меньше часов в день. [122]Строители также прокачивали воздух вдоль верха туннеля, чтобы вода не просачивалась внутрь. [109] Позже рабочие начали носить кислородные маски, подключенные к портативной машине, которая выдавала чистый кислород. [123] Несмотря на принятые меры предосторожности во избежание внезапной разгерметизации труб, в процессе строительства было зарегистрировано около 300 случаев декомпрессионной болезни. [5]

К сентябрю 1938 года проект был завершен примерно на 25%. [124] Рабочие в основном копали под водой, используя туннельные щиты, которые просверливались внутрь от обоих порталов каждой трубы, но использовали динамит для взрыва толстых пластов породы. После этого внутри туннеля были уложены стальные кольца, каждое из 14 секций, каждая из которых весила до 3500 фунтов (1600 кг). [109] [5] В марте 1939 года PWA выпустило отчет, в котором предсказывалось, что туннель не будет завершен до лета 1941 года, на восемь месяцев позже, чем планировалось изначально, из-за геологических трудностей. [125]Примерно в то же время Роберт Мозес заявил, что туннель Квинс – Мидтаун не будет прибыльным, во время несвязанного спора о целесообразности строительства туннеля Бруклин – Бэттери. [126] Это побудило Законодательное собрание штата Нью-Йорк провести расследование расходов на строительство туннеля Квинс-Мидтаун. [127] Утверждение Моисея также проистекает из его обиды на Управление туннелей. [90] : 698

После этого работы продолжались быстро, и к маю 1939 года туннель был готов на 60%. [128] Строительство было ненадолго приостановлено в июле, когда кулики устроили забастовку в течение двух недель из-за разногласий между двумя профсоюзами. [129] К тому времени два сегмента труб были разделены всего на 850 футов (260 м). Рабочим, работающим со стороны Манхэттена, больше не требовался сжатый воздух, потому что трубы достигли скалы. [130] [131] Песчанки ускорили темп рытья, [132] и к концу сентября проект был на 45 дней раньше запланированного срока. [133]

Разъединенные сегменты обеих трубок были соединены во время церемонии «просверливания» в ноябре 1939 года с погрешностью менее 0,5 дюйма (13 мм). [134] [135] В январе 1940 года была достигнута еще одна важная веха в строительстве, когда в трубы были установлены последние из 1622 металлических колец. [136] Вентиляторы устанавливались в вентиляционных зданиях, [23] и собственность на портале Квинса сносились, чтобы освободить место для подходов к туннелю. [137] К маю 1940 года оставалось заключить только три контракта, и туннель был готов на 90%. [138]

Открытие и ранние годы [ править ]

Пандус съезда на Манхэттене

Тоннель Куинс-Мидтаун завершился по графику в конце 1940 года. [139] Президент Франклин Д. Рузвельт был первым, кто проехал по туннелю 28 октября 1940 года. [140] [99] Широкая публика не могла его использовать до тех пор, пока середина ноября. [141] Реклама туннеля, опубликованная в газетах незадолго до его открытия, рекламировала его как «дорожную пошлину, а не плату за проезд» со слоганом «Крест за 3 минуты, экономия 3 способами ... Время! Деньги! Газ! " [142] Президент Торговой палаты Квинса похвалил туннель Квинс – Мидтаун как нечто, что будет стимулировать развитие Квинса. [143]

Туннель был открыт для широкой публики 15 ноября 1940 года на церемонии на стороне Квинса. Среди участников были президенты районов Квинс и Манхэттен; Сенатор США Роберт Ф. Вагнер ; и президент городского совета Нью-Йорка Ньюболд Моррис , который присутствовал вместо Ла Гуардиа. [31] [144] Лампы были оснащены новой на тот момент технологией освещения, которая позволяла водителям быстрее адаптироваться к солнечному свету при выходе из туннеля. [145] 150 рабочих были наняты и обучены работе в туннеле. [146]

В отчете, опубликованном в августе 1939 года, Управление туннелей Нью-Йорка подсчитало, что туннель будет пропускать 10 миллионов автомобилей в первый год и достигнет своей пропускной способности в 16 миллионов автомобилей в год к 1952 году. [147] Против ожиданий, трафик учитывается. в первые несколько месяцев были ниже, чем ожидалось, потому что автомобилисты могли бесплатно пользоваться мостами Ист-Ривер на севере и юге. [148] К февралю 1941 года, через три месяца после открытия, туннель перевез миллион автомобилей. [149] Это было еще больше усугублено нормированием бензина во время Второй мировой войны , что привело к сокращению числа поездок на автомобиле в целом. [150]Туннель был закрыт в ночное время, начиная с февраля 1943 года, но из-за растущего спроса на движение в ночное время в июле 1944 года возобновилась круглосуточная эксплуатация. [151] К 1946 году дефицит тоннеля составлял 5,8 миллиона долларов. [152] Управление мостов и туннелей Трайборо, преемник Управления туннелей Нью-Йорка, зафиксировало 72% -ное увеличение трафика в туннелях в первой половине того же года по сравнению с тем же периодом 1945 года. [153] Туннель зарегистрирован. первая прибыль была получена в 1949 году, чистая прибыль составила 659 505 долларов. [154] [155] [90] : 698

В 1950 году TBTA и несколько авиакомпаний договорились построить терминал East Side Airlines на Первой авеню между 37-й и 38-й улицами, на манхэттенской стороне туннеля. [156] [157] Когда терминал открылся в 1953 году, он вмещал автобусные маршруты, которые следовали либо к международным аэропортам Ла-Гуардия, либо к международным аэропортам Джона Ф. Кеннеди . [158] Терминал работал до 1983 года и был продан в 1985 году. [159] На этом месте сейчас находится жилой комплекс The Corinthian . [160]

Скоростная автомагистраль Среднего Манхэттена и план третьего метро [ править ]

Соединитель между туннелями Queens-Midtown и Lincoln был снова предложен в 1950 году, но был отклонен из-за отсутствия поддержки. [161] Девять лет спустя Роберт Мозес предложил добавить третью трубу к туннелю Куинс-Мидтаун, чтобы уменьшить заторы, [162] с возможным продлением до Бруклина. [163] Трубка будет расположена к югу от двух существующих труб. [164] В январе 1965 года Мозес объявил, что деньги были выделены на технико-экономическое обоснование третьей трубы, которая, по прогнозам, будет стоить 120 миллионов долларов. Это предложение было частью его плана по строительству скоростной автомагистрали в Среднем Манхэттене над 30-й улицей. [164] [165] Третья труба должна была подключиться к еще не построенной Bushwick Expressway., который должен был пройти через северо-восточный Бруклин и юго-западный Куинс, прежде чем пересечься с современной Скоростной автомагистралью Нассау . [166] [167] [168]

В декабре 1965 года Моисей отменил свои планы относительно скоростной автомагистрали Мид-Манхэттен из-за противодействия со стороны правительства города. Он подтвердил, что TBTA построит третью трубу для туннеля Куинс-Мидтаун, потому что это не требует разрешения города, и заявил, что строительство новой трубы может быть завершено через четыре с половиной года после начала строительства. По словам Моисея, после завершения строительства третьей трубы две трубы будут предназначены исключительно для движения на запад и восток, а центральная труба станет проезжей частью с реверсивным потоком . [169] Торговая палата Квинса поддержала проект третьей трубы, [170]но городские власти воспротивились. Моисей проигнорировал неодобрение города и в марте 1966 года объявил о торгах на пробные отверстия для третьей трубы. [171] [172] TBTA продолжало изучение возможности строительства третьей трубы до 1967 года, но в конечном итоге третья труба так и не была построена. [173]

Спустя годы [ править ]

В 1971 году одна полоса метро туннеля Queens – Midtown Tunnel была преобразована в движение на запад для многоэтажного транспортного средства (HOV) и автобусную полосу в утренний час пик. Полоса реверсивного туннеля питалась полосой HOV / автобусом вдоль I-495, которая начиналась в 2 милях (3,2 км) к востоку от портала туннеля Queens и работала только в утренний пиковый период. [174]

Каждую весну с 1981 по 2016 год туннель был закрыт для движения на несколько часов на ночь, чтобы проводить ежегодную прогулку по цирку Ringling Bros. и Barnum & Bailey . За несколько ночей до открытия цирка в Мэдисон-Сквер-Гарден слоны двинулись на Манхэттен и по 34-й улице к арене. [175] Ранее животных доставляли в город по железнодорожной линии Вест-Сайд на Манхэттене, но самая южная часть этой линии, виадук Хай-Лайн , была закрыта в 1981 году во время строительства центра Джавитса.. Первая «Прогулка животных» по туннелю Куинс-Мидтаун увековечила подобное событие десятью годами ранее, когда животные шли на Манхэттен через туннель Линкольна из-за забастовки железнодорожников. [176] Прогулка стала ежегодной традицией, и толпы из нескольких сотен человек собирались у портала Queens туннеля Queens – Midtown, чтобы увидеть марш посреди ночи. [177] Несмотря на это, марш был неоднозначным и вызвал протесты организаций, которые выступали против того, что они считали бесчеловечным обращением с цирковыми животными. [178] Когда в 2016 году цирк прекратил использовать слонов, слоновьи прогулки прекратились. [179] [180]

Первоначально проезжая часть труб была вымощена кирпичом, но в 1995 году дорожное покрытие было заменено асфальтом. [5] Два года спустя преемник ТБТА, MTA Bridges and Tunnels, объявил о своем намерении отремонтировать крышу туннеля Куинс-Мидтаун. . [181] Проект стоимостью 132 миллиона долларов, [182] завершенный в мае 2001 года, предусматривал замену крыши на 930 бетонных плит, которые были подвешены к кронштейнам, приклеенным к оболочке туннеля. [183] Крупный контракт на проект реконструкции стоимостью 97 миллионов долларов подвергся тщательной проверке, когда было обнаружено, что подрядчик предоставил деньги политической партии губернатора Джорджа Патаки.непосредственно перед присуждением контракта. Судья штата установил, что MTA не нарушило никаких законов или этических обязательств, когда заключило контракт с донором Pataki вместо другого конкурента. [184] MTA приступило к замене 23 вентиляторов в вентиляционных конструкциях туннеля в 2004 году [29], а проект по замене вентиляторов был завершен в 2008 году. [185]

В течение короткого времени после терактов 11 сентября 2001 года все движение по туннелю в направлении Манхэттена подвергалось ограничениям на использование транспортных средств с высокой посещаемостью. [186] Это ограничение было снято в апреле 2002 года. [187]

В 2017–2018 годах облицованные плиткой стены туннелей Квинс – Мидтаун и Бруклин – Батарея были заменены из-за повреждений, нанесенных ураганом «Сэнди» в 2012 году. На белых стенах, облицованных плиткой, видны золотисто-синие полосы, представляющие официальные цвета штата Нью-Йорк. Из-за продолжающегося в то время транзитного кризиса возникли разногласия по поводу повторной облицовки туннелей, которая в совокупности обошлась в 30 миллионов долларов . [188]

Автобусные маршруты [ править ]

По туннелю проходит 21 маршрут экспресс-автобусов ; шестнадцать из этих маршрутов используют туннель только для движения на запад. Маршруты автобусов , которые используют туннель являются BM5 , QM1 , QM2 , QM3 , QM4 , QM5 , QM6 , QM7 , QM8 , QM10 , QM11 , QM12 , QM15 Проводят , QM16 , QM17 , QM18 , QM24 и QM25 , все эксплуатируемого MTA Автобусная компания и X63, X64 и X68 , обслуживаемые MTA New York City Transit . Все эти маршруты, кроме BM5, QM7, QM8, QM8 Super Express (SX), QM11, QM25, QM2 SX, QM5 SX и QM20 SX, используют туннель только для движения в западном направлении, поскольку большинство маршрутов используют мост Куинсборо для Путешествие в восточном направлении. [189]

Сборы [ править ]

Бывшая площадка для взимания платы за проезд на стороне Квинс в Лонг-Айленд-Сити, до замены безналичной платы за проезд

С 1 апреля 2019 года водители платят 9,50 долларов за автомобиль или 4 доллара за мотоцикл за проезд по почте. Пользователи E-ZPass с транспондерами, выпущенными Центром обслуживания клиентов E ‑ ZPass в Нью-Йорке, платят 6,12 доллара за автомобиль или 2,66 доллара за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, должны будут оплачивать проезд по электронной почте. [190]

Начиная с 11 апреля 2021 года, водители платят 10,17 доллара за автомобиль или 4,28 доллара за мотоцикл за проезд по почте или не NYCSC EZ Pass. Пользователи E ‑ ZPass с транспондерами, выпущенными Центром обслуживания клиентов E ‑ ZPass в Нью-Йорке, платят 6,55 доллара за автомобиль или 2,85 доллара за мотоцикл. Пользователи среднего уровня NYCSC EZ Pass платят 8,36 доллара за автомобиль или 3,57 доллара за мотоцикл. Все пользователи E-ZPass с транспондерами, не выданными New York E-ZPass CSC, должны будут оплачивать проезд по электронной почте. [191]

Безналичная оплата проезда на открытых дорогах началась 10 января 2017 года. [9] Пункты сбора пошлины были демонтированы, и водители больше не могут платить наличными в туннеле. Вместо этого камеры и считыватели E ‑ ZPass устанавливаются на новых подвесных мостах, расположенных на стороне Манхэттена. [192] [193] Автомобиль без E-ZPass фотографирует его номерной знак, и его владельцу по почте отправляется счет за проезд. [194] Для пользователей E-ZPass датчики обнаруживают свои транспондеры по беспроводной сети. [192] [193] [194]

Исторические сборы [ править ]

История денежных сборов с пассажиров туннеля Куинс-Мидтаун
ГодыПотериДорожный эквивалент
в 2019 году [195]		Ref.
1940–1972 гг.0,25 доллара США1,53–4,56 долл. США[196] [197]
1972–19750,50 доллара США2,38–3,06 долл. США[197] [198]
1975–19800,75 долл. США2,33–3,56 долл. США[198] [199]
1980–19821 доллар США2,65–3,10 долл. США[199] [200]
1982–19841,25 доллара США3,08–3,31 долл. США[200] [201]
1984–19861,50 доллара США3,57–3,50 долл. США[201] [202]
1986–19871,75 $3,94–4,08 долл. США[202] [203]
1987–19892 доллара США4,13–4,50 долл. США[203] [204]
1989–19932,50 доллара США4,42–5,16 долл. США[204] [205]
1993–19963,00 долл. США4,89–5,31 долл. США[205] [206]
1996–20033,50 доллара США5,71–5,71 долл. США[206] [207]
2003–2005 гг.4,00 долл. США5,24–6,52 долл. США[207] [208]
2005–20084,50 доллара США5,34–5,89 долл. США[208] [209]
2008–2010 гг.5,00 долл. США5,86–5,94 долл. США[209] [210]
2010–2015 гг.6,50 долл. США7,01–7,62 долл. США[210] [211]
2015–2017 гг.8,00 долл. США8,34–8,63 долл. США[212] [213]
2017–2019 гг.8,50 долл. США8,50–8,87 долл. США[214] [215]
С 1 апреля 2019 г.9,50 долл. США9,50 долл. США[216] [190]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Объемы движения по мосту Нью-Йорка" (PDF) . Департамент транспорта Нью-Йорка. 2016. с. 11 . Проверено 16 марта 2018 года .
  2. ^ "Куинс Мидтаун Туннель" . Столичное управление транспорта . Проверено 30 сентября 2014 года .
  3. ^ "Квинс Мидтаун Подъездные дороги к туннелю" . Столичное управление транспорта . Проверено 30 сентября 2014 года .
  4. ^ a b c d e f g Google (16 апреля 2018 г.). «Туннель Квинс Мидтаун, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк» (карта). Карты Google . Google . Проверено 16 апреля 2018 года .
  5. ^ a b c d e Салазар, Кристиан (13 ноября 2015 г.). «Туннелю Квинс Мидтаун исполняется 75 лет: см. Редкие фотографии» . я Нью-Йорк . Проверено 18 апреля 2018 года .
  6. ^ «Список инвентаря округа Квинс» (CSV) . Департамент транспорта штата Нью-Йорк. 7 августа 2015 года . Проверено 5 сентября 2017 года .
  7. ^ Stengren, Bernard (1 мая 1960). «Выходная полоса тоннеля Мидтаун продана частной компании» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2018 года . 
  8. ^ a b c «Планы туннеля Куинс – Мидтаун и как он будет выглядеть» (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 16 августа 1936 г. С. E5 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  9. ^ a b «Плата за проезд в туннеле Квинс – Мидтаун безналична» . ABC7 Нью-Йорк . 10 января 2017 года . Проверено 16 февраля 2018 года .
  10. ^ а б «Город скоро начнет туннель в Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 16 августа 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  11. ^ "17-мильное шоссе, нанесенное на карту в Квинсе" . Нью-Йорк Таймс . 7 февраля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  12. ^ Нью-Йорк с иллюстрированным путеводителем (карта). Картография генерального черчения. Эссо. 1942 г.
  13. ^ Дорожная карта Нью-Йорка и путеводитель по достопримечательностям (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Sinclair Oil Corporation . 1947 г.
  14. ^ Нью-Йорк (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Sunoco . 1952 г.
  15. ↑ Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (карта) (изд. 1955–56). Картография генерального черчения. Эссо. 1954 г.
  16. ↑ Нью-Йорк со специальными картами округов Патнэм-Рокленд-Вестчестер и региона Фингер-Лейкс (карта) (изд. 1958 г.). Картография генерального черчения. Эссо. 1958 г.
  17. ^ a b Карта Тургайд Нью-Йорка и Нью-Джерси (карта). Картография Рэнд МакНалли и компании. Компания Галф Ойл . 1960 г.
  18. ^ a b Нью-Йорк и Метрополитен Нью-Йорк (карта) (изд. 1961–62). Картография компании HM Gousha . Sunoco. 1961 г.
  19. ^ Нью-Йорк с экскурсионным гидом (карта). Картография генерального черчения. Эссо. 1962 г.
  20. ^ a b c «Икес выделяет городу 58 365 000 долларов на строительство туннеля Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 3 января 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  21. ^ "Карта маршрута для грузовых автомобилей Нью-Йорка" (PDF) . nyc.gov . Департамент транспорта Нью-Йорка . 8 июня 2015 . Проверено 12 сентября 2017 года .
  22. ^ a b «Сохранение вещей свежими в туннеле Queens Midtown» . Столичное управление транспорта . 27 октября 2014 . Проверено 18 апреля 2018 года .
  23. ^ a b «Новые вентиляционные установки для труб» . Нью-Йорк Таймс . 13 февраля 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  24. ^ "Основные моменты детской площадки Роберта Мозеса" . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка . Проверено 5 марта 2011 года .
  25. ^ "Основные моменты парка Св. Вартана" . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка . Проверено 20 августа 2011 года .
  26. ^ «Глава 2: Землепользование, зонирование и государственная политика» (PDF) . Южное зонирование Хантерс-Пойнт и связанные с ним действия FEIS . Корпорация экономического развития г. Нью-Йорка . 3 апреля 2008 г. с. 5 . Проверено 18 апреля 2018 года .
  27. ^ «Глава 7: Исторические ресурсы» (PDF) . Южное зонирование Хантерс-Пойнт и связанные с ним действия FEIS . Корпорация экономического развития г. Нью-Йорка . 3 апреля 2008 г. с. 7 . Проверено 18 апреля 2018 года .
  28. ^ "Queens Midtown Tunnel исполняется 70 лет сегодня" . WNYC . 26 февраля 2009 . Проверено 18 апреля 2018 года .
  29. ^ a b «Фантастический макияж для туннеля» . New York Post . 12 июля 2004 . Проверено 18 апреля 2018 года .
  30. ^ «Основные моменты Моста и Туннельного парка: Парки Нью-Йорка» . Департамент парков и отдыха Нью-Йорка . Проверено 21 апреля 2018 года .
  31. ^ a b c «Открыт туннель в Куинс за $ 58 000 000» . Нью-Йорк Таймс . 16 ноября 1940 г. с. 1. ISSN 0362-4331 . Проверено 11 октября 2009 года . 
  32. ^ "Требует быстрого облегчения движения транспорта для Ямайки" (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 20 декабря 1926 г. с. 2 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  33. ^ «План автомобильного метро для Квинса готов» . Нью-Йорк Таймс . 8 декабря 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 апреля 2018 года . 
  34. ^ a b "Просит исследования пробок на мостах Ист-Ривер" . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1926 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 апреля 2018 года . 
  35. ^ "Туннель Triboro для транспортных средств перемещен Миллером" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 9 декабря 1926 г. с. 3 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  36. ^ «Мужчины, работающие в сфере недвижимости, призывают к мобилизации для облегчения дорожного движения» (PDF) . Greenpoint Daily Star . 24 декабря 1926 г. с. 3 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  37. ^ "Городские головы отложить План метро Квинса" . Нью-Йорк Таймс . 4 января 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 апреля 2018 года . 
  38. ^ "Деловые люди хотят туннель Ист-Ривер" . Нью-Йорк Таймс . 15 апреля 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 апреля 2018 года . 
  39. ^ "Требуется автомобильная пробка к LI" (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 19 апреля 1927 г. с. 1 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  40. ^ "См. Разгрузка движения в метро Ист-Ривер" . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 апреля 2018 года . 
  41. ^ a b "Совет по недвижимости слышит о планах строительства транспортных артерий" (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 16 июня 1927 г. с. 10 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  42. ^ «Город голосует фонды за туннель Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 10 июня 1927 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  43. ^ См .:
    • «Торговцы предпочитают туннель в королеву» . Нью-Йорк Таймс . 26 июня 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года .
    • «Ищет закон, чтобы протолкнуть туннель на 38-й улице» . Нью-Йорк Таймс . 12 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года .
    • "Орган с Первой авеню призывает туннель в Квинсе" . Нью-Йорк Таймс . 21 сентября 1927 г. ISSN  0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года .
  44. ^ "Призвать город к скоростному мосту и туннелю" . Нью-Йорк Таймс . 5 февраля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  45. ^ "Настоятельно призывает к раннему началу движения по туннелю Ист-Ривер" . Нью-Йорк Таймс . 17 марта 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  46. ^ Duffus, Rl (20 мая 1928). «Предлагается тоннель в центре города для транспортных средств» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 16 апреля 2018 года . 
  47. ^ "Выступает за проезд по мосту Три-Боро" . Нью-Йорк Таймс . 2 декабря 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  48. ^ "Торговцы предпочитают трубку Ист-Ривер" . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1928 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  49. ^ "Просит Артерию связать Мидтаун с Квинс" . Нью-Йорк Таймс . 4 января 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  50. ^ "Снижение трафика будет изучено группой Харви" (PDF) . Brooklyn Daily Star . 25 января 1929 г. с. 2 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  51. ^ «Харви дает свой обзор шоссе» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  52. ^ "Призывает 5 новых ссылок через Ист-Ривер" . Нью-Йорк Таймс . 25 мая 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  53. ^ "Труба Triborough, запланированная через город на 38-й улице и под Ист-Ривер" . Нью-Йорк Таймс . 7 июня 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  54. ^ "Плата за проезд разрешена для 38-й улицы метро" . Нью-Йорк Таймс . 11 июня 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  55. ^ «Работы по новому туннелю в Мидтауне в этом году после уплаты дорожных сборов» (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 14 июня 1929 г. с. 1 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  56. ^ "Проекты туннелей задержкой лица города" . Нью-Йорк Таймс . 28 июня 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  57. ^ "Искать быстрое действие на 38-й улице метро" . Нью-Йорк Таймс . 21 июля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  58. ^ «Город голосует за 5 миллионов долларов, гарантирующих Midtown And Narrows Tubes» . Нью-Йорк Таймс . 26 июля 1929 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 16 апреля 2018 года . 
  59. ^ "Совет по транспорту спешит с планами строительства автомобильного туннеля в Мидтауне". Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 26 июля 1929 г. С.  1 , 5 - через Fultonhistory.com .
  60. ^ "Изучите способ связать два новых туннеля" . Нью-Йорк Таймс . 14 января 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  61. ^ «Планы туннелей изменены» (PDF) . The New York Sun . 25 января 1930 г. с. 8 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  62. ^ «Завершение планов туннелей» . Нью-Йорк Таймс . 8 июня 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  63. ^ "Маршрут с двумя улицами для метро Midtown" . Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  64. ^ "Защитники, пересматривающие план туннеля 38-й улицы" . Нью-Йорк Таймс . 10 ноября 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  65. ^ "Спросите эстакаду к туннелю 38-й улицы" . Нью-Йорк Таймс . 11 ноября 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  66. ^ "США одобряют 38-ую станцию ​​метро в Ист-Ривер" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 30 декабря 1930 г. с. 2 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  67. ^ a b «Тоннель Ист-Ривер, одобренный армией» . Нью-Йорк Таймс . 31 декабря 1930 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  68. ^ "Проект на сумму 93 600 000 долларов США для создания туннеля в центре города для городских действий" . Нью-Йорк Таймс . 13 июня 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  69. ^ "Городские акты нажимают на туннель на 38-й улице" . Нью-Йорк Таймс . 7 октября 1931 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  70. ↑ Associated Press (27 июля 1933 г.). «Нью-Йоркский орган просит федеральную помощь по рабочим проектам» (PDF) . Рочестер Таймс-Юнион . п. 14 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  71. ^ "Федеральная помощь искала для проектов здесь" . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1932 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  72. ^ «Правление подвергается нападкам за игнорирование Боро в планах туннелей» (PDF) . Ежедневный журнал North Shore . 28 декабря 1933 г. с. 1 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  73. ^ "Lehman подписывает законопроект об управлении туннелем в Мидтауне" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 26 ноября 1935. С. 10А . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  74. ^ «3 Названы, чтобы построить туннель Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 23 июня 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  75. ^ «Необходимость проведения Туннеля для Всемирной выставки» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 апреля 2018 года . 
  76. ^ "58 365 000 долларов просят за туннель в Квинс" . Нью-Йорк Таймс . 16 сентября 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  77. ^ a b "Тоннель Ист-Ривер получает предложение RFC" . Нью-Йорк Таймс . 8 ноября 1935 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  78. ^ «Наличные деньги для строительства связи в центре города» (PDF) . Ежедневный журнал North Shore . 26 ноября 1935 г. с. 1 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  79. ^ "Brooklyn Spur To Tunnel Out, говорит Фридман" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 15 сентября 1936 г. с. 8 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  80. ^ "Клуб ищет Бруклинский отрог до туннеля Куинс-Мидтаун" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 26 октября 1938 г. с. 1 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  81. ^ «Власть настроена построить 2 туннеля» . Нью-Йорк Таймс . 8 января 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  82. ^ «Туннель к королеве, чтобы начать через месяц» . Нью-Йорк Таймс . 5 января 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  83. ^ "Город, чтобы ускорить работу над туннелем Ист-Ривер" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 12 января 1936. С. 10А . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  84. ^ «Управление туннелей принимает фонд PWA» . Нью-Йорк Таймс . 8 марта 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  85. ^ a b c «Мэр открывает воздушные клапаны для работы в туннеле» (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 10 апреля 1938 г. стр. A7 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  86. ^ a b «Контракт сдан в аренду для Queens Tube» . Нью-Йорк Таймс . 1 июня 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  87. ^ a b «К королеве нужен мост, а не туннель» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  88. ^ «Ингерсолл выступает за мост через Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 19 апреля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  89. ^ «Десмонд предлагает мост через Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 20 апреля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  90. ^ a b c d Каро, Роберт (1974). Брокер власти: Роберт Мозес и падение Нью-Йорка . Нью-Йорк: Кнопф. ISBN 978-0-394-48076-3. OCLC  834874 .
  91. ^ «PWA заказывает работу по туннелю, чтобы продвигаться вперед» (PDF) . Ежедневный журнал North Shore . 15 апреля 1936 г. с. 1 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  92. ^ «Открывает бой за туннель» . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  93. ^ «PWA заказывает работу по туннелю, чтобы продвигаться вперед» (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 15 апреля 1936 г. с. 1 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  94. ^ Предупреждать, Wa (15 мая 1936). «Законодательная власть заканчивается» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  95. ^ «Планы, утвержденные для Queens Tube» . Нью-Йорк Таймс . 7 августа 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  96. ^ «Сделайте первый шаг в строительстве моторной трубы» (PDF) . Ежедневный журнал North Shore . 31 августа 1936 г. с. 1 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  97. ^ «Президент начинает туннель Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 3 октября 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  98. ^ «Труба Мидтауна посвящена президенту» (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 3 октября 1936 г. с. 1 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  99. ^ a b «Вся работа зажата между визитами Рузвельта» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленд-Сити . 21 декабря 1940 г. с. 2 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  100. ^ «Заказано испытательное растачивание для трубы Ист-Ривер» . Нью-Йорк Таймс . 17 октября 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  101. ^ «Алмазная насадка, используемая в новой трубе» . Нью-Йорк Таймс . 23 мая 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  102. ^ "New Auto туннель Engineering 'Головная боль ' " (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 22 ноября 1936 г. с. 16 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  103. ^ «Испытания трубки Квинса выявляют сложную задачу» . Нью-Йорк Таймс . 27 ноября 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  104. ^ "Тоннель Ист-Ривер ускорен городом" . Нью-Йорк Таймс . 25 декабря 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  105. ^ "Земля нарушена для туннельных работ" . Нью-Йорк Таймс . 1 декабря 1936 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  106. ^ "Получает землю для туннеля" . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  107. ^ «PWA дает $ 500 000 Совету по туннелям» . Нью-Йорк Таймс . 10 января 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  108. ^ « „ Одеяло“в реке , чтобы защитить тоннель» . Нью-Йорк Таймс . 13 апреля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  109. ^ a b c "Санки продвигаются по туннелю Ист-Ривер" . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  110. ^ "Новый туннель с задержками в Квинс" . Нью-Йорк Таймс . 1 апреля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  111. ^ «Квинс туннельный контракт, предоставленный фирме Уолша» (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 1 июля 1937 г. с. 5 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  112. ^ «Приступая к большому бизнесу по новому туннелю Квинс – Мидтаун за $ 58 000 000» (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 18 апреля 1937 г. стр. A7 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  113. ^ «Современные устройства для охраны Sandhog» . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  114. ^ «Связь шоссе с новым туннелем» (PDF) . Ежедневный журнал North Shore . 30 декабря 1937 г. с. 1 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  115. ^ «Средства, утвержденные для связи с аэропортом» . Нью-Йорк Таймс . 18 октября 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  116. ^ "Палата попадает в органы власти из-за отсутствия туннеля" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 29 марта 1937 г. с. 18 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  117. ^ "Новое место Св. Гавриила, приобретенное католиками" . Нью-Йорк Таймс . 16 апреля 1953 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  118. ^ "Затраты на рабочую силу рассматриваются как препятствие для туннеля" . Нью-Йорк Таймс . 23 января 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  119. ^ «Большинство контрактов сдаются в аренду для метро Midtown» (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 25 августа 1938 г. с. 12 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  120. ^ a b «Мэр посещает трубу в трюмах Sandhog's Togs» . Нью-Йорк Таймс . 12 апреля 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  121. ^ "Подводное бурение трубопровода начинается 1 февраля" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 6 января 1938 г. с. 5 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  122. ^ «Столкновение Харви и Айзекса над туннелем в Мидтауне» (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 9 декабря 1938 г. с. 19 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  123. ↑ Associated Press (17 марта 1939 г.). «Новое кислородное оборудование» (PDF) . Буффало Курьер Экспресс . п. 3 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  124. ^ «Туннель Куинс-Мидтаун закончен на четверть» . Нью-Йорк Таймс . 19 сентября 1938 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  125. ^ «Мидтаунский туннель за расписанием» (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 10 марта 1939 г. с. 10 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  126. ^ «Моисей сбегает в туннель Куинс» . Нью-Йорк Таймс . 8 февраля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 20 марта 2018 года . 
  127. ^ «Законопроект о пересечении классов готов к прохождению Сенатом» (PDF) . New York Post . 14 февраля 1939 г. с. 2 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  128. ^ "Трубы готовы на 60%" . Нью-Йорк Таймс . 7 мая 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  129. ^ "Удар по концам туннеля и акведука" . Нью-Йорк Таймс . 19 июля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 18 апреля 2018 года . 
  130. ^ «Туннель к Квинс должен пройти 850 футов» . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  131. ^ «Туннель в Квинс, 70 процентов скучно» (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 31 июля 1939 г. с. 2 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  132. ^ "Новый рекорд установлен на метро Midtown" (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 10 сентября 1939. С. A3 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  133. ^ «„Hole через“Новые Куинз трубках Скоро» . Нью-Йорк Таймс . 28 сентября 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  134. ^ «Туннель Квинс Мидтаун продвигается на следующий шаг» (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 6 ноября 1939 г. с. 3 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  135. ^ "Туннель, продырявленный" почти идеальной линией " . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1939 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  136. ^ "1622 железных кольца, установленных в новом туннеле в Мидтауне" . Нью-Йорк Таймс . 8 января 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  137. ^ "Raze Queens Buildings" . Нью-Йорк Таймс . 16 января 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  138. ^ «Новый туннель на 90% готов» . Нью-Йорк Таймс . 16 мая 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  139. ^ «Туннель Квинс – Мидтаун будет готов вовремя» (PDF) . Ежедневная пресса Лонг-Айленда . 5 октября 1940 г. с. 2 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  140. ^ "Президент" Первый ", чтобы использовать Мидтаун Тьюб" . Нью-Йорк Таймс . 9 ноября 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  141. ^ Маркланд, Джон (10 ноября 1940). "Квинс-Мидтаун" откроется " . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  142. ^ «Туннель Куинс – Мидтаун, Всепогодный маршрут, откроется в пятницу, 15 ноября» (PDF) . Brooklyn Daily Eagle . 7 ноября 1940 г. с. 7 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  143. ^ «Туннель Мидтауна улучшит новое жилищное строительство в Квинсе» . Нью-Йорк Таймс . 17 ноября 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  144. ^ «Туннель в Куинс за $ 58 000 000 открыт». Brooklyn Daily Eagle . 15 ноября 1940 г. С.  1 , 4 - через Fultonhistory.com .
  145. ↑ Харрингтон, Джон У. (8 декабря 1940 г.). «Новое освещение для нового туннеля, регулируемое для облегчения напряжения глаз» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  146. ^ "150 туннельных охранников будут выпущены" . Нью-Йорк Таймс . 12 ноября 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  147. ^ «Туннель Мидтаун может быть открыт для движения через пятнадцать месяцев» (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 14 августа 1939 г. с. 3 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  148. ^ "Задержки движения туннеля Квинс" (PDF) . Нью-Йорк Сан . 9 мая 1941 г. с. 21 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  149. ^ "Миллионный автомобиль использует Queens Tube, но большая загадка - когда" . Нью-Йорк Таймс . 15 февраля 1941 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  150. ^ "Автомобили здесь сократят 29% за счет нормирования" . Нью-Йорк Таймс . 4 августа 1942 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  151. ^ "Туннель открыт 24 часа" (PDF) . Посыльный Порт Джефферсон . 7 июля 1944 г. с. 3 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  152. ^ "Дефицит $ 5 787 068 для метро Midtown" . Нью-Йорк Таймс . 25 января 1946 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  153. ^ "72% рост трафика в тоннеле Мидтауна" . Нью-Йорк Таймс . 31 июля 1946 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  154. ^ «Первая прибыль, показанная туннелем Квинс» . Нью-Йорк Таймс . 31 января 1949 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  155. ^ "Туннель Квинс показывает прибыль" (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленд-Сити . 31 января 1949 г. с. 1 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  156. ^ Ингрэм, Джозеф С. (14 августа 1950). «Авиационный терминал стоит $ 4000000 Набор для First Ave» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  157. ↑ Международная служба новостей (14 августа 1950 г.). «План авиакомпаний по устранению заторов на автобусном вокзале» (PDF) . Журнал Новости . Найак, штат Нью-Йорк. п. 1 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  158. ^ "Новый центр авиалиний установлен для посвящения" . Нью-Йорк Таймс . 28 ноября 1953 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  159. ↑ Бергер, Джозеф (14 февраля 1985 г.). «Терминал авиалиний на Ист-Сайде продан за 90,6 миллиона долларов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  160. ^ Bağlı, Чарльз В. (21 августа 2005). «Разработчики находят новейшие рубежи на Ист-Сайде» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2018 года . 
  161. ↑ Беннет, Чарльз Г. (20 июня 1950 г.). "Триборо роняет Мидтаун-Кроссинг" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 19 апреля 2018 года . 
  162. ^ "Моисей ищет третью трубу для тоннеля Мидтауна" (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленд-Сити . 19 мая 1959 г. с. 1 . Получено 18 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  163. ^ "Обзор третьей трубы для Квинс-Мидтаун" (PDF) . Еженедельная звезда Greenpoint . 20 апреля 1962 г. с. 2 . Проверено 21 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  164. ^ а б Ингрэм, Джозеф К. (1 января 1965 г.). «Третья труба для тоннеля Мидтаун, усовершенствованная планом нового исследования» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2018 года . 
  165. ^ Для самого исследования см:
    • Управление мостов и туннелей Трайборо (1965). Туннель Квинс Мидтаун: Третья метро . Проверено 21 апреля 2018 года .
  166. ^ «Планы скоростной автомагистрали» . Новости регионального плана . Ассоциация региональных планов (73–74): 1–18. Май 1964 года . Проверено 27 февраля 2017 года .
  167. ↑ Кесслер, Феликс (18 июня 1963 г.). "Дорога мечты не связывает ничего" (PDF) . Brooklyn World-Telegram . Fultonhistory.com . п. B1 . Проверено 27 февраля 2017 года .
  168. ^ «Отчет Барнса цитирует потребность в Cross-Bklyn X-Way» (PDF) . Бруклинский домашний репортер . 24 сентября 1965 г. с. 8 . Проверено 21 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  169. ^ Ингрэм, Джозеф C. (29 декабря 1965). «3D-метро Midtown Tube скоро начнется, - говорит Моисей, план дороги с полками» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2018 года . 
  170. ^ "Королевская палата одобряет третью трубку в центре города" (PDF) . Риджвуд Таймс . 6 января 1966 г. с. 5 . Проверено 21 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  171. ↑ Ноулз, Клейтон (22 марта 1966 г.). «Моисей, бросая вызов городу, запрашивает ставки на новые буровые скважины» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2018 года . 
  172. ^ «Моисей на 3-й трубе:« Копаем, будем » » (PDF) . Звездный журнал Лонг-Айленда . 22 марта 1966 г. с. 1 . Проверено 16 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  173. ^ «Движение через капли воды в 1967 году» (PDF) . Rockaway Wave . 29 февраля 1968 г. с. 2 . Проверено 21 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  174. ^ Кармоди, Дейдра (27 октября 1971). «Специальная автобусная полоса в час пик делает скоростную автомагистраль проще простого» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2018 года . 
  175. ^ "Слоновий променад через туннель Мидтаун Квинс" (пресс-релиз). Мосты и туннели MTA. 14 марта 2008 . Проверено 21 февраля 2010 года .
  176. ^ "Цирковой предрассветный марш" (PDF) . Нью-Йорк Амстердам Новости . 28 марта 1981 г. с. 68 . Проверено 21 апреля 2018 г. - через Fultonhistory.com .
  177. ↑ Аллен, Майк (19 февраля 1995 г.). «В эти дни звери цирка проникают в город» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2018 года . 
  178. ↑ Барри, Дэн (22 марта 2006 г.). «Манхэттен зверей» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 февраля 2010 года . 
  179. ^ "Братья Ринглинг и Барнум и Бейли, чтобы положить конец действиям слонов в этом мае" . CBS Нью-Йорк . 11 января 2016 . Проверено 18 апреля 2018 года .
  180. ^ "Слоны братьев Ринглинг рано выходят на пенсию во Флориду" . Нью-Йорк Таймс . 12 января 2016 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2018 года . 
  181. ↑ Пьер-Пьер, Гарри (31 июля 1997 г.). «Джулиани ищет задержки с ремонтом туннеля в Мидтауне» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2018 года . 
  182. ^ Адкок, Sylvia (3 января 1998). «Долгий ремонт». Newsday .
  183. ↑ Нельсон, Бретт (29 октября 2001 г.). «Непростая ситуация» . Forbes . Проверено 21 апреля 2018 года .
  184. ↑ Леви, Клиффорд Дж. (3 апреля 1998 г.). «Судейские правила для MTA по туннельному контракту, связанному с донором Pataki» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2018 года . 
  185. ^ "Пресс-релиз - Мосты и туннели - Капитальный ремонт воздушной системы туннеля Квинс Мидтаун" . MTA . 14 мая 2008 . Проверено 21 апреля 2018 года .
  186. ↑ Кеннеди, Рэнди (26 сентября 2001 г.). «Запрет на одиноких водителей у некоторых ворот Нью-Йорка» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2018 года . 
  187. ↑ Кеннеди, Рэнди (19 апреля 2002 г.). «Одинокие водители? Некоторые могут приехать в Манхэттен» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 21 апреля 2018 года . 
  188. ^ "Куомо заставил MTA потратить 30 миллионов долларов на проект туннельного тщеславия" . New York Post . 23 июля 2018 . Проверено 24 июля 2018 года .
  189. ^ "Автобусная карта Квинса" ( PDF ) . Столичное управление транспорта . Сентябрь 2019 . Проверено 1 декабря 2020 года .
  190. ^ a b «Новые тарифы и сборы вступают в силу» (PDF) . MTA . 27 февраля 2019 . Проверено 5 марта 2019 года .
  191. ^ Guse, Clayton (18 февраля 2021). «Увеличение дорожных сборов MTA на мостах и ​​туннелях Нью-Йорка составляет 7%» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . Проверено 14 марта 2021 года .
  192. ^ a b Сифф, Эндрю (5 октября 2016 г.). «Автоматические сборы за замену ворот на 9 участках Нью-Йорка: Куомо» . NBC Нью-Йорк . Проверено 25 декабря 2016 года .
  193. ^ a b «MTA разворачивает график безналичной оплаты проезда мостов, туннелей» . ABC7 Нью-Йорк . 21 декабря 2016 . Проверено 25 декабря 2016 года .
  194. ^ a b "Что такое безналичный толлинг?" . Мосты и туннели MTA . Проверено 1 сентября 2019 года .
  195. ^ Федеральный резервный банк Миннеаполиса. «Индекс потребительских цен (оценка) 1800–» . Проверено 1 января 2020 года .
  196. ^ "Тоннель Ист-Ривер откроется завтра" . Нью-Йорк Таймс . 14 ноября 1940 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  197. ^ а б Приал, Фрэнк Дж. (7 января 1972 г.). "Трибурские проездные вызывают рычание внутри и снаружи автомобилей" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  198. ^ a b «Новые тарифы и сборы» . Нью-Йорк Таймс . 2 сентября 1975 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  199. ^ a b Гольдман, Ари Л. (17 мая 1980 г.). «Взимается плата за два тоннеля и шесть мостов» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  200. ^ a b "Завтра дорожные сборы за несколько переходов увеличиваются" . Нью-Йорк Таймс . 18 апреля 1982 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  201. ^ a b Дейли, Сюзанна (17 декабря 1983 г.). «MTA повышает тарифы и сборы на 20% по всем направлениям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  202. ^ a b «Автомобилисты - новые платы за проезд на мостах и ​​туннелях TBTA, 23:59, среда, 1 января 1986 года» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 31 декабря 1985 г. с. 245 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  203. ^ a b Бронштейн, Скотт (8 февраля 1987 г.). «Водителей раздражает повышение платы за проезд на 5 мостах и ​​туннелях» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  204. ^ a b Питт, Дэвид Э. (18 июля 1989 г.). «Рост платы за проезд на мостах описывается как плавный» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  205. ^ a b "Пригородное оповещение" . Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 30 января 1993 г. с. 9 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  206. ^ a b «Движение по мостам и туннелям сглаживается по мере роста платы за проезд» . Нью-Йорк Таймс . 26 марта 1996 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  207. ^ a b «Повышение платы за проезд на мостах и ​​туннелях Манхэттена» . Журнал Покипси . Покипси, штат Нью-Йорк. 19 мая 2003 г. с. 6А . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  208. ↑ a b Lee, Jennifer 8. (14 марта 2005 г.). «Блюз мостов и туннелей: платить больше за переход» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  209. ^ a b «Походы начинаются с мостов, туннелей» . Журнал-Новости . Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 16 марта 2008 г. с. 12 . Проверено 29 октября 2018 г. - через Newspapers.com.
  210. ^ a b Гринбаум, Майкл М. (28 октября 2010 г.). «MTA повышает плату за проезд по мостам и туннелям» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  211. ^ "Информация о платных дорогах 2010" . Мосты и туннели MTA. Архивировано 26 апреля 2015 года . Проверено 14 мая 2010 года .CS1 maint: unfit URL (link)
  212. ^ «MTA повышает тарифы и сборы» . Нью-Йорк Таймс . 23 января 2015 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 29 октября 2018 года . 
  213. ^ «Информация о платных дорогах 2015 г.» . Мосты и туннели MTA. Архивировано из оригинала 22 апреля 2015 года . Проверено 22 апреля 2015 года .
  214. ^ «MTA голосует за повышение тарифов и сборов: что вам нужно знать» . Нью-Йорк Таймс . 25 января 2017 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 марта 2019 года . 
  215. ^ «Информация о платных дорогах за 2017 год» . Мосты и туннели MTA. Архивировано 26 апреля 2017 года . Проверено 16 марта 2017 года .
  216. ^ "Стоимость проезда в метро снова растет. Но это не решит кризис MTA" . Нью-Йорк Таймс . 27 февраля 2019 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 5 марта 2019 года . 

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is not from Wikidata
  • СМИ, связанные с туннелем Квинс-Мидтаун на Викискладе?
  • Queens Midtown Tunnel исполняется 70 лет . (15 ноября 2010 г.). Страница MTA в Facebook .
  • Queens Midtown Tunnel отмечает 70-летие со дня рождения . (15 ноября 2010 г.). Канал местных новостей NY1 .