Король шоссе 417 , как правило , называют шоссе 417 и Квинсуэй через Оттаве, является 400- й серии шоссе в канадской провинции в Онтарио . Он соединяет Оттаву с Монреалем по автомагистрали A-40 и является основой транспортной системы в Национальном столичном регионе . В Оттаве он является частью Queensway к западу от шоссе 7 до Ottawa Road 174 . Шоссе 417 простирается от границы Квебека , недалеко от Хоксбери , до Арнприора , где оно продолжается в западном направлении.Шоссе 17 . Помимо городского участка через Оттаву, шоссе 417 проходит через сельскохозяйственные угодья, которые доминируют над большей частью плодородной долины Оттавы .
Шоссе 417 | ||||
---|---|---|---|---|
Queensway (в пределах Оттавы) | ||||
Информация о маршруте | ||||
Длина | 192,0 км [1] (119,3 миль) | |||
Существовал | 1971 [2] - настоящее время | |||
Основные узлы | ||||
Восточная часть | A-40 (TCH) - Монреаль , Квебек | |||
Highway 34 - Vankleek Hill Highway 138 - Касселман Highway 416 - Nepean Highway 7 - Stittsville | ||||
Уэст-Энд | Шоссе 17 / ТКП - Ренфрю | |||
Система автомагистралей | ||||
|
В Оттаве Queensway был построен как часть грандиозного плана города в период с 1957 по 1966 год, а затем реконструирован в его нынешнем виде в течение 1980-х годов. Восточный участок, от Глостера до границы с Квебеком, был открыт в 1975 году в рамках подготовки к Олимпийским играм 1976 года в Монреале . Участки к западу от Оттавы строились с середины 1970-х, при этом участок в обход Арнприора открылся 29 ноября 2012 года, а еще один участок длиной 5,3 км - в декабре 2016 года.
Описание маршрута
Шоссе 417 - это 192,0 км (119,3 мили) шоссе с контролируемым доступом, которое пересекает нижнюю часть долины Оттавы и верхнюю часть долины Святого Лаврентия , минуя обычно двухполосное шоссе 17 и обеспечивая высокоскоростное сообщение между Монреалем и Оттавой через A-40. . Автострада также постепенно расширялась на северо-запад от Оттавы вдоль старого шоссе до его нынешней конечной остановки в Арнприоре. У шоссе 417 в настоящее время есть 42 развязки от границы Квебека до Арнприора, и планируется больше, так как шоссе будет продлено на запад. В отличие от других автомагистралей Онтарио и большей части Северной Америки съезды пронумерованы с востока на запад. [3] В то время как значительная часть шоссе 417 представляет собой сельскую автостраду с четырьмя полосами движения, разделенную травяным слоем , участок в городской Оттаве представляет собой оживленный пригородный маршрут шириной в десять полос.
Часть маршрута от развязки шоссе 7 на восток до Сплита - большая развязка с четырьмя путями между шоссе 417, региональной дорогой Оттавы 174 и Aviation Parkway - официально известна как Queensway , хотя никаких указаний на это название нет ни на одном вывески. [4] Название Queensway продолжается вдоль Оттавской дороги 174 от разделения с шоссе 417 на восток до Трим-роуд.
Квебек в Оттава
Highway 417 начинается на границе провинций Онтарио и Квебек, к востоку от которой четыре полосы шоссе продолжается , как Autoroute 40. Маршрут проходит на западе вдоль бывшего выравнивания шоссе 17, он служил для замены. Он проходит через лесной и сельскохозяйственный ландшафт по пути в Оттаву, обслуживая общины Хоксбери , Ванклик-Хилл , Кассельман , Лимож и Варс . Примерно через 9 км (5,6 миль) маршрут поворачивает на юго-запад, в то время как пандусы обеспечивают доступ с полос движения на запад к дороге Прескотт и Рассел Каунти 17 и от дороги округа 17 к полосам движения на восток по шоссе 417. Дорога округа 17 ранее была частью шоссе 17, пока он был выведен из эксплуатации в качестве провинциального шоссе в 1998 году. Позже маршрут встречается с южной конечной точкой шоссе 34 на выходе 27. Продолжая движение на юго-запад, маршрут извивается вдоль границы между The Nation и North Glengarry , в конечном итоге наталкиваясь на северный конец шоссе 138 - a шоссе, построенное для соединения шоссе 417 с шоссе 401 и Корнуоллом [5] - к востоку от Кассельмана. В этот момент автострада входит в The Nation и отклоняется от границы. [3]
После пересечения линии Via Rail , маршрут идет к югу от Casselman и поворачивает на запад на выезде 66 (County Road 7). Он примерно параллелен линии Via Rail в нескольких километрах к северу от автострады, хотя значительные отклонения проходят в обход населенных пунктов Бенуа и Лимож; последний обслуживается выходом 79 (дорога графства 5). [3] Недалеко от Лиможа находится лес Лароз , искусственный лес, посаженный между 1928 и 1980 годами над пустыней Бурже, возникший в результате сплошных рубок в 19 веке. [6] На выезде 88 шоссе 417 въезжает в город Оттава , [3] хотя окрестности остаются неизменными до выезда 110 (Уолкли-роуд), недалеко от Рамсейвилля. [7]
К северу от Рамсейвилля, маршрут резко изгибается на запад, пересекая Гринс-Крик и входит в пригород Оттавы; развязка с Иннес-роуд разделяет сельскую местность на юг и восток, от города на север и запад. [8] Автострада сливается с Оттавской региональной дорогой 174 (также известной как Queensway) на большой двухуровневой развязке, известной как Сплит, с поворотом на запад в центр Оттавы. Это воссоединяет шоссе 417 с бывшим шоссе 17, которое было переименовано в региональную дорогу 174. Развязка также обеспечивает доступ к Aviation Parkway от шоссе 417 в западном направлении и от бульвара до шоссе 417 в восточном направлении. название маршрута Queensway. [7]
Queensway
В пределах Оттавы Куинсвей простирается от Орлеана на востоке и проходит к югу от центра города через центральную Оттаву до Канаты на западе. На обоих концах этого участка закреплены две главные развязки: на востоке шоссе 417 расходится на юг в сторону Монреаля в районе Сплита , а Куинсуэй продолжается на восток, а региональная дорога Оттавы 174 и Aviation Parkway разветвляются на север; на западе шоссе 416 идет на юг к шоссе 401 . Основная часть Queensway - восемь полос в ширину, по четыре на проезжую часть. [9]
Автострада расположена на уступе на некоторых центральных участках маршрута, откуда открывается вид на центр города и холмы Гатино на севере. Этот участок был построен вдоль бывшего железнодорожного полотна Канадской национальной железной дороги . [10] Маршрут пересекает центральную часть Оттавы с центром города и зданиями парламента к северу от шоссе и жилыми районами, включая Глеб на юге. По направлению к развязке Ричмонд-роуд, оригинальной западной конечной станции Куинсуэй, по обе стороны автострады расположены жилые кварталы. [9]
Между Eagleson / March Road и Moodie Drive на западе и между Blair Road и Place d'Orléans Drive на востоке, обочина только для автобусов используется сетью скоростного транспорта Transitway OCTranspo . [11] Несколько близко расположенных выходов обслуживают центр Оттавы, в том числе Николас-стрит , Бронсон-авеню и Меткалф-стрит ; [3] первая когда-то была обозначена как различные провинциальные автомагистрали, совсем недавно - автомагистраль 31 . [12]
К западу от шоссе 416
К западу от развязки с шоссе 416 автострада входит в пригород Каната [13] и проходит через него в направлении восток-запад. [14] На выезде 145 маршрут встречается с восточной конечной точкой шоссе 7, которое ведет на юго-запад в Питерборо и Большой Торонто и обеспечивает альтернативный маршрут к шоссе 401 через шоссе 416. Шоссе 417 делает широкий 90-градусный поворот на север к встретитесь с серединой объезда карпов на бывшей автомагистрали 44 (ныне региональной дороги Оттавы 49). [3]
Обход карпа был построен в середине 1960-х годов как объезд существующего шоссе 17, которое петляло через населенные пункты Карп , Кинбурн и Антрим ; бывшее шоссе теперь называется Donald B. Munro Drive и пролегает к востоку от шоссе 417. [3] Объездная дорога была построена как двухполосная дорога с полным контролем доступа, избегая существующих участков и легко облегчая модернизацию до автострады. К северу от Антрима шоссе 417 идет по прямой линии, параллельной старому шоссе 17, до Арнприора [3], где оно поворачивает, чтобы пересечь реку Мадаваска . Разделенная автострада заканчивается к западу от Кэмпбелл Драйв, к северо-западу от города. [15]
История
Queensway
Первоначально шоссе 417 было построено как соединение между существующей Куинсвей и автострадой 40 в Квебеке [16], последняя была построена в преддверии Экспо 1967 и открылась 17 декабря 1966 года. [17] [18] Однако с тех пор это обозначение было изменено. применяется к Queensway к западу от развязки между двумя автострадами. [3]
Строительство Queensway было обусловлено планом Гребера , который был разработан Жаком Гребером под руководством премьер-министра Маккензи Кинга в конце 1940-х годов. Хотя Гребер переписывался с Кингом еще в 1936 году, Вторая мировая война помешала осуществлению любых планов в то время. После войны с Гребером снова связались и попросили его опыт. Он прибыл 2 октября 1945 года и практически сразу приступил к работе. [19] План Гребера, как он стал называться, был опубликован в 1950 году и представлен Палате общин 22 мая 1951 года. [10] План призывал к полной реорганизации автомобильной и железнодорожной сети Оттавы и включал среди многочисленных бульваров проходила скоростная автомагистраль с востока на запад вдоль бывшей канадской национальной железной дороги. [20] [21]
После удаления железнодорожных линий строительство новой скоростной автомагистрали началось в 1957 году, когда королева Елизавета посетила Оттаву, чтобы открыть первую сессию 23-го парламента. 15 октября королева взорвала динамитные заряды с моста Хердмана, который теперь выходит на шоссе, пересекающее реку Ридо, и официально посвятила новый проект под названием Queensway. На церемонии премьер-министр Лесли Фрост указал, что весь проект будет стоить 31 миллион канадских долларов, и подчеркнул важность соединения с Трансканадским шоссе. [22] [23]
Queensway был построен в четыре этапа, каждый открывающийся независимо: первый этап, от Alta Vista Drive (ныне Riverside Drive) на восток до шоссе 17 (Montreal Road); второй этап: от шоссе 7 и шоссе 15 (Ричмонд-роуд) до Карлинг-авеню; третий этап - от Карлинг-авеню до О'Коннор-стрит; и четвертый этап - от О'Коннор-стрит до Альта-Виста-драйв, пересекая канал Ридо и реку Ридо. [24] Первая фаза открылась для движения 25 ноября 1960 года и простирается до реки Ридо. [2] На западной стороне Оттавы вторая фаза открылась годом позже, в октябре 1961 года. Центральная часть представляла наибольшую проблему, поскольку была построена насыпь для разделения уровней . Кроме того, сооружения над каналом Ридо и рекой потребовали строительства нескольких лет. 15 мая 1964 года большая часть третьей фазы была торжественно открыта, [25] завершив развязку на Карлинг-авеню и расширив автостраду до Бронсон-авеню. [26] Несколько месяцев спустя, 17 сентября, был открыт короткий, но сложный участок к востоку от О'Коннор-стрит. [25] Осталась только четвертая фаза, центральная часть Куинсуэй, которая была открыта на три части. 26 ноября 1965 года сооружения над каналом Ридо были открыты для движения транспорта. В то же время переулки в западном направлении Куинсуэй были продлены до Конкорд-стрит, расположенной к западу от развязки на Николас-стрит. [27] Транспортная развязка открылась 1 января 1966 года, что позволяет путешествовать по каналу в обоих направлениях. [28] Последний сегмент, соединяющий два участка Куинсуэя, был введен в эксплуатацию 28 октября 1966 года. [29] После этого обозначение шоссе 17 было применено вдоль Куинсуэя, а старый маршрут был изменен на шоссе 17B. [30]
Новая автострада
Планировалось строительство новой автомагистрали, Highway 417, которая будет проходить к востоку от Оттавы от Queensway, соединяясь с A-40, чтобы обеспечить высокоскоростной маршрут в Монреаль. Автомагистраль № 17, которая следует вдоль берега реки Оттавы, извиваясь в сторону Пуэнт-Форчун , была опасной, узкой и подверженной авариям, за что получила прозвище «полосы убийц». [31] Проведение летних Олимпийских игр 1976 года в Монреале 12 мая 1970 года [32] привело к ускоренному графику строительства из-за ожидаемого большого объема трафика, который будет путешествовать по коридору между Оттавой и Монреалем во время игр. Контракты на строительство нового маршрута были открыты для торгов 15 ноября 1968 г .; Строительство началось в мае 1969 года, начиная с Бэйс-Лайн-Роуд (ныне Рамсэйвилл-Роуд) и продолжаясь на восток. [33] [34]
Новая автострада была построена в рамках непрерывной программы строительства в течение следующих 6 лет, постепенно открываясь по мере завершения каждого сегмента проезжей части. Первый сегмент длиной 16 км (9,9 миль), от Рамсейвилл-роуд до Рокдейл-роуд, недалеко от Варса, открылся 21 сентября 1972 года. К концу того месяца самые восточные 9 км (5,6 миль) шоссе 17 были преобразованы в разделена автострада, [35] и строительство продолжалось на оставшейся части маршрута. [36] 1 октября 1973 года между Варсом и Лиможем открылся участок автострады протяженностью 14 км (8,7 миль). [37] 15 июля 1974 года министр транспорта и коммуникаций Джон Роудс торжественно открыл следующий участок шоссе 417, между Лимож-роуд и Хайленд-роуд. [38] Участок между Хайленд-роуд и шоссе 17 открылся 8 ноября 1974 года, соединяясь с существующим участком, ведущим от границы Квебека. [39] Последний сегмент нового маршрута, соединяющий участок к востоку от Рамсейвилля и Куинсуэй, был открыт для движения 2 декабря 1975 года. Стоимость всего восточного сегмента составила 77 миллионов долларов (339 миллионов долларов в долларах 2020 года). [40] [41] Обозначение Трансканадского шоссе не применялось к этому участку шоссе 417 до тех пор, пока шоссе 17 не было выведено из эксплуатации в качестве провинциального маршрута в 1998 году. [42] [43]
Расширения и расширения
Тем временем к западу от Оттавы началось планирование продолжения Куинсуэй. [44] Это расширение было спроектировано для соединения с Carp Bypass - частью шоссе 17, предназначенным для обхода старого извилистого маршрута (ныне известного как Donald B. Munro Drive) через Carp , Marathon и Antrim, который открылся 9 ноября 1965 года [45 ] - с развязкой и соединением с шоссе 7. До завершения этого участка автострады шоссе 17 следовало за Карлинг-авеню и Марч-роуд от Оттавы к западу от Карпа. Строительство началось в западной части Оттавы в 1967 году. 31 октября 1969 года было завершено короткое расширение до Муди Драйв, включая реконструкцию этой дороги для обеспечения непрерывности к северу и югу от шоссе 417. [28] [46] [47] В следующем году автострада была продлена до Марч-роуд. [48] Строительство остановилось на восточной окраине Канаты на несколько лет, в то время как было проведено исследование достоинств строительства шоссе в траншее через основанный город. В это время в 1974 году началось строительство будущей развязки Queensway и Highway 7. Одновременно начались работы на двухполосном соединении с шоссе 7, а также с перекрестком с шоссе 17 и шоссе 44 к западу от Карпа. [49]
После завершения участка автострады Оттава-Квебек, Queensway был обозначен как шоссе 417 к западу от Сплита. [50] С завершением исследования Каната в начале 1976 года, начались работы по прокладке маршрута через центр города в депрессивном состоянии; в результате все переходы на этом участке проходят по автостраде. К началу 1978 года западное расширение было открыто для движения, обеспечив четыре полосы движения между Ричмонд-роуд и шоссе 7/417. Два участка за развязкой были первоначально построены как двухполосные неразделенные дороги и оставались таковыми более десяти лет. [50]
На протяжении 1980-х годов работа на шоссе 417 перешла от расширения к расширению. В Оттаве первоначально четырехполосный маршрут, разделенный широкой травянистой полосой, был расширен до восьми полос с мощеными обочинами и центральным освещением, начиная с 1982 года. [51] Чтобы уменьшить переплетение, выезд на Кент-стрит был удален во время этой работы. . Расширение двухполосной автомагистрали 17 к западу от развязки с автомагистралью 7 началось в 1991 году; этот участок был перенумерован как шоссе 417 по мере продвижения строительства в западном направлении. В ходе строительства была построена вторая двухполосная проезжая часть, построенная параллельно существующей трассе, чтобы создать разделенную автостраду, процесс, известный как твиннинг . [52]
Когда сдвоение шоссе 17 достигло Марш-роуд, были предложены новые контракты на продолжение процесса в северном направлении. Компания Bot Construction получила контракт на строительство участка к северу от Panmure Road 9 декабря 1998 года. [53] 16 февраля 2000 года Министерство транспорта Онтарио (MTO) официально объявило, что в ближайшее время шоссе 417 будет продлено до Арнприора. несколько лет. [54] Контракт на строительство автострады от севера от Panmure Road к югу от Arnprior был объявлен в начале 2002 года. [55] Эта работа была завершена, и расширение было открыто для движения 24 сентября 2004 года. [56]
Одновременно с дублированием шоссе 7 между Карлтон-Плейс и Оттавой была модернизирована развязка с шоссе 417 для поддержки разделенных транспортных потоков; была построена новая эстакада, соединяющая шоссе 417 в западном направлении с шоссе 7. Строительство началось 22 августа 2006 г. [57] и было открыто в июне 2008 г. вместе с расширением шоссе 7. [58]
Строительство сдвоенного участка объездной дороги Арнприор на шоссе 17, которое включало новую развязку на Уайт-Лейк-роуд, началось весной 2009 года. [59] Объездная дорога была первоначально построена в 1981 году как одна из ряда модернизаций автомагистрали 17 между Оттавой. и Северный залив. Он был предназначен для проезда через центр города Арнприор и был разработан для возможной модернизации до разделенной автострады. [60] Основным сооружением в этом проекте было второе пересечение реки Мадаваска. [59] Работы были завершены в конце 2012 года; новый участок длиной 5,6 км (3,5 мили) был торжественно открыт 29 ноября и обошелся в 63 миллиона долларов [15], что на 7 миллионов долларов меньше, чем планировалось. [61]
Начиная с 2003 года Министерство транспорта Онтарио разработало планы масштабной модернизации шоссе 417 между шоссе 7 (выход 145) и Андерсон-роуд (выход 104). Добавление полос движения и съездов в жилые районы встретило сопротивление нескольких групп местного населения. Исследование было завершено в январе 2007 года, и были даны рекомендации по расширению или реконструкции участков дороги. Рекомендовалось, чтобы вся длина была восьмиполосной, и многие развязки будут перестроены из соображений безопасности и пропускной способности. В частности, одна развязка на Паркдейл-авеню будет перестроена за счет покупки домов на южной стороне Вестмаунт-авеню и переноса пандуса в это место, что позволит исключить использование Вестмаунт-авеню в качестве съезда. Рекомендации были значительно сокращены с самого начала процесса исследования из-за общественного возражения. [62] [63] [64] [ неудачная проверка ]
В августе 2007 года на эстакаде Island Park Drive была произведена быстрая замена моста , что в то время было новшеством для Онтарио. Замещающий мост был построен неподалеку в Хэмптон-парке . [65]
В Канате шоссе 417 было расширено с четырех / шести полос до восьми между шоссе 416 и Палладиум-Драйв , при этом съезд для въезда с шоссе 416 был продлен до Муди-Драйв , где он сливается с левой стороной проезжей части западного направления. . От Moodie Drive до Palladium Drive дополнительные крайние левые полосы обозначены как полосы HOV. Шоссе 417 также было расширено с четырех до шести полос между Палладиум Драйв и Шоссе 7, одновременно с Шоссе 7 до Карлтон-плейс, которое было преобразовано в шоссе, включая расширение конечной развязки с Шоссе 417. [7] Работы на полосах движения в западном направлении были завершено в конце октября 2014 года, а полосы движения в восточном направлении - в середине ноября 2014 года. Это расширение было предназначено для уменьшения заторов, особенно когда события происходят в Canadian Tire Center . [66]
Сегмент между Николас-стрит и Оттава-роуд 174 был расширен двумя дополнительными полосами движения в каждом направлении, строительство которых началось в 2013 году и завершилось вовремя в 2015 году. Дополнительная пара полос временно использовалась в качестве автобусных полос до 2018 года, на которых точки они стали полосами общего движения. [67] Этот проект включал замену путепроводов на Николас-стрит и Ванье-Паркуэй, а также расширение мостов через реку Ридо. [68] [69]
Будущее
MTO планирует продолжить продление шоссе 417 к западу через долину Оттавы путем объединения и преобразования существующего маршрута в четырехполосное шоссе за Арнприор, где в настоящее время оно сливается с двухполосным шоссе 17. [70] Планирование маршрута завершено. Пембрук , с объездной дорогой к востоку от района Кобден . Вторая фаза расширения, которая должна быть построена (фаза 1 была участком вокруг Арнприора) - это расширение на 5,3 км (3,3 мили) от Кэмпбелл-драйв до Шил-Драйв к северо-западу от Арнприора, [15] [71] строящееся по состоянию на 26 июня, 2014 г.[Обновить]и завершено в 2016 году. [71] Фазы 3 и 4 в общей сложности 22,5 км (14,0 миль), включая четыре новых развязки и проведут 417 от Шил Драйв до точки в 3 км (2 мили) к западу от Брюс-Стрит (город Ренфрю). О стадии проектирования этого этапа было объявлено в августе 2017 года. [15] [72] [73]
Усилия по планированию и строительству по модернизации шоссе 17 через Садбери и к востоку от Норт-Бэй вызвали предположения, что шоссе 417 будет продолжать продлеваться на запад через Северный Онтарио ; [74] [75], хотя на сегодняшний день не было объявлено о полном плане конверсии, Sault Ste. Мари MPP Дэвид Оразиетти возглавил петицию о создании четырехполосного шоссе от Арнприора до Саулт-Стрит . Мари, [76] похожая на кампанию, ранее предпринятую его коллегой по закрытому собранию Риком Бартолуччи относительно расширения шоссе 400. Шерил Галлант , федеральный член парламента от Ренфрю-Ниписсинг-Пембрук , также выступала за четырехполосное движение шоссе через долину Оттавы по направлению к Северному заливу и, в конечном итоге, на всем протяжении шоссе через Северный Онтарио. [77]
Выйти из списка
В следующей таблице перечислены основные развязки на шоссе 417, отмеченные Министерством транспорта Онтарио . [1] В отличие от других автомагистралей в Онтарио, шоссе 417 измеряется с востока на запад, [1] и поэтому данная таблица представлена именно в таком порядке.
Разделение | Место расположения | км [1] | ми | Выход [3] | Направления | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|
Прескотт и Рассел | East Hawkesbury | 0,0 | 0,0 | Ontario- Квебек границы Автомагистраль 40 ( Трансканадское шоссе ) продолжается на восток в сторону Монреаля. | ||
5.1 | 3,2 | 5 | County Road 4 (Front Road) - Chute-à-Blondeau County Road 14 (Prescott & Russell Road) - Сент-Юджин | |||
9,5 | 5.9 | 9 | County Road 17 на запад - Хоксбери , Рокленд | Выход на запад и вход на восток; раньше Шоссе 17 запад | ||
16,8 | 10,4 | 17 | County Road 10 (Barb Road) - холм Ванклик , Сент-Юджин | |||
Стормонт, Дандас и Гленгарри | North Glengarry | 27,5 | 17,1 | 27 | Шоссе 34 на север - холм Ванклик , шоссе округа Хоксбери 34 на юг - Александрия , Ланкастер | Раньше Шоссе 34 юг до Шоссе 2 в Ланкастере |
33,8 | 21,0 | 35 год | County Road 23A (McCrimmon Road) - Александрия , Сен-Бернардин | Обеспечивает альтернативный маршрут к County Road 34 на юг. | ||
50,7 | 31,5 | 51 | County Road 9 на север (Ste-Catherine Street) - Saint Isidore County Road 20 на юг (Highland Road) - Saint Elmo, Maxville | |||
Северный Стормонт | 57,8 | 35,9 | 58 | Шоссе 138 на юг - графство Корнуолл Road 8 на север - Кассельман , Лемье | ||
Нация | 65,7 | 40,8 | 66 | County Road 7 на север (Principale Street) - Casselman County Road 7 на юг (Сент-Альберт-роуд) - Крайслер , Сент-Альберт | ||
Нация , Рассел | 79,0 | 49,1 | 79 | County Road 5 ( Лимож-роуд ) - Лимож , Крайслер | Обеспечивает доступ к близлежащему парку Калипсо. | |
Оттава | 87,8 | 54,6 | 88 | Региональная дорога 33 ( Рокдейл-роуд ) - Варс , Эмбрун | ||
95,8 | 59,5 | 96 | Regional Road 41 - Russell , Marionville | |||
103,5 | 64,3 | 104 | Региональная дорога 27 ( Андерсон-роуд ) | |||
109 | Regional Road 32 ( Hunt Club Road ) - Международный аэропорт Оттава Макдональд – Картье | |||||
109,2 | 67,9 | 110 | Walkley Road | |||
111,6 | 69,3 | 112 | Innes Road | |||
113,1 | 70,3 | 113A | Региональная дорога 174 восток - Орлеан | Местное название - "The Split". | ||
113B | Aviation Parkway | Выход на запад и вход на восток | ||||
114,3 | 71,0 | 115 | Бульвар Сен-Лоран | Съезд на запад доступен только с региональной дороги Оттавы 174 , в восточном направлении нет доступа с северного бульвара Сен-Лоран. | ||
116,0 | 72,1 | 117 | Vanier Parkway Риверсайд Драйв - станция Оттава | |||
117,4 | 72,9 | 118 | To A-5 / Nicholas Street - Gatineau Mann Avenue Lees Avenue | К мосту Макдональда-Картье | ||
118,6 | 73,7 | 119 | Меткалф-стрит Catherine Street - Центральный вокзал Оттавы | |||
119,2 | 74,1 | 120 | Kent Street - Центральный вокзал Оттавы | Выход в восточном направлении; Ранее шоссе 17B | ||
120,0 | 74,6 | 121A | Бронсон-авеню - Международный аэропорт Оттава Макдональд – Картье | Нет входа на восток | ||
120,6 | 74,9 | 121B | Рочестер-стрит | Выход в восточном направлении и вход в западном направлении | ||
122,1 | 75,9 | 122 | Паркдейл-авеню - больница Оттавы | |||
123,1 | 76,5 | 123 | Island Park Drive | Выход на запад | ||
123,9 | 77,0 | 124 | Карлинг-авеню | |||
125,8 | 78,2 | 126 | Мейтленд-авеню - Непин | Несмотря на то, что сейчас Непин является частью Оттавы и находится внутри Зеленого пояса , Непин по-прежнему указан в качестве пункта назначения на указателях к выходам №126 и №127 | ||
127,3 | 79,1 | 127 | Вудрофф-авеню - станция Фоллоуфилд - Непин | Подпись как выезды 127A (север) и 127B (юг) в западном направлении. | ||
129,4 | 80,4 | 129 | Пайнкрест-роуд (север) / Гринбэнк-роуд (юг) | |||
130,7 | 81,2 | 130 | Ричмонд-роуд / Холли-Эйкрес-роуд / Бэйшор-драйв - | В восточном направлении обозначено как Richmond Road / Holly Acres Road, а в западном - как Richmond Road / Bayshore Drive. | ||
131,6 | 81,8 | 131 | Шоссе 416 юг | к Шоссе 401 - Кингстон , Торонто | ||
133,6 | 83,0 | 134 | Moodie Drive | |||
137,6 | 85,5 | 138 | Региональная дорога 49 на север (Марч-роуд) - Каната Региональная дорога 49 на юг ( Иглсон-роуд ) - Каната | |||
139,3 | 86,6 | 139 | Каната авеню север - Каната Каслфранк роуд юг - Каната | Выход на запад и вход на восток | ||
140,3 | 87,2 | 140 | Региональная дорога 61 ( Терри Фокс Драйв ) - Каната | |||
142,7 | 88,7 | 142 | Региональная дорога 88 ( Палладиум Драйв ) - Каната | Канадский шинный центр расположен к юго-востоку от этого выхода. Недавно построенный торговый центр Tanger Outlet, открывшийся в октябре 2014 года, расположен на северной стороне развязки. | ||
144,8 | 90,0 | 144 | Региональная дорога 5 ( Carp Road ) - Ститтсвилл , Карп | |||
145,7 | 90,5 | 145 | Highway 7 west / TCH - Carleton Place , Торонто | |||
154,9 | 96,3 | 155 | Региональная дорога 49 (March Road) - Альмонте , Карп | Участок к западу от шоссе 417 до Альмонте до 1997 года был шоссе 44 . | ||
163,6 | 101,7 | 163 | Panmure Road | |||
170,4 | 105,9 | 169 | Региональная дорога 20 ( Kinburn Side Road ) - Pakenham , Kinburn | |||
180,5 | 112,2 | 180 | Regional Road 29 - Arnprior , Carleton Place | Ранее шоссе 29 | ||
Ренфрю | Арнприор | 184 | County Road 2 (White Lake Road / Daniel Street S.) - Арнприор | Arnprior Bypass открылся 29 ноября 2012 г. [15] | ||
Макнаб / Брэсайд | 187 | Кэмпбелл Драйв | Фаза 2 обхода Arnprior открыта в декабре 2016 г. | |||
192,0 | 119,3 | Продолжается как Шоссе 17 на запад в сторону Петававы и Норт-Бэй | ||||
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили
|
Рекомендации
- ^ a b c Министерство транспорта Онтарио (2008). «Подсчитывается среднегодовой дневной трафик (AADT)» . Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала на 6 июля 2011 года . Проверено 21 декабря 2010 года .
- ^ а б Кларк, Гленн (14 апреля 2012 г.). Историческая хронология поселка Глостер . Историческое общество Глостера . Проверено 1 июля 2012 года .
- ^ Б с д е е г ч я J Атлас Бэк-роуд Онтарио (Карта). Картография MapArt . Питер Хейлер. 2010. С. 65–69. § Q57 – S73. ISBN 978-1-55198-226-7.
- ^ Безансон, Уильям (2011). Брошенные тележки для покупок: личная и духовная ответственность . Издательство Trafford. С. 139–140. ISBN 9781426989513. Проверено 18 июня 2012 года .
- ^ Материалы съезда (Отчет). Канадская ассоциация хороших дорог. 1969. с. 65.
- ^ «Лес Ларос: история и экология» . Оттавский клуб естествоиспытателей. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 18 июня 2012 года .
- ^ а б Google (21 января 2012 г.). «Протяженность и маршрут трассы 417» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 21 января 2012 года .
- ^ «Гринз Крик» . Национальная комиссия по капиталу . Проверено 18 июня 2012 года .
- ^ а б Google (1 июля 2012 г.). «Куинсвей через Оттаву» (карта). Карты Google . Google . Проверено 1 июля 2012 года .
- ^ а б Гордон, Дэвид (1950). Создание современного плана столицы Канады: Жак Гребер и план 1950 года для национального столичного региона . Королевский университет . Проверено 18 июня 2012 года .
- ^ "Полосы автострады с плечевым ремнем" . Город Оттава . Проверено 1 июля 2012 года .
- ^ Дорожная карта Онтарио (карта). Картография Геоматики. Министерство транспорта Онтарио. 1997. Врезка в Оттаве.
- ^ «Закон о городе Оттава, 1999 г., SO 1999, глава 14, приложение E» . ServiceOntario . Проверено 18 июня 2012 года .
- ^ Google (16 июня 2012 г.). «Трасса 417 через Канату» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 16 июня 2012 года .
- ^ а б в г д Чейз, Шон (30 ноября 2012 г.). «Шоссе 417 открывается в Арнприоре» . Наблюдатель Пембрук . Каноэ Сан Медиа . Проверено 2 декабря 2012 года .
- ^ «Две большие дорожные работы» . Гражданин Оттавы . 128 (18). 21 июля 1970 г. с. 10 . Проверено 15 декабря 2011 года .
- ^ «Репертуар автострады Квебека» (на французском языке). Транспорты Квебека . Архивировано из оригинального 11 - го января 2010 года . Проверено 15 декабря 2011 года .
- ^ Хейс, Боб (17 декабря 1966 г.). «Открытие сегодня на 92 мили автострады» . Монреальский вестник .
- ^ Гребер, Жак (1950). План национальной столицы (доклад Гребера) Введение . Королевский университет . Проверено 18 июня 2012 года .
- ^ Гребер, Жак (1950). План национальной столицы (отчет Гребера) Таблица 12 . Королевский университет . Проверено 18 июня 2012 года .
- ^ Гребер, Жак (1950). План национальной столицы (отчет Гребера) Таблица 26 . Королевский университет . Проверено 18 июня 2012 года .
- ^ Коннолли, Грег (15 октября 1957 г.). «Городская» очередь «играть ведущего на церемонии» . Гражданин Оттавы . Проверено 1 июля 2012 года .
- ^ Робертсон, Питер. «Куинсуэй начался с королевского взрыва: воспоминания 1957 года» . Общественная ассоциация Карлингтона. Архивировано из оригинального 26 апреля 2012 года . Проверено 18 июня 2012 года .
- ^ Законодательное собрание Онтарио Хансард . Правительство Онтарио. 1964. с. 1644 . Проверено 1 июля 2012 года .
- ^ а б "Хронология". Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1965 г. с. 302.
- ^ ATC McNab (1964). "Онтарио". Материалы ... Конвенции . Канадская ассоциация хороших дорог. п. 104.
- ^ "Хронология". Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1966 г. с. 324.
- ^ а б Объемы движения AADT за 1955–1969 гг. И данные о дорожно-транспортных происшествиях за 1967–1969 гг . Департамент автомобильных дорог. 1970. стр. 54.
- ^ "Хронология". Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1967 г. с. 315.
- ^ Дорожная карта Онтарио (карта). Картография отдела фотограмметрии. Департамент автомобильных дорог Онтарио. 1968. Врезка в Оттаве.
- ^ «Королевский парк заплатит еще 550 000 долларов за заполнение на Оттавском шоссе». Глобус и почта . 130 (38, 741). Торонто. 7 февраля 1974 г.
- ^ «История голосования Международного олимпийского комитета» . Александр Верник . Проверено 18 июня 2012 года .
- ^ «Законодательное собрание Онтарио Хансард» . Правительство Онтарио. 19 ноября 1968 . Проверено 18 июня 2012 года .
- ^ «Конец двух больших дорог» . Гражданин Оттавы . 20 июля 1970 г. с. 10 . Проверено 18 июня 2012 года .
- ^ «Информационные службы» (пресс-релиз). Министерство транспорта и коммуникаций. 19 сентября 1972 г.
- ^ Дорожная карта Онтарио (карта). Картография бюро фотограмметрии. Департамент транспорта и коммуникаций. 1972. § E30 – F33.
- ^ Информационные службы (28 сентября 1973 г.). «Другой участок шоссе 417 между Оттавой и границей Квебека будет открыт для движения в понедельник, 1 октября» (пресс-релиз). Министерство транспорта и коммуникаций.
- ^ Сектор общественной информации и безопасности (3 июля 1974 г.). «Открытие шоссе 417» (пресс-релиз). Министерство транспорта и коммуникаций.
- ^ Сектор общественной информации и безопасности (4 ноября 1974 г.). «[Без названия]» (пресс-релиз). Министерство транспорта и коммуникаций. Cite использует общий заголовок ( справка )
- ^ 1688 к 1923 : Geloso, Винсент, индекс A Цена Канады 1688 до 1850 (6 декабря 2016 года). Впоследствии цифры инфляции в Канаде на основе таблиц Статистического управления Канады 18-10-0005-01 (ранее CANSIM 326-0021) «Индекс потребительских цен, среднегодовой, без сезонной корректировки» . Статистическое управление Канады . Проверено 17 апреля 2021 года . и таблица 18-10-0004-13 «Индекс потребительских цен по группам продуктов, ежемесячно, процентное изменение, без сезонной корректировки, Канада, провинции, Уайтхорс, Йеллоунайф и Икалуит» . Статистическое управление Канады . Проверено 17 апреля 2021 года .
- ^ Строительная программа . Министерство транспорта и коммуникаций. 1976–1977 гг. п. XII.
- ^ Дорожная карта Онтарио (карта). Картография Геоматики. Министерство транспорта. 1998. §§ C18 – D20.
- ^ Дорожная карта Онтарио (карта). Картография Геоматики. Министерство транспорта. 1999. §§ C18 – D20.
- ^ Строительная программа . Министерство транспорта и коммуникаций. 1972–1973 гг. п. xvii.
- ^ «Краткое содержание отчета». Годовой отчет (Отчет). Департамент автомобильных дорог. 31 марта 1966 г., с. Xv – xvi.
- ^ Дорожная карта Онтарио (карта). Картография бюро фотограмметрии. Департамент автомобильных дорог. 1969. § Q30.
- ^ Дорожная карта Онтарио (карта). Картография бюро фотограмметрии. Департамент автомобильных дорог. 1970. § Q30.
- ^ Дорожная карта Онтарио (карта). Картография бюро фотограмметрии. Департамент транспорта и коммуникаций. 1971. § F30.
- ^ Строительная программа . Министерство транспорта и коммуникаций. 1975–1976 гг. п. xix.
- ^ а б Строительная программа . Министерство транспорта и коммуникаций. 1976–1977 гг. п. хх.
- ^ Проекты строительства Губернских автомобильных дорог . Министерство транспорта и коммуникаций. 1984–1985 гг. п. хх.
- ^ Транспортный столичный филиал (1991–1992 годы). «Проекты строительства Губернских автомобильных дорог». Северный транспорт, строительные проекты . Министерство транспорта и коммуникаций: 17. ISSN 0714-1149 .
- ^ Министерство транспорта Онтарио (9 декабря 2012 г.). «Твиннинг на 9,1 километре шоссе 417 к западу от Оттавы» . Правительство Онтарио. Архивировано из оригинала 9 ноября 1999 года . Проверено 15 июня 2012 года .
- ^ Министерство транспорта Онтарио (21 января 2002 г.). «Шоссе 417, протянувшееся между улицей Панмур в Оттаве и Арнприором» . Правительство Онтарио. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2002 года . Проверено 15 июня 2012 года .
- ^ Министерство транспорта Онтарио (21 января 2002 г.). «Инвестиции в SuperBuild для расширения шоссе 417 до Арнприора» . Правительство Онтарио. Архивировано из оригинального 2 -го октября 2002 года . Проверено 15 июня 2012 года .
- ^ «Правительство Онтарио завершило строительство автомагистрали 417 между Оттавой и Арнприором» . Правительство Онтарио. 24 сентября, 2004. Архивировано из оригинального 18 ноября 2004 года . Проверено 14 июня 2012 года .
- ^ «Начинаются работы по расширению шоссе 7 к западу от Оттавы» . Оттавский деловой журнал . 22 августа 2006 года Архивировано из оригинального 2 -го апреля 2012 года . Проверено 25 мая 2012 года .
- ^ Комитет по транспорту (22 июля 2008 г.). Расширение шоссе 7 от шоссе 417 до Эштон-Стейшн-роуд - перенос служебных дорог в город Оттава (отчет). Город Оттава . Проверено 1 июля 2012 года .
- ^ а б ДеВольф, Питер (1 мая 2008 г.). «Путаница из-за Hwy. 417 Финансирование» . YourOttawaRegion.com . Метролэнд Медиа Группа . Проверено 18 июня 2012 года .
- ^ Строительная программа . Министерство транспорта и коммуникаций. 1980–1981 гг. п. XXV.
- ^ Диксон, Энтони (19 января 2011 г.). «Расширение имеет решающее значение для области» . Наблюдатель Пембрук . Каноэ Сан Медиа. Архивировано из оригинала на 15 января 2013 года . Проверено 18 июня 2012 года .
- ^ [1]
- ^ [2] [ мертвая ссылка ]
- ^ [3]
- ^ Island Park Bridge Замена Анимация Видео
- ^ «Транспорт - Расширение трассы 417» . Ассоциация Восточного сообщества Оттавы . Проверено 2 августа 2012 года .
- ^ «Добро пожаловать на линию Конфедерации» . Город Оттава . Проверено 9 августа 2014 года .
- ^ [4]
- ^ [5]
- ^ «Будущие проекты Южного Онтарио» . Министерство транспорта Онтарио. 2011. Архивировано из оригинала на 1 июля 2012 года . Проверено 18 июня 2012 года .
- ^ а б Хаайма, Шерри (26.06.2014). «Обычные задержки на участке 17 к западу от Арнприора; проверяйте обновления на веб-сайте, в твиттере, советует МТО» . Арнприор Хроника-Путеводитель . Проверено 5 декабря 2015 .
- ^ Лепак, Тиффани (2017-08-08). «Провинция подтверждает планы по расширению шоссе 17 в округе Ренфрю» . InsideOttawaValley.com . Проверено 20 апреля 2018 .
- ^ [6]
- ^ Гамильтон-МакЧарльз, Дженнифер (2 февраля 2011 г.). «Изучение расширения: MTO изучает шоссе 17 - скажите свое слово» . Самородок Северного залива . Каноэ Сан Медиа. Архивировано из оригинального 18 -го марта 2012 года . Проверено 16 июня 2012 года .
- ^ «Шоссе 17 - от Садбери до Маркстей - предыстория проекта» . Архивировано из оригинала на 4 марта 2016 года . Проверено 16 июня 2012 года .
- ^ Оразиетти, Дэвид. «4 переулок 17» . Архивировано из оригинального 16 ноября 2016 года . Проверено 14 февраля 2019 года .
- ^ «Шерил Галлант продвигает расширение шоссе» . Pembroke Daily Observer . 19 февраля 2010 года в архив с оригинала на 4 ноября 2013 года . Проверено 14 февраля 2019 года .
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Расширение Оттавы Queensway
- Камеры MTO Compass Highway 417 Ottawa
- Видео с шоссе 417 в западном направлении в Оттаве
- Шоссе 417 @ AsphaltPlanet.ca
Предшествует Шоссе 17 | Трансканадское шоссе Шоссе 417 | Преемник Автомагистраль 40 |
Предшествует Шоссе 7 |