- «Переход в очередь» может также относиться к разрезанию строки .
Переход очереди - это тип геометрии проезжей части, используемый для предоставления предпочтения автобусам на перекрестках, часто встречающийся в системах скоростного автобусного сообщения . Он состоит из дополнительной полосы движения на подъезде к сигнальному перекрестку. Эта полоса часто ограничена только для транзитных транспортных средств. Дорожка перехода из очереди обычно сопровождается сигналом, который обеспечивает фазу специально для транспортных средств, находящихся в очереди. Транспортные средства в очереди на переходную полосу получают " фору""по сравнению с другими транспортными средствами в очереди и, следовательно, могут сливаться в обычные полосы движения сразу после сигнала. Полоса предназначена для того, чтобы позволить автомобилям с большей вместимостью прорезаться вперед в очереди, уменьшая задержку, вызванную сигналом, и улучшая эффективность работы транзитной системы.
Соображения по дизайну [ править ]
Переходы по очереди эффективны только в определенных ситуациях. Во-первых, должен существовать источник задержек или заторов на дороге; если пробок нет и нормальный светофор обычно зеленый, то у водителя автобуса нет причин переходить в очередь перехода. Длина полосы перехода в очередь должна быть достаточно большой, чтобы обеспечить значительную экономию времени. Переходы в очереди также можно использовать в таких ситуациях, как выезды на автобусную остановку или в конце полосы движения, предназначенной только для автобусов, чтобы ускорить слияние автобуса с движением. Прыжки в очереди могут не сработать там, где большое количество автомобилей с правым поворотом (левый поворот в Великобритании) может мешать автобусу во время движения, хотя в некоторых случаях для этих поворотных транспортных средств может быть выделена отдельная полоса и / или защищенная фаза сигнала одновременно с расширенной фазой перехода. Имеется в наличииПолоса отчуждения необходима для обеспечения объездной полосы. [1] [2]
Еще одно важное соображение - расположение автобусной остановки . Если есть автобусные остановки на дальнем конце, предварительный сигнал не дает автобусу никакой выгоды, потому что он не сможет влиться в движение во время фазы предварительного сигнала. Там, где присутствуют ближние остановки, опережающий сигнал может быть очень эффективным для обеспечения старта автобуса, однако при определении местоположения автобусной остановки необходимо учитывать стратегию обнаружения, используемую для фазы опережающего сигнала, чтобы автобус обнаруживался только после того, как он был обнаружен. закончил обслуживание автобусной остановки. Предпочтительно предусмотреть полосу приема на дальней стороне перекрестка, чтобы обеспечить зону ускорения / слияния, однако это не всегда является требованием при использовании сигнала опережения.
Стратегии и время обнаружения [ править ]
Когда используется опережающий сигнал, он должен активироваться приближающейся шиной, чтобы избежать ненужной задержки другого трафика при отсутствии шины. Если полоса перехода очереди обозначена как «только для шины», то можно использовать стандартное обнаружение сигналов трафика, например, петлевые детекторы или видеодетекторы . Если количество других транспортных средств на полосе ограничено, то можно использовать два или более детектора петель и настроить их с помощью логики И , так что только длинное транспортное средство будет активировать фазу движения вперед. Если полоса перехода очереди используется совместно с большим объемом другого трафика, может потребоваться более высокотехнологичная схема обнаружения, такая как Opticom или RFID.. Фазы перехода к очереди обычно длится 5-10 секунд; может потребоваться больше времени, если несколько автобусов или движение с поворотом направо нужно пропустить через переход очереди за один сигнальный цикл. Пешеходные фазы обычно могут выполняться одновременно с фазой перехода очереди, если нет защищенных фаз очереди, также выполняющихся с фазой перехода очереди.
Варианты [ править ]
Некоторые переходные полосы очереди позволяют транспортным средствам, таким как велосипеды, мопеды и / или мотоциклы, использовать полосы движения. В некоторых случаях пользователи небольших транспортных средств могут использовать полосы перехода очереди, чтобы обойти регулярно стоящий в очереди трафик, после чего транспортное средство может затем маневрировать обратно в обычные полосы движения в начале очереди. Такая схема обычно встречается в Лондоне, Англия. Увеличение использования транспортных средств меньшего размера может сократить необходимый интервал для транспортных средств, впоследствии увеличивая плотность и, следовательно, пропускную способность, поддерживаемую проезжей частью, и в конечном итоге повышая общую эффективность для всех пользователей системы. Иногда транспортным средствам с высокой загруженностью разрешается использовать переход из очереди.
Ссылки [ править ]
- ^ Транспортный исследовательский совет. «Преференциальное обслуживание автобусов (часть 4, глава 2)» . Пропускная способность и качество обслуживания Руководство - 2-е издание . п. 4-27 . Проверено 21 января 2012 года .
- ^ Транспортный исследовательский совет. «Характеристики компонентов, затраты и воздействия (Глава 4)» . Руководство для практикующих скоростных автобусов . п. 4-37 . Проверено 21 января 2012 года .
См. Также [ править ]
